รถไฟแอฟริกาตะวันออก ชั้น 59
5902 ปีก่อนที่จะได้รับการตั้งชื่อว่าเทือกเขารูเวนโซริ
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง บริษัทเบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี หมายเลขคำสั่งซื้อ 11164, 11168 หมายเลขประจำเครื่อง 7632–7658, 7700–7706 วันที่สร้าง 1955 ผลิตทั้งหมด 34
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-8-2+2-8-4 การ์แรตต์  •  ยูไอซี (2′D1′)(1′D2′) h4 วัด 1,000 มม . ( 3   ฟุต3 + 3/8นิ้ว) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 54 นิ้ว (1,372 มม.) ความยาว 102 ฟุต 11 นิ้ว (31.37 เมตร) น้ำหนักของกาว 157 ตัน (160 ตัน; 176 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 248 ตัน (252 ตัน; 278 ตันสั้น) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 72 ตารางฟุต (6.69 ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ 225 psi (1.55 MPa) พื้นผิวทำความร้อน 3,560 ตารางฟุต (331 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 745 ตารางฟุต (69.2 ตารางเมตร ) ขนาดกระบอกสูบ 20.5 นิ้ว × 28 นิ้ว (521 มม. × 711 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 43 ไมล์ต่อชั่วโมง (69 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แรงดึง 83,350 ปอนด์ (370.76 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟแอฟริกาตะวันออก ระดับ 59 ตัวเลข 5901–5934 ถอนออก พ.ศ. 2516–2523 เก็บรักษาไว้ 5918, 5930

รถจักร ไอน้ำรุ่น EAR 59 เป็นรถจักรไอน้ำแบบข้อต่อ Garratt ชนิด 4-8-2+2-8-4 ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน มีรางกว้าง 1,000 มม. (3 ฟุต 3 + 3/8นิ้ว) จำนวน 34 คันสร้างโดยบริษัทBeyer , Peacock  and Company ใน  เมืองแมนเชสเตอร์ประเทศอังกฤษ ให้กับการรถไฟแอฟริกาตะวันออก (EAR) เริ่มใช้งานในปี 1955–56 และเป็นรถจักรไอน้ำที่ใหญ่ที่สุด หนักที่สุด และทรงพลังที่สุดที่เคยใช้งานบนทางรถไฟรางแคบในโลก^{[ 1 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้มี รูปแบบล้อ 4-8-2+2-8-4น้ำหนัก 252 ตัน (248 ตันยาว; 278 ตันสั้น) และให้แรงฉุด 83,350 ปอนด์ (370.76 กิโลนิวตัน) ได้รับการออกแบบมาเพื่อลากขบวนรถไฟหนัก 1,200 ตัน บนทางลาดชัน 1.5% และเป็นกำลังหลักในการขนส่งสินค้าบนเส้นทาง 330 ไมล์ (530 กิโลเมตร) จากมอมบาซาไปยังไนโรบี จนถึงปลายทศวรรษ 1970

ในระหว่างการให้บริการตามปกติ หัวรถจักรจะได้รับการดูแลโดยพนักงานประจำสองชุด โดยชุดหนึ่งทำงานและอีกชุดพักผ่อนในตู้ที่มีที่นอน สลับกันทุกๆ แปดชั่วโมง

หัวรถจักรเหล่านี้ ซึ่งหลายคันมีคนขับเป็นชาวซิกข์ ได้รับการดูแลรักษาให้สะอาดและอยู่ในสภาพดีเยี่ยม หัวรถจักรที่มีชื่อเสียงที่สุดในรุ่น 59 คือ 5918 Mount Gelaiซึ่งมีลูกเรือผู้ทุ่มเทที่รู้จักกันในชื่อ 'Magnificent Foursome' ที่ทำงานกับหัวรถจักรคันนี้เป็นเวลา 16 ปี คนขับสองคนคือ Kirpal Singh และ Walter Pinto เพียงแค่ไปพักผ่อนเมื่อหัวรถจักรถูกส่งไปซ่อมบำรุงที่โรงงานในไนโรบีตามกำหนดการ

ตามที่ช่างภาพรถไฟ Colin Garratt (ในปี 1975) กล่าวไว้ว่า "สภาพโดยรวมของMount Gelaiอาจไม่มีที่ใดในโลกเทียบได้ในปัจจุบัน ภายในห้องโดยสารของเธอดูคล้ายกับวัดซิกข์มากกว่าห้องคนขับรถไฟ เพราะด้านหน้าหม้อไอน้ำเต็มไปด้วยงานทองเหลืองขัดเงา ประดับประดาด้วยกระจก นาฬิกา ถังเงิน และพื้นลินoleum" ^{[ 2 ]}

การปลดระวางหัวรถจักรเริ่มขึ้นในปี 1973 โดยหัวรถจักรคันสุดท้าย ( เมาท์เกไล ) ถูกปลดระวางในเดือนเมษายน 1980 เมื่อนายคิรปาล ซิงห์ พนักงานขับรถไฟประจำหัวรถจักรคันนี้ ได้ขับไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟไนโรบี โดยตรง และนายซิงห์ก็เกษียณอายุราชการในวันเดียวกันนั้นเอง นอกจากเมาท์เกไลแล้ว เมาท์เชงเกนาเองก็ได้รับการอนุรักษ์จากการถูกนำไปทำลาย และปัจจุบันทั้งสองคันได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟไนโรบี

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 หัวรถ จักร Mount Gelaiถูกย้ายจากพิพิธภัณฑ์รถไฟไนโรบีไปยังโรงงานหลักของการรถไฟเคนยาเพื่อทำการซ่อมบำรุงให้พร้อมใช้งาน ระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544 ถึงกันยายน พ.ศ. 2548 หัวรถจักรได้วิ่งไป-กลับเมืองมอมบาซา 3 รอบ โดยลากขบวนรถไฟท่องเที่ยว นอกจากนี้ยังถูกใช้ลากขบวนรถไฟขนส่งสินค้าไปยังไนโรบีอย่างน้อยหนึ่งครั้ง เนื่องจากขาดแคลนหัวรถจักรดีเซล อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 เป็นต้นมา หัวรถจักรนี้ไม่ได้วิ่งนอกไนโรบีอีกเลย และไม่น่าจะวิ่งได้อีกต่อไปเนื่องจากข้อจำกัดในการใช้งานและการปรับรางรถไฟบางส่วนของเคนยาจากรางแคบ (  1,000 มม . ( 3 ฟุต  3 + 3/8นิ้ว )) เป็นรางมาตรฐาน ( 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 + 1/2นิ้ว  ) )

ในตอนพิเศษ ของ Thomas & Friendsปี 2018 เรื่อง Big World! Big Adventures!ได้แนะนำตัวละครชื่อ Kwaku ซึ่งมีต้นแบบมาจากรถไฟรุ่น EAR 59

หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อตามภูเขาในแอฟริกาตะวันออก:

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับชั้นเรียน EAR 59

• หน้าเพจไม่เป็นทางการของพิพิธภัณฑ์รถไฟไนโรบี
• ทางรถไฟและท่าเรือแอฟริกาตะวันออก
• ไอน้ำในเคนยา
• Railway Gazette ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2017 ที่Wayback Machine