เฮลิคอปเตอร์Airbus Helicopters H155 (เดิมชื่อEurocopter EC155 ) เป็น เฮลิคอปเตอร์ขนส่งผู้โดยสารขนาดกลางพิสัยไกลที่พัฒนาโดยEurocopterจาก ตระกูล Dauphinสำหรับการใช้งานด้านการบินพลเรือน เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 13 คน พร้อมลูกเรือ 1 หรือ 2 คน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของลูกค้า เฮลิคอปเตอร์นี้วางจำหน่ายสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร การสนับสนุนนอกชายฝั่ง การขนส่ง บุคคลสำคัญระดับองค์กร และการขนส่งผู้ประสบภัย ในปี 2558 EC155 ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น H155 ตามการรีแบรนด์ของ Eurocopter เป็นAirbus Helicopters [ ^{1 ] ต่อ}มาในสายผลิตภัณฑ์ได้ถูกแทนที่ด้วยAirbus Helicopters H160

เดิมทีเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้มีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า AS365 N4 โดย EC155 ได้รับการพัฒนามาจากEurocopter AS365 N3 Dauphin 2โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสารของ Dauphin อย่างมีนัยสำคัญ การพัฒนาเริ่มต้นในเดือนกันยายน 1996 และ Eurocopter ได้ประกาศเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์อย่างเป็นทางการในงานParis Air Showในเดือนมิถุนายน 1997 เฮลิคอปเตอร์ EC155 ลำแรก ซึ่งดัดแปลงมาจาก โครงสร้างลำตัว ของ Dauphinได้ทำการบินครั้งแรกที่Marignaneเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1997 และ EC155 B รุ่นก่อนการผลิตลำแรกได้ทำการบินเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 1998 อากาศยานได้รับการรับรองความปลอดภัยจากหน่วยงานการบินพลเรือนของฝรั่งเศสและเยอรมนีเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 1998 และเริ่มการผลิตในเวลาต่อมาไม่นาน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 การส่งมอบ EC155 B เริ่มขึ้น โดยตำรวจสหพันธ์เยอรมันเป็นผู้ใช้งานรายแรกของเครื่องบินประเภทนี้ ระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2546 มีการขาย EC155 Dauphin ประมาณ 50 ลำ ส่วนใหญ่ให้กับ ลูกค้า วีไอพีและลูกค้านอกชายฝั่ง^{[ 2 ]}

EC155 B1 ได้รับการพัฒนาด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในระดับความสูงและในสภาวะอุณหภูมิสูง รุ่นนี้ยังมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่สูงขึ้น (10,846  ปอนด์ เทียบกับ 10,580  ปอนด์) การส่งมอบรุ่นนี้เริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 โดยกองบริการการบินของรัฐบาลฮ่องกงเป็นผู้ใช้งานรายแรก ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2546 ยูโรคอปเตอร์ได้ทำการศึกษาเพื่อพัฒนา EC155 B1 รุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ซึ่งออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ เช่นAgustaWestland AW139 ได้ดียิ่งขึ้น และเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าทางทหารได้ดียิ่งขึ้น^{[ 2 ]}

องค์ประกอบหลักหลายอย่างของ EC155 เช่น ระบบใบพัด (แม้ว่าจะได้รับการดัดแปลงให้ทำงานที่ความเร็วรอบที่ช้าลง) ถูกนำไปใช้ในEurocopter X3ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ผสมความเร็วสูงแบบทดลอง ซึ่งสร้างสถิติความเร็วอย่างไม่เป็นทางการที่255 นอต (293 ไมล์ต่อชั่วโมง; 472 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในปี 2013 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ในปี 2015 Airbus Helicopters ยังใช้ EC155 เป็นฐานทดสอบการบินสำหรับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ใหม่ เช่น ใบพัด ปีกกันโคลงแบบสองชั้น และเฟเนสตรอนแบบเอียง สำหรับเฮลิคอปเตอร์Airbus Helicopters H160 ที่กำลังพัฒนา ^{[ 5 ]}  

ในปี 2558 บริษัท Airbus Helicopters และKorean Aerospace Industries (KAI) ได้ทำข้อตกลงถ่ายโอนกิจกรรมการผลิตหลักของเฮลิคอปเตอร์ EC155 ไปยังประเทศเกาหลีใต้โดย KAI จะเป็นผู้ผลิตแต่เพียงผู้เดียวของเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้หลังปี 2561 และทั้งสองบริษัทจะร่วมกันทำการตลาดในระดับนานาชาติและพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ต่อไป EC155 จะเป็นพื้นฐานสำหรับเฮลิคอปเตอร์พลเรือนขนาดเบา (LCH)และเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธขนาดเบา (LAH) ของ KAI โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เช่น ห้องนักบินใหม่ เกียร์และใบพัดที่ได้รับการปรับปรุง ส่วน LAH จะติดตั้ง ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่ใต้คางและจรวดนำวิถีด้านข้าง ระบบป้องกันตนเอง และสามารถบรรทุกทหารรบได้ 6-10 นาย LCH จะเริ่มใช้งานในปี 2563 และ LAH จะตามมาในปี 2565 เพื่อทดแทนMD 500 DefenderและAH-1J/S Cobra แอร์บัสคาดการณ์ความต้องการ LCH จำนวน 100 ลำและ LAH จำนวน 214 ลำในเกาหลีใต้ และประเมินว่าตลาดระหว่างประเทศต้องการ LAH รุ่นต่างๆ จำนวน 300-400 ลำเพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์โจมตีรุ่นเก่า^{[ 6 ] [ 7 ]}

EC155 B มีห้องโดยสารที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ให้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์Dauphin รุ่นก่อนๆ และปริมาตรพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 130% การปรับปรุงที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ ใบพัดหลัก แบบคอม โพสิต Spheriflex 5 ใบ ผสานกับ ใบพัดหางFenestron แบบมีฝาครอบที่คุ้นเคย เพื่อลดระดับการสั่นสะเทือนลงอย่างมาก EC155 B ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Arriel 2C1 ขนาด 635 กิโลวัตต์ (851 แรงม้า) สองเครื่อง ซึ่งมีระบบ ควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบเต็มรูปแบบ (FADEC)สองช่อง สัญญาณ ส่วน EC155 B1 ใช้ เครื่องยนต์ Arriel 2C2 ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลัง 697 กิโลวัตต์ (935 แรงม้า) เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้ง ระบบ ป้องกันการเกิดน้ำแข็งเกาะ เพื่อให้สามารถใช้งานในสภาพอากาศหนาวจัดได้ห้องนักบินแบบกระจกทั้งหมดติดตั้งระบบควบคุมการบินดิจิทัลแบบบูรณาการ 'Avionique Nouvelle' ซึ่งมีจอแสดงผลการจัดการยานพาหนะและเครื่องยนต์ (VEMD) ของ Eurocopter ซึ่งใช้จอแสดงผลคริสตัลเหลวแบบแอคทีฟเมทริกซ์ EC155 ยังติดตั้งระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบดิจิทัลสี่แกน ซึ่งเชื่อมต่อกับ FADEC ของเครื่องยนต์เพื่อการป้องกันแบบเต็มรูปแบบ และมีระบบตรวจสอบสุขภาพและการใช้งาน (HUMS) ให้บริการด้วย^{[ 8 ]}  

เดิมที Eurocopter ออกแบบ EC155 โดยมีสามรูปแบบการใช้งาน แต่ได้เพิ่มอีกสองรูปแบบในปี 2548 รุ่นสำหรับขนส่งผู้โดยสารสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 12 คนในที่นั่งแบบสะดวกสบาย หรือ 13 คนในที่นั่งอเนกประสงค์ พร้อมลูกเรือ 1 หรือ 2 คน รุ่นสำหรับ ขนส่ง บุคคลสำคัญหรือองค์กรมีห้องรับรอง VIP พร้อมพื้นที่ทำงานที่รองรับผู้บริหารได้ถึง 8 คน รุ่นสำหรับขนส่งผู้บาดเจ็บสามารถบรรทุกผู้ป่วยบนเปลได้ 2 คน พร้อมเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ที่นั่งได้ถึง 4 คน หรือผู้ป่วยบนเปล 4 คน พร้อมเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ที่นั่งได้ 2 คน รูปแบบการใช้งานที่เพิ่มเข้ามาในปี 2548 นั้นมีไว้สำหรับการปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง และภารกิจของตำรวจและหน่วยงานกึ่งราชการ ตั้งแต่การลาดตระเวน การเฝ้าระวังทางอากาศ การค้นหา และกู้ภัย และการบริการการแพทย์ฉุกเฉิน โดยเฮลิคอปเตอร์จะติดตั้งอุปกรณ์ภารกิจเฉพาะสำหรับหน้าที่เหล่านี้^{[ 9 ]}

• EC155 – ต้นแบบลำแรกสร้างขึ้นจากการดัดแปลงโครงสร้างลำตัวเครื่องบินDauphin ที่มีอยู่เดิม
• EC155 B – รุ่นผลิตจริงรุ่นแรก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Arriel 2C1 สองเครื่อง
• EC155 B1 – รุ่นปรับปรุงใหม่ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Arriel 2C2 สองเครื่อง และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) ที่สูงขึ้น ให้ประสิทธิภาพการทำงานในสภาพอากาศร้อนและที่สูง ที่ดียิ่งขึ้น
• AS565 UC – การกำหนดให้เป็นโครงการศึกษาการพัฒนาทางด้านการทหารในระยะเริ่มต้น
• LCH/LAH – การพัฒนารูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงโดย Korea Aerospace Industries LCH จะเริ่มให้บริการในปี 2020 และ LAH ในปี 2022 ^{[ 6 ] [ 10 ]}

เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้งานโดยบุคคลทั่วไป บริษัท และผู้ให้บริการเช่าเหมาลำ นอกจากนี้ยังถูกใช้งานโดยองค์กรภาครัฐ และใช้เป็นพาหนะขนส่งนอกชายฝั่งสำหรับอุตสาหกรรมก๊าซและน้ำมันอีกด้วย

จีน

• สำนักงานความปลอดภัยสาธารณะเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้^{[ 11 ] [ 12 ]}

 สาธารณรัฐโดมินิกัน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐโดมินิกัน^{[ 13 ]}

เยอรมนี

• Bundespolizei ^{[ 14 ] [ 15 ]}
• ตำรวจ NRW

 กรีนแลนด์

• แอร์กรีนแลนด์

ฮ่องกง

• บริการการบินของรัฐบาล^{[ 16 ] [ 17 ]}

ประเทศไทย

• ตำรวจไทย^{[ 18 ]}

สหรัฐอเมริกา

• การบินเพื่อการเอาชีวิตรอดของมหาวิทยาลัยมิชิแกน^{[ 19 ]}
• มหาวิทยาลัยฟลอริดา แชนด์สแคร์^{[ 20 ]}

 เวียดนาม

• บริษัทเฮลิคอปเตอร์เวียดนาม

ข้อมูลจาก {Eurocopter.com} ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน (นักบิน)
• ความจุ:ผู้โดยสาร 13 คน หรือบรรทุกสัมภาระได้ 2,301  กิโลกรัม (5,073  ปอนด์)
• ความยาว: 14.3  เมตร (46  ฟุต 11  นิ้ว)
• ความสูง: 4.35  เมตร (14  ฟุต 3  นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 2,618  กก. (5,772  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 4,950  กก. (10,913  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 4,920  กก. (10,847  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Turbomeca Arriel 2C2จำนวน 2 เครื่อง กำลังขณะบินขึ้น 697  กิโลวัตต์ (935  แรงม้า) ต่อเครื่อง
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 12.6  เมตร (41  ฟุต 4  นิ้ว)
• พื้นที่หน้าตัดของใบพัดหลัก: 124.7  ตารางเมตร⁽ 1,342  ตาราง ฟุต)

ผลงาน

• ห้ามขับเกินความเร็ว : 324 กม./ชม. (201 ไมล์/ชม., 175 นอต)
• พิสัย: 857  กม. (533  ไมล์, 463  ไมล์ทะเล)
• ระยะการเดินเรือ: 985  กม. (612  ไมล์, 532  nmi)
• เพดานบริการ: 4,572  เมตร (15,000  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 8.9  เมตร/วินาที (1,750  ฟุต/นาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บริษัท Aérospatiale SA 360 Dauphin
• ยูโรคอปเตอร์ AS365 ดอฟิน
• เฮลิคอปเตอร์ยูโรคอปเตอร์ HH-65 ดอลฟิน
• ยูโรคอปเตอร์ AS565 แพนเธอร์
• ยูโรคอปเตอร์ X3
• ไค ลาห์-1 มิรอน
• ไค แอลเอช

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฮาร์บิน Z-9
• คาโมฟ คา-60
• อากุสตาเวสต์แลนด์ AW139
• เบลล์ 430
• ซิคอร์สกี เอส-76
• ไท ที625
• ฮาล ธรุฟ
• ฮาล รุดรา

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเฮลิคอปเตอร์แอร์บัส H155