EF-111A เรเวน
เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EF-111A Raven
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	สงครามอิเล็กทรอนิกส์
ผู้ผลิต	บริษัท เจเนอรัล ไดนามิกส์ดัดแปลงโดยบริษัท กรัมแมน
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	42
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2526
เที่ยวบินแรก	10 มีนาคม 2520
เกษียณแล้ว	พฤษภาคม 2541
พัฒนามาจาก	เครื่องบิน General Dynamics F-111 Aardvark

เครื่องบินรบอิเล็กทรอนิกส์General Dynamics–Grumman EF-111A Ravenเป็นเครื่องบินที่ปลดประจำการแล้วซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตอากาศยานของสหรัฐอเมริกาGeneral DynamicsและGrumman เครื่องบิน รุ่นนี้ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) เพียงแห่งเดียวเท่านั้น ลูกเรือและช่างซ่อมบำรุงมักเรียกมันว่า "Spark-Vark" ซึ่งเป็นการเล่นคำจากชื่อเล่น "Aardvark" ของเครื่องบิน F-111

การพัฒนาเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 เพื่อทดแทนเครื่องบินEB-66และEB-57ที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในขณะนั้น ทั้งGrummanและGeneral Dynamicsได้รับสัญญาในปี 1974 เพื่อดัดแปลง เครื่องบิน General Dynamics F-111A ที่มีอยู่หลายลำให้เป็นเครื่องบิน สงครามอิเล็กทรอนิกส์ / มาตรการต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ที่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้^{[ N 1 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ เลือกที่จะพัฒนาเครื่องบินที่ดัดแปลงมาจาก F-111 เนื่องจากมีอำนาจในการทะลวงทะลวงมากกว่าเครื่องบินGrumman EA-6B Prowler ของกองทัพเรือ / นาวิกโยธิน เครื่องบินที่ได้นั้นยังคงใช้ระบบหลายอย่างของ F-111A และไม่มีอาวุธ โดยอาศัยความเร็วและความสามารถด้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์เพียงอย่างเดียว

เครื่องบิน ต้นแบบ EF-111 ทำการบิน ครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 1977 และเริ่มปฏิบัติการได้จริงในอีกหกปีต่อมา การส่งมอบเครื่องบินลำสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1985 ตลอดอายุการใช้งาน 15 ปี EF-111 มีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการเอลโดราโดแคนยอน (ลิเบีย 1986) ปฏิบัติการจัสต์คอส (ปานามา 1989) และปฏิบัติการพายุทะเลทราย (อิรัก 1991) และปฏิบัติการอื่นๆ เครื่องบินรุ่นนี้ถูกปลดประจำการในเดือนพฤษภาคม 1998 ท่ามกลางการลดงบประมาณทางทหารภายใต้ผลประโยชน์จากสันติภาพในช่วงปลายสงครามเย็นเครื่องบินที่ปลดประจำการถูกเก็บไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยาน (AMARC) ที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานรัฐแอริโซนา ในเวลาต่อมา เครื่องบิน EF-111 ส่วนใหญ่ถูกทำลายทิ้งแล้ว ในขณะที่สี่ลำถูกนำมาจัดแสดง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) พยายามที่จะเปลี่ยน เครื่องบิน สงครามอิเล็กทรอนิกส์EB-66และEB-57 ที่ล้าสมัย ตัวเลือกที่กองทัพศึกษาได้แก่ เครื่องบินEA-6B Prowlerของกองทัพเรือสหรัฐในช่วงปี 1967–1968 ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม USAF ต้องการเครื่องบินรบกวนสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้^{[ 1 ] [ 2 ]}ดังนั้นในปี 1972 จึงตัดสินใจดัดแปลง F-111A ให้เป็นเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า^{[ 3 ] [ 4 ]}ในขณะนั้นรัฐสภามีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษต่อเครื่องบินประเภทนี้ ทำให้การตัดสินใจครั้งนี้มีความเหมาะสมทางการเมือง^{[ 5 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2517 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้มอบสัญญาการศึกษาด้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์ให้กับบริษัทการบินและอวกาศGrumman และ General Dynamics ^{[ 1 ]} Grumman ได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเหมาหลักของ EF-111 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 จากนั้นได้รับสัญญาในการดัดแปลง F-111A สองลำให้เป็นต้นแบบ EF-111 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2518 ^{[ 3 ]}เครื่องบินรุ่นแรกที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "Electric Fox" บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2520 มีการดัดแปลงเครื่องบินทั้งหมด 42 ลำ ด้วยต้นทุนรวม 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องบิน EF-111 ลำแรกถูกใช้งานในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2524 โดยฝูงบินอิเล็กทรอนิกส์ยุทธวิธีที่ 388 ซึ่งประจำการอยู่ที่ ฐานทัพ ^{อากาศ} Mountain Homeรัฐไอดาโฮ [ ^{6 ] [ 4 ]}เครื่องบินลำสุดท้ายถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2528 ^{[ 7 ]}

เครื่องบิน Raven ยังคงใช้ระบบนำทางของ F-111A โดยมีเรดาร์ AN/APQ-160 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อใช้ในการทำแผนที่ภาคพื้นดินเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติหลักของ Raven คือ ระบบรบกวนสัญญาณ AN/ALQ-99 E ซึ่งพัฒนามาจาก ALQ-99 ของกองทัพเรือบนเครื่องบิน Prowler ^{[ 4 ]}เครื่องบินยังใช้ระบบรับสัญญาณตอบโต้ ALR-62 (CRS) เป็นระบบนำทางและเตือนภัยเรดาร์ (RHAW) ซึ่งเป็นระบบเดียวกันกับที่ใช้ในเครื่องบินขับไล่/ทิ้งระเบิด F-111 ทุกรุ่นในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลักของ ALQ-99E ติดตั้งอยู่ในช่องเก็บอาวุธ โดยมีเครื่องส่งสัญญาณติดตั้งอยู่ในโดมเรดาร์รูปทรง "เรือแคนู" ยาว16 ฟุต (4.9 เมตร) บริเวณใต้ท้องเครื่อง การติดตั้งทั้งหมดมีน้ำหนักประมาณ6,000 ปอนด์ (2,700 กิโลกรัม)เครื่องรับสัญญาณติดตั้งอยู่ในพ็อดปลายครีบหรือ "ฟุตบอล" คล้ายกับของ EA-6B ระบบไฟฟ้าและระบบระบายความร้อนของเครื่องบินต้องได้รับการอัปเกรดอย่างกว้างขวางเพื่อรองรับอุปกรณ์นี้ ห้องนักบินก็ได้รับการจัดเรียงใหม่เช่นกัน โดยย้ายจอแสดงผลการบินและการนำทางทั้งหมดไปไว้ฝั่งนักบิน และถอดอุปกรณ์ควบคุมการบินยกเว้นคันเร่งออกจากที่นั่งอีกฝั่ง ซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์และระบบควบคุมของเจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์^{[ 4 ]}  

เครื่องบิน EF-111 ไม่มีอาวุธ ความเร็วและการเร่งความเร็วเป็นวิธีการป้องกันตัวหลัก มันไม่สามารถยิงขีปนาวุธต่อต้านรังสีใน บทบาท การปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู (SEAD) ซึ่งเป็นข้อจำกัดทางยุทธวิธี เครื่องยนต์ของ Raven ได้รับการอัพเกรดเป็น TF30-P-9 ที่ทรงพลังกว่าของ F-111D ซึ่งให้ แรงขับ แห้ง12,000 ปอนด์ (53 kN) และแรงขับหลังการเผาไหม้ 19,600 ปอนด์ (87 kN)ในปี 1986 ^{[ 8 ] [ 9 ]}ระหว่างปี 1987 ถึง 1994 Raven ได้รับการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน (Avionics Modernization Program หรือ AMP) ซึ่งคล้ายกับโครงการ Pacer Strike สำหรับ F-111F โดยมีการเพิ่มระบบนำทางไจโรสโคปเลเซอร์แบบวงแหวน คู่ AN/ASN-41, เรดาร์ดอปเปลอร์ AN/APN-218 และเรดาร์ติดตามภูมิประเทศ AN/APQ-146 ที่ได้รับการปรับปรุง[ 4 ^{]นอกจากนี้}จอแสดงผลในห้องนักบินยังได้รับการอัพเกรดเป็นจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่น   

ในปี 1983 เครื่องบิน EF-111A บรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น^{[ 10 ]}ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่าRavenแม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะได้รับฉายาว่า "Spark 'Vark" ในระหว่างการใช้งานก็ตาม การเปิดตัวในการรบครั้งแรกของเครื่องบินประเภทนี้ ซึ่งดำเนินการโดยกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 20ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพ อากาศ RAF Upper Heyfordเกิดขึ้นในปฏิบัติการ El Dorado Canyonต่อต้านลิเบียในปี 1986 ในระหว่างปฏิบัติการนี้ เครื่องบิน EF-111A จำนวน 5 ลำบินเป็นระยะทาง 3,500 ไมล์ (ซึ่งจำเป็นต้อง มีการ เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ 4 ครั้ง ) ก่อนที่จะใช้มาตรการต่อต้านทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อรบกวนระบบป้องกันภัยทางอากาศของฝ่ายตรงข้าม ในขณะที่เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ อื่นๆ ทิ้งระเบิดสนามบิน ค่ายทหาร และสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารอื่นๆ ของลิเบีย^{[ 11 ] [ 12 ]}การปฏิบัติการครั้งต่อไปของพวกมันเกิดขึ้นสามปีต่อมาในระหว่างปฏิบัติการ Just Causeในปานามา โดยมีการส่งเครื่องบิน EF-111A จำนวน 2 ลำไปรบกวนอุปกรณ์ของศัตรู^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 เครื่องบิน EF-111A จำนวน 18 ลำได้ปฏิบัติภารกิจรบในสงครามอ่าวกับอิรัก^{[ 15 ]}โดยทั่วไป เครื่องบินประเภทนี้จะบินไปพร้อมกับฝูงบินโจมตีของกองกำลังพันธมิตรที่บินลึกเข้าไปในอิรัก ซึ่งในระหว่างนั้นเครื่องรบกวนสัญญาณของเครื่องบินจะทำให้เรดาร์ของอิรักใช้งานไม่ได้ เครื่องบิน EF-111A เป็นเครื่องบินไร้คนขับเพียงลำเดียวที่บินลึกเข้าไปในน่านฟ้าของอิรัก^{[ 15 ] [ 16 ]}ในหลายโอกาส กองกำลังอิรักพยายามสกัดกั้นเครื่องบินแต่ละลำ และในการปะทะบางครั้ง มีการอ้างว่ามีการยิงขีปนาวุธหลายลูกใส่เครื่องบินเหล่านั้น^{[ 15 ] [ 16 ]}

เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2534 เครื่องบิน EF-111A ลำหนึ่งซึ่งมีกัปตันเจมส์ เดนตันและกัปตันเบรนต์ แบรนดอน เป็นนักบิน ได้ทำการยิง เครื่องบิน Dassault Mirage F1 ของ กองทัพอากาศอิรัก ตกอย่างไม่เป็นทางการโดยพวกเขาได้ทำการบังคับเครื่องบินลำนั้นให้ตกสู่พื้น ทำให้เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในตระกูล F-111 ที่ได้รับชัยชนะทางอากาศเหนือเครื่องบินลำอื่น^{[ 7 ] [ 17 ]}เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 เครื่องบิน EF-111A หมายเลขประจำเครื่อง AF 66-0023 รหัสเรียกขาน Ratchet 75 ได้ตก^{[ 18 ]}สู่พื้นดินขณะทำการหลบหลีกภัยคุกคามที่รับรู้ได้^{[ 19 ] [ 20 ]}ทำให้กัปตันดักลาส แอล. แบรดท์ นักบิน และกัปตันพอล อาร์. ไอเชนลอบ เจ้าหน้าที่อิเล็กทรอนิกส์เสียชีวิต เป็นเครื่องบิน EF-111A เพียงลำเดียวที่สูญเสียไปในระหว่างการรบ เป็นการสูญเสียเพียงครั้งเดียวที่ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต และเป็นหนึ่งในเครื่องบิน EF-111 เพียงสามลำที่สูญเสียไปในระหว่างการใช้งานของเครื่องบิน^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม มีการโต้แย้งกันว่ามีศัตรูอยู่ในบริเวณนั้นในขณะนั้นหรือไม่ เนื่องจากเครื่องบิน F-15E สองลำเฝ้าดู Ratchet 75 ทำการหลบหลีกอย่างรุนแรงและตกกระแทกพื้น โดยไม่มีเครื่องบินข้าศึกอยู่ในบริเวณนั้น^{[ 22 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เครื่องบิน EF-111 หลายลำถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศ Avianoประเทศอิตาลี เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Deliberate Forceเพื่อตอบโต้สงครามบอสเนียนอกจากนี้ Raven ยังบินปฏิบัติภารกิจในปฏิบัติการ Provide ComfortปฏิบัติการNorthern Watchและปฏิบัติการ Southern Watchในอ่าวเปอร์เซียอีก ด้วย ^{[ 17 ]}

การประจำการครั้งสุดท้ายของ Raven คือหน่วย EF-111 ที่ประจำการอยู่ที่ ฐานทัพอากาศ Al Kharj / Prince Sultanในซาอุดีอาระเบียจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2541 ^{[ 9 ]}หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็เริ่มถอนเครื่องบิน EF-111A ลำสุดท้ายออกจากประจำการ และนำไปเก็บไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยาน (AMARC) ที่ฐานทัพอากาศ Davis-Monthan รัฐแอริโซนา เครื่องบิน EF-111 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2541 ที่ฐานทัพอากาศ Cannon รัฐนิวเม็กซิโก นี่คือเครื่องบิน F-111 ลำสุดท้ายของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ยังคงประจำการอยู่^{[ 9 ] [ 23 ]}

อีเอฟ-111เอ

การดัดแปลงเครื่องบิน F-111A สำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ จำนวน 42 ลำ รวมทั้งเครื่องต้นแบบ 2 ลำ

ในบรรดาเครื่องบินที่ดัดแปลงแล้ว มี 3 ลำถูกทำลายในอุบัติเหตุ 4 ลำจัดแสดงอยู่ และอีก 35 ลำถูกนำไปทำลาย^{[ 25 ] [ 26 ]}

• 66-0016 จัดแสดงอยู่ที่ฐานทัพอากาศแคนนอนรัฐนิวเม็กซิโกเป็นเครื่องบิน EF-111 ลำแรกที่บินปฏิบัติภารกิจรบ และได้รับการยกย่องอย่างไม่เป็นทางการว่าสามารถยิงเครื่องบิน Mirage F1 ตกได้^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 66-0047 กำลังได้รับการบูรณะที่สนามบินซิลเวอร์สปริงส์ซิลเวอร์สปริงส์ เนวาดาในปี 2013 ^{[ 29 ]}
• เครื่องบินหมายเลข 66-0049 เป็นเครื่องบินต้นแบบลำแรกของรุ่น EF-111 และจัดแสดงอยู่ที่ฐานทัพอากาศเมาน์เทนโฮมรัฐไอดาโฮ
• 66-0057 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาณฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ^{[ 30 ]}

ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ใช้สำหรับรุ่น EF-111A ยกเว้นในกรณีที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น

ข้อมูลจากหนังสือ The Great Book of Modern Warplanes ^{[ 31 ]} General Dynamics F-111 "Aardvark" ^{[ 32 ]}เครื่องบินรบสมัยใหม่^{[ 33 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน (นักบินและเจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์)
• ความยาว: 76  ฟุต 0  นิ้ว (23.17  เมตร)
• ความกว้างปีก: 63  ฟุต 0  นิ้ว (19.2  เมตร) เมื่อกางออก, 32.0 ฟุต (9.74 เมตร) เมื่อกางออก
• ความสูง: 20  ฟุต 0  นิ้ว (6.1  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 657.4  ตาราง ฟุต (61.07 ^{ตาราง} เมตร) เมื่อกางออก, 525 ตารางฟุต (48.77 ตารางเมตร) เมื่อกวาดไป^มา
• รูปทรงปีก : NACA 64-210.68ที่โคนปีก, NACA 64-209.80 ที่ปลายปีก
• น้ำหนักเปล่า: 55,275  ปอนด์ (25,072  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 70,000  ปอนด์ (31,751  กิโลกรัม) ^{[ 34 ]}
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 89,000  ปอนด์ (40,370  กิโลกรัม)
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านขณะไม่มีแรงยก : 0.0186 (F-111D)
• พื้นที่รับแรงต้านอากาศ: 9.36 ตารางฟุต ⁽ 0.87 ตารางเมตร ⁾ (F-111D)
• อัตราส่วนภาพ : 7.56 เมื่อกางปีกออกจนสุด; 1.95 เมื่อกางปีกออกจนสุด (F-111D)
• ระบบขับเคลื่อน:เริ่มแรกใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney TF30-P-3จำนวน 2 เครื่อง ต่อมาได้รับการอัพเกรดเป็น TF30-P-9 พร้อมระบบเผาไหม้เพิ่มเติม (afterburner ) แต่ละเครื่องมีแรงขับ 19,600 ปอนด์ (87 กิโลนิวตัน) (TF30-P-9)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,460  ไมล์ต่อชั่วโมง (2,350  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 1,270  นอต)  ที่ระดับความสูงมากกว่า 30,000 ฟุต
• ความเร็วสูงสุด:มัค 2.2
• พิสัย: 2,000  ไมล์ (3,220  กม., 1,740  นาโนเมตร) ^{[ N 2 ]}
• ระยะการเดินเรือ: 3,800  ไมล์ (6,110  กม., 3,300  nmi)
• เพดานบริการ: 45,000  ฟุต (13,715  เมตร) ^{[ 34 ]}
• อัตราการไต่ระดับ: 11,000  ฟุต/นาที (55.883  เมตร/วินาที) ^{[ 34 ]}
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.598
• อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้าน : 15.8 (F-111)

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์AN/ALQ-99

• มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์
• สงครามอิเล็กทรอนิกส์
• ข่าวกรองสัญญาณ §  ข่าวกรองสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องบิน General Dynamics F-111 Aardvark
• General Dynamics–Boeing AFTI/F-111A Aardvark
• เจเนอรัลไดนามิกส์ เอฟ-111ซี
• เจเนอรัลไดนามิกส์-กรัมแมน เอฟ-111บี
• เจเนอรัลไดนามิกส์ เอฟ-111เค
• เครื่องบิน Northrop Grumman EA-6B Prowler

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เครื่องบินโบอิ้ง EA-18G โกรว์เลอร์
• พานาเวีย ทอร์นาโด ECR
• ซูโค่ย ซู-24MP

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับEF-111 Raven

• เครื่องบิน General Dynamics EF-111A Raven – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• รายงานอนาคตของการรบกวนสัญญาณทางยุทธวิธีทางอากาศ - พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา