อีเอ็มดีดี35
หัวรถจักร EMD DD35 สองคันของบริษัท Union Pacific Railroadจอดอยู่ระหว่างหัวรถจักรSD45 คันหน้า (#3638) และหัวรถจักรท้ายที่ไม่ทราบรุ่น
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส แบบอย่าง ดีดี35 วันที่สร้าง พ.ศ. 2506–2507 ผลิตทั้งหมด 30
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ดีดี  •  ยูไอซี โดโด วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) รถขับเคลื่อนหลัก Dual EMD 16-567D3A ประเภทเครื่องยนต์ ดีเซล 2 จังหวะ ความใฝ่ฝัน เทอร์โบชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง มอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง ขนาดกระบอกสูบ 8+1/2นิ้ว  × 10 นิ้ว (216 มม. × 254 มม. ) การแพร่เชื้อ ดีเซลไฟฟ้า เบรกหัวรถจักร อากาศตรงไดนามิก ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 5,000 แรงม้า (3,730 กิโลวัตต์)
อาชีพ ท้องถิ่น อเมริกาเหนือ เกษียณแล้ว 1981 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD DD35มีกำลัง 5,000 แรงม้า (3,700 กิโลวัตต์) ใช้ระบบล้อแบบDDผลิตโดยบริษัท General Motors Electro-Motive Divisionสำหรับ ทาง รถไฟ Union PacificและSouthern Pacific

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ยูเนียนแปซิฟิกเริ่มขอชุดหัวรถจักร 3 ยูนิต ขนาด 15,000 แรงม้า (11,200 กิโลวัตต์) เพื่อไม่เพียงแต่ทดแทนหัวรถจักรเทอร์ไบน์ ของพวกเขา เท่านั้น แต่ยังเพื่อนำหัวรถจักรดีเซลรุ่นใหม่มาสู่รางรถไฟของพวกเขา และนำไปใช้งาน หัวรถจักร EMD (Electro Motive Division of General Motors) DD35 เป็นหัวรถจักรบูสเตอร์ไร้ห้องโดยสาร ( ยูนิต B ) ซึ่งประกอบด้วย เครื่องยนต์และระบบไฟฟ้าของหัวรถจักร GP35 สองคัน ติดตั้งบนโครงเดียวกันแบบหันหลังชนกัน โดยวิ่งบนชุดล้อ Flexicoil 4 เพลา สองชุด ดังนั้นเครื่องยนต์แต่ละตัวจึงขับเคลื่อนเพลา 4 เพลาชุดเดียว แทนที่จะเป็นเพลา 2 เพลาสองชุด เหมือนใน GP35 เนื่องจากเป็น "ยูนิต B" DD35 จึงไม่มีห้องโดยสาร และสามารถวิ่งบนรางหลักได้ก็ต่อเมื่อเชื่อมต่อกับ "ยูนิต A" อีกตัวเพื่อควบคุมเท่านั้น DD35A เป็นรุ่น "A-unit" ของหัวรถจักรนี้ที่สร้างขึ้นในภายหลังในปี 1965 เนื่องจากชุดล้อ 4 เพลาถือว่าทำให้รางรถไฟสึกหรอมากเกินไป จึงทำให้ EMD ตอบสนองต่อคำขอของ UP ด้วยชุดหัวรถจักร 4 ยูนิต (แทนที่จะเป็นชุด 3 ยูนิตตามที่ร้องขอ) ซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักร GP35 ขนาด 2,500 แรงม้าสองคันประกบหัวรถจักร DD35 สองคัน เพื่อให้ได้ชุดหัวรถจักรขนาด 15,000 แรงม้าหนึ่งชุด (โดยพื้นฐานแล้วคือหัวรถจักร GP35 หกคันในสี่ชุด)

EMD ผลิตชุดสาธิตแบบนี้ในเดือนกันยายนปี 1963 โดยทาสีแดงและขาว (คล้ายกับ สีของ Frisco ) มีการนำไปสาธิตบนทางรถไฟหลายสาย แต่มีเพียง Union Pacific และ Southern Pacific เท่านั้นที่ให้ความสนใจ Union Pacific ซื้อชุดสาธิตทั้ง 4 คัน และสั่งซื้อเพิ่มอีก 25 คัน ซึ่งส่งมอบระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงกันยายนปี 1964 รถจักรสาธิตสองคันแรกมีหมายเลข 72B และ 73B ส่วนรถจักรที่ผลิตจริง 25 คัน มีหมายเลข 74B ถึง 98B

บริษัท Southern Pacific สั่งซื้อหัวรถจักรตัวอย่างขนาดเล็กจำนวน 3 คัน ซึ่งจัดส่งมาพร้อมกับตลับลูกปืนแบบเก่าจาก หัวรถ จักร F3Bที่นำมาแลกเปลี่ยนจำนวน 6 คัน แต่ไม่ได้สั่งซื้อเพิ่มอีก หัวรถจักรเหล่านี้มีหมายเลข 8400–8402 ต่อมาเป็น 9500–9502 และต่อมาเป็น 9900–9902 ในช่วงแรก หัวรถจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในเส้นทาง Sunset Route ของ SP แต่ก็เป็นหนึ่งในหัวรถจักรกลุ่มแรกๆ ที่ถูกปลดประจำการเมื่อปริมาณการขนส่งลดลง ต่อมา พวกมันถูกลดระดับไปใช้ในการขนส่งระหว่าง West Colton และสถานีต่างๆ ที่อยู่ใกล้กับลอสแอนเจลิส โดยส่วนใหญ่จะเป็นสถานี Taylor Yardทางเหนือของตัวเมือง SP ได้นำหัวรถจักรทั้งสามคันไปทำลายทิ้งในปี 1978 หลังจากสัญญาเช่าหมดลง

รถจักรไอ น้ำรุ่น DD35 ในช่วงแรกค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือ สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากทรายจากกล่องทราย ภายใน เข้าไปรบกวนอุปกรณ์ไฟฟ้า ดังนั้นจึงมีการติดตั้งกล่องทรายใหม่บนทางเดินในปี 1969 รถจักรเหล่านี้เป็นหนึ่งในรถจักรไอน้ำรุ่นสุดท้ายของ EMD ที่สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและสวิตช์เกียร์แบบเก่า ซึ่งต้องการการบำรุงรักษามากกว่าอุปกรณ์กระแสสลับ/กระแสตรงรุ่นหลังๆ

หลังจากผ่านพ้น ปัญหาในช่วงเริ่มต้นไปแล้ว รถจักรไอน้ำ รุ่น DD35 ก็ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง แต่มีความยืดหยุ่นน้อยกว่ารถจักรขนาดเล็กกว่า ดังนั้นรถจักรไอน้ำรุ่น B ดั้งเดิมทั้งหมดจึงถูกปลดระวางภายในปี 1977 เนื่องจากธุรกิจรถไฟประสบปัญหาหนักขึ้น ส่วนรถจักรไอน้ำรุ่น DD35A นั้นใช้งานได้จนถึงปี 1981 และในที่สุดก็ถูกนำไปทำลายทิ้งทั้งหมด

• อีเอ็มดีดี35เอ
• อีเอ็มดี ดีดีเอ40เอ็กซ์
• อีเอ็มดีดีเอ็ม45
• อัลโค เซ็นจูรี 855
• GE U50C