GE U50C
รถไฟ U50C หมายเลข 5005 วิ่งผ่านช่องเขาคาจอนในเดือนมกราคม ปี 1972
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง เจเนอรัล อิเล็กทริก แบบอย่าง ยู50ซี วันที่สร้าง พ.ศ. 2512 – 2514 ผลิตทั้งหมด 40
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  ซีซี วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) รถบรรทุก 2 ความยาว 79  ฟุต (24.08  เมตร) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล รถขับเคลื่อนหลัก GE FDL-12สองตัว ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล ความใฝ่ฝัน เทอร์โบชาร์จเจอร์ มอเตอร์ขับเคลื่อน 6x กระบอกสูบ 24 (12 ต่อเครื่องยนต์) การแพร่เชื้อ ดีเซล-ไฟฟ้า เบรกหัวรถจักร ระบบเบรกอากาศเวสติงเฮาส์ไดนามิก ระบบเบรกของรถไฟ ระบบเบรกอากาศเวสติงเฮาส์ ระบบความปลอดภัย แตรลม Leslie S-5T-RF
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 5,000  แรงม้า (3,700  กิโลวัตต์)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟยูเนียนแปซิฟิก ชื่อเล่น เรือดำน้ำ ท้องถิ่น อเมริกาเหนือ เกษียณแล้ว พ.ศ. 2520–2521 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

GE U50Cเป็นหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาด 5,000 แรงม้า (3,700 กิโลวัตต์)ที่ผลิตโดยGE Transportation Systemsแต่ละคันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2,500 แรงม้า (1,860 กิโลวัตต์) สองเครื่อง ^{[ 1 ]}    

รถจักรไอน้ำรุ่น U50C จำนวน 40 คันถูกผลิตขึ้นระหว่างเดือนพฤศจิกายน ปี 1969 ถึงเดือนพฤศจิกายน ปี 1971 โดยผลิตขึ้นเพื่อบริษัทUnion Pacific เพียงแห่งเดียว ซึ่งได้กำหนดหมายเลขให้ตั้งแต่ 5000 ถึง 5039 รถจักร U50C ใช้ล้อแบบสามเพลาสองชุดแทนที่จะเป็นล้อแบบสองเพลาสี่ชุดเหมือนในรุ่นU50 ก่อนหน้านี้ และเช่นเคย ล้อเหล่านี้ก็เป็นล้อที่นำกลับมาใช้ใหม่ โดยคราวนี้เป็นล้อจากรถจักรไอน้ำเทอร์ไบน์ GE รุ่นหลังที่มี กำลัง8,500 แรงม้า (6,300 กิโลวัตต์)  

การพัฒนา U50C เป็นไปตามข้อกำหนดของ UP เดียวกันกับที่ใช้ในการผลิต หัวรถจักร EMD DDA40X "Centennial" ซึ่งเป็นข้อกำหนดสำหรับหัวรถจักรที่มีกำลังสูงสำหรับขบวนรถไฟขนส่งสินค้าความเร็วสูงของทางรถไฟ การออกแบบโครงสร้างแบบ B+B-B+B ที่มีคาน รองรับช่วง ไม่เหมาะกับการใช้งานนี้ และความต้องการกำลังที่ความเร็วสูงมากกว่าการลากจูงที่ความเร็วต่ำ หมายความว่าเพลาขับเคลื่อนหกเพลาจะเพียงพอ

การออกแบบได้รวมเอาคุณสมบัติลดน้ำหนักไว้มากมาย GE ได้เปลี่ยน เครื่องยนต์หลัก 16 สูบของ U50 ด้วยเครื่องยนต์ 12 สูบ ที่ทันสมัย กว่า เบากว่า และสั้นกว่า เครื่องยนต์ถูกจัดวางในทิศทางตรงกันข้ามกับ U50 โดยส่วนหม้อน้ำจะอยู่ตรงกลางของหัวรถจักรแทนที่จะอยู่ด้านปลายของตัวรถ ความยาวที่สั้นลงทำให้ต้องออกแบบส่วนหม้อน้ำให้กว้างขึ้น เช่นเดียวกับหัวรถจักรU33BและU33C

รถจักร U50C ไม่ประสบความสำเร็จ มาตรการลดน้ำหนักที่ใช้เพื่อให้รถจักรสามารถใช้เพลาหกเพลาแทนที่จะเป็นแปดเพลาทำให้เกิดปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบสายไฟ มีการใช้ สายอะลูมิเนียมแทนสายทองแดงตามปกติซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีแนวโน้มที่จะร้อนจัด รถจักร U50C เกิดเหตุไฟไหม้จากระบบไฟฟ้าหลายครั้ง รวมถึงความล้มเหลวอื่นๆ ทาง UP ได้ทดลองเดินสายไฟใหม่ด้วยทองแดงในรถจักรหนึ่งคัน และพิจารณาที่จะจ้างผู้รับเหมาภายนอกมาเปลี่ยนสายไฟในทุกคัน แต่ตัดสินใจว่าปัญหาโดยรวมนั้นร้ายแรงเกินไป ส่วนประกอบช่วงล่างมีรอยแตกร้าวจากความเครียดในโครงเหล็กหล่อ เครื่องยนต์มักมีแรงดันน้ำมันต่ำ น้ำหล่อเย็นรั่ว และ ตะแกรง เบรกแบบไดนามิกมีแนวโน้มที่จะละลาย

ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 1976 ส่งผลให้เรือดำน้ำ U50C ต้องยุติการให้บริการ เรือทั้งหมดถูกถอนออกจากการให้บริการ แม้ว่าหลายลำจะถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพที่ใช้งานได้ก็ตาม ไม่มีการนำเรือกลับมาให้บริการอีก แม้ว่าจะมี 5 ลำที่ถูกให้ยืมไปใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ในช่วงที่มีการประท้วงหยุดงานของคนงานเหมืองถ่านหินในต้นปี 1978 และทั้งหมดถูกขายเป็นเศษเหล็กในช่วงปี 1977–1978

• ยูเนี่ยน แปซิฟิก จีทีแอลเอส
• อีเอ็มดีดี35เอ
• อัลโค เซ็นจูรี 855
• จีอี ยู50

• Komanesky, John และ คณะ"รายชื่อพนักงาน General Electric U50" . The Diesel Shop . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2548 . สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2548 .
• เพอร์ซี, ริชาร์ด เอ. "Southern Pacific U50" . คลังข้อมูลนักสร้างโมเดลเรือเอสพีของฉัน. สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2548 .
• สแตร็ค, ดอน. "ประวัติการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลของยูเนียนแปซิฟิก ค.ศ. 1934-1982 ตอนที่ 4" ยูทาห์ เรลส์ . สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2548 .
• สแตร็ค, ดอน. "รายชื่อหัวรถจักรดีเซล UP, หน้าดัชนีคลาสสิก" . ยูทาห์ เรลส์. สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2548 .
• สแตร็ค, ดอน. "หัวรถจักรยูเนียนแปซิฟิก GE แดช 8" . ยูทาห์ เรล ส์ . สืบค้นเมื่อ14 มกราคม 2548 . มีการกล่าวถึงการซื้อหุ้น UP GE ครั้งก่อนๆ ด้วย
• แผนกหัวรถจักรของบริษัทรถไฟยูเนียนแปซิฟิก (1979). หนังสือแผนภาพหัวรถจักร . บริษัทรถไฟยูเนียนแปซิฟิก.