อีเอ็มดีเอฟ3
หัวรถจักร BN #9762 อดีต NP #6502 นำขบวนรถไฟ Hiawatha สายชายฝั่งเหนือเข้าสู่เมืองยาคิมา รัฐวอชิงตันในเดือนสิงหาคม ปี 1971
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส แบบอย่าง เอฟ3 วันที่สร้าง กรกฎาคม 1945 – กุมภาพันธ์ 1949 ผลิตทั้งหมด หน่วย A จำนวน 1,106 หน่วย หน่วย B จำนวน 694 หน่วย
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  BB วัด 4  ฟุต8 นิ้ว +1/2 นิ้ว  ( 1,435ม ม.) รถบรรทุก บลอมเบิร์ก บี เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 40  นิ้ว (1,016  มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ 23° (รัศมี 250.79  ฟุต หรือ 76.44  เมตร) ฐานล้อ 39  ฟุต (11.89  เมตร) ความยาว 50  ฟุต 8  นิ้ว (15.44  เมตร) ความกว้าง 10  ฟุต 8  นิ้ว (3.25  เมตร) ความสูง 15  ฟุต (4.57  เมตร) น้ำหนักโลโค 234,000  ปอนด์ (106,000  กิโลกรัม) ความจุเชื้อเพลิง 1,200 แกลลอน สหรัฐ (4,500 ลิตร; 1,000 แกลลอน อังกฤษ)     รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี 16-567บี ช่วงรอบต่อนาที 275-800 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 สองจังหวะ ความใฝ่ฝัน เครื่องเป่าลมรูทส์ การเคลื่อนย้าย 9,072  ลูกบาศก์ นิ้ว (148.66  ลิตร) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า อีเอ็มดี ดี-12 มอเตอร์ขับเคลื่อน (4) EMD D-17-B หรือ D-27-B กระบอกสูบ 16 ขนาดกระบอกสูบ 8+1/2 นิ้ว  × 10 นิ้ว (216 มม. × 254 มม .  )
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 102  ไมล์ต่อชั่วโมง (164  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 1,500 แรงม้า (1.1 เมกะวัตต์)   แรงดึง 55,000  ปอนด์ (25,000  กิโลกรัม)

รถจักรดีเซล EMD F3เป็นรถจักรดีเซลแบบตัว ถัง BB ขนาด 1,500 แรงม้า(1,100 กิโลวัตต์)สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสารผลิตขึ้นระหว่างเดือนกรกฎาคม 1945 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1949 โดยแผนก Electro-Motive DivisionของGeneral Motorsการประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่ โรงงาน La Grange รัฐอิลลินอยส์ ของ GM-EMD มีการผลิต รถจักรแบบมีห้องคนขับ (Lead A unit)จำนวน 1,106 คัน และรถจักรแบบไม่มีห้องคนขับ ( B unit) จำนวน 694 คัน 

F3 เป็นรุ่นที่สามในซีรีส์หัว รถจักรดีเซล แบบมีห้อง คนขับ F-unit ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงของ GM-EMD และเป็นรุ่นที่มีการผลิตมากเป็นอันดับสองในซีรีส์นี้ โดยพื้นฐานแล้ว F3 แตกต่างจากEMD F2 ตรงที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า D12 รุ่น "ใหม่" เพื่อผลิตพลังงานที่มากขึ้น และใช้ชิ้นส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้าจากEMD F7 รุ่นหลังๆ F3 รุ่นหลังๆ บางคันใช้ มอเตอร์ขับเคลื่อน D27 แบบเดียวกัน กับที่ใช้ใน F7 พร้อมกับสายไฟที่ทนทานกว่า และถูกเรียกโดยแผนกวิศวกรรมของ EMD ว่าเป็นรุ่น F5

รถจักร F3 ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล16 สูบ รุ่น 567B ที่ให้กำลัง 1,500 แรงม้า (1.1 เมกะวัตต์)ที่ 800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 567 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับงานรถจักร และเป็นเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเชิงกลสองจังหวะแบบ V-type 45 องศา มี ปริมาตรกระบอกสูบ 567 ลูกบาศก์นิ้ว (9.29 ลิตร)ต่อกระบอกสูบ รวมเป็น9,072 ลูกบาศก์นิ้ว(148.66 ลิตร)เครื่อง กำเนิด ไฟฟ้ากระแสตรงจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ตัว สองตัวต่อหนึ่งชุดล้อ Blomberg B ^{[ 1 ] [ 2 ]}   รถจักร F3 สามารถปรับเกียร์ได้ทั้งสำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร และมีความเร็วสูงสุด102 ไมล์ต่อชั่วโมง (164 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เมื่อใช้เกียร์สำหรับผู้โดยสาร^{[ 3 ]}         

ตัวถังรถของหน่วย A มีความแตกต่างกันไปตลอดประวัติการผลิตของ F3 และนักประวัติศาสตร์ได้จัดกลุ่มออกเป็นสี่ช่วง ช่วงที่ 1 คล้ายกับ F2 โดยมีลักษณะเด่นคือมีช่องหน้าต่างสามช่องที่ด้านข้างและตะแกรง "ตาข่ายลวด" ตามขอบด้านบนของตัวถังรถ ช่วงที่ 2 ลดจำนวนช่องหน้าต่างเหลือสองช่องและมีตาข่ายลวดอยู่ระหว่างช่องหน้าต่าง ช่วงที่ 3 เอาตาข่ายนั้นออก ช่วงที่ 4 เอาตาข่ายลวดด้านบนออกและเปลี่ยนเป็นตะแกรงสแตนเลสแทน^{[ 4 ]} EMD บางครั้งเรียกหัวรถจักรช่วงที่ 4 ว่าF5แต่ไม่เคยเป็นทางการ^{[ 5 ]}

รถไฟ F3 จำนวน 18 คันและF7 อีก 1 คัน ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยIllinois Central Gulf Railroadสำหรับบริการรถไฟโดยสารในปี 1978–1979 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหากสำหรับพลังงานส่วนหัว ในด้าน รูป ^{ลักษณ์}แผงด้านข้างที่มีช่องหน้าต่างถูกเปลี่ยนใหม่ รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ได้รับการกำหนดรหัสเป็นFP10 [ ^{6 ]}รถไฟเหล่านี้ หมายเลข 1100-1114 และ 1150-1153 ถูกใช้โดยMBTA Commuter Railตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1991 ^{[ 7 ]}และจากนั้นโดยMetro-North Railroadจนกระทั่งการมาถึงของ รถไฟ Brookville BL20GH ที่ทันสมัย ในปี 2008 รถไฟหลายคันได้รับการอนุรักษ์ไว้ รวมถึงโดยGold Coast Railroad Museum , Adirondack RailroadและDanbury Railway Museum

F3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อยอดจาก หัวรถจักร EMD FT ที่ประสบความสำเร็จ การเปลี่ยนแปลงหลักมีสามประการ ได้แก่ การจัดระเบียบกลไกภายในใหม่เพื่อให้สามารถสร้างได้เร็วขึ้น เครื่องยนต์ต้นกำลังที่ดีขึ้นซึ่งมีกำลัง1,500 แรงม้า (1.1 เมกะวัตต์)แทนที่จะเป็น1,350 แรงม้า (1.01 เมกะวัตต์)และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักใหม่ (D12) เพื่อรองรับกำลังไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น^{[ 8 ]}หลังจากเกิดปัญหาขึ้นกับหัวรถจักรสาธิตชุดแรก EMD จึงได้นำการออกแบบที่ปรับปรุงใหม่มาใช้เรียกว่าF2โดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (D4) จาก FT ซึ่งจำกัดกำลังไฟฟ้าไว้ที่1,350 แรงม้า (1.01 เมกะวัตต์) ^{[ 9 ]} EMD สร้าง F2 จำนวน 104 คันในขณะที่พยายามแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า D12 ^{[ 10 ]}การผลิต F3 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489 ^{[ 9 ]}      

F3 เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จซึ่งส่งเสริมกระบวนการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลในสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]}ทางรถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส ได้ทำการทดลองอย่างกว้างขวางกับหน่วยสาธิตของ EMD เทียบกับหัวรถจักร 2-8-2ของตนเองหลังจากนั้นจึงสั่งซื้อ F3 จำนวน 21 คัน "Katy" เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างเต็มรูปแบบในปี 1952 ^{[ 12 ]}

EMD ผลิตหัวรถจักร F3 ประมาณ 1,800 คัน: 1,106 คันเป็นรุ่น Aและ 694 คันเป็นรุ่น Bบริษัทรถไฟ 49 แห่งซื้อรุ่น A และในจำนวนนี้ 39 แห่งซื้อรุ่น B ผู้ซื้อรายใหญ่ที่สุด 3 ราย ได้แก่บริษัทรถไฟยูเนียนแปซิฟิกบริษัทรถไฟเซาเทิร์นและบริษัทรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิกซึ่งซื้อหัวรถจักร 179, 178 และ 160 คัน ตามลำดับ ผู้ซื้อรายใหญ่อื่นๆ ได้แก่บริษัทรถไฟเพนซิลเวเนีย บริษัทรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน แอนด์ ควินซีและบริษัทรถไฟแอตชิสัน โทพีคา แอนด์ ซานตาเฟ^{[ 8 ]}

เครื่องบิน F3 หลายลำได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่เส้นทางท่องเที่ยวและพิพิธภัณฑ์ต่างๆ รวมถึง:

• พิพิธภัณฑ์รถไฟอัลเบอร์ตา^{[ 13 ]}
• พิพิธภัณฑ์รถไฟแดนเบอรี^{[ 14 ]}
• แหล่งประวัติศาสตร์แห่งชาติสตีมทาวน์^{[ 15 ] [ 16 ]}

• โดริน, แพทริค ซี. (1972). ชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์นพาวเวอร์ . เบอร์แบงก์, แคลิฟอร์เนีย: ซูพีเรียร์พับลิชชิ่ง. หน้า119–121 . ISBN  0-87564-715-4.
• แลมบ์, เจ. พาร์เกอร์ (2007). วิวัฒนาการของหัวรถจักรดีเซลอเมริกัน . ทางรถไฟในอดีตและปัจจุบัน. บลูมิงตัน, อินเดียนา: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอินเดียนา . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). หัวรถจักรดีเซล: 50 ปีแรก: คู่มือหัวรถจักรดีเซลที่สร้างก่อนปี 1972.ชุดหนังสืออ้างอิงเกี่ยวกับรถไฟ. วอเคชา รัฐวิสคอนซิน: สำนักพิมพ์ Kalmbach . ISBN 978-0-89024-258-2.
• รัสเซลล์, แลร์รี จี. (กรกฎาคม–กันยายน 1992). "The F5". Extra 2200 South . ฉบับที่ 96. หน้า19–22และ 28. ISSN 0014-1380 .  
• Schafer, Mike (1998). รถจักรดีเซลโบราณ . ชุดสีสำหรับผู้ชื่นชอบ. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2000). รถจักรดีเซลอเมริกัน . โอเซโอลา, วิสคอนซิน: บริษัทสำนักพิมพ์เอ็มบีไอ . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2005). หัวรถจักร EMD F-Unit . นอร์ทแบรนช์, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์เฉพาะทาง. ISBN 978-1-58007-192-5.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2549) หัวรถจักร EMD . เซนต์พอล มินนิโซตา: Voyageur Press . ไอเอสบีเอ็น 978-0-7603-2396-0.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2010). พลังงานดีเซลวิน เทจ . มินนิอาโปลิส, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์ MBI. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2012). หัวรถจักรในอเมริกาเหนือ: ประวัติศาสตร์ภาพถ่ายทางรถไฟทีละสาย . มินนิอาโปลิส, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์วอยเจอร์. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• วิลสัน, เจฟฟ์ (1999). รถจักรดีเซลรุ่น F: รถจักรดีเซลที่สร้างประวัติศาสตร์ . ยุคทองแห่งการรถไฟ. วอเคชา, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์คาล์มบัค . ISBN 978-0-89024-374-9.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับตู้รถไฟ EMD F3

• เอกสารข้อมูล EMC F3
• EMD เปิดตัวซีรีส์ "F3" ต่อจากความสำเร็จของ FT
• แผนผังแสดงลำดับขั้น: หัวรถจักรดีเซล Santa Fe EMD F2, F3 และ F5