อ่าน 2 นาที
อีเอ็มดีจีพี20
รถจักร ดีเซลไฟฟ้า EMD GP20 เป็นรถจักร 4 เพลาที่ ผลิต โดย แผนก Electro-Motive Division ของบริษัท General Motors ระหว่างเดือนพฤศจิกายน ปี 1959 ถึงเดือนเมษายน ปี 1962 ใช้ เครื่องยนต์...
อีเอ็มดีจีพี20
| อีเอ็มดีจีพี20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ATSF 3055 ในเมืองซานเบอร์นาร์ดิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
รถจักรดีเซลไฟฟ้า EMD GP20 เป็นรถจักร 4 เพลาที่ผลิตโดยแผนก Electro-Motive Division ของบริษัท General Motorsระหว่างเดือนพฤศจิกายน ปี 1959 ถึงเดือนเมษายน ปี 1962 ใช้ เครื่องยนต์ EMD 16-567D2แบบ 16 สูบพร้อมระบบเทอร์โบชาร์จ ให้กำลัง 2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์) ในตอนแรก EMD ลังเลที่จะติดตั้งเทอร์โบชาร์จให้กับเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ 567 แต่ได้รับแรงกระตุ้นให้ทำเช่นนั้นหลังจากที่Union Pacific ประสบความสำเร็จในการทดสอบรถจักร Omaha GP20 รุ่น ทดลองของ UP มีการผลิตรถจักร EMD รุ่นผลิตจริง (พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ EMD) จำนวน 260 คันสำหรับทางรถไฟ ในอเมริกา
GP20 เป็นหัวรถจักร EMD รุ่นที่สองที่ผลิตโดยใช้ เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จ ของ EMD สร้างขึ้นหลังจากรุ่น SD24 แบบ หกเพลา ( CC ) สิบหกเดือน กำลังขับของ SD24 ที่ใช้เทอร์โบชาร์จสูงกว่าSD18ที่ใช้เครื่องเป่าลมแบบ Roots ซึ่งมีกำลัง 1,800 แรงม้า (1,340 กิโลวัตต์) ถึง 33 เปอร์เซ็นต์ โดยมีกำลัง 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์) ต่อเพลา แต่กำลังขับของ GP20 ที่ใช้เทอร์โบชาร์จสูงกว่าGP18 ที่ใช้เครื่องเป่าลมแบบ Roots ซึ่งมีกำลัง 1,800 แรงม้า (1,340 กิโลวัตต์) เพียง 11 เปอร์เซ็นต์ โดยมีกำลัง 500 แรงม้า (373 กิโลวัตต์) ต่อเพลา เนื่องจากข้อจำกัดของมอเตอร์ขับเคลื่อนที่มีอยู่ในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม GP20 ที่ใช้เทอร์โบชาร์จสามารถให้กำลังเต็มพิกัดในทุกระดับความสูง ซึ่ง GP18 ที่ใช้เครื่องเป่าลมแบบ Roots ไม่สามารถทำได้
เทอร์โบคอมเพรสเซอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ชนิด EMD
เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้ในขณะนั้นคือเทอร์โบคอมเพรสเซอร์แบบกลไกช่วยของ EMD ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ ในช่วงเริ่มต้นการทำงานของเครื่องยนต์ และที่กำลังเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งความร้อนจากไอเสียไม่เพียงพอที่จะขับเคลื่อนกังหันให้เร็วพอที่คอมเพรสเซอร์จะจ่ายอากาศที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ผ่านชุดเฟืองและล้ออิสระที่กำลังเครื่องยนต์สูงขึ้น ล้ออิสระจะถูกปลดออก และเทอร์โบคอมเพรสเซอร์จะทำงานเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างแท้จริง เป็นไปได้ที่เทอร์โบคอมเพรสเซอร์จะเปลี่ยนกลับไปเป็นโหมดคอมเพรสเซอร์ชั่วขณะระหว่างการสั่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างมาก การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มกำลังม้าและให้ลักษณะการทำงานที่ดีในทุกระดับความสูง นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษอีกด้วย
การทดลองก่อนหน้านี้ของ Union Pacific เกี่ยวกับระบบเทอร์โบชาร์จได้ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Elliot [ 1 ]หรือGarrett AiResearch หลายตัว ป้อนให้กับโบลเวอร์ Roots สองตัวตามปกติ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบช่วยด้วยกลไกของ EMD ช่วยลดความจำเป็นในการใช้โบลเวอร์ Roots สองตัว และยังรวมฟังก์ชันเทอร์โบชาร์จเจอร์เสริมขนาดเล็กสองตัว (Elliot) หรือสี่ตัว (AiResearch) เข้าไว้ในเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ขนาดใหญ่กว่ามากหนึ่งตัวพร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง
การนำเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ EMD มาใช้ประสบความสำเร็จ และรถแข่ง GP รุ่นต่อๆ มาทั้งหมดจึงติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ชนิดนี้ แม้ว่าไม่ใช่ทุกรุ่นในแต่ละซีรีส์จะติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เช่น รุ่น 38ใช้ระบบอัดอากาศแบบ Roots)
ผู้ซื้อดั้งเดิม
| ทางรถไฟ | ปริมาณ | หมายเลขถนน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| แผนกยานยนต์ไฟฟ้า (ผู้สาธิต) | 4 | 5625–5628 | ไปยังเซาเทิร์นแปซิฟิก 7234–7237 |
| ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ | 75 | 1100–1174 | |
| ทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน และควินซี | 36 | 900–935 | ไปยังทางรถไฟเบอร์ลิงตันนอร์เทิร์น 2036–2071 |
| ทางรถไฟสายเหนืออันยิ่งใหญ่ | 36 | 2000–2035 | หัวรถจักรทรงสูงแต่สั้น; สำหรับทางรถไฟเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์นปี 2000–2035, ถังเชื้อเพลิงขนาด 1700 แกลลอน |
| รถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัล | 15 | 6100–6114 | ไม่มีระบบเบรกแบบไดนามิก; ไปยังPenn Centralหมายเลข 2100-2112; ไปยังConrailหมายเลขเดียวกัน |
| บริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิก | 34 | 7200–7233 | |
| ทางรถไฟเซนต์หลุยส์ตะวันตกเฉียงใต้ | 20 | 800–819 | |
| รถไฟยูเนียนแปซิฟิก | 30 | 700–729 | |
| ทางรถไฟเวสเทิร์นแปซิฟิก | 10 | พ.ศ. 2544–2553 | ฝากระโปรงหน้าสั้นทรงสูง; รถบรรทุก Blomberg B รุ่น Second Order มือสองที่ได้มาจากรถ FT ที่นำมาแลกเปลี่ยน |
| ทั้งหมด | 260 |
การอนุรักษ์
- รถจักรไอน้ำรุ่น GP20 คันแรกสุดที่ถูกสร้างขึ้น คือ Western Pacific 2001 ปัจจุบันได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Western Pacificในเมืองพอร์โตลา รัฐแคลิฟอร์เนีย
- หัวรถจักร KLIX 2003 ซึ่งเดิมคือ Cotton Belt 815 กำลังถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอาร์คันซอ ในเมืองไพน์บลัฟฟ์ รัฐอาร์คันซอ
- หัวรถจักร Midland Railway หมายเลข 4079 ซึ่งเดิมคือ Southern Pacific หมายเลข 7229 ปัจจุบันอยู่ที่ Midland Railway ในเมือง Baldwin City รัฐ Kansas
ลิงก์ภายนอก
- "รถไฟ GP20 ของโอมาฮา โครงการเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับ GP9 ของยูเนียนแปซิฟิก" Utah Rails 29 สิงหาคม 2015
- "หัวรถจักรสับเปลี่ยนราง EMD: GP20" . Utah Rails .
- http://www.trainweb.org/jaydeet/gp20.htmตารางเดินรถของ Robert Sarberenyi พร้อมข้อมูลเฟสและขนาดถังเชื้อเพลิง
- ภาพถ่ายของรถไฟ EMD GP20 จาก rrpicturearchives.net
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อีเอ็มดีจีพี20
รถจักร ดีเซลไฟฟ้า EMD GP20 เป็นรถจักร 4 เพลาที่ ผลิต โดย แผนก Electro-Motive Division ของบริษัท General Motors ระหว่างเดือนพฤศจิกายน ปี 1959 ถึงเดือนเมษายน ปี 1962 ใช้ เครื่องยนต์...
เทอร์โบคอมเพรสเซอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ชนิด EMD
เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้ในขณะนั้นคือเทอร์โบคอมเพรสเซอร์แบบกลไกช่วยของ EMD ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ ในช่วงเริ่มต้นการทำงานของเครื่องยนต์ และที่กำลังเครื่องยนต์ต่ำ...
ผู้ซื้อดั้งเดิม
ทางรถไฟ ปริมาณ หมายเลขถนน หมายเหตุ แผนกยานยนต์ไฟฟ้า (ผู้สาธิต) 4 5625–5628 ไปยังเซาเทิร์นแปซิฟิก 7234–7237 ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ 75 1100–1174 ทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน และควินซี 36 900–935 ไปยัง ทางรถไฟเบอร์ลิงตันนอร์เทิร์น 2036–2071...
การอนุรักษ์
รถจักรไอน้ำ WP #2001 ซึ่งเป็นรถจักร GP20 คันแรกที่ผลิตออกมา นำขบวนรถไฟพิเศษในปี 2009 สังเกตได้ว่าส่วนหัวรถจักรนั้นสูงกว่าส่วนหน้าของตัว รถที่สั้น รถจักรไอน้ำรุ่น GP20 คันแรกสุดที่ถูกสร้างขึ้น คือ Western Pacific 2001 ปัจจุบันได้รับการเก็บรักษาไว้ที่...