อีเอ็มดี เอสดี24
หัวรถ จักร Chicago Burlington & Quincy หมายเลข 504 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟรัฐอิลลินอยส์เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2552 โปรดสังเกตตัวอักษร "F" บนขอบด้านล่างของฝากระโปรงหน้าสั้น ซึ่งบ่งบอกถึง "ด้านหน้า" ของหัวรถจักร
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส แบบอย่าง เอสดี24 วันที่สร้าง กรกฎาคม 1958 – มีนาคม 1963 ผลิตทั้งหมด 224, 179 หน่วย A , 45 หน่วย B
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี16-567ดี3 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 ความใฝ่ฝัน เทอร์โบชาร์จ กระบอกสูบ 16
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 2,400  แรงม้า (1.8 เมกะวัตต์)
อาชีพ ท้องถิ่น สหรัฐอเมริกา

EMD SD24 เป็น หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า 6 เพลา ( CC ) ขนาด 2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์) ที่ผลิตโดยแผนก Electro-MotiveของGeneral Motorsในเมือง La Grange รัฐอิลลินอยส์ระหว่างเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 1 ]}มีการผลิตทั้งหมด 224 คันสำหรับลูกค้าในสหรัฐอเมริกาประกอบด้วยหัวรถจักรแบบมีห้องคนขับ 179 คัน และหัวรถจักรแบบไม่มีห้องคนขับ ( B unit) 45 คัน ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับUnion Pacific Railroadเท่านั้น^{[ 2 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น SD24 เป็นรถจักรไอน้ำรุ่นแรกของ EMD ที่สร้างขึ้นโดยใช้ เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จ ของ EMD รถจักร SD24 คันแรกถูกสร้างขึ้นสิบหกเดือนก่อนรถจักร GP20รุ่นสี่เพลา ( BB ) กำลังขับของ SD24 สูงกว่า 33 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 1,800 แรงม้า (1,340 กิโลวัตต์) ของรถจักร SD18ที่ใช้ระบบเป่าลมแบบ Roots ในเวลาเดียวกัน ซึ่งมี ปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์เท่ากันSD24 มีกำลัง 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์) ต่อเพลา ซึ่งจำกัดโดยมอเตอร์ขับเคลื่อนที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม รถจักร SD24 ที่ใช้เทอร์โบชาร์จสามารถให้กำลังเต็มพิกัดได้ในทุกระดับความสูง ซึ่งรถจักร SD18 ที่ใช้ระบบเป่าลมแบบ Roots ไม่สามารถทำได้

ในแง่ของยอดขาย SD24 ประสบความสำเร็จในระดับปานกลางเท่านั้น และมีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยในรูปแบบ SD24 (แม้ว่าจะมีบางคันที่ดัดแปลงโดยไม่ใช้เทอร์โบชาร์จยังคงใช้งานอยู่) แต่ SD24 ถือเป็นจุดสำคัญในการพัฒนารถจักร EMD และเป็นต้นแบบของรถจักรหกเพลากำลังสูงในปัจจุบัน^{[ 2 ]}

EMD คิดว่าDuluth, Missabe & Iron Range Railwayจะต้องการซื้อ SD24 และได้ส่งรถสาธิตคันแรกไปที่ DMIR โดยทาสีตามแบบของบริษัทรถไฟ DMIR ไม่ได้ซื้อ SD24 ในที่สุด และรถสาธิตก็ตกไปอยู่ที่Union Pacific Railroad ^{[ 3 ]}

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้ในขณะนั้นคือเทอร์โบคอมเพรสเซอร์แบบกลไกช่วยของ EMD ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ ในช่วงเริ่มต้นการทำงานของเครื่องยนต์และที่กำลังเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งความร้อนจากไอเสียไม่เพียงพอที่จะขับเคลื่อนกังหันให้เร็วพอที่คอมเพรสเซอร์จะจ่ายอากาศที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ผ่านชุดเฟืองและคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง ที่กำลังเครื่องยนต์สูงขึ้น คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งจะถูกปลดออก และเทอร์โบคอมเพรสเซอร์จะทำงานเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างแท้จริง เป็นไปได้ที่เทอร์โบคอมเพรสเซอร์จะเปลี่ยนกลับไปเป็นโหมดคอมเพรสเซอร์ชั่วขณะในระหว่างการสั่งการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างมาก การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มกำลังม้าและคุณลักษณะการทำงานที่ดีในทุกระดับความสูง นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษอีกด้วย

การทดลองก่อนหน้านี้ของ Union Pacific เกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Elliot ^{[ 4 ]}หรือGarrett AiResearch หลายตัว ป้อนให้กับโบลเวอร์ Roots สองตัวตามปกติ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบช่วยด้วยกลไกของ EMD ขจัดความจำเป็นในการใช้โบลเวอร์ Roots สองตัว และยังรวมฟังก์ชันเทอร์โบชาร์จเจอร์เสริมขนาดเล็กสองตัว (Elliot) หรือสี่ตัว (AiResearch) เข้าไว้ในเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ขนาดใหญ่กว่ามากหนึ่งตัวพร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง

การนำเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ EMD มาใช้ประสบความสำเร็จ และรถยนต์ซีรีส์ SD รุ่นต่อมาทั้งหมดจึงติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ชนิดนี้ แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกรุ่นในซีรีส์เดียวกันที่จะติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เช่น รุ่นย่อย 38ในซีรีส์ 40ใช้ระบบอัดอากาศแบบ Roots)

อุปกรณ์เสริมที่สามารถระบุได้โดยการสั่งซื้อทางรถไฟ ได้แก่การควบคุมหลายหน่วยเครื่องกำเนิดไอน้ำเบรกแบบไดนามิกอุปกรณ์ป้องกันความหนาวเย็น สายสัญญาณอากาศ และการควบคุมเนิน^{[ 2 ]}แม้จะมีตัวเลือก แต่ส่วนใหญ่ก็มีลักษณะการกำหนดค่าที่คล้ายคลึงกัน

ถังเชื้อเพลิงมาตรฐานมีความจุ 1,200 แกลลอนสหรัฐ (1,000 แกลลอนอังกฤษ; 4,500 ลิตร) ในขณะที่ถังขนาด 2,400 หรือ 3,000 แกลลอนสหรัฐ (2,000 หรือ 2,500 แกลลอนอังกฤษ; 9,100 หรือ 11,400 ลิตร) เป็นตัวเลือกเสริม ในทางปฏิบัติ รถจักร SD24 ทุกคันที่สั่งซื้อจะมีถังขนาด 3,000 แกลลอนสหรัฐ (2,500 แกลลอนอังกฤษ; 11,000 ลิตร) ยกเว้นคันสุดท้ายที่สร้างขึ้น ซึ่ง เป็นรถจักรเพียงคันเดียวของบริษัท Kennecott Copperเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น ถังเก็บอากาศจึงถูกย้ายไปไว้บนหลังคาด้านหลังห้องคนขับของรถจักรถังเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ " ท่อตอร์ปิโด " เนื่องจากมีดีไซน์ที่ยาวและบาง

การเตรียมรถให้พร้อมสำหรับฤดูหนาวรวมถึงการติดตั้งช่องระบายอากาศเหนือพัดลมหม้อน้ำตัวหนึ่ง เพื่อช่วยส่งอากาศอุ่นกลับเข้าไปในห้องเครื่องยนต์

สามารถสั่งซื้อได้ทั้งแบบ ฝากระโปรงสั้นต่ำหรือสูงโดยในทั้งสองแบบ ฝากระโปรงสั้นจะอยู่ด้านหน้าเป็นค่าเริ่มต้น รถจักร Burlington, Southern และรถจักรสาธิต EMD คันแรกมีฝากระโปรงสั้นสูง ส่วนคันอื่นๆ มีฝากระโปรงสั้นต่ำ ฝากระโปรงสั้นต่ำจากโรงงานจะมีลักษณะลาดลงอย่างเห็นได้ชัดจากด้านบนไปยังส่วนหน้า เช่นเดียวกับรถจักร GP20 ในยุคนั้น รถจักรที่มีฝากระโปรงสั้นสูงหลายคันถูกตัดส่วนหน้าออกในภายหลัง ซึ่งมักเป็นผลมาจากการปรับปรุงใหม่ โดยทั่วไปแล้วรถจักรเหล่านี้จะมีฝากระโปรงสั้นแบบเรียบ

ตารางรายชื่อผู้ซื้อเดิม

ภาพถ่าย	ทางรถไฟ	จำนวน	หมายเลขถนน	หมายเหตุ
	ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ	80	900–979
	ทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน และควินซี	16	500–515	หัวรถจักรแบบสั้นสูง สำหรับสายBurlington Northern 6240–6255
	เจเนอรัล มอเตอร์ส-EMD (รถสาธิต)	4	5579 และ 7200–7202	5579 เป็นหัวรถจักร SD24 คันแรกที่สร้างขึ้น มีฝากระโปรงสูง; 7200–7202 เป็นคันรองสุดท้ายที่สร้างขึ้น มีฝากระโปรงต่ำและใช้สีของ Southern Pacific ทั้งหมดถูกขายให้กับUPในหมายเลข 448 (EMD 5579) และ 445 – 447 (EMD 7200 – 7202)
	เคนเนคอตต์ คอปเปอร์	1	904	เครื่องบิน SD24 ลำสุดท้ายที่สั่งซื้อ จำเป็นต้องใช้ระบบเทอร์โบชาร์จเนื่องจากใช้งานในระดับความสูงมาก ติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดเล็ก เป็น SD24 เพียงลำเดียวที่ไม่มีถังเก็บอากาศแบบ "ท่อตอร์ปิโด" และไม่มีชุดควบคุมมอเตอร์ (MU) ติดตั้งอยู่
	ทางรถไฟสายใต้	23	2502–2524	ฮู้ดสั้นทรงสูง
	การรถไฟภาคใต้ ( CNO&TP )	21	6305–6325	ฮู้ดสั้นทรงสูง
	ทางรถไฟสายใต้ ( NO&NE )	4	6950–6953	ฮู้ดสั้นทรงสูง
	รถไฟยูเนียนแปซิฟิก	หน่วย A 30 หน่วย หน่วย B 45	หน่วย A 400–429, หน่วย B 400B–444B
	ยอดรวม	224

เมื่อหัวรถจักร SD24 มีอายุมากขึ้น ก็เริ่มมีปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะปัญหาทางไฟฟ้า^{[ 2 ]} นอกจากนี้ ความต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นเป็นที่ยอมรับได้เมื่อพวกมันเป็นหัวรถจักรที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ แต่ในการใช้งานรอง พวกมันเป็นวิธีที่แพงในการได้กำลัง 2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์) ดังนั้น หัวรถจักร SD24 จำนวนมากจึงถูกปรับปรุงใหม่โดยเจ้าของต่างๆ เพื่อยืดอายุการใช้งาน

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1979 ถึงเดือนธันวาคม 1982 บริษัทรถไฟ Illinois Central Gulf Railroadได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักร CC รุ่นต่างๆ (EMD SD24, EMD SD24B, EMD SD7และEMD SD35 ) ให้เป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถขนาด 2000 แรงม้า โดยใช้เครื่องยนต์หลัก EMD 645E ทำให้เกิดเป็นหัวรถจักรEMD SD20ขึ้นมา หัวรถจักรทุกคันได้รับการอัพเกรดระบบไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยี Dash 2 และถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจาก SD24 และ SD35 หัวรถจักร SD20 จำนวน 35 คันจากทั้งหมด 42 คันที่สร้างขึ้นนั้นได้รับการปรับปรุงมาจาก SD24 หรือ SD24B บริษัท Illinois Central ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการต่อจาก ICG ได้ปลดระวางหัวรถจักรเหล่านี้ในปี 1995 ต่อมาหัวรถจักรเหล่านี้ได้ถูกนำไปใช้งานในสายรถไฟระยะสั้น เช่นChicago & Illinois Midland , Wisconsin Southern (WSOR), Iowa Interstate (IAIS) และIndiana Harbor Beltปัจจุบันหัวรถจักรเหล่านี้กำลังทยอยถูกปลดระวาง โดย IAIS และ WSOR ได้ถอดหัวรถจักรเหล่านี้ออกจากบัญชีรายชื่ออย่างสมบูรณ์แล้ว ปัจจุบัน IHB เหลือเพียง 3 แห่ง และ CIM (ปัจจุบันคือIllinois Midland ) เหลือเพียง 1 แห่งจากทั้งหมด 5 แห่ง

ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2516 ถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2521 ทางรถไฟ Atchison, Topeka and Santa Feได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักร SD24 จำนวน 80 คัน โดยตั้งชื่อใหม่ว่าSD26การปรับปรุงครั้งนี้ช่วยเพิ่มกำลังขับของหัวรถจักรโดยการอัพเกรด เครื่องยนต์ 16-567D3 เป็น ชุดกำลัง EMD 645 นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงความน่าเชื่อถือโดยการเปลี่ยนระบบไฟฟ้าทั้งหมด และเปลี่ยนช่องระบายอากาศด้านข้างตัวรถหลายช่องด้วยระบบกรองอากาศส่วนกลาง กล่องขนาดใหญ่ที่ติดตั้งไว้สูงบนตัวรถด้านหลังห้องคนขับสำหรับตัวกรองอากาศ ทำให้ต้องย้ายถังเก็บอากาศแบบ "ท่อตอร์ปิโด" ไปไว้ด้านหลังมากขึ้นบนฝากระโปรงยาว และทำให้ SD26 มีลักษณะ "หลังค่อม" ที่เห็นได้ชัด หัวรถจักร 1 คันประสบอุบัติเหตุ 44 คันถูกขายให้กับ EMD ในปี พ.ศ. 2528 และ 35 คันถูกขายให้กับGuilford Rail Systemในปี พ.ศ. 2529 ปัจจุบันหัวรถจักรทั้งหมดถูกนำไปทำลายทิ้งแล้ว

ทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกได้ดัดแปลงหัวรถจักร SD24 จำนวน 3 คันเพื่อทดลองดูว่าคุ้มค่าหรือไม่ที่จะอัปเกรดหัวรถจักรดังกล่าวจำนวน 30 คันที่มีอยู่^{[ 5 ]}

หน่วยที่ 410 ได้รับการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยที่สุด: อัปเกรดตัวกรองอากาศ^{[ 6 ]}

อย่างไรก็ตาม UP 423 ได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่เป็น UP 3100 ในเดือนสิงหาคม 1968 โดยติดตั้งเครื่องยนต์หลักแบบความเร็วคงที่16-645ขนาด 3,000 แรงม้า (2,240 กิโลวัตต์) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่ และมอเตอร์ขับเคลื่อนใหม่ ด้วยเครื่องยนต์แบบความเร็วคงที่ การควบคุมความเร็วทำได้โดยการเปลี่ยนระดับการกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ส่วนมอเตอร์ขับเคลื่อนนั้นต่อสายแบบขนานอย่างถาวร นอกจากนี้ยังติดตั้ง เบรกไดนามิก แบบปรับได้ใหม่ และคุณสมบัติการรับน้ำหนักด้วยตัวเองที่ช่วยให้สามารถทดสอบภายใต้ภาระโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์รับน้ำหนักไฟฟ้าภายนอก คุณสมบัติหลังนี้กลายเป็นมาตรฐานในรุ่นหัวรถจักรในภายหลัง ในทางกลับกัน เครื่องยนต์หลักแบบความเร็วคงที่นั้นไม่ประสบความสำเร็จมากพอที่จะผลิตซ้ำ ตั้งแต่ปี 1975 หัวรถจักรนี้ถูกใช้เป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวน รถหนัก ที่ลานจอดรถไฟNorth Platte รัฐเนแบรสกา ของ UP ซึ่งเป็นชะตากรรมที่พบได้ทั่วไปในหัวรถจักร SD24 ที่เหลือรอดของ UP คันอื่นๆ

UP 414 ไม่ได้รับการดัดแปลงครั้งใหญ่เท่ากับ #423 แต่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 16-645 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AR10 และตู้ไฟฟ้า Dash Two ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 ทำให้กลายเป็นEMD SD40-2 อย่างมีประสิทธิภาพ นี่เป็นรถทดสอบสำหรับการอัพเกรด SD24 ทั้งหมดของ UP ที่เสนอไว้ แต่ UP ตัดสินใจไม่ดำเนินการต่อ ทั้ง UP 3100 และ UP 414 ถูกจัดประเภทเป็น "SD24m" โดย UP แต่เอกสารภายในของ UP บางฉบับจัดประเภท UP 414 เป็น "SD24-4" ^{[ 5 ]}

รถจักรดีเซลหัวสูงรุ่น SD24 ของ Southern หลายคัน ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยMilwaukee Roadและ Morrison Knudsen สำหรับกองรถจักรเช่าของ Precision National ในปี 1979 เทอร์โบชาร์จเจอร์และเบรกไดนามิกถูกถอดออก และ Precision ได้จัดให้เป็นรุ่น SD10 ในปี 1980 มีรถจักรประเภทนี้ตามมาอีกหลายคัน แต่เป็นรุ่นหัวต่ำที่ มาจาก Union Pacificในปี 1982 Chicago & North Westernซื้อรถจักรหัวสูง 22 คัน และรุ่นหัวต่ำ 4 คัน รถจักรเหล่านี้ผลิตกำลังได้ 1,800 แรงม้า (1,340 กิโลวัตต์) (โดยไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ) และถูกกำหนดให้ ^เป็นรุ่น SD18R ซึ่งไม่ควรสับสนกับ รถจักร SD18ที่ผลิตโดยGeneral Motors Electro-Motive Division [ ^{7 ]}

อย่างน้อยที่สุด เครื่องบินรุ่น SD24 สองลำยังคงจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์:

• หัวรถจักร Chicago Burlington & Quincy 504 ซึ่งเดิมคือBurlington Northern 6244 (ที่ปรากฏในภาพยนตร์เรื่องGroundhog Day ) ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่สามารถใช้งานได้ ณพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐอิลลินอยส์
• รถจักรไอน้ำ Wisconsin Centralหมายเลข 2402 ซึ่งเดิมเป็นรถจักรไอน้ำ Fox River Valley Railroadหมายเลข 2402 สร้างขึ้นในชื่อBurlington 510 ปัจจุบันจัดแสดง อยู่ ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในเมืองกรีนเบย์ รัฐวิสคอนซินโดยมีชิ้นส่วนกลไกครบถ้วน ยกเว้นมอเตอร์ขับเคลื่อน และกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะให้กลับมามีรูปลักษณ์แบบเดียวกับรถจักรไอน้ำ Fox River Valley Railroadในอดีตเคยให้บริการที่ Steamtown NHS ในชื่อ DL&W #880

• แผนภาพ EMD SD24บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ ของ พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์
• ข้อมูลเกี่ยวกับ SP SD24