EMD GP39-2
| EMD GP39-2 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
รถจักร ดีเซล EMD GP39-2เป็นรถจักร 4 เพลาที่ผลิตโดยGeneral Motors Electro-Motive Divisionระหว่างปี 1974 ถึง 1984 มีการผลิตรถจักรประเภทนี้จำนวน 239 คันสำหรับใช้งานในทางรถไฟของอเมริกา รถจักร GP39-2 เป็นส่วนหนึ่งของ สายการผลิต EMD Dash 2โดยเป็นการปรับปรุงจากGP39ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จ 12 สูบ รุ่น12-645E3ซึ่งสามารถผลิต กำลังได้ 2,300 แรงม้า(1,720 กิโล วัตต์)
ต่างจาก GP39 รุ่นดั้งเดิมซึ่งขายได้เพียง 23 คัน เนื่องจากทางรถไฟนิยมใช้ GP38ที่เชื่อถือได้แต่ไม่มีเทอร์โบชาร์จGP39-2 ประสบความสำเร็จพอสมควร ซึ่งเป็นผลมาจากการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับGP38-2ซึ่งได้รับความสนใจมากขึ้นในช่วงวิกฤตพลังงานในทศวรรษ 1970และประสิทธิภาพที่ดีกว่าในระดับความสูง[ 1 ]
เจ้าของเดิม
GP39-2 ขายให้กับบริษัทรถไฟ 5 แห่งและผู้ประกอบการอุตสาหกรรม 2 ราย: [ 2 ]
| ทางรถไฟ | ปริมาณ | หมายเลขถนน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ | 106 | 3600–3705 | ส่วนที่เหลือเป็นของBNSF ; หมายเลข 3600-3616 ถูกขายให้กับWillamette & Pacific Railroadในปี 1993 ในชื่อหมายเลข 2301-2317 ซึ่งต่อมาเป็นของPortland & Western Railroad |
| ทางรถไฟเบอร์ลิงตันเหนือ | 40 | 2700–2739 | ทั้งหมดให้กับ BNSF |
| บริษัท เคนเนคอตต์ ยูทาห์ คอปเปอร์ คอร์ปอเรชั่น | 32 | 1-3, 705–711, 779–799, 905 | หัวรถจักรหมายเลข 705-711 และ 779-799 ถูกสร้างขึ้นโดยมีหลังคาห้องคนขับยกสูงขึ้นและมีหน้าต่างเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยในเหมืองทองแดงแบบเปิด Bingham หัวรถจักร Kennecott #3 ถูกสร้างขึ้นสำหรับแผนก Ray Mines ของบริษัท Kennecott Copper Corporation |
| รถไฟมิสซูรี-แคนซัส-เท็กซัส | 20 | 360–379 | เที่ยวบิน 371 ไปยังUPในชื่อ 2370 จากนั้นไปยังNEGSแล้วไปยัง WAMX ในชื่อ 3927 โดยให้บริการร่วมกับAAส่วนที่เหลือไปยัง UP |
| บริษัท เฟลป์ส ดอดจ์ คอร์ปอเรชั่น | 1 | 33 | |
| บริษัทเรดดิ้ง | 20 | 3401–3420 | ไปยังDelaware and Hudson Railwayเป็นหมายเลข 373, 374, 380, 382–386, 389, 7401–7403, 7406–7410 และ 7418–7419 จากนั้นไปยังCSXเป็นหมายเลข 4300–4319 [ 3 ] |
| ทางรถไฟเดลาแวร์และฮัดสัน | 20 | 7601-7620 | ไปยังบอสตันและเมนไปยังUPและจากนั้นไปยังWebb Asset Management |
| ทั้งหมด | 239 |
การสร้างใหม่
บริษัท Union Pacific ได้ปรับปรุงหัวรถจักร GP39-2 จำนวน 7 คัน ให้เป็นGP39Nที่ร้าน Jenk's ของพวกเขา หน่วยเหล่านี้ได้รับระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ ตัวเลือกการควบคุม และยืดอายุการใช้งานของหัวรถจักร[ 4 ] [ 5 ]
การอนุรักษ์
ณ ปี 2019 เหลือเพียงหัวรถจักร GP39-2 เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่:
- CSX 4317 ซึ่งเดิมคือReading Company 3412 ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์มรดกทางรถไฟ Readingในเมืองแฮมเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย ในปี 2019 เพื่อการอนุรักษ์ หัวรถจักรอยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อฟื้นฟูให้กลับมามีรูปลักษณ์ดั้งเดิม[ 6 ] [ 7 ]
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD GP39-2 ใน Wikimedia Commons
- ซาร์เบเรนยี, โรเบิร์ต. เจ้าของเดิมของ EMD GP39-2
 | บทความเกี่ยวกับหัวรถจักรดีเซลนี้ยังไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป |