อีเอ็มดีจีพี49
| อีเอ็มดีจีพี49 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
รถจักร ดีเซล EMD GP49เป็นรถจักร 4 เพลาที่ผลิตโดยGeneral Motors Electro-Motive Divisionใช้ เครื่องยนต์ EMD 645F3B 12 สูบซึ่งให้กำลัง2,800 แรงม้า(2.09 เมกะวัตต์) GP49 วางจำหน่ายเป็นหนึ่งในสี่รุ่นของซีรีส์ 50 ที่เปิดตัวในปี 1979 ซีรีส์ 50 ประกอบด้วย GP/SD49 และGP / SD50ทั้ง GP และ SD50 ค่อนข้างได้รับความนิยม โดยมีการผลิต GP50 รวม 278 คัน และ SD50 รวม 427 คัน ส่วน SD49 นั้นมีการโฆษณาแต่ไม่เคยผลิตจริง และมีการผลิต GP49 เพียง 9 คันเท่านั้น
บริษัท Alaska Railroadเป็นลูกค้าเพียงรายเดียวที่สั่งซื้อหัวรถจักร GP49 โดยแบ่งการสั่งซื้อออกเป็นสองครั้ง ครั้งแรกซื้อหัวรถจักรหมายเลข 2801–2804 ในเดือนกันยายน ปี 1983 และครั้งที่สองสร้างหัวรถจักรหมายเลข 2805-2809 ในเดือนพฤษภาคม ปี 1985 นอกจากนี้ ยังมีการสร้างหัวรถจักร GP39X จำนวน 6 คันในเดือนพฤศจิกายน ปี 1980 ให้กับบริษัท Southern Railway และได้รับการปรับปรุงเป็น GP49 ในเวลาต่อมาไม่นาน
ผลงาน
แม้ว่าจะมีกำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง (รวม2,950 แรงม้า หรือ 2.20 เมกะวัตต์ ) แต่กำลังขับเคลื่อนอยู่ที่2,800 แรงม้า (2.09 เมกะวัตต์)ในขณะที่150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์)ใช้สำหรับขับเคลื่อนอุปกรณ์บนรถไฟ รถจักร GP49 ขึ้นชื่อเรื่องอัตราเร่งที่ช้า ซึ่งเป็นผลมาจากหน่วยเรดาร์ที่ติดตั้งอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านหน้าเพื่อตรวจสอบความเร็วภาคพื้นดินจริงขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อ ระบบนี้เรียกว่าระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อ Super Series ของ EMD ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกใน GP40X ระบบนี้จะสั่งการให้คอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ลดความเร็วของมอเตอร์เพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อ รถจักร GP49 ติดตั้งเครื่องยนต์ 12-645F3B พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AR15 ที่มีพิกัด 4680 แอมแปร์ และมอเตอร์ขับเคลื่อน D87 จำนวนสี่ตัว[ 1 ]ภายนอก GP49 ดูเหมือน GP50 แต่มีพัดลมขนาด 48 นิ้วสองตัวอยู่เหนือหม้อน้ำแทนที่จะเป็นสามตัวเหมือนใน GP50 และห้องเครื่องยนต์มีประตูเข้าถึงแปดบานในแต่ละด้านใต้แผ่นนูน Dynamic Brake สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในขณะที่ GP50 มีสิบบาน
การใช้งานในปัจจุบัน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 ทางรถไฟอะแลสกาได้ประมูลรถไฟ 5 ขบวน (หมายเลข 2801, 2803, 2804, 2806 และ 2807) พร้อมชิ้นส่วน[ 2 ] Helm Leasing เป็นผู้ชนะการประมูลด้วยราคา 1.3 ล้านดอลลาร์ สหรัฐ [ 3 ]รถไฟที่เหลืออีก 4 ขบวนของทางรถไฟอะแลสกา (2802, 2805, 2808 และ 2809) ยังคงให้บริการอยู่จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 [ 4 ] [ 5 ]ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 รถไฟหมายเลข 2803, 2806 และ 2807 ได้ถูกซื้อโดย Frontier Rail และมอบหมายให้ไปประจำการที่ทางรถไฟCincinnati East Terminal Railway แห่งใหม่ ในโอไฮโอ ตะวันตกเฉียง ใต้
ปัจจุบัน รถจักรหมายเลข 2805 และ 2808 เป็นส่วนหนึ่งของกองรถจักรของบริษัทขนส่งสินค้าทางรางที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของชิลี คือFerronor [ 6 ]และได้รับการดัดแปลงเป็นรถจักร 6 เพลา โดยประจำการอยู่ที่โรงงาน Llanos de Soto ของ Ferronor SA ซึ่งใช้งานใน ขบวนรถไฟขนส่งแร่เหล็ก Ferronor Vallenar จากเหมือง Los Colorados ไปยังท่าเรือ Guacolda ในเมือง Huasco ประเทศชิลี รถจักรทั้งสองคันใช้เพลาที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ General Electric U9C รถจักรหมายเลข 2801 และ 2802 ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกองรถจักรของTRANSAPซึ่งเป็นบริษัทรถไฟของชิลี โดยได้รับการดัดแปลงด้วยโบกี้ A1A เพื่อลดภาระของเพลา
บริษัท Columbia Rail มีหัวรถจักรทั้งหมดสี่คัน โดยบริษัท Columbia-Walla Walla Railway ดำเนินการเดินรถด้วยหัวรถจักร GP49 จำนวนสี่คัน (2802, 2806, 2807, 2809) บน เส้นทาง รถไฟสาย Blue Mountain Railroad เดิม ในและรอบๆเมือง Walla Walla
Tri-Railในฟลอริดาซื้อ หัวรถจักร GP49 จำนวน 6 คันจาก Norfolk Southern (เดิมเป็น GP39X) เพื่อใช้กับรถไฟโดยสารในฟลอริดา บริษัทได้ให้ Mid-America Car Company ปรับปรุงใหม่เพื่อใช้กับรถไฟโดยสารและกำหนดชื่อใหม่เป็น GP49H-3 งานปรับปรุงประกอบด้วยการเพิ่ม ระบบ จ่ายไฟที่หัวรถจักรระบบเบรกแบบไดนามิกระยะไกล เบรกแบบแผ่นเดียว ระบบปรับอากาศในห้องคนขับ ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุลดลงเพื่อปรับสมดุลน้ำหนักให้ดีขึ้น และการเปลี่ยนจากการใช้งานแบบฝากระโปรงยาวไปข้างหน้าเป็นแบบฝากระโปรงสั้นไปข้างหน้า โดยลดฝากระโปรงสั้นที่สูงลง[ 7 ]ณ เดือนมกราคม 2026 ยังคงมีหัวรถจักรใช้งานอยู่ 3 คัน และมีกำหนดจะปลดระวางในปี 2029 โดยจะถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรSiemens Chargerที่ สั่งซื้อมา [ 8 ]
อ่านเพิ่มเติม
- คอมบ์ส, จอห์น. ข้อมูลจำเพาะของหัวรถจักร GP-49 หมายเลข 2801-2804และ2805-2809 , หน้าเว็บรถไฟอลาสก้าของจอห์น. 24 กันยายน 1998, สืบค้นเมื่อ 8 กันยายน 2006.
- ฟอสเตอร์, เจอรัลด์. (1996). คู่มือภาคสนามเกี่ยวกับรถไฟ. บริษัท ฮอฟตัน มอฟฟลิน, นิวยอร์ก, นิวยอร์ก. ISBN 0-395-70112-0
- Pinkepank, Jerry A. (1973). คู่มือการสังเกตดีเซลฉบับที่สอง . มิลวอกี, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์ Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- แซนเดอร์ส, เดล (1998) "EMD GP49; ชุดข้อมูลดีเซล - หมายเลข 8" บริษัท ฮันด์แมน พับบลิชชิ่ง, มูคิลทีโอ, วอชิงตัน
ลิงก์ภายนอก
- http://www.trainweb.org/emdloco/gp40-2.htm
- http://crcyc.railfan.net/locos/emd/gp402/gp402proto.html
- https://web.archive.org/web/20070222021331/http://trainiax.net/mescalelocophase.htm
- ซาร์เบเรนยี, โรเบิร์ต. เจ้าของเดิมของ EMD GP39X, GP49 และ GP50