อีเอ็มดี เอสดี9
| อีเอ็มดี เอสดี9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Burlington Northern SD9 #6234 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| อ้างอิง: [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||
EMD SD9 เป็น รถจักรดีเซลรุ่นหนึ่งที่ผลิตโดยGeneral Motors Electro-Motive Divisionระหว่างเดือนมกราคม พ.ศ. 2497 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2492 เครื่องยนต์ EMD 567C 16 สูบให้กำลัง1,750 แรงม้า (1.30 เมกะวัตต์)ภายนอกคล้ายกับรุ่นก่อนหน้าคือSD7แต่ SD9 สร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 567C ที่ได้รับการปรับปรุงและบำรุงรักษาได้ง่ายกว่ามาก[ 2 ]
รถไฟ SD9 จำนวน 471 คันถูกสร้างขึ้นสำหรับ ทางรถไฟ ของอเมริกาในขณะที่อีก 44 คันถูกผลิตเพื่อการส่งออก[ 2 ]
ปัจจุบันยังคงพบเห็นรถจักร SD9 ทั้งแบบฝากระโปรงสูงและฝากระโปรงสั้นจำนวนมากที่ยังคงใช้งานอยู่บนทางรถไฟสายสั้นและผู้ประกอบการอุตสาหกรรม[ 3 ]แม้ว่าทางรถไฟชั้น 1 ส่วนใหญ่จะหยุดใช้รถจักรเหล่านี้ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 แต่บางส่วนยังคงอยู่ในสภาพที่ได้รับการปรับปรุงใหม่บนทางรถไฟชั้น 1 หลักบางแห่ง ในฐานะรถจักรสับเปลี่ยน[ 4 ]
ประวัติศาสตร์
SD9 เป็นรุ่นที่สองของหัวรถจักรตระกูล SD (special duty) ของ EMD ต่อจาก SD7 เช่นเดียวกับที่ SD7 เป็นGP7 ที่ยาวขึ้น โดยมีเพลาเพิ่มอีกสองเพลา SD9 ก็เป็นการดัดแปลงGP9 ที่สอดคล้องกัน เพลาเพิ่มเติมในหัวรถจักรตระกูล SD ให้แรงฉุดที่มากขึ้นและการกระจายน้ำหนักของหัวรถจักรที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับหัวรถจักรตระกูล GP ที่มีสี่เพลา[ 5 ]
SD9 สามารถแยกแยะออกจาก SD7 ที่มีลักษณะคล้ายกันได้โดยการสังเกตตำแหน่งของไฟจำแนกประเภทที่ปลายหัวรถจักร เหนือป้ายหมายเลข ไฟจำแนกประเภทของ SD9 จะอยู่บนแผงเล็กๆ ที่เอียงออกไปด้านนอก ในขณะที่ไฟจำแนกประเภทของ SD7 จะอยู่ใกล้กับเส้นกลางและเรียบไปกับฝากระโปรง[ 6 ]
ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง ตัวถังรถมีลักษณะคล้ายกับรุ่นSD18และSD24และใช้ พัดลมระบายความร้อน ขนาด 48 นิ้ว (1,219 มม.) สองตัว แทนที่จะใช้พัดลมระบายความร้อนขนาด 36 นิ้ว (914 มม.) สี่ตัว
EMD ยุติการผลิต SD9 ในเดือนมิถุนายน 1959 และได้นำSD18มาผลิตต่อในปี 1960
ตัวแปร
เอสดี9
EMD ผลิต SD9 รุ่นน้ำหนักเบาขึ้นมา โดยตั้งชื่อว่าSD9sหัวรถจักรนี้ลดน้ำหนักลงเพื่อใช้งานบนรางที่เบากว่า โดยมีการปรับเปลี่ยน เช่น ถังเชื้อเพลิงที่เล็กลง[ 6 ]
เอสดี9เอ็ม
รถไฟรุ่น SD9mเป็นการนำรถไฟรุ่นSD7และ SD9 มาปรับปรุงใหม่ โดยส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัท Norfolk Southern Railway (NS) NS ปรับปรุงรถไฟรุ่นนี้ทั้งหมดสิบคันและนำมาใช้งานระหว่างปี 1989 ถึง 2010
เอสดี9อี
ระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2513 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2523 บริษัท Southern Pacific Transportation Companyได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักรจำนวน 144 คันให้เป็นหัวรถจักร EMD SD9E ภายใต้โครงการปรับปรุงใหม่ของตนเองที่เรียกว่า General Rehabilitation and Improvement Program (GRIP) โดยหัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 142 คันได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 4300-4441 และอีก 2 คันได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 4450 และ 4451 หัวรถจักรทั้ง 142 คันนี้ยังได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น EF618E-1 โดยหัวรถจักรหมายเลข 4450 และ 4451 เป็น EF618E-2 ซึ่งทำให้หัวรถจักร SD9 อีก 6 คันยังไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่[ 7 ] [ 8 ]
ผู้ซื้อดั้งเดิม
| ทางรถไฟ | ปริมาณ | หมายเลขถนน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| แผนกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (เครื่องสาธิต) | 1 | 5591 | ไปยังเมืองดูลูธ มิสซาเบ และไอรอนเรนจ์ 110 |
| ทางรถไฟแอตแลนตาและเซนต์แอนดรูว์สเบย์ | 3 | 503–505 | 503 ประสบอุบัติเหตุที่เมืองยังส์ทาวน์ รัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 และถูกนำไปแยกชิ้นส่วน[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] |
| ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ | 10 | 765–774 | |
| ทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน และควินซี | 80 | 325–374, 430–459 | รถไฟรุ่น 300 มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังไอน้ำ ส่งไปยังBurlington Northernหมายเลข 6127-6206 |
| ทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตัน และควินซี ( C&S ) | 23 | 820–842 | ถึงเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น 6215-6237 6234 เก็บรักษาไว้ |
| ทางรถไฟสายกลางของจอร์เจีย | 6 | 202–207 | |
| ทางรถไฟชิคาโกและอิลลินอยส์มิดแลนด์ | 5 | 50–54 | |
| ทางรถไฟชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์น | 14 | 1701–1710, 1721–1724 | ออกแบบมาเพื่อการให้บริการรถไฟโดยสารในชิคาโก |
| ทางรถไฟชิคาโก มิลวอกี เซนต์พอล และแปซิฟิก | 14 | 2224–2237 | เปลี่ยนหมายเลขเป็น 530-543 |
| การสำรวจชิลี | 5 | 901–905 | ระยะห่างระหว่างราง ? |
| ทางรถไฟดูลูธ มิสซาเบ และไอรอนเรนจ์ | 73 | 101–109, 111–174 | ช่วงปี ค.ศ. 129–130 มีเครื่องกำเนิดไอน้ำ |
| ทางรถไฟเดนเวอร์และริโอแกรนด์เวสเทิร์น | 10 | 5305–5314 | |
| ทางรถไฟเอลกิน โจเลียต และตะวันออก | 3 | 600–602 | |
| ทางรถไฟสายเหนืออันยิ่งใหญ่ | 27 | 573–599 | ถึงเบอร์ลิงตัน นอร์เทิร์น 6100-6126 |
| โคเรล (เกาหลี) | 29 | 101–129 | ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 5001-5029 |
| ทางรถไฟนิวยอร์ก ชิคาโก และเซนต์หลุยส์ (“นิคเกิลเพลทโรด”) | 20 | 340–359 | |
| การทำเหมืองโอริโนโก (เวเนซุเอลา) | 10 | 1011–1020 | |
| ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย | 25 | 7600–7624 | |
| การทำเหมืองสำรอง | 6 | 1220–1225 | 1220-1224 ไปยังEscanaba and Lake Superior Railroadในปี 1992 [ 13 ] |
| ซูไลน์ ( ทางรถไฟวิสคอนซินเซ็นทรัล ) | 1 | 2381 | |
| บริษัทเซาเทิร์นแปซิฟิก | 150 | 5340–5444, 5449–5493 | ช่วงปี ค.ศ. 5340–5391 มีเครื่องกำเนิดไอน้ำ |
| ทั้งหมด | 515 |
การอนุรักษ์
รถจักรไอน้ำรุ่น SD9 บางคันสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์และบนเส้นทางท่องเที่ยว และอย่างน้อยสองคันยังคงใช้งานอยู่บนทางรถไฟที่เปิดใช้งานจริง
- BNSF #1550 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเลคซูพีเรียโดยได้รับการบริจาคจาก BNSF ในปี 2022 [ 14 ]จัดอยู่ในประเภท SD9-3
- BNSF #6125 (อดีต GN #598) ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Inland Northwest Rail Museum ที่Reardan รัฐวอชิงตันโดยได้รับการบริจาคในปี 2020 กำลังได้รับการบูรณะให้กลับมามี รูปลักษณ์แบบ Great Northern ดั้งเดิม รถจักร Great Northern #599 ซึ่งเป็นรถจักรพี่น้องก็ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์เดียวกัน และจะได้รับการบูรณะตกแต่ง โดยใช้ชิ้นส่วนกลไกที่ใช้ในการบูรณะ #598 รถจักร 599 เคยถูกบริจาคให้กับเมือง Skykomish รัฐวอชิงตัน และจัดแสดงจนถึงปี 2019-2022 [ 15 ]ทั้งสองคันเป็นรถจักร Great Northern SD9 เพียงสองคันที่สร้างขึ้นพร้อมระบบเบรกแบบไดนามิก
- รถไฟ Burlington Northernหมายเลข 6139 ได้รับการอนุรักษ์และยังคงใช้งานได้บนเส้นทางรถไฟ Oregon Coast Scenic Railroad
- หัว รถจักร Burlington Northern หมายเลข 6234 (อดีตหัวรถจักรColorado & Southernหมายเลข 839) ได้รับการอนุรักษ์และใช้งานได้ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งมินนิโซตาปัจจุบันวิ่งให้บริการบนทางรถไฟ Osceola and St Croix Valley ของพิพิธภัณฑ์ หัวรถจักรหมายเลข 6234 เป็นตัวอย่างของหัวรถจักร SD9 รุ่นสุดท้ายที่ผลิต ซึ่งใช้ตัวถังSD18
- รถจักร ไอน้ำ Korailหมายเลข 5025 เป็นรถจักรไอน้ำรุ่น SD9 เพียงคันเดียวที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในเกาหลี โดยตั้งแสดงอยู่บนแท่นด้านหน้ากรม การขนส่งมวลชน แทจอน (Daejeon MPD)เคียงข้างรถจักรไอน้ำรุ่นG12 หมายเลข 4102 ทั้งสองคันเคยถูกใช้ในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ Korea Train Express ส่วนคยองบูในฐานะรถของหน่วยงานหลังจากปลดประจำการจาก Korail แล้ว
- รถไฟMilwaukee Roadหมายเลข 532 ได้รับการอนุรักษ์และใช้งานอยู่ที่ทางรถไฟ Whitewater Valley [ 16 ]
- รถไฟ Nevada Northern Railwayหมายเลข 204 (เดิมคือ SP หมายเลข 4426) ได้รับการอนุรักษ์และใช้งานอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Nevada Northern Railwayในเมือง Ely รัฐเนวาดาและเพิ่งได้รับการทาสีใหม่และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 250 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 250 ปีของสหรัฐอเมริกาในปี 2026 [ 17 ] [ 18 ]
- รถไฟ Nickel Plate Roadหมายเลข 358 ได้รับการอนุรักษ์และใช้งานอยู่ที่สมาคมประวัติศาสตร์ทางรถไฟฟอร์ตเวย์น โดยได้รับการบูรณะให้กลับมามีรูปลักษณ์ดั้งเดิม[ 19 ] [ 20 ]
- หัวรถจักร Norfolk and Westernหมายเลข 2349 (อดีต NKP หมายเลข 349) ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Mad River & Nickel Plate โดยได้รับบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ในเดือนธันวาคม 2010 จากบริษัทNorfolk Southern
- หัวรถจักรหมายเลข 1854 ของบริษัท Portland and Western Railroadถูกเก็บรักษาไว้ที่เมืองอัลบานี รัฐโอเรกอน และถูกปลดประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2024
- หัวรถ จักร Southern Pacificหมายเลข 4404 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ทางรถไฟ Pend Oreille Valleyในเมือง Usk รัฐวอชิงตัน
- หัวรถจักร Southern Pacific หมายเลข 5399 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่Albany & Eastern Railroad (AERC) โดยได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้สี "Black Widow" อันเป็นเอกลักษณ์ของ SP และใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
- รถไฟ Southern Pacific หมายเลข 5472 ได้รับการอนุรักษ์และยังคงใช้งานได้บนทางรถไฟ Niles Canyon
- รถไฟ Escanaba & Lake Superiorหมายเลข 1221 และ 1223 ยังคงใช้งานอยู่บนเส้นทางรถไฟสายสั้น หน่วยที่ 1221 ให้บริการในคาบสมุทรตอนบนของรัฐมิชิแกนและทางตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐวิสคอนซิน หน่วยที่ 1223 ถูกกำหนดให้ประจำการที่เมืองเวลส์เพื่อใช้เป็นกำลังสำรองในการสับเปลี่ยน หน่วยที่ 1222 และ 1224 ถูกเก็บไว้เนื่องจากไม่สามารถใช้งานได้ หน่วยที่ 1220 ไม่สามารถใช้งานได้เมื่อ ELS ซื้อมาและถูกเก็บไว้เป็นอะไหล่ แม้จะมีข่าวลือ แต่รถไฟ ELS ก็ไม่เคยซื้อหน่วยที่ 1225 [ 13 ]
อ่านเพิ่มเติม
- วิเธอร์ส, พอล เค. (1996). ดีเซล เอรา พฤศจิกายน/ธันวาคม 1996, เล่ม 7 ฉบับที่ 6.สำนักพิมพ์วิเธอร์ส
- Pinkepank, Jerry A. (1973). คู่มือการสังเกตดีเซลฉบับที่สอง . มิลวอกี, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์ Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Sarberenyi, Robert. เจ้าของเดิมของ EMD SD9 . สืบค้นเมื่อ 27 สิงหาคม 2549
- โคมาเนสกี, จอห์น. หัวรถจักร EMD ที่ได้รับการอนุรักษ์ . สืบค้นเมื่อ 18 พฤษภาคม 2552
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD SD9 ใน Wikimedia Commons