เครื่องบินLockheed S-3 Vikingเป็นเครื่องบินเจ็ทต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วต่ำกว่าเสียงแบบสอง เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน มี ลูกเรือสี่คน ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตอากาศยานของสหรัฐอเมริกาLockheed Corporationเนื่องจากเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ จึงได้รับฉายาว่า "War Hoover" ตามชื่อยี่ห้อเครื่องดูดฝุ่น

เครื่องบิน S-3 ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนอง โครงการ VSXที่ดำเนินการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) เพื่อจัดหา เครื่องบิน ต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) รุ่นใหม่มาแทนที่Grumman S-2 Trackerโดยได้รับการออกแบบโดยความช่วยเหลือจากLing-Temco-Vought (LTV) ให้เป็นเครื่องบินประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ความเร็วต่ำกว่าเสียง ปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ พิสัยบินไกล และปฏิบัติภารกิจได้หลากหลาย

เมื่อวันที่ 21 มกราคม 1972 เครื่องบินต้นแบบYS-3Aได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อเข้าประจำการอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ 1974 ก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ ในบทบาทต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) เครื่องบิน S-3 ติดตั้งอาวุธอัตโนมัติและ อุปกรณ์ เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศรุ่นต่อๆ มา เช่นES-3A Shadowซึ่งเป็น แพลตฟอร์ม ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ (ELINT) สำหรับประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และUS-3Aซึ่งเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์และขนส่งสินค้าสำหรับประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้ถูกพัฒนาต่อยอดในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ภารกิจหลักของ S-3B เปลี่ยนไปเป็นการรบทางทะเลและการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับกลุ่มเรือรบมันได้เข้าร่วมการรบในสงครามอ่าวเปอร์เซียในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สงครามยูโกสลาเวียในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1990 และสงครามในอัฟกานิสถานในช่วงทศวรรษ 2000

เครื่องบิน S-3 ถูกปลดประจำการจากกองเรือแนวหน้าบนเรือบรรทุกเครื่องบินในเดือนมกราคม 2552 โดยภารกิจของมันถูกแทนที่โดยเครื่องบินP-3C Orion , P-8 Poseidon , SH-60 SeahawkและF/A-18E/F Super Hornetกว่าทศวรรษหลังจากนั้น เครื่องบิน S-3 บางลำยังคงถูกใช้งานโดยฝูงบินทดสอบและประเมินผลทางอากาศที่ 30 ( VX-30 ) ที่ฐานทัพเรือเวนทูราเคาน์ตี้ / NAS Point Muguรัฐแคลิฟอร์เนีย สำหรับปฏิบัติการเคลียร์พื้นที่และเฝ้าระวังที่สนามฝึก NAVAIR Point Mugu Range เครื่องบิน S-3 ชุดสุดท้ายที่ประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกปลดประจำการในช่วงต้นปี 2559 เครื่องบิน S-3 ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ถูกใช้งานโดยองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ ( NASA ) ที่ศูนย์วิจัยเกล็นน์จนกระทั่ง NASA ปลดประจำการมันในช่วงกลางปี ​​2564 เครื่องบิน S-3 ที่ปลดประจำการส่วนใหญ่ถูกเก็บไว้ในคลังระหว่างที่กำลังพิจารณาทางเลือกสำหรับอนาคตของพวกมัน ในช่วงทศวรรษ 2010 ล็อกฮีด มาร์ติน เสนอที่จะปรับปรุงเครื่องบินเหล่านี้เพื่อส่งมอบให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกจากนี้ กองทัพเรือสาธารณรัฐเกาหลียังมีแผนที่จะใช้งานเครื่องบิน S-3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับการต่อต้านเรือดำน้ำ แต่แผนเหล่านี้ถูกยกเลิกในปี 2017

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 กองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) ได้กำหนด ข้อกำหนด VSX (เครื่องบินหนักกว่าอากาศ ต่อต้านเรือดำน้ำ รุ่นทดลอง) ซึ่งต้องการเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำโดยเฉพาะที่สามารถบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อทดแทนเครื่องบินGrumman S-2 Tracker ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบที่มีอยู่เดิม กองทัพเรือได้ออกคำขอเสนอราคาไปยังภาคอุตสาหกรรม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 ทีมที่นำโดย Lockheed รวมถึงทีมคู่แข่งที่ประกอบด้วยConvairและGrummanได้รับการร้องขอให้พัฒนาข้อเสนอเพิ่มเติมเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดนี้^{[ 1 ]}

ในขั้นตอนนี้ ล็อกฮีดตระหนักว่าตนมีประสบการณ์น้อยในการออกแบบเครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังนั้นบริษัทจึงติดต่อกับกลุ่มบริษัทอุตสาหกรรมLing-Temco-Vought (LTV) ซึ่งเข้าร่วมทีม LTV รับผิดชอบในการออกแบบองค์ประกอบต่างๆ ของโครงสร้างเครื่องบิน เช่น ปีกและหางที่พับได้ ห้องเครื่องยนต์ และล้อลงจอด ซึ่งบางส่วนได้มาจากLTV A-7 Corsair IIและVought F-8 Crusader รุ่นก่อน หน้าSperry Univac Federal Systems ได้รับมอบหมายให้พัฒนาคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินซึ่งรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์และโซโนบูย^{[ 2 ] [ 3 ]}

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2512 การออกแบบของล็อกฮีดได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้ชนะการประกวด VSX บริษัทได้รับคำ สั่งซื้อต้นแบบจำนวน 8 ลำ ซึ่งกำหนดชื่อเป็น YS-3A ทันที ^{[ 4 ] [ 5 ]}เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2515 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกโดยนักบินทดสอบทางทหารจอห์น คริสเตียนเซน^{[ 6 ] [ 2 ]}การทดสอบการบินดำเนินไปอย่างรวดเร็วโดยไม่มีปัญหาใหญ่ใดๆ สองปีต่อมา S-3 เข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงการผลิตของรุ่นนี้ ซึ่งดำเนินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2521 มีการสร้าง S-3A ทั้งหมด 186 ลำ^{[ 5 ]} S-3A ที่เหลืออยู่ส่วนใหญ่ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น S-3Bที่ได้รับการปรับปรุงในขณะที่เครื่องบิน 16 ลำถูกดัดแปลงเป็น เครื่องบินเก็บรวบรวม ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ (ELINT) รุ่น ES-3A Shadow

เครื่องบิน Lockheed S-3 Viking เป็นเครื่องบินปีกเดียวแบบ ดั้งเดิม ที่มีปีกไหล่แบบคานยื่น^{[ 7 ]}เอียงเล็กน้อยมาก โดยมีมุมขอบหน้า 15° และขอบหลังเกือบตรง เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงGE TF-34 สองเครื่อง ที่ติดตั้งในห้องเครื่องใต้ปีกให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม ทำให้ Viking มีระยะบินและความทนทานที่จำเป็น^{[ 8 ]}ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาลักษณะการทำงานที่ค่อนข้างราบรื่นแม้เครื่องยนต์ดับ^{[ 9 ]}

เครื่องบินลำนี้สามารถรองรับลูกเรือได้สี่คน (นายทหารสามนายและพลทหารหนึ่งนาย) โดยมีนักบินและนักบินผู้ช่วย/ผู้ประสานงานทางยุทธวิธี (COTAC) อยู่ด้านหน้าของห้องนักบิน และผู้ประสานงานทางยุทธวิธี (TACCO) และผู้ควบคุมเซ็นเซอร์ (SENSO) อยู่ด้านหลัง^{[ 5 ]}การเข้าออกทำได้โดยผ่านช่อง/บันไดที่พับลงมาจากด้านขวาล่างของลำตัวเครื่องบินด้านหลังห้องนักบิน ระหว่างที่นั่งด้านหลังและด้านหน้าทางด้านขวา^{[ 8 ]}เมื่อบทบาทการต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) ของเครื่องบินสิ้นสุดลงในช่วงปลายทศวรรษ 1990 พลทหาร SENSO ก็ถูกถอดออกจากลูกเรือ ในการกำหนดค่าลูกเรือเครื่องบินเติมน้ำมัน S-3B มักจะบินโดยมีนักบินและนักบินผู้ช่วย/COTAC ^{[ 10 ]}ปีกติดตั้งแฟลปขอบหน้าและแฟลปฟาวเลอร์ส ปอย เลอร์ติดตั้งอยู่ทั้งบนพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของปีก พื้นผิวควบคุมทั้งหมดทำงานโดยระบบไฮดรอลิกเสริมแรงแบบคู่ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกทั้งสองล้มเหลว ระบบควบคุมการบินฉุกเฉิน (EFCS) จะอนุญาตให้ควบคุมด้วยตนเองโดยใช้แรงกดที่คันบังคับเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดอำนาจการควบคุมลง^{[ 11 ]}

แตกต่างจากเครื่องบินรบทางยุทธวิธีหลายลำที่ต้องใช้อุปกรณ์บริการภาคพื้นดิน เครื่องบิน S-3 ติดตั้งหน่วยพลังงานเสริม (APU) และสามารถสตาร์ทได้เองโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือ APU เดิมของเครื่องบินสามารถให้พลังงานไฟฟ้าและอากาศอัดได้เพียงเล็กน้อยสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องบินและสำหรับสตาร์ทเตอร์แบบนิวแมติกของเครื่องยนต์ APU รุ่นใหม่ที่มีกำลังมากกว่าสามารถให้บริการไฟฟ้าเต็มรูปแบบแก่เครื่องบินได้ APU เองจะสตาร์ทจากตัวสะสมไฮดรอลิกโดยการดึงคันโยกในห้องนักบิน ตัวสะสม APU ได้รับน้ำจากระบบไฮดรอลิกหลัก แต่ยังสามารถสูบขึ้นด้วยมือ (ด้วยความพยายามอย่างมาก) จากห้องนักบินได้เช่นกัน^{[ 10 ]}

ลูกเรือทุกคนนั่งบนที่นั่งดีดตัว Douglas Escapac zero-zero ที่หัน หน้าไปข้างหน้าและยิงขึ้นด้านบน ในโหมด "ดีดตัวแบบกลุ่ม" การเริ่มดีดตัวจากที่นั่งด้านหน้าใดที่นั่งหนึ่งจะทำให้ลูกเรือทั้งหมดดีดตัวออกตามลำดับ โดยที่นั่งด้านหลังจะดีดตัวออกก่อนที่นั่งด้านหน้า 0.5 วินาที เพื่อให้เกิดการแยกตัวอย่างปลอดภัย (เพื่อป้องกันไม่ให้นักบินซึ่งรับรู้สิ่งที่เกิดขึ้นภายนอกเครื่องบินได้ดีกว่าดีดตัวออกโดยไม่มีลูกเรือคนอื่น หรือถูกบังคับให้ชะลอการดีดตัวเพื่อสั่งให้ลูกเรือดีดตัวออกในกรณีฉุกเฉิน การดีดตัวออกจากที่นั่งด้านหลังใดที่นั่งหนึ่งจะไม่ทำให้นักบินดีดตัวออก นักบินต้องเริ่มการดีดตัวของตนเองเพื่อป้องกันการสูญเสียเครื่องบินหากลูกเรือด้านหลังดีดตัวออกก่อนกำหนด หากนักบินดีดตัวออกก่อนกำหนด เครื่องบินก็จะสูญเสียไปอยู่ดี และการดีดตัวอัตโนมัติจะป้องกันไม่ให้ลูกเรือประสบอุบัติเหตุกับเครื่องบินที่ไม่มีนักบินก่อนที่พวกเขาจะรู้ตัวว่าเกิดอะไรขึ้น) ที่นั่งด้านหลังสามารถดีดตัวออกได้เอง และลำดับการดีดตัวออกประกอบด้วยประจุพลุที่พับถาดแป้นพิมพ์ด้านหลังให้พ้นทางผู้โดยสารทันทีก่อนการดีดตัวออก การดีดตัวออกอย่างปลอดภัยต้องใช้การถ่วงน้ำหนักที่นั่งเป็นคู่ และเมื่อบินโดยมีลูกเรือเพียงคนเดียวที่ด้านหลัง ที่นั่งที่ว่างอยู่จะติดตั้งตุ้มถ่วงน้ำหนัก^{[ 10 ]}

ในขณะที่เข้าประจำการในกองทัพเรือ เครื่องบิน S-3 ได้นำเสนอระดับการบูรณาการระบบที่ไม่เคยมีมาก่อน เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นก่อนๆ เช่นLockheed P-3 OrionและGrumman S-2 Tracker ซึ่งเป็นรุ่น ก่อนหน้าของ S-3 นั้น มีอุปกรณ์และระบบควบคุมแยกต่างหากสำหรับแต่ละระบบเซ็นเซอร์ ผู้ควบคุมเซ็นเซอร์มักจะตรวจสอบร่องรอยบนกระดาษ โดยใช้เวอร์เนียร์คาลิเปอร์เพื่อวัดอย่างแม่นยำและบันทึกข้อมูลโดยการเขียนลงบนกระดาษที่เลื่อนไปมา แต่เริ่มตั้งแต่ S-3 เป็นต้นมา ระบบเซ็นเซอร์ทั้งหมดถูกบูรณาการผ่านคอมพิวเตอร์ดิจิทัลอเนกประสงค์ (GPDC) เพียงเครื่องเดียว สถานีของลูกเรือแต่ละสถานีมีจอแสดงผลของตนเอง จอแสดงผลของนักบินผู้ช่วย/COTAC, TACCO และ SENSO เป็นจอแสดงผลอเนกประสงค์ (MPD) ที่สามารถแสดงข้อมูลจากระบบต่างๆ ได้หลายระบบ ระดับการบูรณาการใหม่นี้ทำให้ลูกเรือสามารถปรึกษาหารือกันได้โดยการตรวจสอบข้อมูลเดียวกันจากหลายสถานีพร้อมกัน จัดการภาระงานโดยการมอบหมายความรับผิดชอบสำหรับเซ็นเซอร์ที่กำหนดจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง และรวมเบาะแสจากแต่ละเซ็นเซอร์เพื่อจำแนกเป้าหมายที่จางๆ ได้อย่างง่ายดาย ผลจากการบูรณาการนี้ ทำให้เครื่องบิน S-3 ที่มีลูกเรือ 4 คน ได้รับการพิจารณาว่ามีขีดความสามารถเทียบเท่ากับเครื่องบิน P-3 ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งมีลูกเรือ 12 คน

เครื่องบินมีจุดยึดใต้ปีกสองจุดที่สามารถใช้บรรทุกถังเชื้อเพลิง ระเบิดอเนกประสงค์และระเบิดคลัสเตอร์ ขีปนาวุธ จรวด และพ็อดเก็บของ^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังมีสถานีช่องเก็บระเบิดภายในสี่สถานีที่สามารถใช้บรรทุกระเบิดอเนกประสงค์ตอร์ปิโดทางอากาศ และอาวุธพิเศษ (อาวุธนิวเคลียร์ B57 และ B61) บรรทุก โซนาร์บูย 59 ลูกรวมทั้งร่มชูชีพสำหรับค้นหาและกู้ภัย (SAR) โดยเฉพาะ S-3 ติดตั้งระบบมาตรการตอบโต้ ALE-39 และสามารถบรรทุกแผ่นล่อเป้าพลุและเครื่องรบกวนแบบใช้แล้วทิ้งได้มากถึง 90 นัด (หรือส่วนผสมของทั้งหมด) ในเครื่องจ่ายสามเครื่อง ติดตั้ง บูม ตรวจจับความผิดปกติทางแม่เหล็ก (MAD) แบบพับเก็บได้ที่ส่วนท้าย^{[ 5 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บทบาทของ S-3B ได้เปลี่ยนจากการต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) ไปเป็นการต่อต้านเรือผิวน้ำ (ASuW) ผลจากการเปลี่ยนแปลงบทบาทนี้ ทำให้มีการถอด MAD Boom ออก พร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจจับเรือดำน้ำอีกหลายร้อยปอนด์ เนื่องจากไม่มีความสามารถในการประมวลผลโซโนบูยเหลืออยู่ ส่วนใหญ่ของรางโซโนบูยจึงถูกปิดทับด้วยแผ่นปิด

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 เครื่องบิน S-3A ได้เริ่มปฏิบัติการอย่างเป็นทางการกับฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ 41 (VS-41)หรือ "แชมร็อกส์" ที่ฐานทัพอากาศนอร์ทไอส์แลนด์รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งทำหน้าที่เป็นฝูงบินทดแทน S-3 (FRS) ชุดแรกสำหรับทั้งกองเรือแอตแลนติกและแปซิฟิก จนกระทั่งมีการจัดตั้งฝูงบินทดแทนกองเรือแอตแลนติก (FRS) แยกต่างหาก คือ VS-27 ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 การปฏิบัติการทางทะเลครั้งแรกของ S-3A เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2518 กับฝูงบินVS-21 "ไฟท์ติ้งเรดเทลส์" บนเรือบรรทุกเครื่องบินUSS John F. Kennedy  ^{[ 10 ]}

การปฏิบัติงานในช่วงแรกของไวกิ้งค่อนข้างมีปัญหาในสภาพแวดล้อมของเรือบรรทุกเครื่องบิน ระบบภารกิจที่ซับซ้อนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคอมพิวเตอร์ภารกิจ ซึ่งมักจะ "หยุดทำงาน" ในระหว่างความเครียดของการบินขึ้นโดยใช้เครื่องดีด ทำให้ลูกเรือต้องรีสตาร์ทและโหลดซอฟต์แวร์ใหม่^{[ 5 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังได้ซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ไม่เพียงพอ ซึ่งส่งผลเสียต่อความพร้อมในการปฏิบัติภารกิจของเครื่องบิน ประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างมากเมื่อมีการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่อย่างเพียงพอ ทำให้ S-3 กลายเป็นสินทรัพย์ต่อต้านเรือดำน้ำที่มีคุณค่า เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มการเฝ้าระวังผิวน้ำที่ดี^{[ 5 ]}

เริ่มตั้งแต่ปี 1987 เครื่องบิน S-3A ส่วนใหญ่ได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องเป็น มาตรฐาน S-3B ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเพิ่มเซ็นเซอร์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน และระบบอาวุธใหม่หลายรายการ รวมถึงความสามารถในการยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือAGM-84 Harpoon ^{[ 12 ] [ 5 ]}เครื่องบินS-3B ยังสามารถติดตั้ง " buddy stores " ซึ่งเป็นถังเชื้อเพลิงภายนอกที่ช่วยให้ Viking สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำอื่นได้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2531 ฝูงบิน VS-30 กลายเป็นฝูงบินแรกที่ได้รับเครื่องบิน S-3B ที่มีขีดความสามารถที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งติดตั้ง Harpoon/ISAR โดยประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Cecil Fieldในแจ็กสันวิ ลล์ รัฐ ฟลอริดา

นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรุ่นเพิ่มเติมที่มักจะมีความเฉพาะทางมากขึ้นอีกด้วย เครื่องบิน S-3A จำนวน 16 ลำถูกดัดแปลงเป็นES-3A Shadow สำหรับภารกิจ ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ (ELINT) บนเรือบรรทุก เครื่องบิน เครื่องบิน 6 ลำ ซึ่งกำหนดให้เป็น US-3Aถูกดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะและขนส่งสินค้าจำนวนจำกัดสำหรับการส่งมอบบนเรือบรรทุก เครื่องบิน (COD) ^{[ 12 ]}รุ่นนี้มีบทบาทสำคัญในความพยายามทางทหารของสหรัฐฯ ในการบรรเทาวิกฤตตัวประกันอิหร่านในปี 1979–1981 ^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังมีการวางแผนพัฒนา เครื่องบินเติมน้ำมัน บนเรือบรรทุกเครื่องบินKS -3Aแต่โครงการนี้ถูกยกเลิกในที่สุดหลังจากดัดแปลงเครื่องบิน S-3A รุ่นพัฒนาช่วงแรกเพียงลำเดียว^{[ 13 ]}

ผลจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการแตกแยกของสนธิสัญญาวอร์ซอในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทำให้ภัยคุกคามจากเรือดำน้ำโซเวียต-รัสเซียลดลงอย่างมาก และเครื่องบินไวกิ้งจึงถูก ถอดอุปกรณ์ ต่อต้านเรือดำน้ำ ส่วนใหญ่ ออก ภารกิจของเครื่องบินจึงเปลี่ยนไปเป็นการค้นหาบนผิวน้ำ การโจมตีทางทะเลและทางบก การกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้า และการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ^{[ 3 ] [ 12 ]}ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน S-3B หลังปี 1997 จึงมักมีนักบินเพียงคนเดียวพร้อมกับนักบินผู้ช่วย [NFO] ที่นั่งเพิ่มเติมยังคงอยู่ใน S-3B และสามารถใช้โดยลูกเรือเพิ่มเติมสำหรับภารกิจบางอย่าง เพื่อสะท้อนภารกิจใหม่เหล่านี้ ฝูงบินไวกิ้งจึงได้รับการกำหนดชื่อใหม่จาก "ฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำทางอากาศ" เป็น "ฝูงบินควบคุมทางทะเล" ^{[ 5 ]}

ก่อนที่เครื่องบินจะปลดประจำการจากการใช้งานในแนวหน้าบนเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ได้มีการดำเนินโครงการอัพเกรดหลายโครงการ ซึ่งรวมถึงการอัปเกรดระบบนำทางเฉื่อยบนเรือบรรทุกเครื่องบิน II (CAINS II) ซึ่งเปลี่ยนฮาร์ดแวร์นำทางเฉื่อย แบบเก่าที่มี ไจโรสโคปเลเซอร์แบบวงแหวน เป็นระบบนำทางเฉื่อย GPS ขั้นสูง (Enhanced GPS Inertial Navigation System) ของ Honeywell และเพิ่มเครื่องมือวัดการบินอิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัล (EFI) ระบบ Maverick Plus (MPS) เพิ่มความสามารถในการใช้ ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ AGM-65Eหรือขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรด AGM-65F สำหรับโจมตีภาคพื้นดิน และขีปนาวุธโจมตีภาคพื้นดินระยะไกล AGM-84H/K รุ่นขยายการตอบสนอง (SLAM/ER) SLAM/ER เป็นขีปนาวุธร่อนนำวิถีด้วย GPS/เฉื่อย/อินฟราเรดที่พัฒนามาจาก AGM-84 Harpoon ซึ่งลูกเรือสามารถควบคุมได้ในระยะสุดท้ายของการบินหากเครื่องบินมีพอดเชื่อมโยงข้อมูล AWW-13 อยู่^{[ 3 ]}

เครื่องบิน S-3B ได้รับการใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามอ่าว ปี 1991 โดยทำหน้าที่โจมตี เติมน้ำมัน และปฏิบัติการ ELINT รวมถึงปล่อย เป้าลวง ADM-141 TALDเครื่องบินลำหนึ่งที่ปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Theodore Roosevelt (CVN-71)  มีส่วนรับผิดชอบในการทำลาย ฐานยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Silkworm ของอิรัก โดยยิงขีปนาวุธ AGM-84 SLAM ใส่^{[ 14 ]}เครื่องบินประเภทนี้มักถูกใช้งานเพื่อค้นหา ฐานยิง ขีปนาวุธ Scudนอกจากนี้ เครื่องบิน Viking ยังระบุและกำหนดเป้าหมายเรือรบของอิรักจำนวนมาก และยังทำลายฐานปืนต่อต้านอากาศยานและเรดาร์ชายฝั่งอีกด้วย^{[ 14 ] [ 5 ]}สงครามอ่าวเป็นเหตุการณ์แรกที่เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้งานบนบกเพื่อการโจมตีทางอากาศ

เครื่องบินไวกิ้งยังเข้าร่วมในสงครามยูโกสลาเวียในช่วงทศวรรษ 1990 และในปฏิบัติการ Enduring Freedomในช่วงทศวรรษ 2000 สำหรับปฏิบัติการหลังนี้ ซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นของสงครามในอัฟกานิสถานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2544 เครื่องบินไวกิ้งจำนวนมากถูกส่งไปประจำการในฐานะเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงเพื่อทำการเติมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องให้กับเครื่องบินรบต่างๆ ที่ประจำการอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ทำให้พวกเขามีระยะเวลาบินที่จำเป็นในการบินไปและกลับจากเขตความขัดแย้ง^{[ 14 ] [ 5 ]}

การเฝ้าระวังทางอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องบิน ES-3A ลำแรกถูกส่งมอบในปี 1991 และเข้าประจำการในแนวหน้าหลังจากการทดสอบสองปี กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จัดตั้งฝูงบินสองฝูง โดยแต่ละฝูงบินมีเครื่องบิน ES-3A จำนวน 8 ลำ ประจำการทั้งในกองเรือแอตแลนติกและกองเรือแปซิฟิก เพื่อจัดส่งหน่วยย่อยซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน 2 ลำ เจ้าหน้าที่ 10 นาย และลูกเรือ 55 นาย พร้อมด้วยบุคลากรซ่อมบำรุงและสนับสนุน (ซึ่งประกอบด้วย/สนับสนุนลูกเรือครบชุด 4 ชุด) ไปสนับสนุนกองบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังจะไปปฏิบัติภารกิจ ฝูงบินประจำกองเรือแปซิฟิก คือ ฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศที่ 5 (VQ-5)หรือ "Sea Shadows" เดิมทีประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอากานาเกาะกวม แต่ต่อมาได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนอร์ทไอส์แลนด์ในซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียพร้อมกับฝูงบิน S-3 Viking ของกองเรือแปซิฟิก เมื่อฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอากานาปิดตัวลงในปี 1995 อันเป็นผลมาจาก การตัดสินใจ ปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพ (BRAC) ในปี 1993 ฝูงบินVQ-6 "Black Ravens " ของกองเรือแอตแลนติก เดิมทีประจำการร่วมกับเครื่องบิน S-3 Viking ทั้งหมดของกองเรือแอตแลนติกที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Cecil Field เดิมในเมืองแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา แต่ต่อมาได้ย้ายไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Jacksonville ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันออก ประมาณ10 ไมล์ (16 กิโลเมตร)เมื่อฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Cecil Field ถูกปิดตัวลงในปี 1999 อันเป็นผลมาจากมติ BRAC ปี 1993 เช่นเดียวกับที่ปิดฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Agana 

เครื่องบิน ES-3A ปฏิบัติการเป็นหลักร่วมกับกลุ่มเรือรบบรรทุกเครื่องบินโดยให้การสนับสนุน 'การบ่งชี้และการเตือนภัย' แก่กลุ่มและผู้บัญชาการร่วมในพื้นที่ปฏิบัติการ นอกเหนือจากบทบาทการเตือนภัยและการลาดตระเวนแล้ว ด้วยลักษณะการควบคุมและระยะทำการที่เสถียรเป็นพิเศษ เครื่องบิน Shadow ยังเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ (เครื่องบินที่ให้การเติมเชื้อเพลิงแก่เครื่องบินที่กลับมา) ที่ได้รับความนิยม พวกมันยังถูกส่งไปประจำการในเขตสู้รบที่ใช้งานอยู่ โดยมีการใช้งานเหนือยูโกสลาเวียเพื่อระบุเป้าหมาย รวมถึงการบังคับใช้เขตห้ามบินเหนืออิรัก^{[ 14 ]}มีรายงานว่าเครื่องบิน Shadow มีชั่วโมงบินเฉลี่ยมากกว่า 100 ชั่วโมงต่อเดือนขณะประจำการ การใช้งานที่มากเกินไปทำให้ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เร็วกว่าที่คาดไว้เมื่องบประมาณการบินของกองทัพเรือมีจำกัด ทำให้พวกมันเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับผู้กำหนดนโยบายที่ขับเคลื่อนด้วยงบประมาณ นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่บางคนยังมองว่าเครื่องบินประเภทนี้มีต้นทุนสูงเกินไปที่จะดำเนินการต่อไป^{[ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2542 ฝูงบิน ES-3A ทั้งสองฝูงและเครื่องบินทั้ง 16 ลำถูกปลดประจำการ และสินค้าคงคลังของ ES-3A ถูกนำไปเก็บไว้ใน คลัง ของ Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) ที่ฐานทัพอากาศ Davis-Monthan รัฐแอริโซนา

สงครามอิรัก

เครื่องบิน S-3 มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในปฏิบัติการอิรักเสรีซึ่งเป็นการรุกรานอิรักของสหรัฐฯ โดยส่วนใหญ่ปฏิบัติภารกิจข่าวกรองและลาดตระเวนเพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรอื่นๆ^{[ 5 ]}ในโอกาสหนึ่ง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 เครื่องบิน S-3B Viking เพียงลำเดียวจากฝูงบินควบคุมทางทะเลที่ 38 ("Red Griffins") ซึ่งขับโดย Richard McGrath Jr. จากเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Constellation (CV-64)  ประสบความสำเร็จในการโจมตีเป้าหมายอย่างเร่งด่วน โดยยิงขีปนาวุธ Maverick ที่นำวิถีด้วยเลเซอร์ ซึ่งทำลายเป้าหมายสำคัญทางกองทัพเรือและผู้นำของอิรักในเมืองท่าบาสราประเทศอิรัก[ ^{14 ] นี่}เป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน S-3 ยิงขีปนาวุธ Maverick ที่นำวิถีด้วยเลเซอร์ ในการรบ^{[ 5 ]}เมื่อความขัดแย้งดำเนินไป เครื่องบิน S-3 ถูกใช้เป็นเครื่องบินตรวจการณ์เป็นประจำ โดยมักใช้เพื่อระบุอุปกรณ์ระเบิดแสวงหาเอง (IEDs) และกลุ่มกบฏที่วางระเบิดเหล่านั้น^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 ประธานาธิบดี จอร์จ ดับเบิลยู. บุชแห่งสหรัฐอเมริกา ได้นั่งเครื่องบิน VS-35 Viking ในห้องนักบินผู้ช่วย จาก ฐานทัพอากาศนอร์ทไอส์แลนด์รัฐแคลิฟอร์เนีย ไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Abraham Lincoln นอกชายฝั่งรัฐแคลิฟอร์เนีย แม้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจะอยู่ในระยะที่เฮลิคอปเตอร์สามารถขึ้นบินได้ แต่เชื่อกันว่ามีการใช้เครื่องบิน S-3 เพื่อเป็นการกำหนดทิศทางที่ต้องการ^{[ 14 ]}บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เขาได้กล่าวสุนทรพจน์ " ภารกิจสำเร็จ " เพื่อประกาศการสิ้นสุดการสู้รบครั้งใหญ่ในการรุกรานอิรักในปี พ.ศ. 2546 [ ^{14 ] ระหว่าง}การบิน เครื่องบินลำดังกล่าวใช้รหัสเรียกขาน ของประธานาธิบดี ว่า " Navy One " เครื่องบินที่ประธานาธิบดีบุชโดยสารถูกปลดประจำการในเวลาต่อมาไม่นาน และเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 ได้ถูกนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติณ ฐานทัพอากาศ เพนซาโคลารัฐฟลอริดา

ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2551 ฝูงบินVS-22 Checkmates ซึ่งเป็นฝูงบินควบคุมทางทะเลสุดท้าย ได้ปฏิบัติการร่วมกับหน่วย S-3B จำนวน 4 ลำ จากฐานทัพอากาศอัลอาซาดในจังหวัดอัลอันบาร์ซึ่งอยู่ห่างจากแบกแดดไปทางตะวันตก180 ไมล์ (290 กิโลเมตร) เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งพ็อด LANTIRNและปฏิบัติภารกิจข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม^{[ 14 ]}หลังจากปฏิบัติภารกิจมากกว่า 350 ครั้ง ฝูงบิน Checkmates ก็กลับไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา ในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2551 ฝูงบินนี้ถูกยุบเลิกในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2552 ^{[ 15 ]} 

ช่วงปีสุดท้ายและการเกษียณอายุ

มีการเสนอโครงสร้างเครื่องบินที่เรียกว่าCommon Support Aircraftให้เป็นรุ่นต่อจาก S-3, E-2และC-2 แต่โครงการนี้ไม่ประสบความสำเร็จ ในปี 1998 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้มอบสัญญามูลค่า 40 ล้านดอลลาร์ให้กับ Lockheed Martin เพื่อทำการ ทดสอบความล้าแบบเต็มรูปแบบกับเครื่องบิน S-3 ที่มีอยู่ การทดสอบเหล่านี้ซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2001 มีเป้าหมายเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องบินแต่ละลำที่เหลืออยู่ ซึ่งเดิมได้รับการรับรองให้มีอายุการใช้งานโครงสร้าง 13,000 ชั่วโมงบิน หวังว่าอายุการใช้งานจะสามารถขยายได้มากถึง 17,750 ชั่วโมง^{[ 16 ]}

ฝูงบิน S-3B ลำสุดท้ายที่ประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน VS-22 ถูกปลดประจำการที่ NAS Jacksonville เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2552 กองบินควบคุมทางทะเลแอตแลนติกถูกปลดประจำการในวันถัดมา พร้อมกับเครื่องบิน S-3 ลำสุดท้ายที่ประจำการในกองเรือแนวหน้า^{[ 17 ] [ 5 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 เครื่องบิน S-3 ลำแรกจากทั้งหมดสามลำที่ใช้ลาดตระเวน ในพื้นที่ ทดสอบขีปนาวุธแปซิฟิกนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนียได้รับการนำกลับมาใช้งานและส่งมอบ เครื่องบินเจ็ทลำนี้มีความเร็วสูงกว่า บินได้นาน 10 ชั่วโมง มีเรดาร์ที่ทันสมัย ​​และมีพ็อดกำหนดเป้าหมาย LANTIRN ทำให้สามารถยืนยันได้อย่างรวดเร็วว่าพื้นที่ทดสอบปลอดจากเรือและเครื่องบินที่หลงทางก่อนเริ่มการทดสอบ^{[ 18 ]} เครื่องบิน S-3B เหล่านี้ถูกใช้งานโดยฝูงบินทดสอบและประเมินผลทางอากาศที่ 30 ( VX-30 ) ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินพอยต์มูกูรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 19 ] [ 20 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2558 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้งานเครื่องบินไวกิ้งทั้งหมดสามลำในบทบาทสนับสนุน หนึ่งลำถูกย้ายไปยังสุสานเครื่องบินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ในขณะที่อีกสองลำถูกปลดประจำการ โดยหนึ่งลำถูกเก็บไว้และอีกหนึ่งลำถูกโอนไปยังNASAในวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2559 ซึ่งเป็นการปลดประจำการเครื่องบิน S-3 จากกองทัพเรืออย่างเป็นทางการ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในปี 2547 NASA ได้รับเครื่องบิน S-3B ที่ปลดประจำการแล้วจำนวน 4 ลำเพื่อใช้ที่ศูนย์วิจัยเกล็น^{[ 12 ]}ในปี 2552 เครื่องบินลำหนึ่ง (USN BuNo 160607) ได้รับทะเบียนพลเรือนN601NAและมีส่วนร่วมในการทดสอบมากมายที่ดำเนินการโดยหน่วยงาน เป็นเวลากว่าทศวรรษที่เครื่องบินลำนี้บินเกือบทุกวันเพื่อสนับสนุนโครงการวิจัยต่างๆ^{[ 12 ]}หนึ่งในโครงการริเริ่มดังกล่าวคือการกำหนดมาตรฐานการสื่อสาร ใหม่ ของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา สำหรับ ยานบินไร้คนขับที่ปฏิบัติการในน่านฟ้าของสหรัฐอเมริกา^{[ 23 ]}อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่และความยากลำบากที่เพิ่มขึ้นในการสนับสนุนเครื่องบินประเภทนี้หมายความว่าการใช้งานในระยะยาวไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ เครื่องบิน S-3B ลำสุดท้ายของ NASA ซึ่งเป็นเครื่องบินประเภทสุดท้ายที่ยังใช้งานได้อยู่ ณ จุดนั้น ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2564 ^{[ 24 ] [ 12 ]}

นักวิเคราะห์ด้านกองทัพเรือได้เสนอแนะว่ากองทัพเรือสหรัฐฯ ควรนำเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ S-3 จำนวนหนึ่งกลับมาใช้งาน เพื่อเติมเต็มช่องว่างที่เกิดขึ้นในฝูงบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินหลังจากที่ปลดประจำการไป การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นจากความตระหนักว่ากองทัพเรือจีนกำลังผลิตอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งสามารถคุกคามเรือบรรทุกเครื่องบินได้ไกลเกินกว่าระยะทำการของเครื่องบิน เมื่อเทียบกับขีปนาวุธต่อต้านเรือDF-21D เครื่องบิน ขับไล่F/A-18 Super HornetและF/A-35C Lightning II ที่ประจำการบนเรือบรรทุก เครื่องบินมีระยะทำการโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเพียงครึ่งหนึ่ง ดังนั้นการนำ S-3 กลับมาใช้ในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจะช่วยเพิ่มระยะทำการของเครื่องบินเหล่านี้ในการต่อสู้กับขีปนาวุธดังกล่าว และยังช่วยลดภาระของ Super Hornet ที่ต้องไปเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศด้วย นอกจากนี้ ในการต่อสู้กับเรือดำน้ำที่ติดขีปนาวุธต่อต้านเรืออย่างKlubและYJ-18 S-3 จะช่วยฟื้นฟูพื้นที่ครอบคลุมสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ การนำ S-3 กลับมาใช้งานอย่างน้อยก็อาจเป็นมาตรการชั่วคราวเพื่อเพิ่มความอยู่รอดและขีดความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินจนกว่าจะมีการพัฒนาเครื่องบินใหม่สำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว^{[ 25 ]}

เอส-3เอ

รุ่นการผลิตแรก ผลิตจำนวน 187 เครื่อง^{[ 34 ] [ 35 ]}

เอส-3บี

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินได้รับการอัพเกรด เรดาร์สังเคราะห์ภาพแบบผกผัน AN /APS-137 ระบบกระจายข้อมูลทางยุทธวิธีร่วม ความ สามารถในการยิงขีปนาวุธ AGM -84 Harpoonเที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 13 กันยายน 1984 จำนวน 119 ลำได้รับการดัดแปลงจาก S-3A

ES-3A Shadow

ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ ( ELINT ) ระยะไกล ความเร็วต่ำกว่าเสียง ปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ และปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน มีการดัดแปลงเครื่องบิน 16 ลำเพื่อทดแทนEA-3B Skywarrior และเริ่มประจำการในกองทัพเรือในปี 1993 ES-3A ติดตั้งเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์สื่อสารจำนวนมาก โดยแทนที่ อุปกรณ์ตรวจจับเรือดำ น้ำ อาวุธ และอุปกรณ์เฝ้าระวังทางทะเล ของ S-3 ด้วยชั้นวางอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับเซ็นเซอร์ของ ES-3A การดัดแปลงเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อความเร็ว เพียงเล็กน้อย ลดความเร็วสูงสุดจาก450 นอต เหลือ 405 นอต (833 เหลือ 750 กม./ชม.)แต่ไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดต่อระยะทำการ ของเครื่องบิน และยังเพิ่มเวลาบินวนซ้ำอีกด้วย เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการบ่งชี้และเตือนภัยจากระยะไกล และไม่เคยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจการโจมตีแบบรุกคืบ ข้อจำกัดด้านความเร็วใหม่นี้จึงถือว่าไม่มีนัยสำคัญ 

เคเอส-3เอ

เสนอเครื่องบินบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะที่มีความจุเชื้อเพลิง 4,382  แกลลอนสหรัฐ (16,600  ลิตร) โดยแปลงมาจาก YS-3A หนึ่งลำ และแปลงเป็น US-3A ในภายหลัง^{[ 13 ]}

เคเอส-3บี

เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่เสนอสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ S-3B และใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงแบบคู่ (buddy refueling system) ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจริง

ยูเอส-3เอ

เครื่องบิน รุ่น S-3A ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้าขึ้นเรือมีความจุผู้โดยสาร 6 คน หรือสินค้า 4,680 ปอนด์ (2,120 กิโลกรัม)และปลดประจำการในปี 1998 

อะลาดินไวกิ้ง

ดัดแปลงเครื่องบิน 6 ลำสำหรับภารกิจลาดตระเวนทางบกและภารกิจข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ (ELINT) อาจมีการทิ้งเซ็นเซอร์ภาคพื้นดินในสงครามบอสเนีย

ไวกิ้งกับดักหมี

เครื่องบิน S-3B ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งยังคงเป็นความลับอยู่

คาลิปโซไวกิ้ง

แบบจำลอง ที่เสนอสำหรับการป้องกันการลักลอบขนสินค้าแต่ไม่ได้ผลิตจริง

หมาป่าสีเทาไวกิ้ง

เครื่องบินลำหนึ่งติดตั้งเรดาร์ AN/APG-76ในห้องบรรทุกสินค้าดัดแปลงใต้ปีก เรียกอีกชื่อหนึ่งว่าSeaSTARSโดยอ้างอิงจากโครงการ E-8 Joint STARS

ออร์กาไวกิ้ง

แท่นทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

ไวกิ้งนอกกฎหมาย

เฮลิคอปเตอร์ S-3B ลำหนึ่งที่ติดตั้งระบบข้อมูลเซ็นเซอร์ทางอากาศระยะไกล (OASIS III) ถูกนำกลับมาใช้งานในรูปแบบ S-3B ปกติในปี 1998 ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์ไวกิ้งลำนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์USS Midwayซึ่งตั้งอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Midway (CV-41)  ที่ ปลดประจำการแล้ว

ยานไวกิ้งของนาซา

เครื่องบินลำหนึ่งได้รับการสร้างใหม่อย่างกว้างขวางให้เป็นเครื่องบินวิจัยของ NASA ที่ทันสมัย ​​ศูนย์เตรียมความพร้อมกองเรือภาคตะวันออกเฉียงใต้ของกองทัพเรือและโรงงานโบอิ้งในฟลอริดาได้ดัดแปลงเครื่องบินลำนี้ โดยเพิ่มระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมเชิงพาณิชย์ ระบบนำทางด้วยตำแหน่งทั่วโลก และระบบเรดาร์ตรวจสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังติดตั้งชั้นวางอุปกรณ์วิจัยในส่วนที่เคยเป็นช่องเก็บระเบิดของเครื่องบิน เครื่องบิน S-3B Viking ของ NASA ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อดำเนินการภารกิจทางวิทยาศาสตร์และการบิน เช่น การตรวจสอบสิ่งแวดล้อม การทดสอบการสื่อสารผ่านดาวเทียม และการวิจัยความปลอดภัยทางการบิน^{[ 36 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (เดิม)
  • VS-21 เรดเทล (พ.ศ. 2518-2548) ^{[ 37 ]}
  • VS-22 Checkmates (1976-2009) ^{[ 38 ]}
  • VS-24 Scouts (1977-2007) ^{[ 39 ]}
  • VS-27 Seawolves/Grim Watchdogs (1987-1994) ^{[ 40 ] [ 41 ]}
  • VS-28 ฮัคเกอร์ส/นักพนัน (2519-2535) ^{[ 42 ]}
  • VS-29 ดราก้อนไฟร์ (พ.ศ. 2519-2547) ^{[ 43 ]}
  • เครื่องตัดเพชร VS-30 (พ.ศ. 2520-2550) ^{[ 44 ]}
  • VS-31 Topcats (1977-2008) ^{[ 44 ]}
  • VS-32 Maulers (1976-2008) ^{[ 45 ]}
  • VS-33 Screwbirds (1977-2006) ^{[ 46 ]}
  • VS-35 บูมเมอเรนเจอร์ / บลูวูล์ฟ (1986-88/1991-2005) ^{[ 47 ] [ 48 ]}
  • VS-37 Sawbucks (1978-1995) ^{[ 49 ]}
  • VS-38 เรดกริฟฟินส์ (พ.ศ. 2521-2547) ^{[ 50 ]}
  • VS-41 แชมร็อก (1974-2006) ^{[ 51 ] [ 52 ]}
  • VQ-5 Sea Shadows (1991-1999) ^{[ 53 ]}
  • VQ-6 แบล็ค เรเวนส์ (1991-1999) ^{[ 54 ]}
  • VX-1 Pioneers (ไม่ทราบ) ^{[ 55 ]}
• นาซา (เดิม)

YS-3A

• 157993 – สวนมรดกเครื่องบิน NAS Jacksonville, NAS Jacksonville , แจ็กสันวิลล์,ฟลอริดา^{[ 56 ]}

เอส-3เอ

• 159417 – ย่านคนดังฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน (ฝั่งเหนือ) ทูซอน รัฐแอริโซนา

อีเอส-3เอ

• 159404 – ถนนคนดัง ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน (ฝั่งเหนือ) ทูซอน รัฐแอริโซนา

เอส-3บี

• 159387 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติNavy One , NAS Pensacola , เพนซาโคลา,ฟลอริดา^{[ 57 ]}
• 159412 – ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนอร์ทไอส์แลนด์ซานดิเอโกแคลิฟอร์เนีย
• 159731 – เรือ USS Yorktown (CV-10)  ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพเรือและทางทะเลPatriot's Point เมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา^{[ 58 ]}
• 159743 – ศูนย์ประวัติศาสตร์และเทคโนโลยีการบิน Dobbins ARB (เดิมคือ Atlanta NAS) Marietta รัฐจอร์เจีย^{[ 59 ]}
• 159755 – NAS เพนซาโคลา เพนซาโคลา ฟลอริดา
• 159766 – เรือ USS Midway (CV-41)  ที่ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 60 ]}
• 159770 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแพทักเซนต์ริเวอร์ , เล็กซิงตันพาร์ค,แมริแลนด์
• 160123 – สวนสัตว์อากาศที่เมืองคาลามาซู รัฐมิชิแกน
• 160599 – เรือ USS Hornet (CVS-12)  ที่อดีตฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอลาเมดาเมืองอลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 61 ]}
• 160604 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมา (ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน) ทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 62 ]}
• N601NA (160607) - NASA Viking พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโกซานดิเอโกแคลิฟอร์เนีย^{[ 12 ]}

ข้อมูลจากลักษณะมาตรฐานของเครื่องบิน^{[ 63 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4 คน (นักบิน, นักบินผู้ช่วย, เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินทางยุทธวิธี , เจ้าหน้าที่ควบคุมเซ็นเซอร์ )
• ความยาว: 53  ฟุต 4  นิ้ว (16.26  เมตร)
• ความกว้างปีก: 68  ฟุต 8  นิ้ว (20.93  เมตร)
• ความกว้าง: 29  ฟุต 6  นิ้ว (8.99  เมตร) เมื่อพับเก็บ
• ความสูง: 22  ฟุต 9  นิ้ว (6.93  เมตร) * ความสูงเมื่อพับหาง: 15  ฟุต 3  นิ้ว (5  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 598  ตาราง ฟุต (55.6  ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 7.73
• ปีกเครื่องบิน : โคน: NACA 0016.3-1.03 32.7/100 mod ;ปลาย: NACA 0012-1.10 40/1.00 mod ^{[ 64 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 26,581  ปอนด์ (12,057  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 38,192  ปอนด์ (17,324  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 52,539  ปอนด์ (23,831  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: * ความจุถังเชื้อเพลิงภายใน: 1,933 แกลลอน สหรัฐ (1,610 แกลลอน อังกฤษ; 7,320 ลิตร) ของเชื้อเพลิงJP-5    
• ความจุถังเชื้อเพลิงภายนอก: ถังสำรอง 2 ถัง ขนาด 300 แกลลอน  สหรัฐ (250 แกลลอน  อังกฤษ ; 1,100  ลิตร)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนGeneral Electric TF34-GE-2 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 9,275 ปอนด์ (41.26 กิโลนิวตัน)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 429  นอต (494  ไมล์ต่อชั่วโมง, 795  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล
• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.79
• ความเร็วในการบินปกติ: 350  นอต (400  ไมล์ต่อชั่วโมง, 650  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 97  นอต (112  ไมล์ต่อชั่วโมง, 180  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• พิสัย: 2,765  nmi (3,182  ไมล์ 5,121  กม.)
• ระยะการรบ: 460.5  ไมล์ทะเล (529.9  ไมล์, 852.8  กิโลเมตร) ^{[ 65 ]}
• ระยะการเดินเรือ: 3,368  nmi (3,876  ไมล์ 6,238  กม.)
• เพดานบริการ: 40,900  ฟุต (12,500  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 5,120  ฟุต/นาที (26.0  เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อปีก: 68.5  ปอนด์/ตาราง ฟุต (334  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.353

อาวุธยุทโธปกรณ์

• รองรับน้ำหนักได้สูงสุด 4,900 ปอนด์ (2,200  กิโลกรัม) บนจุดยึดภายใน 4 จุด และจุดยึดภายนอก 2 จุด ซึ่งรวมถึง:
  • ระเบิดมาร์ค 82 จำนวน 10 ลูก ลูกละ 500 ปอนด์ (230  กิโลกรัม)
  • ระเบิดมาร์ค 83 จำนวน 2 ลูก ลูกละ 1,000 ปอนด์ (450  กิโลกรัม)
  • ระเบิดมาร์ค 84 จำนวน 2 ลูก ลูกละ 2,000 ปอนด์ (910  กิโลกรัม)
  • ระเบิดคลัสเตอร์CBU-100จำนวน 6 ลูก
  • ตอร์ปิโดมาร์ค 50จำนวน 2 ลูก
  • ตอร์ปิโดมาร์ค 46จำนวน 4 ลูก
  • ทุ่นระเบิดหรือระเบิดใต้น้ำ 6 ลูก
  • ระเบิดนิวเคลียร์ B57จำนวน 2 ลูก(ระเบิดใต้น้ำ)
  • ขีปนาวุธ AGM-65 E/F Maverick จำนวน 2 ลูก
  • ขีปนาวุธ AGM-84 D Harpoon จำนวน 2 ลูก
  • ขีปนาวุธAGM-84H/K SLAM-ER จำนวน 1 ลูก
• จุดติดตั้งอาวุธใต้ปีกยังสามารถติดตั้งจรวดไม่นำวิถีหรือถังเชื้อเพลิงขนาด 300 แกลลอน สหรัฐ (1,136 ลิตร) ได้อีกด้วย  

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• CPU-175/A คอมพิวเตอร์ข้อมูลระบบปรับอากาศส่วนกลาง
• เรดาร์ค้นหาทางทะเล AN/APS-116 ระยะทำการสูงสุด 150  ไมล์ทะเล (170  ไมล์; 280  กิโลเมตร)
  • อัปเกรดระบบเรดาร์ S-3B เป็น เรดาร์สังเคราะห์ภาพผกผัน (ISAR) AN/APS-137
• กล้อง อินฟราเรดแบบมองไปข้างหน้า (FLIR) รุ่น OR-89 พร้อมซูม 3 เท่า
• เครื่องรับสัญญาณโซนาร์ AN/ARS-2 พร้อมเสาอากาศแบบใบมีด 13 อันบนตัวเครื่องบิน เพื่อการระบุตำแหน่งโซนาร์ที่แม่นยำ (ระบบอ้างอิงโซนาร์)
• เครื่องตรวจจับความผิดปกติทางแม่เหล็ก (MAD) รุ่นAN/ASQ-81
• ระบบระบุตำแหน่งและส่งสัญญาณสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESM) AN/ALR-47 พร้อมด้วยชุดรับสัญญาณทรงกล่องที่ติดตั้งไว้ที่ปลายปีก เพื่อระบุตำแหน่งเครื่องส่งสัญญาณสื่อสารและเรดาร์ของฝ่ายตรงข้าม
• ระบบนำทางเฉื่อย AN/ASN-92 (INS) พร้อม ระบบนำทาง เรดาร์ดอปเปลอร์และTACAN
• โซนาร์บูยสูงสุด 60 ลูก (59 ลูกสำหรับใช้งานทางยุทธวิธี และ 1 ลูกสำหรับค้นหาและกู้ภัย)

• ล็อกฮีด ซีพี-140 ออโรร่า

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บรีเกต์ 1050 อลิเซ่
• แฟร์รีย์ แกนเน็ต
• กรัมแมน เอส-2 แทร็กเกอร์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินของล็อกฮีด
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

• ข้อมูลเกี่ยวกับ S-3B Viking ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2551 ในWayback Machineและหน้าประวัติ S-3 Viking บน Navy.mil ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2552 ในWayback Machine
• S-3 Viking: War Hoover – ข่าวการบินกองทัพเรือ (กรกฎาคม-สิงหาคม 2547)