นกอินทรี
รถโดยสารประจำทางรุ่นปี 1971 ของContinental Trailwaysรุ่น Golden Eagle หมายเลข 42303 (หมายเลขตัวถัง 8410) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งทางรถโดยสารในเมืองเฮอร์ชี รัฐเพนซิลเวเนีย
ภาพรวม
ผู้ผลิต	Kässbohrer La Brugeoise Bus & Car Eagle International Inc Eagle Bus Manufacturing Silver Eagle Bus Manufacturing
การผลิต	พ.ศ. 2498–2539
ตัวถังและแชสซี
ประตู	1
ประเภทพื้น	ทางเข้าบันได
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	MAN D1566 Cummins NRTO Detroit Diesel 8V-71 Detroit Diesel 8V-92 Detroit Diesel 6V-92 Detroit Diesel Series 60 Ford Gas Turbine
ความจุ	ประมาณ 46 ที่นั่ง + ห้องน้ำ (ตู้โดยสารยาว 40 ฟุต) ประมาณ 55 ที่นั่ง + ห้องน้ำ (ตู้โดยสารยาว 45 ฟุต)
กำลังส่งออก	เครื่องยนต์ดีเซล: 250–400 แรงม้า (SAE); เครื่องยนต์กังหันแก๊ส: 450 หรือ 600 แรงม้า (SAE)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีดZF Spicer จาก Allison
มิติ
ความยาว	35, 37, 40 และ 45 ฟุต
ความกว้าง	96, 98.5 และ 102 ใน
ความสูง	11 ฟุต
น้ำหนักรถเปล่า	รถโดยสารขนาด 40 ฟุต 96 นิ้ว มีน้ำหนักประมาณ 28,000 ปอนด์ (13,000 กิโลกรัม)

อีเกิล (Eagle)เป็นยี่ห้อรถโดยสารประจำทางในช่วงเวลากว่าสี่ทศวรรษ มีการผลิตรถโดยสารอีเกิลประมาณ 8,000 คันในสี่ประเทศบนสองทวีป รถโดยสารเหล่านี้เป็นภาพที่พบเห็นได้ทั่วไปบนทางหลวงของอเมริกา และมีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นแฟ้นกับบริษัทคอนติเนนตัล เทรลเวย์ (Continental Trailways)มานานกว่าสามทศวรรษ

ในปี 1954 เกรย์ฮาวด์ได้เปิดตัวรถโดยสารสองชั้นยาว 40 ฟุต รุ่นGeneral Motors PD 4501 Scenicruiserซึ่งทำให้คู่แข่งสำคัญอย่างContinental Trailwaysต้องมองหารถโดยสารที่มีดีไซน์เฉพาะตัว พวกเขาจึงติดต่อFlxibleแห่งเมือง Loudonville รัฐโอไฮโอ Flxible ตกลงที่จะผลิตรถโดยสารในฝันของ Continental โดยมีเงื่อนไขว่า Continental ต้องจ่ายค่าออกแบบและค่าแม่พิมพ์ทั้งหมดล่วงหน้า เนื่องจาก Continental ได้ซื้อบริษัท Santa Fe Trail Transportation Company (บริษัทเดินรถโดยสารขนาดใหญ่ของSanta Fe Railway ) ในปี 1948 และบริษัทขนส่งข้ามทวีป American Buslines ในปี 1953 พวกเขาจึงไม่ได้มีเงินสดเหลือเฟือในขณะนั้น และเริ่มมองหาผู้ผลิตรายอื่นMack , BeckและFitzjohnไม่สามารถหรือไม่ยอมผลิตรถโดยสารรุ่นใหม่นี้ (Beck และ Fitzjohn เลิกกิจการไปแล้วในปี 1958 และ Mack เลิกกิจการรถโดยสารและรถโค้ชในปี 1960) เว้นแต่จะได้รับเงินค่าใช้จ่ายล่วงหน้า

นั่นทำให้มอริส อี. มัวร์ ซีอีโอของคอนติเนนทัล เดินทางไปยุโรปเพื่อหาซัพพลายเออร์ ในที่สุดเขาก็ทำข้อตกลงกับผู้ผลิตชาวเยอรมันชื่อKässbohrerเพื่อผลิตต้นแบบ ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1956 และส่งไปยังฮิวสตันในขณะเดียวกัน มัวร์ได้สั่งซื้อรถโดยสาร Vista-Liner 100 จำนวน 113 คันจาก Flxible สำหรับการส่งมอบในปี 1955 และ 1956 รถโดยสาร Vista-Liner (เรียกกันทั่วไปว่า VL100) เป็นรถโดยสารสองชั้นที่ล้ำสมัย แต่มีความยาวเพียง 35 ฟุต และมีที่นั่งน้อยกว่า Scenicruiser ถึง 8 ที่นั่ง ความแตกต่างของระดับความสูงระหว่างชั้นนั้นประมาณครึ่งหนึ่งของ Scenicruiser ดังนั้นจึงมีพื้นที่ใต้ท้องรถน้อยกว่ามากสำหรับสัมภาระและการขนส่งพัสดุด่วน VL100 ได้รับการออกแบบบางส่วนโดยคอนติเนนทัล นอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดว่ามีกำลังเครื่องยนต์น้อยเกินไป (ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Cummins JT-600 ขนาด 175 แรงม้า) ซึ่งทำให้ต้องปรับตารางเวลาในบางเส้นทางที่เดินทางไกล ในทางกลับกัน VL100 มีระบบกันสะเทือน BF Goodrich Torsilastic (แบบอิสระที่ล้อหน้า) เพื่อการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบภายนอกที่ดูทันสมัยมาก ระบบกันสะเทือนและลักษณะการออกแบบบางส่วนของ VL100 ได้ถูกนำไปรวมเข้ากับการออกแบบรถโดยสาร Eagle รุ่นต่อๆ ไปที่ Kässbohrer ผลิตในชื่อ Setra

รถโดยสาร Golden Eagle 55 คันแรกผลิตโดย Kässbohrer Golden Eagle คันแรกเป็นต้นแบบที่แตกต่างจากรุ่นผลิตจริงในหลายด้าน หลังจากใช้งานได้ประมาณหนึ่งปี Continental ได้สั่งซื้อเพิ่มอีก 50 คันในรุ่นปรับปรุงแก้ไข โดยอิงจากบทเรียนที่ได้จากต้นแบบ ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการออกแบบกระจกหน้ารถแบบหกชิ้นใหม่ เนื่องจากคนขับบ่นว่าการออกแบบเดิมทำให้พวกเขาร้อนอบอ้าวในแสงแดดของเท็กซัสแม้จะมีเครื่องปรับอากาศก็ตาม รถโดยสารเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อรถโดยสารทางหลวง 185 คันที่ผลิตภายใต้สัญญากับ Continental Trailways ในกลุ่มแรกนี้ มีรถ โดยสาร Super Golden Eagle แบบข้อต่อ สี่คัน รถโดยสารทั้งหมดนี้ใช้ "การออกแบบ Setra" ซึ่งหมายความว่าเป็นรถโดยสารแบบ "รวม" โดยไม่มีตัวถังและแชสซีแยกต่างหาก Kässbohrer นำคำภาษาเยอรมันว่า selbst tragend (บรรทุกด้วยตนเอง) มาใช้จดทะเบียนเครื่องหมายการค้าในชื่อ Setra ซึ่งเป็นชื่อที่ประกอบขึ้นจากอักษรตัวแรกของสองคำนั้น

รถโดยสาร Golden Eagle รุ่นแรกๆ มีห้องครัวแบบเดียวกับเครื่องบิน และห้องรับรองด้านหลังที่มีโต๊ะสองตัวพร้อมที่นั่งหันหน้าเข้าหากันเป็นคู่ๆ หน้าต่างชมวิว และสิ่งอำนวยความสะดวกหรูหราอื่นๆ เช่น ดนตรีที่เปิดคลอตลอดทาง หนังสือพิมพ์ และนิตยสาร พนักงานต้อนรับบนรถจะเสิร์ฟอาหารว่างและเครื่องดื่มระหว่างทาง และยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ เช่น หมอนและผ้าห่มให้บริการอีกด้วย ตัวถังภายนอกทำจากอลูมิเนียมชุบสีทอง จึงเป็นที่มาของชื่อ Golden Eagle ส่วนรุ่นมาตรฐานที่ไม่มีห้องครัวและห้องรับรองเรียกว่าSilver Eagleเพราะตัวถังอลูมิเนียมเป็นสีเทาเมทัลลิก รถ Silver Eagle จำนวน 41 คันถูกผลิตตามรอย Golden Eagle ในปี 1958 ที่โรงงาน Kässbohrer และกลายเป็นรถโดยสารประจำทางมาตรฐานของ Continental Trailways รถโดยสาร Eagle รุ่นแรกๆ ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล MAN D1566 และ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ZF Media จากประเทศเยอรมนี ส่วนรถ Super Golden Eagle จำนวน 4 คันนั้นใช้เครื่องยนต์ดีเซล Rolls-Royce ที่ทรงพลังกว่า

ไม่มีการผลิตรถโดยสารรุ่น Eagle ในปี 1959 ในขณะที่ Continental กำลังเก็บเกี่ยวประสบการณ์กับรถโดยสารรุ่นใหม่ Continental ได้เสนอแนะการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายอย่างให้กับ Kässbohrer ซึ่งรวมถึงส่วนหน้าแบบใหม่และระบบขับเคลื่อนมาตรฐานของอเมริกา ผลลัพธ์ที่ได้คือ รถโดยสารรุ่น Silver Eagle ใหม่ ซึ่งจะเริ่มผลิตในปี 1960 และ 1961 รถโดยสาร Silver Eagle รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ใช้ เครื่องยนต์ Cummins 300 HP NRTO แต่รถคันสุดท้ายที่ผลิตได้มาถึงสหรัฐอเมริกาโดยไม่มีเครื่องยนต์ เนื่องจากGeneral Motorsได้เปิดตัว เครื่องยนต์ Detroit Diesel 8V-71 และได้ติดตั้งเครื่องยนต์นี้เมื่อรถโดยสารมาถึง

รถโดยสาร Eagle รุ่นเก่าทั้งหมด ยกเว้น Super Golden Eagle สี่คัน ได้รับเครื่องยนต์ 8V-71 และเกียร์ธรรมดา Spicer สี่สปีดมาแทนที่เครื่องยนต์เดิม นอกจากนี้ Continental ยังซื้อรถโดยสารแบบข้อต่อ Setra อีกสองคันในปี 1957 เพื่อให้บริการจากเดนเวอร์ไปยังโรงเรียนนายร้อยอากาศที่โคโลราโดสปริงส์ รถเหล่านั้นไม่ใช่รถโดยสารระดับสูงและไม่มีพื้นที่เก็บสัมภาระใต้พื้น เป็นรถโดยสาร Setra มาตรฐานที่มีตัวถัง Setra แยกต่างหากและแชสซี Henschel สำหรับลูกค้าในยุโรป ไม่ใช่รถที่ออกแบบมาสำหรับตลาดสหรัฐฯ รถเหล่านั้นไม่มีอะไรเหมือนกับรถโดยสาร Eagle ที่ Setra สร้างให้กับ Continental และใช้เครื่องยนต์ Cummins ใต้พื้น

ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่ Continental และ Kässbohrer กำลังตกลงรายละเอียดของรถโดยสารรุ่นที่สองของ Eagle (Silver Eagle รุ่นใหม่ที่กล่าวถึงข้างต้น) ในปี 1959 นั้น Kässbohrer ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตรถโดยสารสำหรับตลาดในยุโรปที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ณ จุดนี้ Continental Trailways จึงจำเป็นต้องหาพันธมิตรในยุโรป และพวกเขาได้พบกับผู้ผลิตอุปกรณ์ขนส่งชาวเบลเยียมชื่อLa Brugeoise et Nivelles ( BrugesและNivellesซึ่งเป็นสองเมืองที่มีโรงงานของพวกเขา) La Brugeoise ซึ่งเป็นชื่อที่รู้จักกันทั่วไป ได้ช่วย Continental ก่อตั้งบริษัทผลิตรถโดยสารของตนเองชื่อ Bus & Car Co, Nevada La Brugeoise et Nivelles (ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ BN และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของBombardier Transportation ) ได้ร่วมมือกับ Bus & Car ในการจัดตั้งโรงงานแห่งใหม่ในSint Michels bij Brugge La Brugeoise มีประวัติยาวนานในการผลิตอุปกรณ์รถไฟและรถราง รวมถึงรถราง PCCที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จาก Transit Research Corporation ในสหรัฐอเมริกา

บริษัท Kässbohrer ขายเครื่องมือและอะไหล่ให้กับ Continental Trailways และตกลงที่จะจัดหาชิ้นส่วนส่วนใหญ่ที่จำเป็นสำหรับรถโดยสาร Silver Eagle รุ่นใหม่ 85 คันตามที่ได้ทำสัญญาไว้ก่อนหน้านี้ บริษัท La Brugeoise เริ่มผลิตรถโดยสาร Silver Eagle รุ่นใหม่ (รุ่นที่ Kässbohrer จะเป็นผู้ผลิต) ในโรงงานที่เมืองบรูจจ์ในช่วงปลายปี 1960 โดยใช้ชิ้นส่วนและวัสดุบางอย่างที่ Kässbohrer ผลิตไว้แล้ว รวมถึงพวงมาลัยที่มีตราสัญลักษณ์ Kässbohrer บนปุ่มแตร ในขณะเดียวกัน La Brugeoise ก็ช่วย Bus & Car ออกแบบโรงงานใหม่และควบคุมดูแลการก่อสร้าง

โรงงาน La Brugeoise เริ่มผลิต Eagle รุ่นModel 01ทันทีที่ Silver Eagle คันสุดท้ายออกจากสายการผลิต ปลายปี 1961 โรงงาน Bus & Car เปิดทำการ และเครื่องมือ ชิ้นส่วน อุปกรณ์ และการผลิต Eagle ทั้งหมดถูกย้ายออกจากโรงงาน La Brugeoise ไปยังโรงงาน Bus & Car แห่งใหม่ ซึ่งอยู่ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของ La Brugeoise รุ่น Model 01 ยังคงผลิตต่อไปโดย Bus & Car แต่พวกเขายังคงซื้อชุดช่วงล่าง Torsilastic จาก La Brugeoise จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิต Eagle ในยุโรป

ในปี 1968 บริษัท Continental Trailways ได้แยกบริษัท Bus and Car Company ออกไปให้แก่ผู้ถือหุ้น โดยผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่เป็นบริษัทที่ Continental ซื้อกิจการโดยวิธีการแลกหุ้นในช่วงการขยายธุรกิจครั้งใหญ่ในทศวรรษ 1950 และ 1960 อาคาร Bus & Car เดิมยังคงตั้งอยู่และปัจจุบันเป็นศูนย์การค้า บางส่วนของอาคารเคยใช้เป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Rover ร้านค้าต่างๆ และลานสกีลงเขาในร่มที่มีหิมะเทียม ต่อมา BN ได้ผลิตหัวรถจักรดีเซล 204 คันสำหรับทางรถไฟเบลเยียมและลักเซมเบิร์กโดยใช้เครื่องยนต์ GM 567 และรถโดยสาร PCC อีกมากมายสำหรับบรัสเซลส์แอ นต์เวิร์ ปและเกนต์ในเบลเยียม รวมถึงเดอะเฮกในเนเธอร์แลนด์

บริษัท Bus & Car ผลิตรถโดยสารรุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น (ตามรายการด้านล่าง) ในเบลเยียมสำหรับตลาดต่างๆ ตลอดปี 1980 ซึ่งรวมถึงรุ่นพวงมาลัยขวาสำหรับออสเตรเลียและไอร์แลนด์ พวกเขามีความยืดหยุ่นมากในเรื่องความยาว ความกว้าง และรายละเอียดอื่นๆ เช่น จำนวนเพลา พวกเขายังจำหน่ายรถโดยสารใหม่ในแคนาดา โมร็อกโก แอฟริกาใต้ ไทย และทั่วยุโรป ยกเว้นสหราชอาณาจักร

รถโดยสารรุ่น 05เปิดตัวเป็นรถต้นแบบสองคันในปี 1967 และเริ่มผลิตในช่วงกลางปี ​​1968 โดยผลิตในเบลเยียมและต่อมาในสหรัฐอเมริกา รถรุ่น 05 รุ่นแรกๆ ใช้แชสซีที่ปรับปรุงจากรุ่น 05 มาใส่ในตัวถังรุ่น 01 และการเปลี่ยนแปลงสไตล์ของรุ่น 05 มาถึงในปี 1969 บริษัท Bus & Car ยังผลิตรถโดยสารรุ่น 05 Silver Eagle จำนวนสามคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันแก๊สของฟอร์ดขนาด 450 แรงม้าและ 600 แรงม้าในปี 1969 รถเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในเส้นทางข้ามทวีปจนกระทั่งโครงการถูกยุติลงประมาณหนึ่งปีต่อมา เนื่องจากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงเพียง 4 ไมล์ต่อแกลลอน และปัญหาความน่าเชื่อถืออย่างรุนแรง ทำให้รถโดยสารเหล่านี้ถูกเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซล Detroit Diesel 8V-71 มาตรฐานแทน

ผลิตภัณฑ์อีกอย่างหนึ่งของ Bus & Car ในปี 1969 คือรุ่น Model 07ซึ่งเป็นรุ่น 05 ที่มีความกว้าง 102 นิ้ว (แทนที่จะเป็น 96 นิ้ว) โดยผลิตออกมา 45 คัน ชื่อ 'Bus & Car' อาจฟังดูแปลกเพราะพวกเขาไม่เคยผลิตรถยนต์ แต่คำว่า 'Car' ในที่นี้มาจากคำศัพท์ในยุโรปว่า 'Touring Car/Touringcar' หรือรถโดยสารประจำทางบนทางหลวง ซึ่งแตกต่างจากรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่นหรือระดับภูมิภาค Continental Trailways ยังมีแผนกชิ้นส่วนในสหรัฐอเมริกาชื่อ Bus & Truck Supply Company ดูเหมือนว่าชิ้นส่วนรถบรรทุกที่พวกเขาจัดจำหน่ายจะมีเฉพาะชิ้นส่วนที่ใช้กันทั่วไปในรถโดยสาร Eagle เช่น ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ Detroit Diesel, เบรก Lockheed, คอมเพรสเซอร์ Carrier, เกียร์ Spicer และระบบบังคับเลี้ยว Ross

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 พนักงานขับรถและช่างซ่อมบำรุงของ Trailways เรียกรถเมล์รุ่น Eagle ว่า "ทรงกลม" (รุ่น 01 และ 05 แบบเก่า) และ "ทรงเหลี่ยม" (รุ่น 05 แบบใหม่ และ 07) โดยพิจารณาจากดีไซน์ตัวถัง รถ Eagle รุ่น 01 มีเพลาขับอยู่ด้านหน้าเพลาท้าย ส่วนรุ่น 05 และ 07 มีเพลาท้ายอยู่ด้านหน้าเพลาขับ ซึ่งทำให้การขับขี่ "น่าสนใจ" ระบบกันสะเทือนด้านหน้าค่อนข้างนุ่มและมีระยะยุบตัวมาก และเนื่องจากเหล็กบิดของเพลาท้าย (ติดตั้งขวาง) ก็ดันส่วนหน้าขึ้นด้วย ทำให้คนขับบางคนบอกว่าเหมือนขับกระดานกระโดดน้ำเมื่อขับบนพื้นผิวถนนบางประเภท ส่วนหน้าจะขึ้นลงทุกครั้งที่เจอรอยต่อของถนน และบางครั้งคนขับต้องจับพวงมาลัยแน่นเพื่อไม่ให้ล้ม ในทางกลับกัน รถ Eagle แทบไม่มีอาการโยกตัวเมื่อเข้าโค้งหรือเลี้ยว ต่างจากรถเมล์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบลมที่ให้ความรู้สึกเหมือนจะพลิกคว่ำเมื่อเลี้ยว รถแข่ง Eagle รุ่นเก่าทุกคันมีเบาะนั่งแบบกันกระแทกสำหรับคนขับ และคนขับบางคนจะนำแม่แรงไฮดรอลิกจากชุดเครื่องมือมาตั้งไว้ใต้เบาะเพื่อหยุดการเคลื่อนไหวในแนวดิ่งของเบาะ

รถโดยสาร Trailways Eagles ให้ความสะดวกสบายมากกว่ารถโดยสารของ Greyhound ที่ผลิตโดย GM และMotor Coach Industriesตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ถึง 1980 Trailways และ Greyhound ให้บริการแข่งขันกันใน เส้นทาง บอสตัน - นิวยอร์กและนิวยอร์ก- วอชิงตันโดยมีรถออกทุกชั่วโมงเกือบตลอดทั้งวัน ทำให้ผู้โดยสารที่เดินทางบ่อยหลายคนเปรียบเทียบระหว่างสองบริษัทและรถโดยสารของพวกเขา รถโดยสาร Eagles อบอุ่นกว่าในฤดูหนาว ให้การเดินทางที่สะดวกสบายกว่า ที่นั่งสบายกว่า และห้องโดยสารเงียบกว่า ตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพดีกว่าคู่แข่งรายใดๆ

อัตราค่าจ้างที่เพิ่มสูงขึ้นในเบลเยียมและการลดลงของค่าเงินดอลลาร์ในต่างประเทศเริ่มสร้างปัญหาให้กับ Eagle และ Continental ทางออกคือการตั้งโรงงานในสหรัฐอเมริกา

ปลายปี 1974 บริษัท Eagle International Inc เริ่มผลิตรถโดยสารในเมืองบราวน์สวิลล์ รัฐเท็กซัสและเป็นเวลาสองปีที่รถโดยสารรุ่น Model 05 ถูกผลิตทั้งในเบลเยียมและเท็กซัส ตั้งแต่ปี 1977 รถโดยสารทั้งหมดสำหรับตลาดสหรัฐฯ ถูกผลิตในเท็กซัส บริษัท MOL NV ซื้อกิจการส่วนที่เหลือของ Bus & Car หลังจากที่บริษัทล้มละลายในปี 1978 และยังคงขายรถโดยสารและชิ้นส่วนต่อไปจนถึงอย่างน้อยปี 1987 ภายใต้ชื่อ 'MOL Eaglebus' ในสหรัฐอเมริกา รถโดยสารรุ่นแรกๆ ที่ผลิตในบราวน์สวิลล์มีปัญหาด้านคุณภาพที่เห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรถรุ่นเดียวกันที่ผลิตในเบลเยียม และปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในปี 1977 แต่ก็เป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทผู้ดำเนินงาน Trailways ในระยะสั้น

รถรุ่น Model 10เข้ามาแทนที่ Model 05 ในปี 1980 โดยมีการเปลี่ยนแปลงด้านการออกแบบและเทคนิคมากมาย อย่างไรก็ตาม มีรถ Model 05 จำนวนเล็กน้อยที่มีลักษณะการออกแบบคล้ายกับ Model 10 ถูกผลิตออกมาก่อน Model 10 ตัวจริง ทำให้เกิดความสับสนเพราะรถเหล่านั้นไม่มีการปรับปรุงใดๆ ของ Model 10 นอกจากการออกแบบใหม่ จุดสังเกตที่ทำให้รู้ว่าเป็น Model 10 คือแผงหน้าปัดและมาตรวัดของ Model 05 Model 10 เป็นรุ่นที่นำเครื่องยนต์ Detroit Diesel 6V-92 และ เกียร์อัตโนมัติ Allisonสี่สปีดมาใช้กับรถโดยสาร Eagle

ในปี 1985 ได้มีการเปิดตัว รุ่น Model 15ทำให้รถโดยสารมาตรฐานมีความกว้าง 102 นิ้ว และตั้งแต่ปี 1989 เป็นต้นมา สามารถสั่งซื้อรถโดยสารได้ในความยาว 35, 40 และ 45 ฟุตรุ่น Model 20 ที่มีความกว้าง 96 นิ้ว ได้เปิดตัวในปี 1986 เพื่อแทนที่รุ่น Model 10 ที่มีความกว้าง 96 นิ้วเช่นกัน โดยรุ่น Model 20 มีรูปแบบการออกแบบเหมือนกับรุ่น Model 15

ในปี 1987 เกรย์ฮาวด์ได้ซื้อกิจการเทรลเวย์ส อิงค์ และอีเกิล อินเตอร์เนชั่นแนล อิงค์ และเปลี่ยนชื่อเป็นอีเกิล บัส แมนูแฟคเจอริ่ง อิงค์ ในช่วงทศวรรษ 1990 เกรย์ฮาวด์ประกาศล้มละลาย ซึ่งรวมถึงบริษัทย่อยทั้งหมด รวมถึงอีเกิล บัส แมนูแฟคเจอริ่ง อิงค์ด้วย รถโดยสารอีเกิลบางรุ่นยังคงผลิตต่อไป แต่ส่วนใหญ่เป็นรถโดยสารสำหรับนักแสดง ดารา และรถบ้านมากกว่ารถโดยสารประจำทางสำหรับเช่าเหมาลำ ทัวร์ และบริการตามตารางเวลา

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บริษัทได้แยกตัวและย้ายไปยังสองแห่งในเม็กซิโก ซึ่งในขณะนั้นมีความต้องการรถโดยสารแบบมีที่นั่งสูง และรถโดยสารรุ่น Eagle ถูกผลิตขึ้นเพื่อตลาดเม็กซิโกโดยเฉพาะ รถทุกคันมีดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Eagle และระบบกันสะเทือน Torsilastic เมื่อเวลาผ่านไป Eagle ก็เลิกเป็นผู้เล่นรายใหญ่ในตลาดเม็กซิโก และกิจกรรมต่างๆ ก็ค่อยๆ ยุติลง

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 บริษัท Silver Eagle Bus Manufacturing Inc (SEBM) ก่อตั้งขึ้นในเมืองบราวน์สวิลล์ รัฐเท็กซัส เพื่อฟื้นฟูรถโดยสารรุ่น Eagle โดยใช้เครื่องมือและชิ้นส่วนจากเม็กซิโก SEBM นำเสนอรถโดยสารรุ่นเก่า รุ่น 15 และ 20 ในขนาด 37, 40 และ 45 ฟุต

นอกจากนี้ยังมีดีไซน์ใหม่ คือ รุ่น Model 25ที่กว้าง 102 นิ้วมีให้เลือกทั้งแบบ 40 ฟุตและ 45 ฟุต รุ่น Model 25 ละทิ้งเอกลักษณ์การออกแบบของ Eagle ไปเกือบทั้งหมด โดยหันมาใช้รูปทรงเหลี่ยมเพื่อเพิ่มปริมาตรภายในให้มากที่สุดสำหรับการดัดแปลงเป็นรถบ้าน มีเพียงรุ่น Model 25 ขนาด 45 ฟุตเพียงคันเดียวเท่านั้นที่ถูกผลิตและจำหน่าย รุ่น Model 25 ไม่เคยได้รับการทดสอบและรับรองว่าเป็นรถโดยสารตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางที่บังคับใช้ในขณะนั้น

นอกจากนี้ SEBM ยังผลิตเรือรุ่น Model 20 ขนาด 37 ฟุตอีกหนึ่งลำ แต่ไม่เคยมีการตรวจสอบว่าเรือลำนั้นสร้างเสร็จและขายได้จริงหรือไม่ บริษัทประสบปัญหาขาดเงินทุนตั้งแต่เริ่มต้น และต้องปิดกิจการหลังจากย้ายไปอยู่ที่เมืองแกลลาติน รัฐเทนเนสซีเนื่องจากไม่สามารถชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้จำนวนมากได้

• อีเกิลส์ อินเตอร์เนชั่นแนลสาขานานาชาติของสมาคมรถโค้ชครอบครัว