บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป

สถานี East Broad Top Orbisonia ในปี 2008
ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	เตาหลอมร็อคฮิลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย
เครื่องหมายรายงาน	อีบีที
ท้องถิ่น	มณฑลฮันติงดอน รัฐเพนซิลเวเนีย
วันที่เปิดให้บริการ	1872–1956 1960–2011 2020–ปัจจุบัน
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	3 ฟุต ( 914 มม .)
ความยาว	33 ไมล์ (53 กิโลเมตร)
อื่น
เว็บไซต์	eastbroadtop.com​
แผนที่เส้นทาง นอร์ฟอล์กเซาเทิร์น พิตต์สเบิร์ก – ฟิลาเดลเฟีย เมาท์ยูเนียน อัลเลนพอร์ต อดัมส์ ออควิค มิลส์ สะพานออควิค มิลส์ สถานีสูบน้ำทัสคารอร่า สหรัฐอเมริกา 522 โครแกนไพค์ การสิ้นสุดการเป็นเจ้าของ EBTF เชอร์ลีย์สเบิร์ก ไวแทร็ก (อดีตทางแยก Clay) สะพานถนนรันก์ ถนนเอนยาร์ท สะพานแบล็คล็อกครีก ออร์บิโซเนีย (เตาหลอมร็อคฮิลล์) พีเอ 994 ถนนมีโดว์ พิพิธภัณฑ์รถรางร็อคฮิลล์ (สาขาเชดแกปเดิม) พีเอ 475 แมดเดนส์วิลล์ ไพค์ ถนนสุสานจอร์แดน อดีตสาขาบูเฮอร์ ถนนแมคคอย พีเอ 994 ถนนโพก ทางเข้าวิทยาเขต ทางเข้าวิทยาเขต สะพานโพก ถนนวิลสัน โพก ถนนแฮมแมน บ่อน้ำสามแห่ง อดีตสาขายาเสพติด ซัลติลโล สะพานแทงค์เฮาส์ แฟร์วิว อุโมงค์ไซเดลิงฮิลล์ คิมเมล โคลส์ อดีตสาขาโคลส์แวลลีย์ อุโมงค์เรย์ฮิลล์ ร็อคกี้ ริดจ์ อดีตสาขา Rocky Ridge พ่อครัว โรเบิร์ตสเดล (พิพิธภัณฑ์ FEBT, จักรยานราง) เดือยรองเท้าหมายเลข 7 เดิม วูดเวล อัลแวน

รถไฟอีสต์บรอดท็อป
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
เขตสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
หัวรถจักร EBT หมายเลข 12 หลังจากที่ทางรถไฟเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1960
เมืองที่ใกล้ที่สุด	เตาหลอมร็อคฮิลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย
พิกัด	40°14′29″เหนือ77°53′56″ตะวันตก / 40.24139°N 77.89889°W / 40.24139; -77.89889
พื้นที่	500 เอเคอร์ (200 เฮกตาร์)
หมายเลขอ้างอิง NRHP	66000666 [ 1 ]
วันสำคัญต่างๆ
ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว	15 ตุลาคม พ.ศ. 2509 [ 1 ]
NHLD ที่ได้รับการกำหนด	28 มกราคม พ.ศ. 2507 [ 2 ]

ทางรถไฟอีสต์บรอดท็อป ( รหัสรายงานEBT ) เป็น ทางรถไฟ รางแคบขนาด3 ฟุต ( 914 มม. ) ที่มีคุณค่า ทางประวัติศาสตร์และมรดกทางวัฒนธรรม โดยมีสำนักงานใหญ่ อยู่ที่เมืองร็อกฮิลล์เฟอร์เนซ รัฐเพนซิลเวเนียเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1871 ถึง 1956 นับเป็นหนึ่งในทางรถไฟรางแคบที่เก่าแก่และได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีที่สุดของสหรัฐอเมริกา และได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 1964 ทางรถไฟได้รับการอนุรักษ์ไว้เพื่อใช้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวจนกระทั่งหยุดดำเนินการในปี 2011 หลังจากปิดทำการเป็นเวลาเก้าปี ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 มีการประกาศว่าทางรถไฟได้ถูกซื้อโดยมูลนิธิที่ไม่แสวงหาผลกำไร และได้กลับมาเปิดให้บริการรถไฟตามปกติอีกครั้งในฤดูร้อนปี 2021 ^{[ 3 ]}

ทางรถไฟ EBT นั้นมีความพิเศษตรงที่เป็นทางรถไฟดั้งเดิมที่สมบูรณ์ ไม่ใช่การรวบรวมชิ้นส่วนจากสถานที่ต่างๆ เหมือนกับทางรถไฟท่องเที่ยวส่วนใหญ่หัวรถจักรไอน้ำรางแคบขนาด3 ฟุต ทั้งหกคัน ที่เคยใช้งานบนทางรถไฟในช่วงปีสุดท้ายของการขนส่งถ่านหินยังคงอยู่ที่เดิม และบางคันถูกนำมาใช้กับรถไฟท่องเที่ยว อุปกรณ์ดั้งเดิมอื่นๆ ได้แก่ M-1 ซึ่งเป็นรถยนต์ (doodlebug) ที่สร้างขึ้นตาม แบบแผนของ JG Brill and Companyโดย EBT ในปี 1927 โดยย่อส่วนลงมา ขบวนรถส่วนใหญ่ที่เคยใช้งานบนทางรถไฟในช่วงปีหลังๆ ของการขนส่งถ่านหินยังคงอยู่บนพื้นที่ในสภาพที่แตกต่างกัน รวมถึงรถบรรทุกพื้นเรียบกว่าสิบคัน รถตู้สินค้าหลายคัน และรถบรรทุกแบบเปิดด้านบนกว่า 150 คัน รถไฟท่องเที่ยวใช้รถโดยสารดั้งเดิมของ EBT รวมถึงรถบรรทุกสินค้าของ EBT ที่ดัดแปลงแล้ว โรงซ่อมบำรุงทางรถไฟดั้งเดิมมีหม้อไอน้ำ Babcock & Wilcoxสองเครื่อง เครื่องยนต์ไอน้ำแบบอยู่กับที่จากศตวรรษที่ 19 และ ระบบ เพลาส่งกำลัง เหนือศีรษะ (เพลาเหล็ก รอกไม้และเหล็ก และสายพานหนังและผ้าใบ) ที่ขับเคลื่อนเครื่องมือ กลโบราณ เครื่องขึ้นรูปแผ่นโลหะ อุปกรณ์โรงหล่อ เครื่องมือช่างตีเหล็ก และเครื่องจักรงานไม้ ทางรถไฟสายเดิมเกือบ 33 ไมล์ (53 กิโลเมตร) ยังคงอยู่ แต่ใช้งานได้เพียง 8 ไมล์ (13 กิโลเมตร) เท่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานจาก Rockhill Furnace ไปทางใต้และจาก Robertsdale ไปทางใต้ได้รับการปรับปรุงและวัดขนาดเพื่อใช้กับรถรางและรถรางมือ (รถรางสำหรับคนงาน)

EBT ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี พ.ศ. 2507 และถูกเพิ่มเข้าไปในทะเบียนสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่ง ชาติ ในปี พ.ศ. 2509 ทางรถไฟยังถูกเพิ่มเข้าไปในรายชื่อสถานที่ที่เสี่ยงต่อการถูกทำลายมากที่สุด ของ National Trust for Historic Preservation ในปี พ.ศ. 2539 อีก ด้วย ^{[ 4 ​​]}

บริษัท East Broad Top Railroad and Coal Company ก่อตั้งขึ้นในปี 1856 เนื่องจากข้อจำกัดทางการเงินและสงครามกลางเมืองอเมริกาทางรถไฟจึงไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยผู้ให้กู้ดั้งเดิม แต่กลุ่มนักลงทุนใหม่ได้เริ่มซื้อสิทธิ์ในการใช้ที่ดินในปี 1867 และสามารถสร้างทางรถไฟเป็นเส้นทางแคบขนาด3 ฟุต ( 914 มม. ) ได้ในปี 1872–1874 เริ่มให้บริการจาก Mount Union รัฐเพนซิลเวเนียไปยังOrbisonia รัฐเพนซิลเวเนียในเดือนสิงหาคม ปี 1873 และไปยังRobertsdaleในเดือนพฤศจิกายน ปี 1874 ต่อมาเส้นทางได้ขยายไปยัง Woodvale และ Alvan พร้อมด้วยเส้นทางสาขาสั้นๆ หลายสาย ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด มีรางรถไฟยาวกว่า 60 ไมล์ (97 กม.) และเส้นทางหลักประมาณ 33 ไมล์ (53 กม.)

จุดประสงค์หลักของทางรถไฟคือการขนส่งถ่านหินกึ่งบิทูมินัสจากเหมืองทางด้านตะวันออกของที่ราบสูงบรอดท็อปอันห่างไกล ในช่วงสองสามทศวรรษแรก ทางรถไฟขนส่งถ่านหินส่วนใหญ่ไปยังร็อกฮิลล์เพื่อนำไปทำถ่านโค้กและใช้ในการผลิตเหล็กในเตาหลอมของบริษัทร็อกฮิลล์ไอรอนแอนด์โคล ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ จากนั้นจึงขนส่งเหล็กดิบจากเตาหลอม ไม่นานหลังจากต้นศตวรรษที่ 20 ทางรถไฟได้เปลี่ยนมาขนส่งถ่านหินส่วนใหญ่ไปยังเมาท์ยูเนียนเพื่อแปรรูปและส่งต่อไปยังทางรถไฟเพนซิลเวเนีย ทางรถไฟยังขนส่งหิน แกนิสเตอร์ (หินออร์โธควอตไซต์ ใช้สำหรับบุผนังเตาหลอม) ไม้แปรรูปและผู้โดยสารจำนวนมาก รวมถึงสินค้าเกษตร คอนกรีต น้ำมันดิน สำหรับทำ ถนนและสินค้าทั่วไป บาง ส่วนด้วย

เมื่ออุตสาหกรรมเหล็กในภูมิภาคเริ่มซบเซาในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ทางรถไฟจึงต้องพึ่งพาการขนส่งถ่านหินเป็นรายได้หลักถึง 90% โรงงานขนาดใหญ่สำหรับการผลิตอิฐซิลิกาถูกพัฒนาขึ้นที่ Mount Union ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และโรงงานเหล่านี้กลายเป็นลูกค้ารายใหญ่ของถ่านหินและหินแกรนิสเตอร์ ซึ่งมีการขุดจากหลายจุดตามแนวทางรถไฟ ที่ Mount Union ลานจอดรถไฟประกอบด้วยรางคู่ EBT มีโรงเก็บหัวรถจักรสำหรับหัวรถจักรรางมาตรฐานสองคัน ซึ่งทำหน้าที่สับเปลี่ยนระหว่างรางมาตรฐานและรางแคบของโรงงานทำความสะอาดถ่านหิน^{[ 6 ]}

EBT มีสำนักงานอยู่ในฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย ตารางเวลาปี 1893 ระบุว่าสำนักงานบริหารของพวกเขาอยู่ที่ 320 ถนนวอลนัท^{[ 7 ]}ซึ่งในขณะนั้นเป็นย่านการค้าหลักของเมือง ศูนย์กลางธุรกิจของเมืองได้ย้ายไปทางทิศตะวันตก และในปี 1939 สำนักงานของ EBT ก็ย้ายไปอยู่ที่ 1421 ถนนเชสนัท^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 EBT ได้ขยายบริการผู้โดยสารโดยก่อตั้งบริษัท East Broad Top Transit Companyและดำเนินการให้บริการรถโดยสารประจำภูมิภาค บริษัทได้เข้าซื้อกิจการMount Union Bus Lineในปี พ.ศ. 2474 และในปี พ.ศ. 2484 กิจการนี้ถูกขายให้กับบริษัทHuntingdon Bus Company ^{[ 9 ]}

EBT มีกำไรโดยทั่วไปตั้งแต่ช่วงปี 1880 ถึงปี 1940 และสามารถปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัยได้มากกว่าทางรถไฟรางแคบอื่นๆโรงซ่อมหัว รถจักรของทางรถไฟ ซึ่งเป็นหนึ่งในโรงซ่อมหัวรถจักรที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาที่ยังคงใช้งานอยู่ ถูกสร้างขึ้นในปี 1882 ^{[ 10 ]}โรงงานทำความสะอาดถ่านหินและศูนย์ซ่อมบำรุงครบวงจรก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน สะพานได้รับการปรับปรุงจากเหล็กและไม้เป็นเหล็กและคอนกรีต รถไฟที่ทำจากไม้ถูกแทนที่ด้วยเหล็ก และหัวรถจักรไอน้ำกำลังสูงที่ทันสมัยถูกซื้อจากBaldwin Locomotive Worksแห่งฟิลาเดลเฟีย ในเดือนพฤศจิกายนปี 1953 นวัตกรรมของทางรถไฟทำให้พวกเขาได้รับเรื่องราวหน้าปกในหัวข้อ "การเป็นทางรถไฟรางแคบเป็นบาปหรือไม่?" ในนิตยสาร Trains ^{[ 11 ]}

ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ทางรถไฟส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้พลังงานดีเซล แหล่งข้อมูลมีความแตกต่างกันเกี่ยวกับเหตุผลที่ EBT ไม่เปลี่ยน แหล่งข้อมูลหนึ่งอ้างถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของหัวรถจักรไอน้ำ และเนื่องจาก EBT เป็นผู้ขนส่งถ่านหิน เชื้อเพลิงจึงมีมากมายและราคาถูก^{[ 12 ]}แหล่งข้อมูลอีกแหล่งหนึ่งคือรายงานของบริษัท General Electric ในปี 1955 ซึ่งโต้แย้งว่าการเปลี่ยนมาใช้ดีเซลจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง การบำรุงรักษา และแรงงานได้อย่างมาก^{[ 13 ]} แต่ในเวลานั้นความต้องการถ่านหินก็ลดลงอย่างมากแล้ว เนื่องจากบ้านเรือนและอุตสาหกรรมต่างๆ เปลี่ยนไปใช้น้ำมันและก๊าซราคาถูก จุดจบมาถึงเมื่อโรงงานผลิตอิฐซิลิกาใน Mount Union เปลี่ยนไปใช้น้ำมันและก๊าซ และไม่สามารถขายถ่านหินได้เพียงพอที่จะสนับสนุนเหมืองและทางรถไฟ ทางรถไฟจึงปิดตัวลงในฐานะผู้ขนส่งถ่านหินเมื่อวันที่ 14 เมษายน 1956 และพร้อมกับบริษัทเหมืองถ่านหินก็ถูกขายเป็นเศษเหล็กให้กับ Kovalchick Salvage Corporation

นิค โควาลชิก ประธานบริษัท โควาลชิก ซัลเวจ เลือกที่จะไม่รื้อถอนทางรถไฟในทันที แต่ปล่อยให้มันคงอยู่ต่อไป ในปี 1960 เมืองคู่แฝดออร์บิโซเนียและร็อกฮิลล์ เฟอร์เนซซึ่งเมืองหลังเป็นศูนย์กลางการดำเนินงานของทางรถไฟ ได้ฉลองครบรอบ 200 ปี และขอให้โควาลชิกนำรถไฟออกมาจัดแสดง โควาลชิกจึงทำได้ดีกว่านั้น โดยการซ่อมแซมรางรถไฟยาว 4 ไมล์ และหัวรถจักร 2 คัน แล้วเปิดให้บริการรถไฟท่องเที่ยวเป็นเวลาหลายเดือนในช่วงฤดูร้อนนั้น สถานที่ท่องเที่ยวใหม่นี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งขยายเส้นทางเป็น 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) และเปิดให้บริการท่องเที่ยวเป็นประจำในปี 1961 ทางรถไฟเปิดให้บริการรถไฟท่องเที่ยวทุกฤดูร้อนจนถึงปี 2011 ตั้งแต่ปี 1960 ถึง 2008 รถไฟดำเนินการโดย EBT ภายใต้บริษัท โควาลชิก ซัลเวจ และตั้งแต่ปี 1956 จนถึงปี 2020 ทางรถไฟส่วนใหญ่ยังคงเป็นของบริษัท โควาลชิก ซัลเวจ นิค โควาลชิก เป็นผู้ดูแลตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1977 และหลังจากปี 1977 ลูกชายของนิค คือ โจ และภรรยาของเขา จูดี้ ก็เข้ามาดูแล นอกจากนี้ยังได้รับความช่วยเหลือจากสแตนลีย์ ฮอลล์ พนักงาน EBT ที่ทำงานมาอย่างยาวนาน ซึ่งทำหน้าที่เกือบทุกอย่างในนั้น และในที่สุดก็ได้เลื่อนตำแหน่งเป็นผู้จัดการทั่วไปก่อนเกษียณอายุ

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2552 ถึงเดือนธันวาคม 2554 รถไฟได้ดำเนินการภายใต้สัญญาเช่ากับสมาคมอนุรักษ์ทางรถไฟอีสต์บรอดท็อป (East Broad Top Railroad Preservation Association หรือ EBTPA) ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่ก่อตั้งขึ้นโดยมีเจตนาที่จะซื้อกิจการทางรถไฟและเปิดใช้งานเส้นทางหลักดั้งเดิมทั้งหมด 33 ไมล์ (53 กิโลเมตร) (มีเพียง 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) เท่านั้นที่เปิดให้บริการสำหรับนักท่องเที่ยว) EBTPA ได้ทำการปรับปรุงหลายอย่างในสถานที่ รวมถึงเพิ่มกิจกรรมพิเศษมากมาย เช่น วันเที่ยวกับโทมัส และโพลาเอ็กซ์เพรส ในปี 2554 EBTPA ได้ขยายฤดูกาลและวันทำการ สัญญาเช่าเดิมสามปีหมดอายุในเดือนเมษายน 2555 และ Kovalchick Salvage กับ EBTPA ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในการดำเนินงานต่อไปได้ ดังนั้นสัญญาเช่าจึงถูกยกเลิก

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2503 จนถึงปี พ.ศ. 2554 เส้นทางนี้ดำเนินการในฐานะเส้นทางรถไฟมรดกโดยมีขบวนรถไฟที่ลากโดย หัว รถจักรไอน้ำ2-8-2รางแคบขนาด3 ฟุต หัว รถจักรดีเซลโบราณทำหน้าที่เป็นพลังงานสำรอง โดยทั่วไปแล้วจะมีขบวนรถไฟท่องเที่ยวตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม ส่วนขบวนรถไฟสำหรับกิจกรรมพิเศษและวันหยุดจะวิ่งในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม^{[ 14 ]}

การเดินทางโดยรถไฟมีระยะทางไปกลับ 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) และใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง งาน EBT Fall Spectacular ประจำปี ซึ่งมีการใช้อุปกรณ์เดินรถทั้งหมด จัดขึ้นในวันเสาร์และวันอาทิตย์ของสุดสัปดาห์วันโคลัมบัสในเดือนตุลาคม นอกจากนี้ยังมีกิจกรรมในท้องถิ่น เช่น วันขอบคุณชุมชน รถไฟจะจอดที่ Colgate Grove ซึ่งเป็นสวนปิกนิกที่ปลายสุดของรางรถไฟท่องเที่ยวที่ใช้งานได้ รถไฟจะเลี้ยวกลับที่ทางแยกรูปตัว Y เพื่อเดินทางกลับ โรงซ่อมบำรุงทางรถไฟเก่าแก่เปิดให้เข้าชมเป็นประจำเมื่อมีรถไฟวิ่ง และเปิดให้เข้าชมเป็นกลุ่มโดยการนัดหมายล่วงหน้า การนั่งรถไฟ Speeder, Handcar และ M-3 มักมีให้บริการบนรางรถไฟที่ได้รับการบูรณะใหม่ทางใต้ของ Rockhill Furnace

ในช่วงยุคการดำเนินงานนี้ รถจักรไอน้ำมิคาโด 4 ใน 6 คันถูกนำมาใช้งาน ได้แก่ หมายเลข 12, 14, 15 และ 17 ส่วนรถจักรไอน้ำขนาดใหญ่กว่าอย่างหมายเลข 16 และ 18 ไม่เคยถูกนำมาใช้งานในช่วงเวลานี้ เนื่องจากปัญหาด้านการเงิน ความคิดเห็นที่แตกต่างกัน และความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของน้ำหนักที่มีต่อรางรถไฟ ขณะที่รถจักรไอน้ำหมายเลข 17 ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับหมายเลข 16 และ 18 นั้นถูกใช้งานน้อยมาก โดยปกติจะวิ่งเฉพาะในช่วงเทศกาลประจำปีในฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น

ในช่วงเวลานั้น มีแผนที่จะนำส่วนอื่นๆ ของ East Broad Top กลับมาใช้งานอีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตาม ข้อเสนอ ของกรมอุทยานแห่งชาติ ในปี 1990 แต่เนื่องจากงบประมาณและปัญหาการเมืองภายใน ทำให้แผนดังกล่าวไม่สำเร็จ และเส้นทางรถไฟที่ใช้งานได้จึงไม่ได้รับการขยายเพิ่มเติมอีก

เมื่อเวลาผ่านไป สภาพของหัวรถจักรที่ใช้งานอยู่ก็เสื่อมโทรมลง และทั้งต้นทุนที่สูงขึ้นและมาตรฐานการปฏิบัติงานที่เข้มงวดมากขึ้นหลังจากเหตุการณ์หม้อไอน้ำระเบิดที่ทางรถไฟเกตตีสเบิร์ก ในปี 1995 นำไปสู่การปลดระวางหัวรถจักร Mikado หลายคันในที่สุด หัวรถจักรหมายเลข 12 ใช้งานครั้งสุดท้ายในปี 2000 หมายเลข 17 ในปี 2001 และหมายเลข 14 ในปี 2005 หัวรถจักรหมายเลข 15 ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี 2005 ทำให้สามารถใช้งานได้จนกระทั่งทางรถไฟยุติการดำเนินงานในปลายปี 2011

ในช่วงที่ปิดทำการนั้น สิ่งอำนวยความสะดวกด้านทางรถไฟได้รับการดูแลรักษาโดยพนักงานประจำและอาสาสมัครจากกลุ่ม Friends of the East Broad Top (FEBT) จำนวนไม่มาก การตรวจสอบและเอกสารของ FRA เกี่ยวกับหัวรถจักรหมายเลข 15 ยังคงดำเนินต่อไปเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดให้บริการอีกครั้ง แม้ว่าจะไม่มีการจัดทัวร์ท่องเที่ยวสำหรับประชาชนทั่วไปตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2019 แต่ก็มีการเดินรถไฟดีเซลสำหรับสมาชิกของ FEBT ในวันที่ 6 ตุลาคม 2012 และ 12 ตุลาคม 2013 รวมถึงการเดินทางด้วยรถไฟ M-1 ไปยังยอดเขา McMullens Summit นอกจากนี้ยังมีการจัดทัวร์รถยนต์สำหรับสมาชิกของ FEBT ที่เข้าร่วมงานรวมตัวประจำปีในฤดูใบไม้ร่วงในช่วงสุดสัปดาห์วันโคลัมบัสด้วย

หลังจากสิ้นสุดสัญญาเช่าดำเนินงาน สมาคมอนุรักษ์อีสต์บรอดท็อปได้ระดมทุนได้มากพอที่จะซื้อบางส่วนของ EBT ^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2556 มีการประกาศว่าสมาคมอนุรักษ์อีสต์บรอดท็อปได้ซื้อส่วนแรกของทางรถไฟอีสต์บรอดท็อป ในสองธุรกรรมแยกกัน สมาคมได้ซื้อทางรถไฟสายเก่าของ PRR/Conrail จากทางรถไฟสายหลักของ Norfolk Southern ไปยังปลายด้านเหนือของลาน EBT จาก Kovalchick Salvage และลาน EBT Mount Union จากจุดเชื่อมต่อทางรถไฟสาย Conrail ไปยังทางข้าม US 522 จากบริษัท East Broad Top Railroad and Coal Company ^{[ 16 ]}ต่อมา EBTPA ได้ซื้อเส้นทางจาก Mount Union ไปยัง Aughwick หลังจากการซื้อครั้งแรกเหล่านี้ EBTPA ไม่สามารถระดมทุนเพื่อซื้อส่วนอื่น ๆ ของ EBT เพิ่มเติมได้

กลุ่ม Friends of the East Broad Top ยังคงดำเนินโครงการบูรณะหลายโครงการที่ดำเนินอยู่และโครงการบูรณะใหม่ ๆ ใน Rockhill Furnace ตลอดช่วงการปิดทางรถไฟ โดยได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากเจ้าของ Joe Kovalchick ^{[ 17 ]} FEBT ยังให้ความช่วยเหลือในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสถานที่ EBT เป็นประจำอีกด้วย

ในระยะแรก การนำชมอาคารโรงงานเก่าแก่มีให้บริการเฉพาะกลุ่มที่มีจำนวน 20 คนขึ้นไป โดยต้องจองล่วงหน้ากับทางรถไฟ ต่อมาได้มีการเปิดทัวร์สำหรับบุคคลทั่วไปมากขึ้นในบางวันของฤดูร้อนขณะที่การปิดให้บริการดำเนินต่อไป

พิพิธภัณฑ์รถรางร็อคฮิลล์ที่อยู่ใกล้เคียงยังคงเปิดให้บริการตามตารางปกติในช่วงฤดูร้อนและกิจกรรมพิเศษต่างๆ รวมถึงส่วนหนึ่งของงาน Fall Spectaculars ในช่วงสุดสัปดาห์วันโคลัมบัสในเดือนตุลาคมด้วย

ในวันวาเลนไทน์ปี 2020 มีการจัดงานแถลงข่าวขึ้นที่ Rockhill เพื่อประกาศว่ามูลนิธิ EBT ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรแห่งใหม่ ได้ซื้อกิจการทางรถไฟ และวางแผนที่จะเริ่มให้บริการรถไฟท่องเที่ยวอีกครั้งในปี 2021 ^{[ 18 ]}การขายครั้งนี้รวมถึงเส้นทางรถไฟประมาณ 27 ไมล์ ลานจอดรถไฟใน Rockhill Furnace และรถไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด รายละเอียดทางการเงินของการขายยังไม่ได้รับการเปิดเผย คณะกรรมการของ EBTF ประกอบด้วยนักอนุรักษ์ทางรถไฟที่มีชื่อเสียงอย่าง Bennett Levin และHenry Posner IIIอดีตซีอีโอของทั้งNorfolk Southern RailwayและAmtrak , Charles "Wick" Moormanและนักเคลื่อนไหว EBT มายาวนานอย่าง Lawrence Biemiller, Brad Esposito และ David Brightbill

การขายทางรถไฟให้กับ EBTF ไม่รวมส่วนของทางรถไฟที่สมาคมอนุรักษ์อีสต์บรอดท็อปได้ซื้อไปก่อนหน้านี้ องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรทั้งสองแห่งนี้แยกจากกันและไม่มีความเกี่ยวข้องใดๆ กัน นอกจากนี้ยังไม่รวมถึงหัวรถจักรไอน้ำมาตรฐาน EBT หมายเลข 3 ซึ่งเก็บรักษาไว้ที่ลานจอดรถไฟเมาท์ยูเนียนในขณะนั้นด้วย

ทันทีหลังจากการประกาศ EBTF ได้เริ่มโครงการคู่ขนานหลายโครงการที่ทางรถไฟเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการกลับมาดำเนินการอีกครั้ง รถจักรไอน้ำรางแคบทั้งหกคันได้รับการประเมินอย่างละเอียดเพื่อตรวจสอบสภาพและพิจารณาว่าคันใดเหมาะสมที่สุดที่จะกลับมาใช้งาน หมายเลข 14 และ 16 ได้รับเลือกให้เป็นคันแรกที่จะได้รับการบูรณะ โดยได้ทำการกำจัดใยหินและเริ่มงานบูรณะแล้ว ช่องจอดหมายเลข 8 ของโรงซ่อมรถจักร Rockhill ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงเป็นสถานที่บูรณะรถจักรไอน้ำ บริษัท Woodford Brothers (ซึ่งได้ทำการซ่อมแซมโครงสร้างของโรงตีเหล็กในช่วงที่ปิดทำการ) ได้รับการว่าจ้างให้ทำการซ่อมแซมโครงสร้างทั้งหมดของโรงซ่อม Rockhill ทีมงานบูรณะ FEBT จะดำเนินการส่วนที่เหลือของงานที่จำเป็นในโครงการนี้ ได้มีการว่าจ้างผู้รับเหมาเพื่อติดตั้งระบบดับเพลิงทั่วทั้งบริเวณโรงซ่อมและโรงเก็บรถจักร โครงการสร้างรางรถไฟขนาดใหญ่หลายโครงการได้ดำเนินการรอบๆ ลาน Rockhill ไม้หมอนหลายพันชิ้นถูกส่งไปยัง Rockhill เพื่อบูรณะส่วนของเส้นทางรถไฟสำหรับนักท่องเที่ยว ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน พ.ศ. 2563 ความพยายามในการบูรณะประสบกับอุปสรรคจากการวางเพลิง^{[ 19 ]}และสะพานได้รับความเสียหายจากยานพาหนะที่มีความสูงเกินกำหนด^{[ 20 ]}

East Broad Top กลับมาเปิดให้บริการแบบจำกัดในเดือนพฤษภาคม 2021 และเปิดให้บริการเต็มรูปแบบครั้งแรกอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2022 EBT หมายเลข 16กลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2023 ^{[ 21 ]}

ในช่วงหลายปีหลังจากที่ EBT เปิดให้บริการขนส่งนักท่องเที่ยว โครงสร้างหลายแห่งตามแนวทางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานแล้วก็ทรุดโทรมลง และถูกทำลายไปเนื่องจากการละเลยหรือการวางเพลิง การบำรุงรักษาโรงซ่อมบำรุงทางรถไฟดั้งเดิมและอาคารอื่นๆ ที่ Rockhill Furnace และอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วถูกละเลย เนื่องจากพนักงานมุ่งเน้นกำลังคนที่มีอยู่อย่างจำกัดไปที่การเดินรถไฟและการบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกหลัก ส่งผลให้โครงสร้างทางประวัติศาสตร์นอกเหนือจากการดำเนินงานด้านการท่องเที่ยวหลักถูกคุกคามอย่างรุนแรง

ในปี 1983 องค์กรไม่แสวงหาผลกำไร Friends of the East Broad Top (FEBT) ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่ออนุรักษ์และฟื้นฟู East Broad Top ในช่วงแรก ความสัมพันธ์ในการทำงานร่วมกันระหว่าง EBT และ FEBT เป็นไปด้วยดี รวมถึงงานฟื้นฟูที่ Rockhill Furnace เป็นเวลาสองปีครึ่ง แต่เหตุการณ์ต่างๆ ในปี 1985 นำไปสู่ความขัดแย้งและความไม่ไว้วางใจระหว่างทั้งสององค์กร ในเวลานั้น FEBT จึงหันมามุ่งเน้นการฟื้นฟูที่ Robertsdale โดยซื้อหรือเช่าโครงสร้างทางประวัติศาสตร์ของ EBT/RI&C สองแห่ง และโรงงานหมายเลข 16 ของ EBT ที่เคยเช่าไว้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ความสัมพันธ์เริ่มดีขึ้นด้วยโครงการความร่วมมือ และตั้งแต่ปี 2002 อาสาสมัครของ FEBT ก็เริ่มงานฟื้นฟูที่ Rockhill Furnace อีกครั้ง งานนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบันและได้ขยายขอบเขตและความลึกอย่างมากในช่วงเวลานั้น

ณ ปลายปี 2022 มูลนิธิมีสมาชิกทีมงานซ่อมบำรุงทางรถไฟที่ได้รับค่าจ้างเต็มเวลา 3 คน^{[ 22 ]}ในช่วงสุดสัปดาห์ ทีมงานอาสาสมัคร FEBT Rockhill Restoration Crew จะทำการบูรณะทางรถไฟประวัติศาสตร์ ยกเว้นเดือนตุลาคมและธันวาคม รวมถึงสัปดาห์ทำงานพิเศษในแต่ละปี อาสาสมัคร FEBT จะบูรณะอาคาร เครื่องจักร ซ่อมแซมรางและรถไฟ ให้บริการนำเที่ยว และช่วยบำรุงรักษาพื้นที่ ตั้งแต่ปี 2002 มีการบูรณะครั้งใหญ่เกิดขึ้นมากกว่าครึ่งหนึ่งของอาคารซ่อมบำรุงหลัก อาคารอื่นๆ อีกหลายหลังได้รับการบูรณะในระดับปานกลางถึงมาก รถไฟ 5 คันได้รับการนำกลับมาใช้งานแล้ว และอีก 3 คันกำลังดำเนินการอยู่ เครื่องจักร 6 เครื่องในโรงซ่อมบำรุงได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้แล้ว และบางส่วนกำลังถูกนำไปใช้ทำชิ้นส่วนสำหรับโครงการบูรณะอื่นๆ รางรถไฟ 7 คันได้รับการซ่อมแซม ทีมงานยังทำงานในโครงการบูรณะส่วนต่างๆ ของทางรถไฟนอก Rockhill Furnace ด้วย

ด้วยการซื้อกิจการทางรถไฟโดยมูลนิธิ EBT ซึ่งมีความสัมพันธ์ในการทำงานที่ดีเยี่ยมกับ FEBT งานบูรณะจึงได้รับการเร่งดำเนินการอย่างมาก มูลนิธิ EBTF ให้เงินทุนและผู้รับเหมาสำหรับงานหลัก และ FEBT ยังคงครอบคลุมส่วนปานกลางและส่วนเล็ก ๆ ของโครงการ ตลอดจนโครงการขนาดใหญ่ที่ยังไม่แล้วเสร็จ ณ เดือนตุลาคม 2020 รางรถไฟในลานจอดรถที่ Robertsdale ซึ่งอยู่ห่างจากสถานี Rockhill Furnace ที่เป็นมรดกทางประวัติศาสตร์ประมาณ 19 ไมล์ ได้รับการเคลียร์พุ่มไม้ และรางชั่งน้ำหนักด้านหน้าสถานีได้รับการบูรณะ รถบรรทุกถ่านหินสามคันถูกขนส่งโดยรถบรรทุกพื้นเรียบเพื่อจัดแสดง และถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1956 ที่รถไฟของ EBT กลับมายังสถานที่ตั้งสำนักงานใหญ่ในช่วงที่ยังคงเป็นผู้ขนส่งถ่านหิน^{[ 23 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 กลุ่ม Friends ประกาศแผนการสร้างสถานี Saltillo และแทงค์น้ำขึ้นใหม่^{[ 24 ]}แทงค์น้ำถูกเผาโดยพวกคนป่าเถื่อนในท้องถิ่นในปี พ.ศ. 2529 ^{[ 25 ]}และอาคารสถานีที่ทรุดโทรมอย่างหนักถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2547 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 การก่อสร้างภายนอกของอาคารสถานีใหม่เสร็จสมบูรณ์และกำลังติดตั้งระบบสาธารณูปโภค^{[ 26 ]}แม้ว่าภายนอกจะดูคล้ายกับสถานี Saltillo เดิม แต่ก็เป็นไปตามรหัสอาคารสมัยใหม่และพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกา [ ^{27 ] ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568}เสาน้ำต้นหนึ่งของทางรถไฟได้รับการสร้างใหม่และใช้งานอีกครั้งในลาน Rockhill ^{[ 28 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ทางรถไฟได้รับเงินช่วยเหลือจากโครงการ Redevelopment Assistance Capital Program ของรัฐเป็นจำนวน 1.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินทุนดังกล่าวจะนำไปใช้ในการบูรณะและเปิดเส้นทางหลักไปยัง Saltillo อีกครั้ง รวมถึงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ^{[ 29 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 ทางรถไฟได้เริ่มดำเนินการขั้นแรกเพื่อเปิดเส้นทางจาก Rockhill Furnace ไปทางใต้ถึง Saltillo โดยการตัดแต่งต้นไม้และซ่อมแซมระบบระบายน้ำตามแนวทางรถไฟ^{[ 30 ]}

โครงสร้างที่ทรุดโทรมในบริเวณปิกนิกของ Colgate ซึ่งอยู่ตรงทางแยกของทางรถไฟบนเส้นทาง Clay เก่า ได้ถูกรื้อถอน ศาลาใหม่ ห้องน้ำ และชานชาลาสำหรับขึ้นลงเรือได้เปิดให้บริการสำหรับฤดูกาลปี 2023 ^{[ 31 ]}

ในช่วงปี 2023-2024 ทางรถไฟได้รับการสร้างใหม่และเปิดไปยังทางหลวงหมายเลข 475 ของรัฐเพนซิลเวเนียบริการรถไฟ Heritage เปิดให้บริการในส่วนที่ได้รับการบูรณะใหม่ระยะทาง 1.3 ไมล์ในเดือนตุลาคม 2024 ^{[ 32 ]}ณ เดือนสิงหาคม 2025 การบูรณะทางรถไฟได้ไปถึงโรงเรียนมัธยมปลาย Huntingdon County High School ^{[ 33 ]}ซึ่งอยู่ด้านล่างทางข้ามถนน Pogue Road ที่เปิดใช้งานใหม่บนทางหลวงหมายเลข 994 ของรัฐเพนซิลเวเนีย ในเดือนมีนาคม 2026 การติดตั้งทางรถไฟได้เริ่มต้นขึ้นที่สถานี Saltillo ที่สร้างขึ้นใหม่ งานจะดำเนินการไปทางเหนือตามทางรถไฟและในที่สุดจะเชื่อมต่อกับส่วนที่เปิดใช้งานใหม่ก่อนหน้านี้^{[ 34 ]} คาดว่าจะเริ่มซ่อมแซมสะพาน Pogue ในปี 2026 ^{[ 35 ]}ณ เดือนพฤศจิกายน 2025 ทีมงานซ่อมบำรุงทางรถไฟได้ทำการเคลียร์ต้นไม้และพืชพรรณที่เติบโตมานานหลายทศวรรษตามแนวทางรถไฟที่สถานี Pogue เดิม^{[ 26 ]}

เส้นทางทางใต้ของ Saltillo ถูกปิดกั้นด้วยอุโมงค์สองแห่งที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2417 ซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ในปี พ.ศ. 2565 มีการใช้โดรนที่ติดตั้ง LIDARเพื่อสำรวจสภาพของอุโมงค์^{[ 36 ]}เพื่อวางแผนการฟื้นฟู^{[ 37 ]}งานนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เนื่องจากไม่อนุญาตให้แรงงานอาสาสมัครเข้าไปในอุโมงค์ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและความรับผิด^{[ 35 ]}

ที่โรเบิร์ตสเดล ซึ่งถูกปิดกั้นจากส่วนที่ใช้งานอยู่ของทางรถไฟโดยอุโมงค์สองแห่ง ทางเดินเท้าที่ปูด้วยพื้นแข็งส่วนแรกไปยังพื้นที่เหมืองถ่านหินเดิมที่เคยให้บริการโดย EBT ได้เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2024 ทางเดินนี้จะขยายออกไปประมาณหนึ่งไมล์และมีป้ายบอกข้อมูลประกอบ ปัจจุบันมีรถรางจักรยานและรถรางความเร็วสูงให้บริการบนราง EBT ระยะทางกว่าสองไมล์ไปยังเมืองวูดเวล^{[ 38 ]}ในเดือนสิงหาคม กลุ่ม Friends ได้เริ่มเตรียมฐานรากของโรงเก็บหัวรถจักรที่ถูกรื้อถอนไปนานแล้วเพื่อสร้างอาคารจำลอง^{[ 39 ]}

พิพิธภัณฑ์รถรางร็อคฮิลล์ ซึ่งบริหารงานโดยRailways to Yesterdayตั้งอยู่ติดกับทางรถไฟ และให้บริการรถรางไป-กลับระยะทาง 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ในช่วงฤดูท่องเที่ยว บนเส้นทางรถรางเดิมของ Shade Gap Branch ของ EBT (ปัจจุบันวางรางใหม่ด้วย รางขนาด 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางมาตรฐานขนาด1/2 นิ้วหรือ 1,435มม .ซึ่งวิ่งตามลำธารแบล็คล็อก แม้ว่าพิพิธภัณฑ์รถรางจะเป็นหน่วยงานที่แยกต่างหากโดยสิ้นเชิง แต่ก็ประสานตารางเวลากับ EBT ^{[ 40 ]}

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป EBT จะจำกัดการใช้รางรถรางของ Rockhill เฉพาะช่วงบ่ายเท่านั้น ตั้งแต่วันศุกร์ถึงวันอาทิตย์ เพื่อให้ EBT สามารถใช้งานรถรางจักรยานบนเส้นทาง Rockhill Right-of-Way (RoW) ได้ มูลนิธิที่อยู่เบื้องหลัง EBT มีเป้าหมายระยะยาวสำหรับที่ดิน Rockhill และ RoW แม้ว่าพิพิธภัณฑ์รถราง Rockhill จะไม่คาดว่าจะปิดตัวลง แต่อนาคตของพิพิธภัณฑ์ก็ยังไม่แน่นอน^{[ 41 ]}

FEBT ดำเนินการพิพิธภัณฑ์ในชุมชนRobertsdaleในWood Township รัฐเพนซิลเวเนียซึ่งรู้จักกันในชื่อFriends of the East Broad Top Museumพิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ในสถานี East Broad Top Robertsdaleซึ่งอยู่ห่างจากส่วนที่เปิดให้บริการของทางรถไฟประมาณ 40 นาที และมีสิ่งประดิษฐ์และเอกสารทางประวัติศาสตร์ Robertsdale เคยเป็นศูนย์กลางของการทำเหมืองถ่านหินของบริษัท Rockhill Iron and Coal Company ซึ่งขนส่งถ่านหินบน EBT เป้าหมายของพิพิธภัณฑ์ FEBT คือการนำเสนอประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของบริษัท East Broad Top Railroad and Coal Company และอุตสาหกรรมต่างๆ ที่บริษัทให้บริการในพื้นที่โดยรอบ^{[ 42 ]} FEBT ยังใกล้จะเสร็จสิ้นการบูรณะอาคารที่ทำการไปรษณีย์ Robertsdale ซึ่งเป็นของบริษัท RI&C Co. ซึ่งในที่สุดจะใช้เป็นที่จัดแสดงนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ ในขณะที่สถานีจะได้รับการบูรณะให้กลับมามีลักษณะเหมือนในยุคนั้น

เขตประวัติศาสตร์โรเบิร์ตสเดล^{[ 43 ]}และเขตประวัติศาสตร์วูดเวล^{[ 44 ]}ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 1992

หัวรถจักรไอน้ำหมายเลข 16 ซึ่งไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่ปี 1956 ได้ถูกจุดไฟขึ้นอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม 2022 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าสู่บริการท่องเที่ยว^{[ 45 ]}มันถูกใช้งานในช่วงฤดูกาลปี 2023 แต่ในเดือนเมษายนปีถัดมาก็ถูกถอนออกจากบริการเมื่อพบรอยแตกตรงกลางล้อขับเคลื่อนล้อหนึ่ง^{[ 46 ]}หลังจากการซ่อมแซมเป็นเวลา 8 เดือนและการทดสอบการวิ่งที่ประสบความสำเร็จ หัวรถจักรหมายเลข 16 ก็กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 30 สิงหาคม 2024 ^{[ 47 ]} หัวรถ จักรหมายเลข 15 กำลังอยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อใช้งานในช่วงปลายปี 2025 ^{[ 48 ]}แม้ว่าจะไม่มีกำหนดการสำหรับการกลับมาให้บริการก็ตาม หัวรถจักรหมายเลข 14 จะตามมาหลังจากนั้น^{[ 49 ]}

เพื่อรองรับการขยายตัวของการดำเนินงานของ EBT ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 บริษัทได้ซื้อหัวรถจักรดีเซล Porter ปี พ.ศ. 2489 จากDurango and Silvertonโดยกำหนดหมายเลข 19 ให้กับหัวรถจักรคันนี้^{[ 50 ]}

รายละเอียด Lovomotive ^{[ 51 ] [ 52 ]}

หมายเลขเครื่องยนต์ (ชื่อ)	ภาพ	สร้าง	ผู้สร้าง	พิมพ์	แบบอย่าง	สถานะ
12 (มิลลี่)		1911	โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน	มิคาโดะ	2-8-2	ไม่สามารถใช้งานได้
14		1912	โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน	มิคาโดะ	2-8-2	ไม่สามารถใช้งานได้
15		1914	โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน	มิคาโดะ	2-8-2	อยู่ระหว่างการบูรณะ
16 (นิค)		1916	โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน	มิคาโดะ	2-8-2	การดำเนินงาน
17		1918	โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน	มิคาโดะ	2-8-2	ไม่สามารถใช้งานได้
18		1920	โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน	มิคาโดะ	2-8-2	ไม่สามารถใช้งานได้
เอ็ม-1		1927	บริลล์/อีบีที	ดู้ดเดิลบัก	250	การดำเนินงาน
เอ็ม-3		1928	อีบีที	รถตรวจการณ์	ไม่ทราบ	การดำเนินงาน
เอ็ม-4		1947	โรงงานหัวรถจักรพลีมัธ	สวิตช์	เจซีดี	การดำเนินงาน
เอ็ม-6		1969	โรงงานหัวรถจักรพลีมัธ	สวิตช์	เจดีที	การดำเนินงาน
เอ็ม-7		พ.ศ. 2507	เจเนอรัล อิเล็กทริก	สวิตช์	รถสับเปลี่ยนขนาด 45 ตัน	การดำเนินงาน
19		1946	บริษัท เอชเค พอร์เตอร์ จำกัด	สวิตช์	DE75CT	ใช้งานได้ปกติ รอทาสีใหม่

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ทางรถไฟได้รับมอบรถโดยสารที่สร้างขึ้นใหม่คันแรกจากทั้งหมดสี่คันในเมืองเบลลิงแฮม รัฐวอชิงตันรถโดยสารเหล่านี้มีลักษณะภายนอกคล้ายกับรถโดยสารในยุค พ.ศ. 2433 แต่มีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น ไฟฟ้า ระบบทำความร้อน และห้องสุขาที่ทันสมัย ​​รถโดยสารคันหนึ่งเป็นรถขนสัมภาระ/รถผสมที่มีลิฟต์สำหรับรถเข็น^{[ 53 ]}

รายละเอียดหัวรถจักร^{[ 51 ]}

หมายเลขเครื่องยนต์ (ชื่อ)	ภาพ	สร้าง	ผู้สร้าง	พิมพ์	วันที่ออกจาก EBT	สถานะ
2(2) (RD Wood)		1883	บอลด์วิน	0-6-0	1914	ถูกปลดระวางในปี 1914
6(2)		1902	พีอาร์อาร์	0-6-0T	1906
6(3)		1907	บอลด์วิน	0-6-0	พ.ศ. 2518	ทางรถไฟไวท์วอเตอร์แวลลีย์หยุดให้บริการตั้งแต่ปี 1980
3(2)		1911	พิตต์สเบิร์กและทะเลสาบอีรี	0-6-0	1922
3(3)		1923	บอลด์วิน	0-6-0	2024	จัดแสดงที่เรดเบย์ รัฐอลาบามา[ 54 ]

EBT เป็นเจ้าของหัวรถจักรสับเปลี่ยนรางมาตรฐาน 0-6-0รวม 5 คันที่ลาน Mount Union ซึ่งเป็นรางคู่ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานของทางรถไฟ โดยสองคันสุดท้ายยังคงอยู่รอดมาจนถึงยุคการอนุรักษ์ หัวรถจักรสับเปลี่ยนหมายเลข 3(3) ซึ่งเป็นของสมาคมอนุรักษ์ East Broad Top ถูกขายให้กับพิพิธภัณฑ์ Red Bay ในRed Bay รัฐ Alabamaและจัดแสดงให้ประชาชนชมตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 54 ]}

• สะพานคินซัวโครงสร้างที่เหลืออยู่ถูกขายเป็นเศษเหล็กให้กับบริษัทโควาลชิก และปัจจุบันเป็นอุทยานแห่งรัฐเพนซิลเวเนีย
• รายชื่อทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ในสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในรัฐเพนซิลเวเนีย

• เรนีย์, ลี; ไคเปอร์, แฟรงค์ (1982). อีสต์ บรอด ท็อป . ซาน มาริโน, แคลิฟอร์เนีย: โกลเดน เวสต์ บุ๊คส์ . ISBN 0-87095-078-9.
• โจเซฟ เอ. แมนนิกซ์ (1960): บทวิจารณ์โดยย่อเกี่ยวกับอีสต์บรอดท็อป ทางรถไฟรางแคบทางตะวันออก ร็อกฮิลล์เฟอร์เนซ รัฐเพนซิลเวเนีย บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอด
• คัปเปอร์, แดน (มกราคม 2021). " อีสต์บรอดท็อปมองไปทางทิศใต้ ". รถไฟ . คาล์มบัค มีเดีย . หน้า  44–45 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟอีสต์บรอดท็อป

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ East Broad Top Railroad
• กลุ่มเพื่อนของอีสต์บรอดท็อป
• เอกสารประกอบการเสนอชื่อขึ้นทะเบียนแห่งชาติ
• โครงการสำรวจอาคารประวัติศาสตร์อเมริกัน (HABS) หมายเลข PA-5556 " สถานีรถไฟ Robertsdale East Broad Top "
• บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข PA-127 " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป "
• HAER หมายเลข PA-127-A, " บริษัท East Broad Top Railroad & Coal Company, แผนกโรงงานเครื่องจักร "
• HAER หมายเลข PA-127-B, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, โรงซ่อมหัวรถจักร "
• HAER หมายเลข PA-127-C, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, โรงตีเหล็ก "
• HAER หมายเลข PA-127-D, " บริษัท East Broad Top Railroad & Coal Company, โรงหล่อ "
• HAER หมายเลข PA-127-E, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, โรงเก็บไม้ "
• HAER หมายเลข PA-127-F, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, อุโมงค์ไซเดิลลิงฮิลล์ "
• แผนที่ Lidar ของเนินเขาไซเดลิง (26 พฤษภาคม 2022)
• HAER หมายเลข PA-127-G, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, สถานีออร์บิโซเนีย "
• HAER หมายเลข PA-127-H, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, โรงทาสี "
• HAER หมายเลข PA-127-I, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, บ้านไร่ "
• HAER หมายเลข PA-127-J, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, อุโมงค์เรย์สฮิลล์ "
• HAER หมายเลข PA-434-A, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, โรงเก็บหัวรถจักร "
• HAER หมายเลข PA-434-B, " บริษัทรถไฟและถ่านหินอีสต์บรอดท็อป, ท่าเทียบเรือถ่านหิน "
• HAER หมายเลข PA-634 " ทางรถไฟอีสต์บรอดท็อป สถานีซอลทิลโล "
• HAER หมายเลข PA-644, " บริษัท East Broad Top Railroad & Company, ถังเก็บน้ำที่สถานี Coles "