ผู้จัดจำหน่ายภาคตะวันออก รัฐนิวเซาท์เวลส์
ทางเข้าอุโมงค์ที่วูลลูมูโล
ฝั่งเหนือ ปลายด้านใต้
พิกัด	33°52′08″S 151°13′06″E / 33.868791°S 151.218460°E / -33.868791; 151.218460 (ทิศเหนือสุด) 33°54′37″ส151°12′47″จ / 33.910362°S 151.213003°E / -33.910362; 151.213003 (ปลายด้านใต้)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ทางหลวงมอเตอร์เวย์
ความยาว	4.7 กม. (2.9 ไมล์) [ 1 ]
เปิดแล้ว	ธันวาคม พ.ศ. 2542
ประกาศในราชกิจจานุเบกษา	กรกฎาคม พ.ศ. 2540 [ 2 ]
หมายเลขเส้นทาง	M1 (ปี 2013 – ปัจจุบัน)
หมายเลขเส้นทางเดิม	เมโทรแอด 1 (1999–2013)
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งเหนือ	ทางด่วนคาฮิลล์วูลลูมูโล ซิดนีย์
	ถนนวิลเลียม ขบวนพาเหรดแอนแซค อุโมงค์ครอสซิตี้
ปลายด้านใต้	ถนนเซาเทิร์นครอส เคนซิงตัน ซิดนีย์
ระบบทางหลวง
ทางหลวงในออสเตรเลีย ทางหลวงแห่งชาติ  • ทางด่วนในออสเตรเลีย ทางหลวงในรัฐนิวเซาท์เวลส์

ทางด่วนอีสเทิร์นดิสทริบิวเตอร์ เป็น ทางหลวงยาว 4.7 กิโลเมตร (2.9 ไมล์) ^{[ 1 ]} ในซิดนีย์รัฐนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลีย เป็นส่วนหนึ่งของM1และเครือข่ายวงแหวนซิดนีย์ทางหลวงสายนี้เชื่อมต่อย่านธุรกิจใจกลางเมืองซิดนีย์กับทางตะวันออกเฉียงใต้^{[ 3 ]}และสนามบินซิดนีย์ ทางด่วนอีสเทิร์นดิสทริบิวเตอร์แยก เขตชานเมืองทางตะวันออกของซิดนีย์ ออกจาก เขตชานเมืองชั้นในทางใต้ของซิดนีย์จุดเด่นคืออุโมงค์ยาว 1.7 กิโลเมตร (1.1 ไมล์) ที่วิ่งจากวูลลูมูโลไปยังเซอร์รีฮิลส์สร้างขึ้นใน รูปแบบโครงการ สร้าง-เป็นเจ้าของ-ดำเนินการ-โอน โดย ทรานส์เออร์บันเป็น เจ้าของ 75%

ทางหลวงสายนี้เปิดให้ใช้งานในเดือนธันวาคม ปี 1999 และโครงการแล้วเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม ปี 2000 โดยเก็บค่าผ่านทางเฉพาะทิศทางมุ่งหน้าไปทางเหนือเท่านั้น

Transurban ถือว่าปลายด้านใต้ของCahill Expressway (รวมถึงอุโมงค์ Domain) เป็นส่วนหนึ่งของ Eastern Distributor และระบุว่า Eastern Distributor มีความยาวรวม 6 กิโลเมตร (4 ไมล์) ^{[ 3 ]}ความยาว 4.7 กิโลเมตร (2.9 ไมล์) ที่ใช้ในบทความนี้หมายถึงความยาวของมอเตอร์เวย์ที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 ระหว่างปลายด้านใต้ของ Cahill Expressway (Cowper Wharf Road) และปลายด้านเหนือของSouthern Cross Drive (Link Road)

ทางด่วนสายตะวันออกเริ่มต้นที่ปลายด้านใต้ของทางด่วนคาฮิลล์และทางแยกกับถนนคาวเปอร์วาร์ฟในวูลลูมูโลและมุ่งหน้าไปทางทิศใต้เป็นถนนผิวน้ำแบบสองเลนหกช่องทาง ก่อนที่จะเข้าอุโมงค์ใต้ถนนในย่านชานเมืองวูลลูมูโลและดาร์ลิงเฮิร์ส ต์ในเวลาไม่นานนัก โดยมีทางแยกใต้ดินกับอุโมงค์ครอสซิตี้เพื่อเชื่อมต่อโดยตรงกับทางด่วนสายตะวันตกหลังจากกลับขึ้นสู่ผิวน้ำในมัวร์พาร์ค แล้ว ทางด่วนจะวิ่งต่อไปทางใต้ในร่องลึกภายในถนนเซาท์ดาวลิง ก่อนที่จะสิ้นสุดที่ทางแยกกับถนนลิงก์ และวิ่งต่อไปทางใต้ในชื่อถนนเซาเทิร์นครอสไดรฟ์

จุดเด่นของโครงการคืออุโมงค์แบบ piggyback ยาว 1.7 กิโลเมตร (1.1 ไมล์) ที่ลอดใต้พื้นที่เมืองที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดแห่งหนึ่งของออสเตรเลีย ซึ่งจำเป็นเนื่องจากต้องมีสามเลนในแต่ละทิศทางภายในทางเดินรถที่มีอยู่^{[ 4 ]}การออกแบบสองชั้นที่เป็นเอกลักษณ์ มีสามเลนต่อทิศทาง ประกอบด้วยการขุดอุโมงค์ขนาดใหญ่เพียงครั้งเดียว ที่ระดับความสูงกึ่งกลางของการขุด มีแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูปเป็นฐานของอุโมงค์ขาขึ้น โดยมีอุโมงค์ขาลงอยู่ด้านล่าง ส่งผลให้มีการสร้างหลังคาอุโมงค์เพียงแห่งเดียว โดยช่องทางเดินรถขาลงด้านล่างสร้างอยู่ในช่อง ตามข้อมูลของสมาคมอุโมงค์แห่งออสเตรเลียไม่มีบันทึกใด ๆ เกี่ยวกับอุโมงค์แบบ piggyback (ทางรถไฟหรือทางถนน) ที่ช่องทางเดินรถด้านบนถูกวางบนแผ่นคอนกรีตอัดแรงที่วางอยู่บนแผ่นผนังด้านข้าง ในอุโมงค์หลักมีช่วงกลางยาว 0.5 กิโลเมตร (0.3 ไมล์) ซึ่งช่วงกว้างโดยทั่วไปจะมากกว่า 17 เมตร (56 ฟุต) และที่น่าสังเกตคือไม่มีบันทึกอุโมงค์ถนนใดที่มีช่วงกว้างมากกว่านี้ซึ่งการรองรับหลังคาถาวรประกอบด้วยสลักเกลียวหินและคอนกรีตพ่นเท่านั้น และมีผนังด้านข้างที่เป็นหินในแนวตั้งที่ไม่มีการรองรับ^{[ 5 ]}

ในขณะที่สร้างอุโมงค์นี้ จุดเด่นของอุโมงค์คือความกว้างที่จุดกว้างที่สุดถึง 24.5 เมตร (80 ฟุต) ซึ่งถือเป็นอุโมงค์ที่กว้างที่สุดในโลก^{[ 6 ]}จุดนี้อยู่ตรงจุดที่ อุโมงค์ทางขึ้น ถนนวิลเลียมมาบรรจบกับอุโมงค์หลัก^{[ 5 ]}นอกจากนี้อุโมงค์ยังมีความสูงที่โดดเด่นถึง 14 เมตร (46 ฟุต) (จากเพดานถึงพื้น) ^{[ 7 ] [ 6 ]}

อุโมงค์ของ Eastern Distributor มีอุปกรณ์ครบครัน ทั้งระบบไฟส่องสว่าง ระบบระบายอากาศ ระบบระบายน้ำ ระบบ กล้องวงจรปิดระบบดับเพลิง และระบบควบคุมเหตุฉุกเฉิน^{[ 5 ]}

ความจำเป็นในการมีผู้จัดจำหน่ายทางตะวันออกได้รับการหารือครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในแผนผังการวางผังเมืองของมณฑลคัมเบอร์แลนด์^{[ 8 ]}

มีการเสนอให้เริ่มก่อสร้างทางลอดใต้ถนนวิลเลียมและถนนเทย์เลอร์ของสายส่งไฟฟ้าตะวันออกในปี พ.ศ. 2517 ^{[ 9 ]}แต่การก่อสร้างก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง

ในปี พ.ศ. 2527 กรมทางหลวงเสนอให้ก่อสร้าง Eastern Distributor เป็นทางด่วนบนพื้นดินที่มีอุโมงค์ลอดใต้ถนน William Street และ Oxford Street ต่อมาได้มีการออกแบบใหม่เป็นอุโมงค์จากทางเหนือของถนน William Street ไปยังจุดตัดของถนน South Dowling Street, Moore Park Road และ Anzac Parade มีการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) ในปี พ.ศ. 2528 เพื่อก่อสร้างเป็น 3 ขั้นตอน: ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

• ขั้นตอนที่ 1: อุโมงค์ลอดใต้ถนนวิลเลียม (อุโมงค์ลอดใต้ถนนวิลเลียม) สำหรับรถที่วิ่งลงใต้ และวงเวียนบริเวณทางแยกถนนไรลีย์/ถนนเซอร์จอห์นยังเครสเซนต์ กำหนดแล้วเสร็จในปี 1988
• ขั้นตอนที่ 2: อุโมงค์ขาลงใต้ตลอดความยาว และการปรับปรุงทางแยกของทางด่วน Cahill กับ Sir John Young Crescent นอกจากนี้ ถนน Bourke Street และ Palmer Street รวมถึงทางลอดใต้ถนน William Street จะถูกสลับทิศทางการจราจรสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ ขั้นตอนที่ 2 มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 1990
• ขั้นตอนที่ 3: อุโมงค์ขาขึ้นจากถนนฟลินเดอร์สเชื่อมต่อโดยตรงกับทางลอดถนนวิลเลียม กำหนดแล้วเสร็จในปี 1992

อุโมงค์ลอดใต้ถนนวิลเลียม (ระยะที่ 1) เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 และเชื่อมต่อทางด่วนคาฮิลล์และถนนพาล์มเมอร์เข้ากับถนนเบิร์ก อุโมงค์ลอดใต้ถนนนี้ช่วยให้การจราจรขาลงจากทางด่วนคาฮิลล์หลีกเลี่ยงการตัดกับถนนวิลเลียมได้^{[ 14 ]}ส่วนที่เหลือของโครงการในปี พ.ศ. 2527 ถูกยกเลิกและไม่ได้ก่อสร้างเนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น ในที่สุดอุโมงค์ลอดใต้ถนนวิลเลียมก็ถูกปิดลงในอีกสิบสองปีต่อมาหลังจากที่อุโมงค์กระจายสินค้าทางตะวันออกหลักเปิดให้ใช้งานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 เพื่อทำการปรับปรุงใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของทางขึ้นถนนเบิร์กซึ่งเปิดให้บริการในอีกเจ็ดเดือนต่อมา

นับตั้งแต่มีการประกาศแผนเบื้องต้นสำหรับผู้จัดจำหน่ายและเริ่มการจัดซื้อที่ดินเบื้องต้น ทางเดินดังกล่าวได้ "ประสบกับความเสื่อมโทรมทางสังคมและสิ่งแวดล้อมแบบ "มีการจัดการ" ซึ่งเกิดขึ้น "จากการรื้อถอนและยกเลิกที่อยู่อาศัยและพื้นที่เปิดโล่งที่เกี่ยวข้อง" ^{[ 15 ] : 6}

การก่อสร้างอุโมงค์ซิดนีย์ฮาร์เบอร์ เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1992 ส่งผลให้ปริมาณการจราจรบนทางด่วนคาฮิลล์เพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงมีความต้องการทางเลี่ยงเมืองชั้นในทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของทางด่วนเพิ่มมากขึ้นหน่วยงานด้านถนนและการจราจร (RTA) ได้ดำเนินการปรึกษาหารือกับชุมชนเพื่อประเมินระดับการยอมรับของชุมชนต่อการก่อสร้างทางด่วนอีสเทิร์นดิสทริกต์ในฐานะถนนเก็บค่าผ่านทาง เมื่อพบว่าได้รับการสนับสนุนจากชุมชนในระดับสูง โครงการทางด่วนอีสเทิร์นดิสทริกต์จึงได้รับการฟื้นฟูโดยรัฐบาลรัฐนิวเซาท์เวลส์ในปี 1994 โดยอิงจากโครงการปี 1984 ทางด่วนอีสเทิร์นดิสทริกต์จะเชื่อมต่อย่านธุรกิจใจกลางเมืองซิดนีย์กับสนามบินซิดนีย์ ผ่านทางด่วน เซาเทิร์นครอสไดรฟ์ (ทางด่วน) ที่มีอยู่แล้วซึ่งจะได้รับการขยายให้กว้างขึ้น^{[ 7 ]}ออกแบบมาเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและลดเวลาในการเดินทางจากเมืองไปยังสนามบินโดยเลี่ยงสัญญาณไฟจราจร 19 จุด^{[ 7 ] [ 16 ]}การศึกษาที่ได้รับมอบหมายจากหอการค้าแห่งรัฐในปี 1997 พบว่า "ทางแยกตะวันออกจะช่วยป้องกันอุบัติเหตุได้ 330 ครั้งต่อปี และลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้ 1.2 ล้านลิตรต่อปี" ^{[ 6 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2537 รัฐบาลได้อนุมัติให้ RTA เชิญภาคเอกชนให้ยื่นประมูลเพื่อก่อสร้างและดำเนินการทางด่วนภายใต้ ข้อตกลง แบบสร้าง-เป็นเจ้าของ-ดำเนินการ-โอนในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม พ.ศ. 2538 ผู้เสนอราคา 3 รายได้รับเชิญให้จัดทำข้อเสนอโดยละเอียด ต่อมา RTA ได้ขอให้ผู้เสนอราคาส่งข้อเสนอที่แก้ไขแล้วโดยอิงตามระยะเวลาสัมปทาน 38 ปี เนื่องจาก "ระยะเวลา 45 ปีจะไม่เป็นที่ยอมรับของชุมชน" และระยะเวลา 38 ปีได้ถูกกำหนดเป็นแบบอย่างไว้แล้วโดยทางด่วน M2 ^{[ 10 ]}

พรรคแรงงานซึ่งเป็นฝ่ายค้านของรัฐสัญญาว่าหากได้รับเลือกตั้ง ทางด่วนอีสเทิร์นดิสทริบิวเตอร์จะไม่เก็บค่าผ่านทาง^{[ 11 ]}เมื่อพรรคแรงงานได้รับเลือกตั้งเป็นรัฐบาลในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538กระบวนการประมูลอย่างเป็นทางการได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และรัฐบาลใหม่ต้องดำเนินการก่อสร้างทางด่วนอีสเทิร์นดิสทริบิวเตอร์ต่อไปโดยเก็บค่าผ่านทาง^{[ 10 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2538 รัฐบาลเห็นด้วยกับข้อเสนอแนะของ RTA ที่จะแต่งตั้ง Airport Motorway Limited (AML) เป็นผู้เสนอโครงการที่ประสบความสำเร็จ โดยรัฐบาลจะให้การสนับสนุนด้านการวางแผนและการจัดการระหว่างการก่อสร้าง^{[ 10 ]}ผู้เสนอโครงการที่ไม่ประสบความสำเร็จอีกสองรายคือBaulderstone HornibrookและTransfield ^{[ 10 ]}

รัฐบาลกลางของคีติงประกาศเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2538 ว่าตั้งใจจะยกเลิกการผ่อนปรนภาษีสำหรับพันธบัตรโครงสร้างพื้นฐานสำหรับโครงการถนนในเมือง "โดยมีผลทันที" ^{[ 17 ]}ในจดหมายตอบกลับที่เขียนถึงรัฐมนตรีคลังของรัฐบาลกลางราล์ฟ วิลลิสในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 รัฐมนตรีคลังของรัฐไมเคิล อีแกนเน้นย้ำว่านโยบายนี้จะส่งผลกระทบต่อ โครงการ M5 Eastและ Eastern Distributor และประเมินว่านโยบายนี้จะส่งผลให้ "ต้นทุนของโครงการ Eastern Distributor เพิ่มขึ้นระหว่าง 70 ล้านถึง 90 ล้านดอลลาร์สหรัฐ" ^{[ 10 ]}ด้วยเหตุนี้ การประกาศดังกล่าวจึง "เพียงพอที่จะหยุดความคืบหน้าของโครงการ Eastern Distributor" และการแต่งตั้ง AML เป็นผู้เสนอโครงการที่ประสบความสำเร็จจึงไม่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ นโยบายนี้ไม่ได้ถูกบัญญัติเป็นกฎหมายโดยรัฐบาลคีติงก่อนการเลือกตั้งรัฐบาลกลางในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 รัฐบาลโฮเวิร์ดที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งใหม่ได้เปลี่ยนนโยบายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2539 และยืนยันว่า Eastern Distributor ได้รับการรับรองว่าเป็น "โครงการถนนในเมืองที่สามารถใช้พันธบัตรโครงสร้างพื้นฐานเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดหาเงินทุนได้" ^{[ 10 ] [ 17 ]}

หลังจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายของรัฐบาลกลาง เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2539 ได้มีการประกาศอย่างเป็นทางการถึงการแต่งตั้ง AML เป็นผู้เสนอโครงการที่ประสบความสำเร็จ และการตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการต่อไป^{[ 16 ] [ 18 ] [ 7 ]}ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการลงนามในปี พ.ศ. 2540 และภายใต้ข้อตกลงสัมปทาน AML จะเป็นเจ้าของและดำเนินการทางด่วนเป็นเวลา 38 ปีหลังจากเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 19 ] [ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2537 RTA ตัดสินใจเลื่อนการจัดทำ EIS ออกไปจนกว่าจะมีการคัดเลือกผู้เสนอราคาที่เหมาะสม โดยอธิบายว่าหากจัดทำ EIS ในเวลานั้น (พ.ศ. 2537) "ก็ไม่น่าจะมีแนวทางแก้ไขที่สร้างสรรค์ที่สุดสำหรับปัญหาด้านการก่อสร้างและสิ่งแวดล้อม และอาจต้องมีการจัดทำ EIS เพิ่มเติมก่อนจึงจะเริ่มงานได้" อย่างไรก็ตาม อาจมีความเสี่ยงที่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน EIS อาจทำให้ต้องมีการประมูลใหม่^{[ 10 ]}

รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) สำหรับผู้จัดจำหน่ายทางตะวันออกได้ถูกนำเสนอในช่วงเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2539 มีผู้ส่งเอกสารเข้ามา 2,762 รายในช่วงระยะเวลาการนำเสนอ RTA เสนอการแก้ไขที่สำคัญในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 ซึ่งรวมถึง: ^{[ 20 ]}

• แนวต้นไม้ที่จัดแต่งภูมิทัศน์คลุมอยู่เหนือปลายด้านเหนือของมอเตอร์เวย์ (ตรงจุดที่บรรจบกับทางด่วนคาฮิลล์) ใกล้กับหอศิลป์
• การย้ายทางเข้าอุโมงค์ด้านเหนือไปทางเหนือของถนน Cathedral Street
• การลดระดับมอเตอร์เวย์ในร่องลึกระหว่างถนนเซาท์ ดาวลิง (ที่รู้จักกันในชื่อ "โครงการพาร์คเวย์")

เนื่องจากการแก้ไขที่สำคัญ RTA จึงขอคำแนะนำจากคณะกรรมการอิสระต่อต้านการทุจริต (ICAC) ว่าจำเป็นต้องมีการประมูลใหม่หรือไม่ ต่อมา ICAC แนะนำว่าไม่จำเป็น การแก้ไขที่เสนอทำให้ต้นทุนโครงการเพิ่มขึ้น132 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียส่งผลให้ระยะเวลาสัมปทานเพิ่มขึ้นจาก 38 ปีเป็น 48 ปี และราคาค่าผ่านทางเปิดก็เพิ่มขึ้นจาก2.50 ดอลลาร์ออสเตรเลียเป็น3.00 ดอลลาร์ออสเตรเลีย^{[ 10 ] [ 6 ]}

สำนักงานตรวจสอบบัญชีแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ได้ดำเนินการตรวจสอบประสิทธิภาพของทางด่วนเก็บค่าผ่านทางที่เสนอ และได้ยื่นรายงานต่อรัฐสภาเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1997 โดยรายงานฉบับสมบูรณ์เสร็จสิ้นในเดือนกรกฎาคม 1997 ^{[ 10 ]}รายงานการประเมินการวางแผนโดยอธิบดีกรมกิจการเมืองและการวางแผนได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1997 ^{[ 20 ]}และโครงการได้รับการอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกิจการเมืองและการวางแผนเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 1997 โดยมีเงื่อนไข 151 ข้อ^{[ 11 ] [ 19 ] [ 21 ]}การก่อสร้างจริงเริ่มขึ้นหลังจากนั้นไม่นานในเดือนสิงหาคม 1997

การผ่านร่างพระราชบัญญัติถนนปี 1993 ^{[ 22 ]}ได้ปรับปรุงการจำแนกประเภทถนนและวิธีการประกาศใช้ภายในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ภายใต้พระราชบัญญัตินี้หน่วยงานถนนและการจราจรได้ประกาศให้ Eastern Distributor เป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางหมายเลข 6007 จากจุดเชื่อมต่อกับ Cahill Expressway และ Cowper Wharf Road ในWoolloomooloo (โดยมีทางออกอยู่ด้านนอก Hospital Road) ไปจนถึงจุดเชื่อมต่อกับ Southern Cross Drive และ Link Road ในKensingtonเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1997 ก่อนที่จะเริ่มก่อสร้างและ 2.5 ปีก่อนที่จะเปิดอย่างเป็นทางการ^{[ 2 ]}ปัจจุบันทางด่วนเก็บค่าผ่านทางนี้ยังคงรักษาการประกาศดังกล่าวไว้^{[ 23 ]}

การก่อสร้างโดยใช้คนงาน 5,000 คน ดำเนินการโดยLeighton Contractorsซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นของ Airport Motorway Limited ^{[ 7 ]}ผู้รับเหมาช่วงอุโมงค์สองรายแยกกัน เริ่มขุดอุโมงค์ขาขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 โดยทำงานที่ปลายอุโมงค์แต่ละด้านที่ Surry Hills และ Woolloomooloo ^{[ 6 ]}มีการใช้เครื่องเจาะอุโมงค์เจ็ดเครื่อง จากนั้นจึงเสริมความแข็งแรงของเพดานหินด้วยสลักเกลียวหินและคอนกรีตพ่น [ ^{5 ] ใน}วันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2541 ทีมงานทั้งสองจับมือกันตรงกลาง ห่างจากTaylor Square ลงไป 30 เมตร (100 ฟุต) ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 การขุดทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ หลังจากขุดดินออกไป 400,000 ลูกบาศก์เมตร (520,000 ลูกบาศก์หลา) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหินทรายซิดนีย์เทียบเท่ากับรถบรรทุก 40,000 คัน^{[ 6 ]}

ด้วยงบประมาณ 730 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 7 ]}ทางหลวงสายนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2542 ยกเว้นทางขึ้นและทางลงถนนวิลเลียมสตรีท ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 ทันเวลาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน พ.ศ. 2543 [ ^{24 ] ตาม}ข้อตกลงที่กำหนดระยะเวลาสัมปทาน 48 ปี ทางหลวงสายนี้จะกลับไปเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลในวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2581 ^{[ 25 ]}

หลังจากเปิดใช้งานแล้ว มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้นกับถนนบนพื้นผิว: ^{[ 11 ]}

• ถนนคราวน์สตรีทถูกเปลี่ยนจากถนนเดินรถทางเดียวมุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นถนนเดินรถสองทาง
• ถนน Bourke Street ถูกเปลี่ยนจากถนนเดินรถทางเดียวมุ่งหน้าไปทางใต้เป็นถนนเดินรถสองทาง (ทางใต้ของถนน William Street) ปิดกั้นที่ Taylor Square และปิดกั้นการจราจรมุ่งหน้าไปทางเหนือทางเหนือของทางขึ้นทางด่วน Eastern Distributor ที่มุ่งหน้าไปทางใต้
• ถนนพาล์เมอร์ถูกเปลี่ยนจากถนนเดินรถทางเดียวมุ่งหน้าไปทางทิศใต้ เป็นถนนเดินรถสองทาง (ทางเหนือของถนนวิลเลียม)
• ถนนแคมป์เบลล์ถูกปิดกั้นบริเวณจัตุรัสเทย์เลอร์

หลังจากเปิดใช้งานได้ไม่นาน พบว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางใต้เข้าสู่ทางแยกตะวันออก (Eastern Distributor) จากจุดเข้าอุโมงค์ครอสซิตี้ (Cross City Tunnel) และพยายามข้ามสามเลนทันทีเพื่อไปยังทางออกแอนแซคพาเหรด (Anzac Parade) อีกฝั่งหนึ่งของถนน ต่อมาจึงได้มีการติดตั้งสิ่งกีดขวางการจราจรถาวร และผู้ใช้ถนนจะถูกแนะนำให้ใช้ทางออกถนนแลคแลน/ถนนเดซี (Lachlan Street/Dacey Avenue) หรือใช้เป็นเส้นทางตรงไปยังสนาม บินซิดนีย์

บูธเก็บค่าผ่านทางเริ่มแรกดำเนินการที่จุดเก็บค่าผ่านทางตามแนว Eastern Distributor เมื่อมีการนำระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ มาใช้ บูธ เหล่านี้จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องอ่านบนโครงเหล็กในปี 2555 และถูกรื้อถอน^{[ 26 ] [ 27 ]}

Eastern Distributor ได้รับการจัดสรรส่วนหนึ่งของ Metroad 1 เมื่อเปิดให้บริการในปี 1999 เมื่อมีการเปลี่ยนไปใช้ระบบตัวอักษรและตัวเลขที่ใหม่กว่าในปี 2013 เส้นทางนี้จึงถูกแทนที่ด้วยเส้นทาง M1 ^{[ 28 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 ทางออกทางขึ้นทางด่วนมุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ถนนเซาท์ดาวลิงไปยังถนนคลีฟ แลนด์ ถูกปิดตลอด 24 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์ เป็นเวลา 6 เดือน (เริ่มแรก 3 เดือน) ^{[ 29 ]}ก่อนการปิด ทางออกนี้เป็นทางออกสุดท้ายก่อนถึงทางด่วนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ และถูกปิดในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและบ่าย รถยนต์มักจะต่อแถวยาวที่ทางแยกถนนเซาท์ดาวลิง/ถนนคลีฟแลนด์ และล้นกลับเข้าสู่ทางด่วนผ่านทางออก การปิดเพื่อทดลองทำให้การจราจรติดขัดบนถนนเซาท์ดาวลิงและทางด่วนอีสเทิร์นดิสทริบิวเตอร์ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และความเร็วบนถนนทั้งสองสายก็เพิ่มขึ้น^{[ 30 ] [ 31 ]}หลังจากการทดลองประสบความสำเร็จ ทางออกนี้จึงถูกปิดอย่างถาวรในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 ^{[ 32 ]}

ทางแยกตะวันออกเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดย Airport Motorway Limited (AML) ซึ่งเดิมเป็นกรรมสิทธิ์ของ Trust Company of Australia (73%), Leighton Contractors (17%) และUniSuper (10%) ^{[ 33 ]}ในปี 1998 ธนาคารแห่งชาติออสเตรเลียได้ซื้อหุ้น 6% จาก Leighton Contractors ^{[ 34 ]}

ในปี 2000 Leighton Contractors ขายหุ้นให้กับMacquarie Infrastructure Groupในปี 2005 Macquarie Infrastructure Group ถือหุ้น 71% ใน AML ^{[ 35 ]} Macquarie Infrastructure Group แยกบริษัท Sydney Roads Group ออกมา รวมถึงหุ้นใน AML ในเดือนกรกฎาคม 2006 ^{[ 36 ]} Sydney Roads Group ถูกขายให้กับTransurbanในเดือนเมษายน 2007 ^{[ 37 ]}ในเดือนกันยายน 2007 Transurban เข้าซื้อหุ้น AML เพิ่มอีก 4% ทำให้สัดส่วนการถือหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 75% ^{[ 38 ] [ 39 ]}ผู้ถือหุ้นที่เหลือคือIndustry Funds Management (14%) และUniSuper (11%) ^{[ 40 ] [ 41 ]}

ทางด่วน Eastern Distributor เก็บค่าผ่านทางเฉพาะทิศทางมุ่งหน้าไปทางเหนือ สำหรับรถทุกคันที่ใช้ทางอุโมงค์หลัก (จาก Surry Hills/Moore Park ไปยัง Woolloomooloo) มีจุดเก็บค่าผ่านทางสองจุดบนทางด่วน Eastern Distributor คือ จุดหนึ่งอยู่ทางเหนือสุดของทางด่วน และอีกจุดหนึ่งอยู่ที่ทางออก William Street/Cross City Tunnel รถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือตามทางด่วน Eastern Distributor จะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางในราคาเดียวกันทั้งสองจุด

เมื่อเปิดให้บริการครั้งแรก ราคาค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก (รถยนต์และรถจักรยานยนต์) คือ3.00 ดอลลาร์ออสเตรเลีย^{[ 42 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 ราคาค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ (รถบรรทุกและรถโดยสาร) คือ7.50 ดอลลาร์ออสเตรเลีย^{[ 43 ]}

แอลเอ	ที่ตั้ง	กม. [ 1 ]	มิ	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ซิดนีย์	ย่านใจกลางเมืองซิดนีย์	0.0	0.0	ทางด่วน คาฮิลล์ (M1) - นอร์ทซิดนีย์ , นิวคาสเซิล	จุดสิ้นสุดทางเหนือของถนน เส้นทาง M1 จะทอดยาวไปทางเหนือตามทางด่วน Cahill Expressway
	วูลลูมูโล	0.1	0.062	จุดเก็บค่าผ่านทาง (สำหรับรถที่วิ่งไปทางเหนือเท่านั้น)
		0.2	0.12	ถนน Cathedral Street (ทิศตะวันออก) - Woolloomoolooถนน Palmer Street (ทิศใต้) ไปยังถนน William Street (ทิศตะวันออก) - Kings Cross , Double Bay , Woollahra	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
		0.3	0.19	เส้นทางรถไฟชานเมืองตะวันออก
		0.4	0.25	ปลายด้านเหนือของอุโมงค์
	ดาร์ลิงเฮิร์สต์	1.2	0.75	ถนนแอนแซคพาเหรด (ทิศใต้) - แรนด์วิค , ลา เปรูส ถนนมัวร์พาร์ค (ทิศตะวันออก) - วูลลาห์รา , บอนไดจังก์ชัน	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
		1.3	0.81	ถนนบอร์ก วูลลูมูโล	ทางเข้าฝั่งทิศใต้เท่านั้น
				อุโมงค์ข้ามเมือง (ฝั่งตะวันออก) - วูลลูมูโล	ทางเข้าฝั่งทิศใต้เท่านั้น
		1.6	0.99	ถนนแอนแซคพาเหรด (ทิศเหนือ) – มัวร์พาร์คถนนมัวร์พาร์ค (ทิศตะวันตก) – แพดดิงตัน	ทางเข้าฝั่งทิศเหนือเท่านั้น
		1.65	1.03	ถนนวิลเลียม  – คิงส์ครอสย่านใจกลางเมืองซิดนีย์ถนนพาล์มเมอร์วูลลูมูโล	ทางออกสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเท่านั้น มีจุดเก็บค่าผ่านทางที่ทางออก
				อุโมงค์ครอสซิตี้ (ฝั่งตะวันตก) – ย่านใจกลางเมืองซิดนีย์
	เขตแดนเซอร์รีฮิลส์ – มัวร์พาร์ค	2.1	1.3	ปลายอุโมงค์ด้านใต้
		2.2	1.4	ถนนเซาท์ ดาวลิง (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) - เซอร์รี ฮิลส์	ทางเข้าฝั่งทิศเหนือเท่านั้น
		2.4	1.5	รถไฟฟ้ารางเบา CBD และ South East
	มัวร์พาร์ค	2.5– 2.8	1.6– 1.7	อุโมงค์ (ใต้ถนนคลีฟแลนด์ )
	เขตแดนระหว่างมัวร์พาร์คและเรดเฟิร์น	3.2	2.0	ถนนเซาท์ ดาวลิง (มุ่งหน้าไปทางใต้) ไปยังถนนเดซีย์และถนนแลคแลน - แรนด์วิค , อเล็กซานเด รีย , โรสเบอรี	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
	วอเตอร์ลู	3.5– 4.1	2.2– 2.5	อุโมงค์ลอดอุโมงค์ Dacey Todman [ 4 ]
เขตแดนซิดนีย์– แรนด์วิ ค	เขตแดนเซทแลนด์ – เคนซิงตัน	4.4	2.7	ถนนเซาท์ ดาวลิง (ทิศเหนือ) – วอเตอร์ลู , มัวร์พาร์คถนนโอเดีย (ทิศตะวันตก) – วอเตอร์ลู , เซตแลนด์ถนนทอดแมน – แรนด์วิค , เคนซิงตัน	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้เท่านั้น
		4.7	2.9	ถนนลิงก์ – โรสเบอรี	ทางออกและทางเข้าสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือเท่านั้น
				ถนนเซาเทิร์นครอสไดรฟ์ (M1) – มาสคอต , สนามบินซิดนีย์ , วูลลองกอง , แคนเบอร์รา	จุดสิ้นสุดทางใต้ของถนน เส้นทาง M1 จะทอดยาวไปทางใต้ตามถนน Southern Cross Drive
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       การเปลี่ยนเส้นทาง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับผู้จัดจำหน่ายภาคตะวันออก

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ