โครงการสาธิตเชิงนิเวศ
ข้อมูลทั่วไป
โครงการสำหรับ	ประหยัดน้ำมันมากขึ้นลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมลดเสียงรบกวน
ประวัติศาสตร์
เริ่มต้น	2011
บรรพบุรุษ	เครื่องสาธิตเทคโนโลยีเงียบ
ผู้สืบทอด	ecoDemonstrator Explorer

โครงการecoDemonstratorเป็น โครงการ วิจัยทดสอบการบินของโบอิ้ง ซึ่งใช้เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษหลายลำเพื่อพัฒนาและทดสอบเทคโนโลยีการบินที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ลด เสียงรบกวนและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องบินโดยสาร

นับตั้งแต่ปี 2012 เครื่องบินหลายลำได้ทดสอบเทคโนโลยีรวมกว่า 250 รายการ ณ ปี 2024 โดยครึ่งหนึ่งยังอยู่ในระหว่างการพัฒนาเพิ่มเติม แต่เกือบหนึ่งในสามได้ถูกนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์แล้ว^{[ 1 ]}เช่นแอป iPad สำหรับ ข้อมูลแบบเรียลไทม์ของนักบินเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเส้นทางการเข้าใกล้ ที่กำหนดเอง เพื่อลดเสียงรบกวนในชุมชนและกล้องสำหรับการนำทางภาคพื้นดินและการหลีกเลี่ยงการชน^{[ 2 ]}

โครงการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องบินโดยสารของโบอิ้งเริ่มต้นในปี 2001 ด้วยโครงการQuiet Technology Demonstratorและดำเนินต่อเนื่องมาจนถึง โครงการ ecoDemonstrator Explorerที่ประกาศในปี 2023

โครงการ ecoDemonstrator เป็นไปตาม โครงการ Quiet Technology Demonstrator ( QTD ) ร่วมกันระหว่าง Rolls-Royce และ Boeing ซึ่งดำเนินการในปี 2001, 2005 และ 2018 เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ที่เงียบกว่าโดยใช้ตัววีที่ด้านหลังของห้องเครื่องยนต์และหัวฉีดไอเสีย รวมถึงซับในช่องรับอากาศที่ปรับปรุงด้านเสียง^{[ 3 ]}ในปี 2001 เครื่องบิน Boeing 777-200ER ของ American Airlines ที่ติด ตั้ง เครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent 800ถูกนำมาใช้ในการทดสอบการบิน^{[ 4 ]}การทดสอบส่วนใหญ่ดำเนินการที่สนามบินอุตสาหกรรมกลาสโก ว์ รัฐมอนแทนา ซึ่งเป็นสนามบินของบริษัทในเครือของโบอิ้ง^{[ 5 ]} Montana Aviation Research Company (MARCO) ^{[ 6 ]}การทดสอบประสบความสำเร็จ แสดงให้เห็นถึงการลดเสียงรบกวนได้ดีกว่าที่คาดการณ์ไว้^{[ 7 ]}และนำไปสู่การออกแบบใหม่ของ รูละลายน้ำแข็ง ที่ขอบปีกด้านหน้าเพื่อกำจัดเสียงหวีด ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนที่ถูกนำไปใช้ในสายการผลิต 777 ทันที^{[ 8 ]} เมื่อโปรแกรม QTD2 เริ่มต้น ขึ้น โปรแกรมนี้จึงเริ่มถูกเรียกว่าQTD1

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เกิดขึ้นได้รับการสาธิตในโครงการ Quiet Technology Demonstrator Two ( QTD2 ) ปี 2005 ซึ่งใช้เครื่องบิน Boeing 777-300ER รุ่นใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์General Electric GE90-115B สำหรับการทดลองเป็นเวลาสามสัปดาห์ โดยส่วนใหญ่ดำเนินการที่ศูนย์ทดสอบการบินของโบอิ้งที่สนามบินอุตสาหกรรมกลาสโกว์ ^{[ 9 ] [ 10 ]}นอกจากการดัดแปลงแล้ว เครื่องบินยังติดตั้งอุปกรณ์วัดเสียงอย่างครบครัน และมีการวางชุดไมโครโฟนไว้รอบสนามบิน^{[ 11 ]}ต่อมาได้มีการนำเครื่องหมายรูปตัววีมาใช้กับเครื่องบินBoeing 737 MAX series, 747-8และ787 Dreamliner ^{[ 12 ]} นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบแฟริ่ง ล้อ ลงจอด หลักแบบ ลู่ ลม บน QTD2 เพื่อลดเสียงรบกวน^{[ 6 ]}

ในปี 2018 มีการทดสอบการบินของปลอกทางเข้าเครื่องยนต์แบบใหม่ในโครงการต่อยอด Quiet Technology Demonstrator 3 ( QTD3 ) โดยใช้ชุดอะคูสติกที่โมเสสเลครัฐวอชิงตัน[ ^{13 ] ทาง}เข้า ที่ออกแบบโดย NASAได้รับการติดตั้งในห้องเครื่องด้านขวาของ เครื่องบิน ต้นแบบ737 MAX 7 หนึ่งในสองลำของโบอิ้ง ^{[ 14 ]}ซึ่งขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ CFM International LEAP 1B การทดสอบเกิดขึ้นระหว่างวันที่ 27 กรกฎาคมถึง 6 สิงหาคม^{[ 15 ]}

โครงการ ecoDemonstrator เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2011 โดยร่วมมือกับ American Airlines และ FAA ^{[ 16 ]}เครื่องบิน ecoDemonstrator ลำแรกคือBoeing 737-800ซึ่งใช้งานในปี 2012 นับตั้งแต่นั้นมาได้มีการใช้เครื่องบินที่แตกต่างกันในแต่ละปี ยกเว้นปี 2013 และ 2017 และใช้เครื่องบินเพียงลำเดียวตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2024 โดยการทดสอบจะดำเนินการเป็นเวลาตั้งแต่ไม่กี่สัปดาห์จนถึงกว่าหกเดือน การทดสอบมักทำร่วมกับพันธมิตรในอุตสาหกรรมหลายราย รวมถึงNASA , FAA , สายการบิน, ผู้ผลิตเครื่องยนต์, อุปกรณ์ และซอฟต์แวร์ และสถาบันการศึกษา^{[ 17 ]}ผลการทดสอบมักไม่ค่อยมีการเผยแพร่ต่อสาธารณะ เนื่องจากเคารพความเป็นส่วนตัวของพันธมิตรในอุตสาหกรรม ณ ปี 2024 โครงการได้ทดสอบเทคโนโลยีไปแล้วกว่า 250 รายการ ซึ่ง 28% ได้ถูกนำไปใช้งาน 52% ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา และ 20% "ให้บทเรียนที่เป็นประโยชน์" และถูกยกเลิก^{[ 1 ]}

เครื่องบินรุ่น 2022-4 ซึ่งเป็นลำที่เก้าในโครงการนี้ มีลวดลายพิเศษเนื่องในโอกาสครบรอบ 10 ปี^{[ 18 ]}

นี่คือเครื่องบินลำใหม่ที่ส่งให้กับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์และมีลวดลายของสายการบินนั้น ด้วยเครื่องบิน ecoDemonstrator ลำแรกนี้ โบอิ้งได้ทดสอบเทคโนโลยีการไหลแบบลามินาร์ สำหรับ วิงเล็ตซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ 1.8 เปอร์เซ็นต์ สิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อการออกแบบวิงเล็ตที่ใช้ในเครื่องบิน 737 MAX รุ่นต่อมา^{[ 19 ]}เครื่องบินลำนี้ยังทดสอบเทคโนโลยีอื่นๆ อีกด้วย ได้แก่:

• หัวฉีดพัดลมแบบปรับพื้นที่ได้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุด
• เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบบสร้างใหม่ได้สำหรับผลิตกระแสไฟฟ้าในเครื่องบิน
• ขอบท้ายปีกด้านนอกที่ปรับได้เพื่อแรงยกขึ้นที่มากขึ้นและลดแรงต้านในระหว่างการบิน^{[ 20 ]}
• ระบบควบคุมการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์แบบแอคทีฟ
• การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการบินเพื่อประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน
• พรมที่ทำจากวัสดุรีไซเคิล
• เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ^{[ 21 ]}

เครื่องบิน 787 ลำที่สี่ที่ผลิตขึ้น ซึ่งเป็นโครงเครื่องบินทดสอบของโบอิ้ง ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินสาธิตระบบนิเวศลำที่สอง โดยได้ดำเนินโครงการต่างๆ จำนวน 35 โครงการ รวมถึง:

• การใช้เชื้อเพลิง SAF ผสม 15% ในเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องสำหรับการบิน 9 เที่ยวบิน^{[ 22 ]}
• หัวฉีดคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกอะคูสติกเพื่อลดน้ำหนักและเสียงรบกวน^{[ 23 ]}
• การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์และการควบคุมการบิน
• สารเคลือบปีกขั้นสูงเพื่อลดการสะสมของน้ำแข็ง
• แอปพลิเคชันซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีการเชื่อมต่อที่สามารถปรับปรุงการวางแผนการบิน การเพิ่มประสิทธิภาพการบรรทุกเชื้อเพลิง การกำหนดเส้นทางระหว่างบิน และการลงจอด
• หน้าจอสัมผัสในห้องนักบิน
• เซ็นเซอร์ไร้สายเพื่อลดการใช้สายไฟ ลดน้ำหนัก และประหยัดเชื้อเพลิง
• ประตูทางเข้าปีกด้านนอก ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์รีไซเคิลจากเครื่องบิน 787
• การพัฒนาระบบ Airborne Spacing for Terminal Arrival Routes (ASTAR) เพื่อลดระยะห่างระหว่างเครื่องบินขณะเข้าสู่สนามบิน^{[ 16 ]}

เครื่องบินลำนี้ให้บริการกับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เป็นเวลา 23 ปี ก่อนที่จะถูกโบอิ้งนำไปใช้ในโครงการ ecoDemonstrator เครื่องบินถูกทาสีด้วย ลวดลายของ TUI Groupเพื่อแสดงถึงความร่วมมือในโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมศูนย์วิจัยแลงลีย์ ของนาซา ก็มีส่วนร่วมอย่างมากในโครงการการบินที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม (ERA) ^{[ 24 ]}เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการทดสอบ เครื่องบินลำนี้ถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อนำไปรีไซเคิล โดยความร่วมมือกับ สมาคมรีไซเคิลฝูงบินเครื่องบินและผู้ให้เช่าเครื่องบินStifel ^{[ 25 ] [ 26 ]}วัสดุประมาณ 90% ถูกนำกลับมาใช้ใหม่หรือรีไซเคิล^{[ 27 ]}

ในบรรดาเทคโนโลยี 20 ชนิดที่ได้รับการสำรวจนั้น ได้แก่:

• ปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศด้วยแผ่นกันแมลงและสารเคลือบป้องกันแมลงบนปีกข้างหนึ่ง
• การควบคุมการไหลอย่างมีประสิทธิภาพเหนือหางแนวตั้งโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดขนาด
• รถเข็นอาหารในห้องโดยสารที่แปลงเป็นรถเข็นขยะ^{[ 28 ]}
• การทดสอบเชื้อเพลิงดีเซลสีเขียว^{[ 29 ]}

เครื่องบินต้นแบบ E170ลำที่สามบินครั้งแรกในปี 2545 และ Embraer เก็บไว้เป็นเครื่องบินทดสอบและสาธิต นับเป็นเครื่องบินที่ไม่ใช่ของโบอิ้งเพียงลำเดียวที่เข้าร่วมในฐานะ ecoDemonstrator ^{[ 30 ]}โครงการทดสอบประกอบด้วย:

• การใช้LIDARเพื่อเสริมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตรวจวัดอากาศที่มีอยู่เดิม
• สีทาบ้านชนิดกันน้ำแข็ง ช่วยลดการสะสมของน้ำแข็งและเศษแมลง
• แผ่นปิดลดเสียงรบกวนแบบใหม่
• เซ็นเซอร์พิเศษสำหรับตรวจสอบการไหลของอากาศและปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์
• การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิตในบราซิล 10% และน้ำมันก๊าดมาตรฐาน 90% ^{[ 31 ]}

FedExได้จัดหาเครื่องบินขนส่งสินค้า 777 ที่เพิ่งส่งมอบใหม่เพื่อใช้ในโครงการ ecoDemonstrator หลังจากทำการดัดแปลงเป็นเวลาสองเดือน เครื่องบินลำนี้ถูกนำไปใช้ในโครงการทดสอบเป็นเวลาประมาณสามเดือนก่อนที่จะกลับมาใช้งานในบทบาทเครื่องบินขนส่งสินค้าตามปกติ เทคโนโลยีที่ได้รับการสำรวจ ได้แก่:

• ระบบลดแรงขับที่มีขนาดเล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่า
• ระบบจ่ายไฟฟ้าซาฟราน
• การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ 100% – เครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ลำแรกที่ขับเคลื่อนด้วย SAF อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกดัดแปลงแต่อย่างใด^{[ 32 ]}
• ฝา ครอบครีบหางไทเทเนียมพิมพ์ 3 มิติโดยใช้วัสดุเหลือใช้และลดน้ำหนัก
• ระบบ ILSจำลองโดยใช้GPSช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและอาจช่วยลดระยะห่างระหว่างเครื่องบินขณะลงจอดได้
• การบินตามหลังเครื่องบินลำอื่นอย่างใกล้ชิด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง 10%
• เครื่องตรวจจับความปั่นป่วนในอากาศปลอดโปร่งแบบ LIDAR
• SOCAS – ระบบปฏิบัติการบนพื้นผิวและการหลีกเลี่ยงการชนกัน โดยการรวมภาพเรดาร์และวิดีโอเพื่อตรวจจับสิ่งกีดขวาง^{[ 19 ]}
• ระบบรายงานข้อมูลการบินอัตโนมัติ (AFIRS) ของ FLYHT Aerospace Solutionsสำหรับการติดตาม การแจ้งเหตุฉุกเฉิน และการสตรีมข้อมูลจาก เครื่อง บันทึกข้อมูลการบิน^{[ 27 ]}

เครื่องบินโดยสารลำนี้ให้บริการกับแอร์ไชน่าตั้งแต่ปี 2001 ก่อนที่โบอิ้งจะซื้อไปเข้าร่วมโครงการ ecoDemonstrator ^{[ 33 ]}ระหว่างการทดสอบ เครื่องบินได้ไปเยือนแฟรงก์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี เนื่องจากมีการทดลองหลายอย่างที่ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรของเยอรมนี รวมถึง ศูนย์การบินและอวกาศแห่งเยอรมนี ( DLR) Diehl AerospaceและFraportในบรรดาโครงการทดลอง 50 โครงการ ได้แก่:

• กระเบื้องพรมปูพื้นห้องโดยสารที่รีไซเคิลได้
• พื้นห้องน้ำดูดซับความชื้น ผลิตจากเส้นใยคาร์บอนรีไซเคิล
• ไพรเมอร์ปราศจากโครเม ต สำหรับ ชิ้นส่วน อลูมิเนียมเพื่อลดความเสี่ยงด้านสุขภาพจากการผลิต^{[ 34 ]}
• การแบ่งปันข้อมูลดิจิทัลระหว่างการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ห้องนักบินและศูนย์ปฏิบัติการของสายการบิน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการกำหนดเส้นทาง
• แอปพลิเคชัน กระเป๋าบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFB) ที่เชื่อมต่ออยู่เพื่อให้ข้อมูลการเปลี่ยนเส้นทาง
• ห้องครัว ห้องน้ำ และเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิและความชื้นในห้องโดยสารที่เชื่อมต่อกัน
• กล้องสำหรับมุมมองภายนอกสำหรับผู้โดยสาร^{[ 19 ]}

เครื่องบินลำใหม่สำหรับสายการบินเอทิฮัดแอร์เวย์ นี้ ถูกใช้งานเพียงไม่กี่สัปดาห์ระหว่างเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2563 โดยการทดสอบส่วนใหญ่ดำเนินการที่สนามบินอุตสาหกรรมกลาสโกว์ของ โบอิ้ง รัฐมอนแทนา [ ^{35 ] โปรแกรม}นี้ประกอบด้วย:

• การวัดเสียงรบกวนด้วยเซ็นเซอร์กว่า 1400 ตัว สำหรับการวัดภายในและภายนอกอาคาร
• การลดเสียงรบกวนรวมถึงการปรับเปลี่ยนช่วงล่างของ Safran ^{[ 36 ]}
• การทดสอบ SAF ด้วยส่วนผสม 30% ถึง 50%
• วิธีการฆ่าเชื้อสำหรับการระบาดของ COVID-19 ^{[ 37 ]}
• การสื่อสารการกำหนดเส้นทาง ATC แบบข้อความดิจิทัล^{[ 38 ]}

โปรแกรมระยะเวลา 5 เดือนนี้ดำเนินการโดยใช้โครงเครื่องบินใหม่ที่เดิมทีมีไว้สำหรับ สายการ บิน Corendon Dutch Airlinesแต่ถูกทาสีด้วยลวดลายพิเศษ ของสายการบิน Alaska Airlinesพร้อมสติกเกอร์ ecoDemonstrator ^{[ 39 ]}ในเดือนตุลาคม 2021 เครื่องบินลำนี้บินจากซีแอตเติลไปยังกลาสโกว์ สก็อตแลนด์เพื่อเข้าร่วมการประชุม COP26 ว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติโดยนำผู้บริหารจากโบอิ้งและสายการบิน Alaska Airlines เข้าร่วมด้วย และใช้เชื้อเพลิงผสม SAF 50% ^{[ 27 ]}โปรแกรมการทดสอบประกอบด้วย:

• ไฟป้องกันการชนแบบทรงต่ำช่วยลดน้ำหนักและแรงต้านอากาศ และเพิ่มทัศนวิสัย
• ระบบสื่อสาร ATC ที่ทันสมัย ​​รวมถึงระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมInmarsat IRIS ^{[ 40 ]}
• ระบบดับเพลิงแบบปราศจาก ฮาลอน (ทดสอบภาคพื้นดินเท่านั้น)
• การลดเสียงรบกวนของห้องเครื่องยนต์ รวมถึงการทดสอบที่สนามบินอุตสาหกรรมกลาสโกว์ รัฐมอนแทนา^{[ 41 ]}
• ผนังห้องโดยสารทำจากวัสดุรีไซเคิล^{[ 42 ]}
• ส่วนผสม SAF 50% ^{[ 27 ]}
• การบูรณาการระบบวัด ก๊าซเรือนกระจกในชั้นบรรยากาศสำหรับเครื่องบินโดยสาร
• การออกแบบช่องระบายอากาศสำหรับผู้โดยสารเพื่อสร้างม่านอากาศระหว่างแถวที่นั่ง^{[ 43 ]}

เครื่องบินลำนี้เดิมทีถูกส่งมอบให้กับสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ในปี 2545 และล่าสุดได้บินให้กับสายการบินสุรินามแอร์เวย์สเครื่องบินลำนี้มีลวดลายที่เฉลิมฉลองครบรอบ 10 ปีของโครงการ ecoDemonstrator โบอิ้งระบุว่าเครื่องบินลำนี้จะใช้งานเป็นเครื่องบินทดสอบ ecoDemonstrator จนถึงปี 2567 ^{[ 17 ]}บริษัทระบุว่าโครงการ 6 เดือนในปี 2565 จะสาธิตเทคโนโลยีใหม่ 30 รายการ^{[ 44 ]}ซึ่งรวมถึง:

• การใช้ส่วนผสม SAF 30%
• การฆ่าเชื้อโรคในน้ำจากอ่างล้างมือเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในการชักโครก
• การลดน้ำหนักด้วยชิ้นส่วนที่พิมพ์ด้วยเทคโนโลยี 3 มิติ
• เทคนิคการลดเสียงรบกวน
• ตัวสร้างกระแสลมวนซึ่งจะหดกลับระหว่างการบิน
• ระบบแสดงผลบนศีรษะ แบบสวมศีรษะ ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการมองเห็น
• ระบบดับเพลิงที่ไม่ใช้ฮาลอน
• สารทำความเย็นสำหรับตู้แช่อาหารที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 45 ]}

ในเดือนเมษายน 2023 โบอิ้งประกาศว่าเครื่องบิน 777-200ER จะได้รับการทดสอบเทคโนโลยี 19 อย่างตลอดทั้งปี ซึ่งรวมถึง:

• แผ่นผนังห้องเก็บสินค้าที่ผลิตจากวัสดุรีไซเคิลและวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณเชื้อเพลิงแบบใยแก้วนำแสงที่ใช้งานร่วมกับเชื้อเพลิงอากาศยานยั่งยืน (SAF) ได้
• แผนที่สนามบินอัจฉริยะโดยJeppesen ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของโบอิ้ง สำหรับการตรวจสอบการแท็กซี่สนามบินแบบแอคทีฟสำหรับ EFB ^{[ 46 ]}
• เที่ยวบินทั้งหมดจะใช้ SAF ในส่วนผสมที่มีสูงสุดที่มีอยู่^{[ 47 ]}

ระหว่างวันที่ 25 ถึง 29 มิถุนายน พ.ศ. 2566 เครื่องบินลำดังกล่าวปฏิบัติการจากสนามบินลอนดอนสแตนสเต็ด [ ^{48 ] โดย}ทำการบินเหนือประเทศเนเธอร์แลนด์ เบลเยียม เยอรมนี และสาธารณรัฐเช็ก จากนั้นจึงกลับไปยังฐานทัพที่ซีแอตเติล^{[ 49 ]}ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ยังไม่มีการประกาศใดๆ เกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของเที่ยวบินเหล่านี้

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 โดยความร่วมมือกับNav Canadaเครื่องบินได้เคลื่อนตัวจากจุดจอดไปยังรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติแวนคูเวอร์โดยใช้การสื่อสารดิจิทัลผ่าน EFB เท่านั้น โดยไม่มีการติดต่อทางเสียงกับ ATC ^{[ 50 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2024 โบอิ้งประกาศว่าเครื่องบินรุ่นนี้จะเริ่มทำการบินโดยใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ (SAF) และเชื้อเพลิงทั่วไปในอัตราส่วน 30/70 โดยเริ่มตั้งแต่ปลายเดือนเดียวกันนั้น เทคโนโลยี 36 รายการที่จะได้รับการทดสอบนั้นรวมถึง:

• เซ็นเซอร์ที่นั่งในห้องโดยสารเพื่อตรวจจับว่าผู้โดยสารลุกจากที่นั่งหรือไม่ระหว่างการเคลื่อนที่บนทางวิ่ง การขึ้นบิน และการลงจอด ห้องน้ำแบบไร้สัมผัส และห้องครัวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดของเสียจากอาหาร
• การขับเคลื่อนบนทางวิ่งด้วยเครื่องยนต์เดี่ยวและการเคลียร์ทางวิ่งแบบดิจิทัล
• การลงจอดแบบต่อเนื่องที่ลาดชันขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวน การใช้เชื้อเพลิง และการปล่อยมลพิษ
• พื้นและฝ้าเพดานห้องโดยสารที่รีไซเคิลได้ น้ำหนักเบา และทนทานกว่าเดิม
• ฉนวนห้องโดยสารที่ดีขึ้นและแผงกั้นเสียงในห้องครัวและผนังกั้นห้อง^{[ 51 ]}
• หน้าจอแสดงผล OLEDที่รวมอยู่ในโครงสร้างห้องโดยสาร^{[ 52 ]}

นอกจากนี้ยังมีการทดสอบการปรับปรุง Jeppesen EFB ซึ่งรวมถึงคำแนะนำในการประหยัดเชื้อเพลิงระหว่างบินและการคาดการณ์เวลาแท็กซี่โดยใช้ข้อมูลในอดีตและข้อมูลแบบเรียลไทม์^{[ 53 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 โบอิ้งประกาศว่าในระหว่างการทดสอบรอบนี้ บริษัทได้ทำการทดสอบภาคพื้นดิน 85 ชั่วโมง และการทดสอบการบิน 15 ชั่วโมง โดยทดสอบเทคโนโลยี 10 รายการ และเน้นย้ำถึงประโยชน์ในการลดเชื้อเพลิงและเสียงรบกวนของวิธีการปรับปรุง ซึ่งบางส่วนได้รับการนำไปใช้โดย^ICAOแล้ว [ ^{54 ]}

เมื่อวันที่ 9 กันยายน เครื่องบินลำดังกล่าวบินจากซีแอตเติลไปยังวิกเตอร์วิลล์รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 49 ]}

เครื่องบินทุกลำ ยกเว้นเครื่องบิน 777 รุ่นปี 2022 มีสติ๊กเกอร์ ecoDemonstrator ติดอยู่ที่ลำตัวหรือฝาครอบเครื่องยนต์ อย่างน้อยหนึ่งลำยังคงติดสติ๊กเกอร์เหล่านั้นไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งหลังจากสิ้นสุดการเข้าร่วมโครงการแล้ว

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 โบอิ้งประกาศโครงการใหม่ecoDemonstrator Explorerโดยใช้ "แพลตฟอร์มที่จะเน้นการทดสอบเทคโนโลยีเฉพาะในระยะสั้น" ^{[ 47 ]}

เครื่องบิน ecoDemonstrator Explorer ลำแรกคือ787-10โดยใช้เทคโนโลยีของเครื่องบินร่วมกับการประสานงานกับผู้ให้บริการการนำทางทางอากาศ (ANSPs) ของสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สิงคโปร์ และไทย เพื่อปรับเส้นทางให้เหมาะสมที่สุดเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในตัวแปรต่างๆ เช่น สภาพอากาศ การจราจรทางอากาศ และการปิดน่านฟ้า นี่เป็นพื้นฐานของรูปแบบการปฏิบัติการตามวิถีการบิน (TBO) ระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ NextGen ระดับชาติของ FAA สหรัฐอเมริกาอยู่แล้ว ANSPs จะประสานงานกันเพื่อปรับปรุงการไหลของการจราจรผ่านเขตอำนาจศาลระดับชาติหลายแห่ง^{[ 56 ]}เที่ยวบินทดสอบจะใช้ส่วนผสมของ SAF ที่มีปริมาณสูงสุดที่มีอยู่ โบอิ้งคาดว่าการใช้เชื้อเพลิงจะลดลงได้ถึง 10% ^{[ 47 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 เครื่องบิน 787-10 หมายเลขทะเบียน N8290V (เครื่องบินทดสอบของโบอิ้ง) ถูกนำมาใช้สำหรับเที่ยวบินทดสอบ/สาธิต Explorer ครั้งแรก^{[ A ]}เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2564 สำหรับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ แต่ไม่ได้ใช้งาน เครื่องบินไม่มีเครื่องหมายใดๆ นอกจากโลโก้พื้นฐานของโบอิ้งและสติกเกอร์ “ecoDemonstrator EXPLORER” ^{[ 58 ]}ออกเดินทางจากซีแอตเติลในวันที่ 11 มิถุนายน โดยบินไปยังโตเกียว ( นาริตะ ) ก่อน จากนั้นจึงบินไปยังสิงคโปร์ ( ชางงี ) ในวันที่ 13 มิถุนายน แล้วต่อไปยังกรุงเทพฯ ( สุวรรณภูมิ ) ในวันที่ 14 มิถุนายน^{[ 58 ]}และบินตรงกลับไปยังซีแอตเติล ( เอเวอเร็ตต์ ) ในวันที่ 16 มิถุนายน^{[ 59 ]}

สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสิงคโปร์ (CAAS) ระบุว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการสามปี หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ของโบอิ้งระบุว่าระบบ TBO ซึ่งใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่แล้วในเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่หลายลำ ช่วยให้นักบินและเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศสามารถขอเปลี่ยนเส้นทางทดลองเพื่อดูผลกระทบต่อเนื่องของการเปลี่ยนแปลงที่มีต่อเที่ยวบินของตนเองและเครื่องบินลำอื่น ๆ ไปจนถึง ความพร้อม ของประตูขึ้นเครื่องที่สนามบินเพื่อดูว่ามีแนวโน้มที่จะได้รับการอนุมัติหรือไม่^{[ 58 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 มีการประกาศว่า ANSP ของจีน อินโดนีเซีย ญี่ปุ่น นิวซีแลนด์ ฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ ไทย และสหรัฐอเมริกา จะสร้างโครงการนำร่องเพื่อสาธิต TBO ทั่วทั้งภูมิภาคภายในสี่ปี นอกจากนี้ ANSP ของอินโดนีเซีย นิวซีแลนด์ และสิงคโปร์ ร่วมกับองค์การบริการนำทางอากาศพลเรือน (CANSO) และIATAตกลงที่จะดำเนินการโครงการ Free Route Operations (FRTO) ที่คล้ายกันภายในหนึ่งปี เพื่อจัดหาเส้นทางระหว่างเมืองคู่ที่กำหนด^{[ 60 ]}

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2023 โบอิ้งประกาศโครงการ ecoDemonstrator Explorer ครั้งที่สอง โดยประเมินคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของ SAF ^{[ 61 ]} โดยใช้เครื่องบิน 737 MAX 10 ลำใหม่ที่ส่งมอบให้กับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เครื่องบินลำนี้จดทะเบียน N27602 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2023 และมีลวดลายพิเศษพร้อมชื่อ "ecoDemonstrator EXPLORER" และเครื่องหมาย "The Future is SAF" บนฝาครอบเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้บินโดยใช้ SAF จากถังเชื้อเพลิงหนึ่งถัง สลับกับเชื้อเพลิงทั่วไปจากอีกถังหนึ่ง การปล่อยมลพิษจาก เครื่องยนต์ CFM International LEAP 1B ถูกเก็บตัวอย่างโดย NASA Douglas DC-8 Airborne Science Lab ซึ่งจดทะเบียน N817NA และบินตามหลังเครื่องบินทดสอบ^{[ 62 ]}ลักษณะของร่องรอยไอควบแน่นที่เกิดขึ้นได้รับการประเมิน^{[ 63 ]}หน่วยงานที่ร่วมมือในโครงการนี้ ได้แก่ FAA, GE Aerospace และ DLR ^{[ 64 ]}

เที่ยวบินทดสอบเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2023 โดยมีฐานอยู่ที่สนามบินเอเวอเร็ต เพน ฟิลด์มีการทำการบินทั้งหมด 11 เที่ยวบิน โดย 8 เที่ยวบินบินเหนือรัฐมอนแทนา และ 3 เที่ยวบินบินเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกนอกชายฝั่งรัฐโอเรกอนที่ระดับความสูงคงที่ตั้งแต่ 30,000 ฟุต (9,100 เมตร) ถึง 38,000 ฟุต (12,000 เมตร) ระยะเวลาเฉลี่ยของการบินแต่ละครั้งประมาณห้าชั่วโมง โดยทั่วไปจะบินในรูปแบบวงรีที่ยาวขึ้น เมื่อสิ้นสุดเที่ยวบินทดสอบครั้งสุดท้ายในวันที่ 1 พฤศจิกายน เครื่องบิน Explorer ได้กลับไปยังเอเวอเร็ต ในขณะที่เครื่องบิน DC-8 บินกลับไปยังโรงงานที่ 42เมืองปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 65 ] [ 66 ]}

NASA ระบุว่าผลการทดสอบจะถูกเผยแพร่สู่สาธารณะ^{[ 62 ]}ในเดือนมกราคม 2026 โบอิ้งได้เผยแพร่ผลการค้นพบเบื้องต้นและรายละเอียดเพิ่มเติมของการทดสอบ^{[ 67 ]}

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2568 โบอิ้งประกาศว่าได้เสร็จสิ้นโครงการ ecoDemonstrator Explorer ครั้งที่ 3 โดยใช้เครื่องบิน737 MAX 8ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ซึ่งเป็นผู้จัดหาผู้ขับเครื่องบินด้วย โครงการนี้ได้ทดสอบการสื่อสาร Internet Protocol Suite (IPS) ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดแทนระบบที่มีอยู่เดิม เพื่อสร้างเครือข่ายที่มีความปลอดภัยที่ดีขึ้นและเสริมสร้างความมั่นคง โดยใช้การเชื่อมต่อผ่านดาวเทียมระหว่างเครื่องบิน การควบคุมการจราจรทางอากาศ และศูนย์ปฏิบัติการของสายการบิน IPS เป็นส่วนประกอบของ Trajectory Based Operations (TBO) ซึ่งได้รับการทดลองในโครงการ ecoDemonstrator Explorer ครั้งแรก^{[ 68 ]}

องค์กรที่ร่วมมือในโครงการนี้ได้แก่Collins Aerospace , Embry-Riddle Aeronautical University , องค์การอวกาศยุโรป (ESA), FAA ของสหรัฐอเมริกา, Honeywell , SITA , Thales , Viasatและ NASA ^{[ 68 ]}

เครื่องบินที่ใช้ถูกถอนออกจากฝูงบินที่ใช้งานอยู่ของยูไนเต็ดเป็นการชั่วคราว และใช้เวลาเจ็ดวันในการเตรียมการที่สนามบินนานาชาติจอร์จ บุชในฮูสตันเครื่องบินลำดังกล่าวมีลวดลายมาตรฐานของ UAL แต่มีการติดสติกเกอร์ "Boeing ecoDemonstrator EXPLORER" ไว้ที่ลำตัวด้านท้าย ล้อมรอบด้วยโลโก้ขององค์กรที่เข้าร่วม^{[ 69 ]}เครื่องบินทำการบินทดสอบครั้งแรกในวันที่ 29 ตุลาคม และทำการบินทั้งหมดเก้าเที่ยวบินออกจากฮูสตันจนถึงวันที่ 2 พฤศจิกายน จากนั้นจึงบินผ่านแบงกอร์ รัฐเมนไปยังเอดินบะระ สก็อตแลนด์ซึ่งทำการบินทดสอบในวันที่ 6 พฤศจิกายน เหนือประเทศเนเธอร์แลนด์และเยอรมนีและกลับมายังฮูสตันอีกครั้งโดยผ่านแบงกอร์ในวันที่ 7 หลังจากเตรียมการหนึ่งสัปดาห์ เครื่องบินก็กลับมาให้บริการสายการบินอีกครั้งในวันที่ 14 พฤศจิกายน^{[ 70 ]}

• ปีกโครงสร้างค้ำยันแบบโบอิ้ง
• โบอิ้ง X-66
• ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการบิน

• โบอิ้ง: สิ่งแวดล้อม
• โบอิ้ง: เครื่องสาธิตระบบนิเวศ