The pressure of the contact area and the number of wheeling passes determine the degree to which the material stretches. Contact area pressure varies with the radius of the dome on the anvil wheel and the pressure of the adjusting screw. Some operators prefer a foot adjuster so they can maintain constant pressure over varying sheet metal thickness for smoothing, with both hands free to manipulate the work piece. This style of adjuster is also helpful for blending the edge of high crown areas that are thinner, with low crown areas that are relatively unstretched. A drawback of the foot adjuster is that it can get in the way of very longitudinally curved panels, such as the cycle type mudguards (wings/fenders) used on motorcycles, pre-WW2 sports cars, and current open-wheeled cars like the Lotus / Caterham 7.

To address this problem some wheeling machines have a hand adjuster close beneath the anvil yoke (also known as the wheel holder) so such panels can curve underneath unobstructed. This type of machine typically has a diagonal lower C-shaped frame that curves lower to the floor, with a hand-operated adjuster close to the anvil wheel holder, instead of the horizontal and long vertical hand adjuster shown in the above picture. A third type of adjuster moves the top wheel up and down with the bottom anvil wheel left static.

At every fabrication stage the operator must constantly reference the shape that they want to reproduce. This may involve the use of template paper, section templates (made using paper or thin sheet metal), station bucks, formers, profile gauges, profile templates and of course an original panel. Quick-release levers, which enable the operator to drop the anvil wheel away from the upper wheel so the work piece can be removed and inserted quickly without losing the pressure setting, are great time savers during this part of the process.

The operator must have painstaking patience to make many passes over an area on the sheet to form the area correctly. They may make additional passes with different wheels and in different directions (at 90 degrees for a simple double curvature shape, for example) to achieve the desired shape. Using the correct pressure and appropriate anvil wheel shape, and accurate close patterns of overlapping wheeling passes (or actually overlapping with low crown anvils) makes using the machine something of an art. Too much pressure produces a part that is undulating, marred, and stressed—while too little pressure makes the job take a long time.

การขึ้นรูปเฉพาะจุดบนแผงส่วนใดส่วนหนึ่ง อาจทำให้บริเวณใกล้เคียงเสียรูปทรงได้ การยกหรือยืดบริเวณใดบริเวณหนึ่งจะทำให้บริเวณใกล้เคียงทรุดตัวลง และการแก้ไขอาจส่งผลกระทบต่อบริเวณที่อยู่ห่างออกไปจากจุดที่ทำการปรับแผงเดิม เนื่องจากแรงตึงในแผงที่เกิดจากการยืดจะส่งผลต่อรูปทรงของแผงในบริเวณที่ไกลกว่าที่คิดไว้ หมายความว่าผู้ปฏิบัติงานต้องทำงานในพื้นที่ขนาดใหญ่ของแผง เพื่อแก้ไขผลข้างเคียงเหล่านี้ ในขณะเดียวกันก็ก่อให้เกิดผลข้างเคียงอื่นๆ ที่ต้องแก้ไขเพิ่มเติมด้วย

หัวใจสำคัญของการขึ้นรูปให้ได้รูปทรงที่ถูกต้องคือการมีพื้นผิวโลหะที่ยืดออกอย่างเหมาะสมในบริเวณที่กว้างขึ้นนี้ หากทำได้เช่นนี้ ก็จะสามารถ "เคลื่อนย้าย" โลหะได้โดยมีการยืดออกน้อยที่สุด เติมส่วนที่ต่ำด้วยโลหะจากส่วนที่สูง การทำให้เรียบนี้เกือบจะเหมือนกับการไสโลหะโดยใช้แรงกดปานกลาง แต่ก็ยังหนักกว่าการไสโลหะทั่วไป เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและต้องทำซ้ำ หลายครั้ง ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดและต้องใช้ทักษะมากที่สุดของการขึ้นรูปด้วยล้อ เมื่อขนาดของแผ่น/ส่วนเพิ่มขึ้น งานที่เกี่ยวข้องและระดับความยากก็จะเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่แผ่นขนาดใหญ่มากอาจทำได้ยากมากและต้องทำเป็นส่วนๆ แผ่น/ส่วนที่มีความโค้งสูงอาจต้องผ่านกระบวนการอบอ่อนเนื่องจากการแข็งตัวของโลหะจากการทำงาน ซึ่งทำให้โลหะเปราะ ไม่สามารถขึ้นรูปได้ และมีแนวโน้มที่จะแตกหัก

หลังจากได้รูปทรงพื้นฐานที่ถูกต้องด้วยปริมาณโลหะที่เหมาะสมในตำแหน่งที่ถูกต้องแล้ว ช่างจะต้องทำการขัดแต่งขอบของบริเวณที่นูนสูงและบริเวณที่ต่ำให้กลมกลืนกัน เพื่อให้รูปทรงของพื้นผิวเปลี่ยนผ่านจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งได้อย่างราบรื่น หลังจากนั้น ขั้นตอนสุดท้ายคือการขัดด้วยล้อโดยใช้แรงกดเบาๆ เพื่อปรับพื้นผิวให้เรียบเนียนและเป็นเนื้อเดียวกัน ขั้นตอนนี้ไม่ได้เป็นการยืดโลหะ แต่เป็นการเคลื่อนย้ายโลหะที่ยืดแล้ว ดังนั้นการใช้แรงกดบนทั่งให้น้อยที่สุดและใช้ทั่งที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตามรูปทรงของแผ่นโลหะจึงเป็นสิ่งสำคัญ

โดยทั่วไปแล้ว แผ่นปิดรอยต่อขนาดเล็กที่มีความโค้งสูง (เช่น ส่วนที่ใช้ซ่อมแซม) หรือแผ่นปิดรอยต่อขนาดใหญ่ที่มีความโค้งต่ำ (เช่น หลังคา) เท่านั้นที่จะทำเป็นชิ้นเดียว แผ่นปิดรอยต่อขนาดใหญ่ที่มีความโค้งต่ำต้องใช้ช่างฝีมือสองคนช่วยกันรับน้ำหนักของแผ่นนั้น

การใช้เครื่องกรอเอ็นแบบล้อหมุนมีข้อจำกัดสำคัญ 5 ประการ:

• ความหนาของแผ่นที่สามารถจัดการได้
• การประกอบชิ้นงานเข้ากับ "คอเครื่อง"
• ขนาดของชิ้นงานที่สามารถหยิบจับได้ด้วยมือ
• ความเสี่ยงของการยืด/ทำให้บางเกินไปสำหรับแผงหรือส่วนที่มีมงกุฎสูงขนาดใหญ่
• ปริมาณงานและความยากลำบากจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วนตามขนาดของแผงหรือส่วนนั้นๆ

ข้อจำกัดเหล่านี้ส่งผลให้แผงตัวถังขนาดใหญ่ที่มีส่วนโค้งสูง เช่น ปีกและบังโคลน มักจะผลิตขึ้นจากชิ้นส่วนหลายชิ้น แล้วเชื่อมต่อกัน โดยปกติจะใช้กระบวนการเชื่อมสองแบบ: การเชื่อม TIG (Tungsten Inert Gas) ทำให้เกิดการบิดเบี้ยวจากความร้อนน้อยกว่า แต่จะได้รอยเชื่อมที่แข็งและเปราะกว่า ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาเมื่อทำการ ขัด /ตกแต่งด้วยมือหรือในเครื่องขึ้นรูป การเชื่อมด้วย ออกซิเจน-อะเซทิลีนไม่มีข้อเสียนี้ หากปล่อยให้เย็นตัวลงจนถึงอุณหภูมิห้องในอากาศ แต่จะทำให้เกิดการบิดเบี้ยวจากความร้อนมากกว่า การเชื่อมต่อแผงอาจทำได้โดยใช้การเชื่อมแบบอัตโนมัติ – นั่นคือการเชื่อมโดยไม่ใช้ลวดเชื่อม ( กระบวนการ ออกซิเจน-อะเซทิลีนหรือTIG ) ซึ่งมีประโยชน์เมื่อทำการขัด รอย เชื่อม ในขั้นตอนสุดท้าย เนื่องจากช่วยลดปริมาณการตะไบ/การเจียร/การขัดเงาที่จำเป็น หรือแทบจะกำจัดออกไปได้เลย นอกจากนี้ ที่สำคัญกว่านั้นคือ ช่วยลดการบิดเบี้ยวจากความร้อนของรูปทรงพื้นผิว ซึ่งต้องแก้ไขบนเครื่องขึ้นรูปหรือด้วยค้อนและดอลลี่

ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตแผง หลังจากได้รูปทรงพื้นผิวที่ถูกต้องแล้ว คือการตกแต่งขอบเช่นการทำหน้าแปลน (แผ่นโลหะ)หรือการทำขอบลวดขั้นตอนนี้จะช่วยตกแต่งและเสริมความแข็งแรงให้กับขอบ โดยทั่วไปแล้ว อาจมีโลหะมากเกินไปหรือน้อยเกินไปในส่วนหน้าแปลน ซึ่งจะทำให้แผงเสียรูปทรงหลังจากกลึงหน้าแปลน ดังนั้นจึงต้องยืดหรือหดโลหะเพื่อแก้ไขรูปทรงพื้นผิว วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้การหดและยืดแบบ Eckold แต่ก็สามารถทำได้โดยใช้การหดด้วยความร้อนหรือการหดด้วยความเย็นโดยการพับและตีโลหะที่พับเข้าหากัน หรือโดยการใช้ค้อนและดอลลี่สำหรับการหดด้วยความเย็น การยืดหรือหดหน้าแปลนต้องใช้ค้อนและดอลลี่ที่มีรูปทรงที่ถูกต้อง ค้อนและดอลลี่ต้องมีรูปทรงที่ตรงกับหน้าแปลนที่ต้องการ ณ จุดที่สัมผัสกับหน้าแปลน (เรียกว่าการเคาะดอลลี่) ด้วยค้อน การหดหรือยืดมากเกินไปจะทำให้หน้าแปลนแข็งตัวและอาจทำให้เกิดรอยแตกและฉีกขาดได้ แม้ว่าชิ้นส่วนเหล่านี้จะสามารถเชื่อมได้ แต่การอบอ่อนโลหะก่อนเชื่อมจะดีกว่ามาก เพื่อคืนความสามารถในการขึ้นรูปของโลหะ

เครื่องขึ้นรูปโลหะแบบ ล้ออังกฤษ (English wheel) เป็นเครื่องมือที่ดีกว่าสำหรับช่างฝีมือที่มีทักษะในการขึ้นรูปชิ้นงานที่มีความโค้งต่ำ มากกว่า การ ตีขึ้นรูปด้วยมือ การขึ้นรูปด้วยมือโดยใช้ดอลลี่และตะไบ หรือค้อนขึ้นรูป หลังจากขึ้นรูปด้วยค้อนแล้วนั้น ใช้แรงงานมาก การใช้ค้อนรูปทรงลูกแพร์และถุงทรายเพื่อยืดแผ่นโลหะ ( การกด ) หรือการยกขึ้นบนแท่น จะช่วยเร่งการผลิตชิ้นงานที่มีความโค้งสูงขึ้นได้ (แท่นคือดอลลี่ ซึ่งอาจมีขนาดใหญ่กว่าดอลลี่แบบมือถือมาก โดยทั่วไปจะมีส่วนตัดขวางเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่เรียวลงอยู่ด้านล่าง เพื่อใช้ในการติดตั้งในปากกาจับชิ้นงานหรือรูตัวเมียที่ตรงกันในทั่งแบบปากนกที่ช่างตีเหล็กและช่างทำเกือกม้าใช้) ค้อนลมหรือค้อนไฟฟ้าจะเร็วกว่านั้นอีก เครื่องขึ้นรูปโลหะแบบล้ออังกฤษมีประสิทธิภาพมากเมื่อใช้สำหรับการขึ้นรูป (ซึ่งเดิมทีได้รับการจดสิทธิบัตรในประเทศอังกฤษ) เพื่อให้ได้ผิวเรียบเนียนหลังจากกระบวนการเหล่านี้