ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์คือ บุคคลหรือองค์กรที่ผลิตตัวถังสำหรับรถยนต์โดยสาร

ธุรกิจการผลิตตัวถังรถเริ่มต้นจากการผลิตตัวถังสำหรับรถม้าปัจจุบันครอบคลุมถึงรถยนต์ สั่งทำพิเศษ รถบัสรถโดยสารและตู้ รถไฟ

คำว่า "coach" มาจากเมืองKocs ของ ฮังการี^{[ 1 ]}ตัวถังรถที่สร้างโดยช่างทำตัวถังรถอาจเรียกว่า "ตัวถังแบบสร้างด้วยตัวถังรถ" ( ภาษาอังกฤษแบบบริติช ) หรือ "ตัวถังแบบสั่งทำ" ( ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน ) และไม่ควรสับสนกับรถแบบสั่งทำ

ก่อนที่ การสร้าง ตัวถังแบบชิ้นเดียว จะได้รับความนิยม ในทศวรรษ 1960 ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์อิสระจำนวนมากสร้างตัวถังบนแชสซีที่จัดหาโดย ผู้ผลิต รถยนต์หรูหรือ รถสปอร์ต ทั้งสำหรับลูกค้ารายบุคคลและผู้ผลิตเอง แบรนด์ต่างๆ เช่นเฟอร์รารีเดิมทีว่าจ้างผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ภายนอก เช่นพินินฟารินาและสกาเกลียตติให้ ผลิตตัวถังทั้งหมด

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมการผลิตตัวถังรถยนต์ได้เปลี่ยนไปเน้นการผลิตตัวถังสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เฉพาะทางจำนวนน้อย เช่น รถโดยสารประจำทางและรถบ้าน หรู โดยจะทำการ "ดัดแปลง" ภายในตัวถังรถยนต์ที่มีอยู่แล้ว

บริษัทผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ชื่อดังหลายแห่งมีฐานที่ตั้งอยู่ในอิตาลี ( carrozzeria ) และฝรั่งเศส ( carrosserie )

การสร้างตัวถังรถเฉพาะทางเป็นงานฝีมือที่ต้องใช้ทักษะมาโดยตลอด โดยต้องการผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเบาแต่มีความแข็งแรงเพียงพอ การผลิตล้อที่เปราะบางแต่ใช้งานได้ดีโดยช่างทำล้อซึ่งเป็นอีกอาชีพหนึ่ง ซึ่งยึดเข้าด้วยกันด้วยยาง เหล็กหรือเหล็กกล้า ถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเสมอมา ตั้งแต่ประมาณ ค.ศ. 1000 การสร้างรถแบบหยาบๆ ได้ดำเนินการโดยช่างทำเกวียน ต่อมามีชื่อเรียกอื่นๆ เช่นช่างทำเกวียน (ช่างไม้ที่ทำเกวียน ตั้งแต่ปี 1587) ช่างทำ รถม้า และช่างทำรถม้า (ตั้งแต่ปี 1599) อาชีพย่อย ได้แก่ช่างทำล้อช่างต่อรถ ม้า เป็นต้น คำว่าช่างทำรถม้าปรากฏครั้งแรกในปี 1794 ^{[ 2 ]}

สมาคมการค้าของอังกฤษWorshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makersก่อตั้งขึ้นในปี 1630 บริษัทผลิตรถม้าของอังกฤษบางแห่งที่ดำเนินงานในศตวรรษที่ 20 ก่อตั้งขึ้นก่อนหน้านั้นเสียอีกRipponดำเนินกิจการในช่วงรัชสมัยของ สมเด็จพระราชินีนาถเอ ลิซาเบธที่ 1 Barkerก่อตั้งขึ้นในปี 1710 โดยเจ้าหน้าที่ใน กององครักษ์ของ สมเด็จพระราชินีนาถแอนน์Brewsterซึ่งเป็นบริษัทที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 1810 ^{[ 3 ]}

การต่อรถม้าในอังกฤษมีความเชี่ยวชาญในระดับสูงในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 สาขาการค้าที่แยกจากกันนั้นเกี่ยวข้องกับไม้ เหล็ก หนัง ทองเหลือง และวัสดุอื่นๆ ที่ใช้ในการก่อสร้าง และยังมีผู้เชี่ยวชาญย่อยๆ อีกมากมายในแต่ละประเภท “ช่างทำตัวถัง” ผลิตตัวถังหรือตัวรถเอง ในขณะที่ “ช่างทำรถม้า” ทำไม้ที่แข็งแรงกว่าใต้และรอบๆ ตัวถัง ไม้ที่ใช้ได้แก่ ไม้แอช ไม้บีช ไม้เอล์ม ไม้โอ๊ค ไม้มะฮอกกานี ไม้ซีดาร์ ไม้สน ไม้เบิร์ช และไม้ลาร์ช เครื่องมือและกระบวนการที่ใช้คล้ายกับที่ใช้ในการทำตู้เฟอร์นิเจอร์ บวกกับสิ่งอื่นๆ ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการต่อรถม้า การทำไม้โค้งเพียงอย่างเดียวก็ต้องใช้ทักษะอย่างมาก การทำเพลาเหล็ก สปริง และโลหะอื่นๆ ที่ใช้เป็นงานของ “ช่างตีรถม้า” ซึ่งเป็นหนึ่งในชนชั้นคนงานที่ได้รับค่าจ้างสูงที่สุดในลอนดอน^{[ 4 ]}การเคลือบภายในรถม้าด้วยหนัง และการทาสี การตกแต่ง และการประดับภายนอก ต้องใช้ช่างฝีมือผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะสูง การสร้างรถเข็นและเกวียนต้องใช้ทักษะที่คล้ายคลึงกัน แต่เป็นทักษะที่หยาบกว่า

นับตั้งแต่เริ่มต้นอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ผลิตได้นำเสนอรถยนต์สำเร็จรูปที่ประกอบในโรงงานของตนเอง โดยทั่วไปแล้วจะใช้ตัวถังทั้งหมดที่ผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะแตกต่างกัน ไม่นานหลังจากเริ่มต้นศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์แบบผลิตจำนวนมากก็พัฒนาขึ้น เช่น MullinersหรือPressed SteelในสหราชอาณาจักรFisher Body , Budd , Briggsในสหรัฐอเมริกา หรือAmbi-Buddในเยอรมนี และยังมีธุรกิจขนาดใหญ่อีกมากมายที่ยังคงมีส่วนร่วมอยู่ในปัจจุบัน

ยังคงมีตลาดสำหรับตัวถังรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณน้อย รถยนต์รุ่นพิเศษ และรถยนต์หรูหรา ตัวถังแบบสั่งทำหรือแบบเฉพาะเจาะจงนั้นถูกผลิตและติดตั้งเข้ากับแชสซี ของผู้ผลิตรายอื่น โดยช่างฝีมือที่เคยสร้างตัวถังสำหรับรถม้ามาก่อน ตัวถังแบบเฉพาะเจาะจงทำจากแผ่นโลหะที่ขึ้นรูปด้วยมือ ซึ่งมักจะเป็นโลหะผสมอะลูมิเนียม แผ่นโลหะที่ขึ้นรูปหรือขึ้นรูปด้วยมือจะถูกยึดเข้ากับโครงไม้ที่ทำจากไม้ชนิดที่เบาแต่แข็งแรงเป็นพิเศษ ต่อมาส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญหลายอย่างของตัวถังแบบเฉพาะเจาะจงหรือแบบสั่งทำ เช่น เสา A, B และ C ทำจากโลหะผสมหล่อ ตัวถังบางแบบ เช่น ตัวถังโลหะผสมทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์Pierce-Arrow บางคัน ^{[ 5 ]}มีไม้น้อยหรือไม่มีเลย และติดตั้งบนแชสซีเหล็กแบบธรรมดา

ผู้ผลิตรถยนต์จะเสนอขายโครงตัวถังระบบขับเคลื่อน (ประกอบด้วยเครื่องยนต์ เกียร์ เฟืองท้าย เพลา และล้อ) ระบบเบรก ระบบกันสะเทือน ระบบบังคับเลี้ยว ระบบไฟส่องสว่าง ล้ออะไหล่ บังโคลนหน้าและหลัง (ซึ่งเปราะบางจึงทำจากเหล็กอัดขึ้นรูปเพื่อความแข็งแรงและซ่อมแซมได้ง่าย) และ (ในภายหลัง) กันชน แผงกั้นห้องเครื่องและแผงหน้าปัด หม้อน้ำแบบรังผึ้งที่เสียหายได้ง่ายมากซึ่งต่อมาถูกหุ้มและป้องกันด้วยเปลือกหรือแม้กระทั่งลดขนาดลงเหลือเพียงช่องรับอากาศ เป็นหรือเคยเป็นองค์ประกอบที่บ่งบอกถึงยี่ห้อของโครงตัวถัง เพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถควบคุมผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายได้ในระดับหนึ่ง การรับประกันของพวกเขาสามารถเป็นโมฆะได้หากผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ติดตั้งตัวถังที่ไม่ได้รับการอนุมัติ

นอกจากตัวถังที่สั่งทำพิเศษแล้ว ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์รายเดียวกันยังผลิตตัวถังที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันในจำนวนจำกัดตามคำสั่งของตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ผลิตแชสซีอีกด้วย โดยอาจมีการปรับเปลี่ยนดีไซน์ตัวถังเดียวกันให้เหมาะสมกับแชสซีต่างยี่ห้อ ตัวอย่างเช่น ตัวถัง TickfordของSalmons & Sonsที่มีอุปกรณ์จดสิทธิบัตรสำหรับยกหรือลดหลังคารถเปิดประทุน ซึ่งใช้ครั้งแรกในรถม้าในศตวรรษที่ 19 หรือตัวถังรถเปิดประทุนWingham ของ Martin Walter

โดยทั่วไปแล้ว ตัวแทนจำหน่ายหรือผู้จัดจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่จะสั่งซื้อโครงรถและตัวถังรุ่นที่คิดว่าน่าจะขายได้มากที่สุดล่วงหน้า และนำมาวางจำหน่ายในโชว์รูมของตน

รถยนต์หรูทุกคันในช่วงยุคทองของรถยนต์ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองนั้นมีจำหน่ายเฉพาะตัวถังเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อDuesenbergเปิดตัวรุ่น Model J ก็มีจำหน่ายเฉพาะตัวถังในราคา 8,500 ดอลลาร์สหรัฐ ตัวอย่างอื่นๆ ได้แก่Bugatti Type 57 , Cadillac V-16 , Packard Twelve , Ferrari 250 , Isotta Fraschini Tipo 8 , Hispano-Suiza J12และรถยนต์ Rolls-Royce ทุกรุ่น ที่ผลิตก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ส่วน Delahaye นั้นไม่มีโรงงานผลิตตัวถังภายในของตนเอง ดังนั้นตัวถังทั้งหมดจึงผลิตโดยโรงงานอิสระ ซึ่งออกแบบโดยใช้พื้นฐานจาก Type 135 สำหรับDelahayeนั้น ส่วนใหญ่ผลิตโดยChapron , Labourdette, Franay , Saoutchik , Figoni et FalaschiหรือPennock

การผลิตรถยนต์แบบตัวถังชิ้นเดียวดำเนินต่อไปหลังสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ลดลงอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 โรลส์-รอยซ์เปิดตัวรถยนต์รุ่นตัวถังชิ้นเดียว รุ่นแรก คือ ซิลเวอร์ แชโดว์ในปี 1965

ตัวถังรถแบบแยกชิ้นส่วนเริ่มล้าสมัยเมื่อผู้ผลิตรถยนต์พบว่าพวกเขาไม่สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อีกต่อไปโดยอาศัยเพียงโครงแชสซีแบบแยกชิ้นส่วน (ซึ่งสามารถสร้างตัวถังตามสั่งได้) โครงสร้างตัวถัง แบบโมโนค็อกหรือโมโนค็อกที่รวมโครงแชสซีและตัวถังเข้าด้วยกันเริ่มกลายเป็นมาตรฐานในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้ตรงกับความต้องการของระบบช่วงล่างที่ดีขึ้น ลดน้ำหนัก เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน และที่สำคัญคือลดต้นทุนการผลิต

ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์อิสระยังคงอยู่รอดมาได้ระยะหนึ่งหลังกลางศตวรรษที่ 20 โดยผลิตตัวถังสำหรับแชสซีที่จัดหาโดยบริษัทผลิตจำนวนน้อย เช่นRolls -Royce , FerrariและBentley ^{[ 6 ]} การผลิต แม่พิมพ์ตัวถังโลหะมีราคาแพงมาก (แม่พิมพ์ประตูบานเดียวอาจมีราคาสูงถึง 40,000 ดอลลาร์สหรัฐ ) ซึ่งโดยปกติแล้วจะถือว่าคุ้มค่าเฉพาะในการผลิตจำนวนมากในระดับใหญ่เท่านั้น แม้ว่านั่นจะเป็นเส้นทางที่ Rolls-Royce และ Bentley เลือกใช้หลังปี 1945 สำหรับการผลิตตัวถังบนเฟรมภายในของตนเอง เนื่องจากแม่พิมพ์สำหรับกดแผ่นโลหะมีราคาแพงมาก ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 รถยนต์หลายคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งChevrolet Corvetteจึงถูกสร้างขึ้นจาก เรซินเสริม ใยแก้วซึ่งต้องการเพียงแม่พิมพ์ราคาไม่แพงที่ทำจากวัสดุที่เหมาะสมใดๆ ก็ได้ที่สามารถทนต่อการใช้งานวัสดุที่อ่อนนุ่มและน้ำหนักเบาในสภาพที่ยังไม่แข็งตัว ไม่จำเป็นต้องทนต่อแรงกดดันจากการถูกกดในเครื่องอัดโลหะ เมื่อต้นทุนไม่ใช่ปัจจัยหลักและการลดน้ำหนักมีความสำคัญอย่างยิ่ง ไฟเบอร์กลาสจึงถูกแทนที่ด้วยวัสดุใหม่กว่า เช่นคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งหากจำเป็นก็สามารถขึ้นรูปด้วยมือได้

การเกิดขึ้นของ โครงสร้าง ตัวถังแบบโมโนค็อกซึ่งตัวถังรถรวมเป็นหนึ่งเดียวและเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีอย่างเป็นโครงสร้างเดียวกัน ทำให้การสร้างตัวถังรถแบบสั่งทำพิเศษไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ผู้ผลิตตัวถังรถจำนวนมากจึงปิดตัวลง ถูกซื้อกิจการโดยผู้ผลิตรถยนต์ หรือเปลี่ยนธุรกิจหลักไปเป็นกิจกรรมอื่น:

• เปลี่ยนไปเป็นบริษัทออกแบบหรือตกแต่งเฉพาะทาง รับงานเป็นผู้รับเหมาช่วงให้กับแบรนด์รถยนต์ (เช่นZagato , Frua , Bertone , Pininfarina )
• เปลี่ยนบทบาทมาเป็นผู้ผลิตตัวถังรถยนต์แบบทั่วไป โดยรับงานจากแบรนด์รถยนต์ต่างๆ (เช่นKarmann , Bertone , Vignale , Pininfarina )
• รับผลิตตัวถังรถยนต์แบบพิเศษสำหรับรถบรรทุก รถตู้ส่งสินค้า รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถพยาบาล รถดับเพลิง รถโดยสารสาธารณะ ฯลฯ (เช่นPennock , Van Hool , Plaxton , Heuliez )
• การเป็นพันธมิตรทางเทคนิคในการพัฒนาโครงสร้างหลังคา (เช่นKarmann , Heuliez ) หรือผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ต่างๆ (อะไหล่ทดแทน) (เช่นGiannini ) เป็นต้น

• 
  Pourtout drophead coupé บน แชสซีของ Lancia Belnaปี 1935
• 
  ตัวถังรถ ทัวริ่ง 2 ที่นั่ง บนแชสซีของ Alfa Romeo 6C 2300B ปี 1938
• 
  รถคูเป้หลังคาแข็งโดยGhiaปี 1954 บน แชสซีของ Alfa Romeo 1900 SS
• 
  รถเปิดประทุน Hebmüller ที่ได้รับการดัดแปลงบนพื้นฐานของแชสซีแพลตฟอร์ม Volkswagen ที่ผลิตจำนวนมาก

ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์แยกตามประเทศ ได้แก่:

นี่คือรถยนต์ที่รอดพ้นจากระบบการผลิตแบบสายการผลิตตัวถังชิ้นเดียว

• การผลิตรถบัส
• รถม้า
• ตัวถังแบบเฟรม
• ตัวถัง
• ตัวถังเดียว
• เวนไรต์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับผู้ผลิตตัวถังรถยนต์

• Coachbuild.com: สารานุกรมของผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ทั่วโลก ตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน
• สารานุกรมช่างทำตัวถังรถยนต์ชาวอเมริกัน
• โกลด์ดาร์ธส์: ศิลปะชั้นสูงแห่งการสร้างตัวถังรถยนต์
• หนังสือ "คดีเคลล์เนอร์: เรื่องของชีวิตและความตาย"โดย ปีเตอร์ เอ็ม. ลาร์เซน และ เบน เอริคสัน ให้รายละเอียดเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ ฌาคส์ เคลล์เนอร์ และ จอร์จ พอลิน ในขบวนการต่อต้านฝรั่งเศส
• รถยนต์สำหรับผู้พิการที่ใช้รถเข็น - Southern Mobility Vehicles