เออร์เนสต์ อาร์คดีคอน
อาร์คดีคอนในช่วงทศวรรษ 1890
เกิด	( 23 มีนาคม 1863 )23 มีนาคม พ.ศ. 2406 ปารีสประเทศฝรั่งเศส
เสียชีวิต	3 มกราคม 1950 (3 มกราคม 1950)(อายุ 86 ปี) แวร์ซายส์ประเทศฝรั่งเศส
อาชีพ	ทนายความ
องค์กร	แอร์โรคลับ เดอ ฟรองซ์
เป็นที่รู้จักในด้าน	การบุกเบิกด้านการบิน
ลายเซ็น

เออร์เนสต์ อาร์ชดีคอน (23 มีนาคม 1863 – 3 มกราคม 1950) เป็นนักกฎหมายชาวฝรั่งเศสและผู้บุกเบิกด้านการบินก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขาทำการบินด้วยบอลลูนครั้งแรกเมื่ออายุ 20 ปี เขาได้สั่งทำเครื่องร่อนแบบเดียวกับที่ไรท์หมายเลข 3 สร้างในปี 1902แต่ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย เขาได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ส่งเสริมและสนับสนุนด้านการบินที่สำคัญที่สุดของฝรั่งเศส โดยมีการมอบรางวัล (เช่น รางวัล Coupe d'Aviation Ernest Archdeaconและรางวัล Deutsch de la Meurthe-Archdeacon ) สั่งทำการออกแบบ และจัดการทดสอบและกิจกรรมต่างๆ

ผลงานที่ยั่งยืนที่สุดของเขาในด้านการบินคือAéro-Club de Franceซึ่งเป็นสโมสรการบินที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งเขาร่วมก่อตั้งในปี พ.ศ. 2441 ^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2451 อาร์คดีคอนกลายเป็นผู้โดยสารเครื่องบินคนแรกในยุโรป โดยมีเฮนรี ฟาร์มาน เป็นนักบิน ที่เมืองเกนต์

อาร์คดีคอนเกิดและเติบโตในปารีส และศึกษากฎหมายเพื่อประกอบอาชีพทนายความความสนใจอย่างแรงกล้าในวิทยาศาสตร์ทำให้เขาศึกษาเรื่องบอลลูนและการบินด้วย และในปี 1884 เมื่ออายุ 20 ปี เขาได้ทำการบินบอลลูนครั้งแรก

อาร์คดีคอนเป็นนักแข่งรถตัวยง โดยเข้าร่วมการแข่งขันรายการสำคัญหลายรายการในยุคนั้น

ในปี พ.ศ. 2337 เขาได้อันดับที่ 17 ในการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรกของโลก โดยขับ เรือกลไฟ Serpollet ของเขา จากปารีสไปยังรูอองครอบคลุมระยะทาง 127 กิโลเมตร (79 ไมล์) ในเวลา 13 ชั่วโมง^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2339 เขาได้อันดับที่ 7 ในการแข่งขันParis-Marseilles-Paris TrailโดยขับรถDelahayeครอบคลุมระยะทาง 1710 กม. ในเวลา 75 ชั่วโมง 29 นาที 48 วินาที การแข่งขันครั้งนี้มีผู้เข้าเส้นชัย 14 คน จากผู้เริ่มต้นประมาณ 32 คน^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2340 เขาได้อันดับที่ 21 ในการแข่งขัน Paris-Dieppe Trail เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม โดยขับรถ Delahaye ระยะทาง 170.8 กิโลเมตร ใช้เวลา 5 ชั่วโมง 41 นาที 15 วินาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การแข่งขันครั้งนี้มีผู้เข้าเส้นชัย 43 คน จากผู้เริ่มต้นกว่า 45 คน^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2342 เขาได้อันดับที่ 8 ในการแข่งขัน Nice-Castellane-Nice เมื่อวันที่ 21 มีนาคม โดยขับรถ Delahaye ครอบคลุมระยะทาง 120.7 กิโลเมตรในเวลา 3 ชั่วโมง 40 นาที^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม ค.ศ. 1898 อาร์คดีคอนได้ร่วมกับอองรี ดอยช์ เดอ ลา เมอร์ท มหา เศรษฐีน้ำมัน ก่อตั้งสโมสรการบินแห่งฝรั่งเศส (Aéro-Club de France) ซึ่งยังคงเป็นหน่วยงานอย่างเป็นทางการในการจัดการกีฬาการบินในฝรั่งเศส สมาชิกผู้ก่อตั้งคนอื่นๆ ได้แก่ มาร์กีส์ เดอ ฟงวิเอล เคานต์ ออง รี เดอ ลา โวลซ์และเคานต์ อองรี เดอ ลา วาเล็ตต์ ประธานคนแรกของสโมสรการบินในปี ค.ศ. 1900 คือ มาร์กีส์จูลส์-อัลแบร์ เดอ ดิออง

ในเดือนเมษายน ปี 1900 สโมสรการบินแห่งฝรั่งเศส (Aéro-Club de France)ประกาศรางวัล 'Deutsch de la Meurthe' มูลค่าหนึ่งแสนฟรังก์ สำหรับเครื่องบินลำแรกที่บินไปกลับจากแซงต์-คลูดไปยังหอไอเฟล ได้ ภายในเวลาไม่ถึงสามสิบนาที และในวันที่ 19 ตุลาคม ปี 1901 อัลแบร์โต ซานโตส-ดูมงต์ได้รับรางวัลนี้ด้วยเรือเหาะหมายเลข 6 ของเขา

หลังจากได้เรียนรู้เกี่ยวกับ การบินร่อน ของพี่น้องไรท์จากคำบรรยายของอ็อกตาฟ ชานูต์ ต่อสโมสรการบินแห่งฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2446 อาร์คดีคอนจึงตัดสินใจที่จะส่งเสริมการพัฒนาการบินในฝรั่งเศสต่อไป เขาได้รับการสนับสนุนจากกัปตัน เฟอร์เบอร์ นักบินผู้บุกเบิกชาวฝรั่งเศส ซึ่งได้เขียนจดหมายถึงอาร์คดีคอนเรียกร้องว่า "อย่าปล่อยให้เครื่องบินประสบความสำเร็จในอเมริกาก่อน" อาร์คดีคอนบริจาคเงิน 3,000 ฟรังก์ให้กับ "คณะกรรมการอาร์คดีคอน!" ของสโมสรการบินแห่งฝรั่งเศสเพื่อสนับสนุนการแข่งขันการบิน^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2446 อาร์คดีคอนได้สั่งทำสำเนาที่ไม่สมบูรณ์ของเครื่องร่อนไรท์ปี พ.ศ. 2445 ^{[ 7 ] [ 8 ]}จากมงซิเยอร์ ดาร์เจนต์ ที่โรงงานบอลลูนทหารและเรือเหาะที่ชาเลส์-เมอดง [ ^{9 ] มัน}เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่มี โครงไม้แอ ชหุ้มด้วยผ้าไหมและเสริมด้วยลวดเปียโน และขาดการควบคุมด้านข้างซึ่งเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จของเครื่องบินของพี่น้องไรท์ มันถูกอธิบายไว้ในLa Vie au Grand Air : ^{[ 10 ]}

ปีกทั้งสองข้างมีลักษณะโค้งเล็กน้อยจากด้านหน้าไปด้านหลัง มีความกว้างปีก 7.5 เมตร (25 ฟุต) ความกว้าง 1.4 เมตร (4.6 ฟุต) และแยกออกจากกันในแนวตั้ง 0.4 เมตร (1.3 ฟุต) พื้นที่รวม 22 ตารางเมตร ...มีหางเสือสองอัน: หางเสือแนวนอนด้านหน้าสำหรับควบคุมทิศทางในแนวตั้งและเตรียมการลงจอดโดยค่อยๆ ลดความเร็ว และหางเสือแนวตั้งด้านหลังสำหรับควบคุมทิศทางในระนาบแนวนอน (การบังคับทิศทาง) เครื่องบินลำ นี้ แข็งแรงมากแม้จะมีน้ำหนักเพียง 34 กิโลกรัม

การทดลองครั้งแรกกับเครื่องร่อนนี้ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2447 บนเนินทรายที่เมอร์ลิมงต์ใกล้เบิร์ค-ซูร์-แมร์โดยมีกาเบรียล วัวซินและกัปตันเฟอร์เบอร์ เป็นนักบิน ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2448 เขาได้สั่งทำเครื่องร่อนลำที่สองจาก Voisin ในการทดสอบครั้งแรกที่ไม่มีคนขับ โดยลากจูงด้วยรถยนต์ เครื่องร่อนก็แตกเป็นเสี่ยงๆ กลางอากาศ^{[ 1 ] [ 8 ]}

เครื่องร่อนลำที่สาม คือเครื่องร่อนลอยน้ำ Voisin-Archdeaconได้รับการสั่งผลิตจาก Voisin เครื่องบินลำนี้ถือเป็นการนำเซลล์ Hargrave เข้าสู่การบินของยุโรป ซึ่งมีพื้นฐานมาจากว่าวกล่องของLawrence Hargrave : ^{[ 13 ]}มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นสามช่องที่มีม่านด้านข้างระหว่างปีก หางเครื่องบินปีกสองชั้นแบบสองเซลล์ และลิฟต์ด้านหน้า และติดตั้งทุ่นลอยคู่หนึ่ง มันได้รับการทดสอบสำเร็จบนแม่น้ำแซนที่Boulogne-Billancourtโดยใช้เรือลากจูงระหว่างสะพานSaint-CloudและSèvresมันลอยขึ้นไปสูงประมาณ 18 เมตร (59 ฟุต) เหนือแม่น้ำแซนและบินได้ประมาณ 610 เมตร (2,000 ฟุต) แต่ได้รับความเสียหายในการทดสอบครั้งต่อไปและไม่เคยบินอีกเลย^{[ 8 ]}แม้ว่าจะมีการพยายามเพิ่มเติมบนทะเลสาบเจนีวาในเดือนกันยายน ก็ตาม ^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2446 เออร์เนสต์ อาร์ชดีคอน และสโมสรการบินแห่งฝรั่งเศสได้ประกาศมอบถ้วยรางวัลการบินเออร์เนสต์ อาร์ชดีคอนซึ่งเป็นถ้วยรางวัลเงินสำหรับการบินครั้งแรกที่ระยะทางมากกว่า 25 เมตรโดยยานบินที่หนักกว่าอากาศ^{[ 8 ]}ต่อมา สโมสรการบินแห่งฝรั่งเศสได้มอบรางวัล 1,500 ฟรังก์ให้แก่บุคคลแรกที่บินได้ 100 เมตร (330 ฟุต) ^{[ 8 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2447 เออร์เนสต์ อาร์คดีคอน ร่วมกับดอยช์ เดอ ลา เมอร์ทเสนอรางวัล 50,000 ฟรังก์ สำหรับการบินครั้งแรกของเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศรอบวงปิดระยะทาง 1 กิโลเมตร จำนวนเงินดังกล่าวคิดเป็นประมาณ 20 เท่าของรายได้ต่อปีของคนทำงานมืออาชีพในปารีส^{[ 15 ]}อาร์คดีคอนและเดอ ลา เมอร์ท เข้าใจว่านอกเหนือจากพี่น้องไรท์ (ดูด้านล่าง) การบินของเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศทั้งหมดเป็นการบินเป็นเส้นตรง รางวัลนี้มีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเครื่องบินที่สามารถเลี้ยวได้ ดังนั้นผู้ชนะรางวัลจะต้องบินเป็นวงปิด^{[ 16 ]}

^{รางวัลระยะ 25 เมตร [ 17 ]}ตกเป็นของAlberto Santos-Dumontเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2449 ที่Bagatelleต่อมาเขาได้รับ รางวัลระยะ 100 เมตร ^{[ 17 ]}เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2449 รางวัลระยะ 1 กิโลเมตร ตกเป็นของHenri Farmanเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2451 ที่Issy-les- Moulineaux

ในปี พ.ศ. 2449 อาร์คดีคอนได้สั่งผลิตรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยใบพัดชื่อAéromotocyclette Anzaniซึ่งทำความเร็วได้ 79.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่Achères-la-Forêt [ ^{18 ] [ 19 ] รถจักรยานยนต์} Aéromotocycletteคันนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถจักรยานยนต์ ' Buchet ' ^{[ 20 ]}ติดตั้ง เครื่องยนต์ Anzani ขนาด 6 แรงม้า ขับเคลื่อนใบพัดที่ติดตั้งบนท่อเหล็กยาว 1.5 เมตร (4.9 ฟุต) ^{[ 19 ] [ 18 ] [ 20 ]}ไม่มีหลักฐานว่าเขาได้ยื่นขอสิทธิบัตร

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1905 สองพี่น้องไรท์ได้เขียนจดหมายถึงจอร์จ เบซองซง บรรณาธิการของนิตยสารl'Aérophileบรรยายถึงความสำเร็จล่าสุดของพวกเขาอย่างละเอียด จดหมายฉบับนี้ได้รับการตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์กีฬาประจำวันของปารีสชื่อl'Autoเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน ปี 1905 เนื่องจากเบซองซงไม่สามารถตีพิมพ์ด้วยตนเองได้ทันท่วงที

ข่าวนี้ทำให้สมาชิกของสโมสรการบินแห่งฝรั่งเศสแตกออกเป็นสองฝ่าย กลุ่มน้อยซึ่งรวมถึงเบซองซง เฟอร์เบอร์ และเฮนรี คัปเฟเรอร์เชื่อในคำกล่าวอ้างของพี่น้องไรท์ แต่กลุ่มส่วนใหญ่ซึ่งนำโดยอาร์คดีคอน คิดว่าคำกล่าวอ้างเหล่านั้นเป็นเท็จ

ในปี พ.ศ. 2449 กลุ่มผู้ไม่ เชื่อใน พี่น้องไรท์ในแวดวงการบินของยุโรปได้เปลี่ยนความคิดของสื่อ หนังสือพิมพ์ยุโรป โดยเฉพาะในฝรั่งเศส ต่างเยาะเย้ยพวกเขาอย่างเปิดเผย เรียกพวกเขาว่านักหลอกลวง [ ^{17 ] อา}ร์คดีคอนแสดงความสงสัยต่อข้ออ้างของพี่น้องไรท์อย่างเปิดเผย แม้จะมีรายงานตีพิมพ์ออกมาแล้วก็ตาม เขาเขียนบทความหลายชิ้นและระบุว่า "ชาวฝรั่งเศสจะเป็นผู้สาธิตการบินด้วยเครื่องยนต์เป็นครั้งแรกต่อสาธารณชน" ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 หนังสือพิมพ์ นิวยอร์กเฮรัลด์ฉบับปารีสได้สรุปความคิดเห็นของยุโรปเกี่ยวกับพี่น้องไรท์ไว้ในบทบรรณาธิการว่า "พี่น้องไรท์บินได้จริงหรือบินไม่ได้จริง พวกเขามีเครื่องบินหรือไม่มีเครื่องบิน พวกเขาเป็นได้ทั้งนักบินหรือคนโกหก การบินนั้นยาก แต่การพูดว่า 'เราบินได้แล้ว' นั้นง่าย" ^{[ 17 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2451 หลังจากการประท้วงของ Wilbur Wright ที่สนามแข่งม้า Les Hunaudières ใกล้เมืองLe Mansอาร์คดีคอนยอมรับต่อสาธารณะว่าเขาได้กระทำการที่ไม่ยุติธรรมต่อพวกเขา^{[ 8 ]}

เออร์เนสต์ อาร์ชดีคอน ได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้โดยสารเครื่องบินคนแรกในยุโรป โดยมีเฮนรี ฟาร์มาน เป็นนักบิน ที่เมืองเกนต์เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2451 ^{[ 21 ]}ระยะทางบินทั้งหมดคือ 1,241 เมตร (4,072 ฟุต) ^{[ 22 ]}ชาร์ลส์ อี. วิเวียน กล่าวว่าก่อนหน้าเขาคือลีออน เดลาแกรนจ์ เมื่อวันที่ 29 มีนาคม ซึ่งฟาร์มานเป็นนักบินเช่นกัน^{[ 23 ]}

นอกจากนี้ อาร์คดีคอนยังพูดภาษาเอสเปรันโตได้ซึ่งเขาเรียนรู้ในปี 1908 เขาเขียนหนังสือเรื่อง "ทำไมฉันถึงพูดภาษาเอสเปรันโตได้" ( Pourquoi je suis devenu espérantiste , ปารีส: Fayard, 1910, 265 หน้า) โดยมีอองรี ฟาร์มานเป็นผู้เขียนคำนำ เขาได้รับเลือกเป็นประธานของสมาคมฝรั่งเศสเพื่อการเผยแพร่ภาษาเอสเปรันโตในปี 1925 และสนับสนุนภาษาสากลนี้จนกระทั่งสิ้นชีวิต

• ประวัติศาสตร์การบิน
• รายชื่อสิ่งแรกๆ ในวงการการบิน
• ลำดับเหตุการณ์ด้านการบิน - ศตวรรษที่ 19
• ลำดับเหตุการณ์ด้านการบิน - ศตวรรษที่ 20

• เหล่าผู้บุกเบิก - รวมบทความโดย เออร์เนสต์ อาร์คดีคอน (1863 - 1950)
• OzeBook, แคตตาล็อกรถจักรยานยนต์, ปี 1903 Buchet เก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2008 ที่Wayback Machine

แกลเลอรีภาพโครงการของอาร์คดีคอน

• เครื่องร่อน Archdeacon-Voisin ประมาณปี 1904
• เครื่องร่อนของอัครสังฆมณฑล-Voisin, ประมาณปี 1904 L'aéroplane Archdeacon แต่งตั้ง Chalais-Meudon
• Archdeacon-Voisin Glider, Issy les Moulineaux, มีนาคม 1905
• Archdeacon-Voisin Glider, Issy les Moulineaux, มีนาคม 1905
• เครื่องร่อนอาร์คดีคอน-โวซิน ที่อิสซี เลส์ มูลิโนซ์ เดือนมีนาคม ค.ศ. 1905 ถูกลากจูงโดยรถยนต์ที่บรรทุกกระสอบทราย
• เฮนรี ฟาร์มัน และ เออร์เนสต์ อาร์ชดีคอน ที่อิสซี-เลส์-มูลิโนซ์ ปี 1908 เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ฟาร์มันได้พาอาร์ชดีคอนขึ้นเครื่องบินในฐานะ 'ผู้โดยสารทางอากาศคนแรกในยุโรป'