หลุยส์ เฟอร์ดินานด์ เฟอร์เบอร์
เกิด	8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2405
เสียชีวิต	22 กันยายน 1909 (22 กันยายน 1909)(อายุ 47 ปี) บูโลญประเทศฝรั่งเศส
ความจงรักภักดี	ฝรั่งเศส
สาขา	กองทัพฝรั่งเศส
อันดับ	กัปตัน
รางวัล	อัศวินแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลฌียงดอเนอร์

Louis Ferdinand Ferber (8 กุมภาพันธ์ 1862 – 22 กันยายน 1909) ^{[ 1 ]}เป็น นายทหาร กองทัพฝรั่งเศสผู้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการบินในช่วงต้นทศวรรษ 1900 แม้ว่าการทดลองเครื่องบินของเขาจะประสบความสำเร็จในภายหลัง แต่การที่เขายอมรับและเผยแพร่ผลงานของพี่น้องไรท์ ตั้งแต่เนิ่นๆ ถือเป็นอิทธิพลสำคัญต่อการพัฒนาการบินในยุโรป

เขาเกิดที่เมืองลียงในปี พ.ศ. 2305 ศึกษาที่โรงเรียนโพลีเทคนิคก่อนเข้าร่วมกองทัพ และในที่สุดก็กลายเป็นอาจารย์ประจำโรงเรียนปืนใหญ่ประยุกต์ที่ฟงแตนบลูในปี พ.ศ. 2340 ^{[ 2 ]}ณ ที่แห่งนี้ เขาได้รู้จักผลงานของออตโต ลิเลียนทาลผ่านการอ่านบทความเกี่ยวกับผลงานของเขาในหนังสือพิมพ์Illustrierte Zeitung

หลังจากทดลองกับแบบจำลองต่างๆ เฟอร์เบอร์ได้สร้างเครื่องร่อนไร้คนขับขนาดเต็มรูปแบบลำแรก ซึ่งมีปีกรูปทรงสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนกว้างประมาณ 8 เมตร (26 ฟุต) และพยายามบินมันจากหอปล่อยตัวที่ที่ดินของครอบครัวเขาในเมืองรูประเทศ สวิต เซอร์แลนด์ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1898 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ จากนั้นเขาได้สร้างเครื่องจักรที่คล้ายกันแต่มีขนาดเล็กกว่าเป็นลำที่สอง ซึ่งเขาพยายามบินทั้งแบบเป็นว่าวและโดยการลากมันไปกับม้า แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1901 เฟอร์เบอร์ถูกย้ายจากฟงแตนบลูไปยังนีซซึ่งเขาได้รับมอบหมายให้บัญชาการกองปืนใหญ่แอลป์ที่ 17 ของกรมทหารที่ 19 ที่นี่เขายังคงทำการทดลองต่อไป การทดลองครั้งที่สามของเขามีรูปแบบใกล้เคียงกับเครื่องร่อนของลิเลียนทาลมากขึ้น และเป็นการทดลองครั้งแรกของเฟอร์เบอร์ในการสร้างเครื่องร่อนบรรทุกคน การทดลองได้ดำเนินการที่แซงต์-เอเตียน-เดอ-ทีเนแต่พื้นที่ปีกไม่เพียงพอต่อวัตถุประสงค์ ดังนั้นจึงได้สร้างเครื่องร่อนลำที่สี่ที่มีขนาดใหญ่กว่าขึ้นมา

ในปี พ.ศ. 2444 เฟอร์เบอร์ได้ทราบถึงการทดลองด้านการบินของอ็อกตาฟ ชานูตวิศวกรโยธาชาวอเมริกันเชื้อสายฝรั่งเศส จากการอ่านบทความในวารสารRevue Scientifiqueฉบับวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2444 ^{[ 3 ] : 36} เฟอร์เบอร์เขียนจดหมายถึงชานูต และได้เรียนรู้เกี่ยวกับการทดลองของพี่น้องไรท์ ผ่านทางเขา โดยได้รับสำเนาบทความของวิลเบอร์ ไรท์เรื่อง "การทดลองด้านการบินบางอย่าง" ซึ่งตีพิมพ์ในวารสาร Journal of the Western Society of Engineers ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2444 จากนั้นเฟอร์เบอร์จึงสร้างเครื่องบินลำที่ห้าของเขา โดยอ้างอิงจากภาพถ่าย เครื่องร่อนของพี่น้องไรท์ ในปี พ.ศ. 2444

เครื่องบินลำนี้มีลักษณะคล้ายเครื่องร่อนของไรท์ตรงที่เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นสองช่องที่มีลิฟต์ด้านหน้า แต่ความคล้ายคลึงก็จบลงเพียงเท่านั้น เช่นเดียวกับเครื่องบินลำก่อนหน้าของเฟอร์เบอร์ โครงสร้างนั้นหยาบมาก ปีกประกอบด้วยโครงไม้ไผ่ อย่างง่ายๆ ที่หุ้มด้วยผ้าอย่างหลวมๆ โดยไม่มีซี่โครงซึ่งเป็นส่วนประกอบของปีกเครื่องร่อนของไรท์เพื่อสร้างรูปทรงแอโรฟอยล์ที่ให้แรงยกยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีการพยายามควบคุมด้านข้าง การเชื่อมโยงระหว่างการควบคุมด้านข้างและการควบคุมทิศทางเป็นการค้นพบที่สำคัญของพี่น้องไรท์ และถึงแม้ว่าเครื่องร่อนปี 1901 ของพวกเขาจะไม่มีหางเสือ แต่การใช้การบิดปีกก็ได้รับการอธิบายอย่างชัดเจนในบทความของวิลเบอร์ ไรท์ การทดลองของเฟอร์เบอร์กับเครื่องบินลำนี้เป็นที่น่าพอใจ และรายงานเกี่ยวกับงานของเขาที่เขียนโดยเฟอร์เบอร์ภายใต้นามแฝง "de Rue" ได้รับการตีพิมพ์ในฉบับเดือนกุมภาพันธ์ 1903 ของl'Aérophile [ ^{3 ] : 53}

เฟอร์เบอร์ไม่ได้เข้าร่วมฟังการบรรยายของชานูต์ที่สโมสรการบินแห่งฝรั่งเศสในเดือนเมษายน ค.ศ. 1903 แต่หลังจากได้ยินเรื่องนี้ เขาได้เขียนจดหมายถึงเออร์เนสต์ อาร์คดีคอนหนึ่งในสมาชิกผู้ก่อตั้งสโมสรการบิน จดหมายของเขาขอให้อาร์คดีคอนใช้อิทธิพลของเขาเพื่อให้สโมสรการบินประกาศรางวัลสำหรับการบินเครื่องร่อน และมีคำวิงวอนว่าil ne faut pas laisser l'aéroplane s'achever en Amérique ("ไม่ควรปล่อยให้เครื่องบินประสบความสำเร็จในอเมริกา") ^{[ 3 ] : 64} ข้อเสนอของเขาได้รับการสนับสนุนอย่างกระตือรือร้นจากอาร์คดีคอน ซึ่งได้รวมข้อความที่ตัดตอนมาจากจดหมายของเฟอร์เบอร์ไว้ในรายงานการบรรยายของชานูต์ที่ตีพิมพ์ในLa Locomotionเมื่อวันที่ 11 เมษายน จดหมายฉบับนี้ยังได้รับการตีพิมพ์ในฉบับเดือนเมษายนของL'Aerophileด้วย

จากนั้นเฟอร์เบอร์ได้สร้างเครื่องบินอีกเครื่องหนึ่งที่คล้ายกับเครื่องร่อนปี 1902 ของเขามาก โดยมีความแตกต่างหลักๆ คือมีหางเสือรูปสามเหลี่ยมคู่หนึ่งติดตั้งอยู่บนคานขวางปีกด้านท้าย เครื่องบินลำนี้ติดตั้ง เครื่องยนต์ Buchet ขนาด 6 แรงม้า (4 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนใบพัดคู่ที่ติดตั้งแบบแกนร่วม ซึ่งในรูปแบบนี้เรียกว่า Type V-bis ระหว่างเดือนกันยายนปี 1903 ถึงตุลาคมปี 1904 มีความพยายามในการบินหลายครั้ง และเขายังสร้างหอคอยโครงตาข่ายสูงที่รองรับแขนหมุนถ่วงน้ำหนักยาวซึ่งใช้แขวนเครื่องบิน เฟอร์เบอร์เขียนว่าการทดลองของเครื่องจักรนี้ "ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง แต่ดึงดูดความสนใจของสาธารณชนให้หันมาสนใจการบิน" ^{[ 4 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2447 เฟอร์เบอร์ได้ช่วยเหลือเออร์เนสต์ อาร์คดีคอนในการทดสอบเครื่องร่อนที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินของไรท์ที่เบิร์ค-ซูร์-แมร์ไม่นานหลังจากนั้นชาร์ลส์ เรนาร์ดผู้บัญชาการโรงเรียนบอลลูนของกองทัพฝรั่งเศสที่ชาเลส์-เมอดงได้เชิญเฟอร์เบอร์ให้เข้าร่วมหน่วยงานนี้ และเขาก็เข้ารับตำแหน่งใหม่นี้ในต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2447 ^{[ 5 ]} เขายังสร้างเครื่องบินอีกแบบหนึ่งคือแบบที่ 6 ซึ่งโดดเด่นด้วยการใช้ครีบหางแนวนอนที่ติดตั้งด้านหลัง และยังมีปีกยกขึ้นลงเพื่อพยายามรักษาเสถียรภาพด้านข้าง

ในเดือนมิถุนายน ปี 1905 เฟอร์เบอร์เขียนจดหมายถึงพี่น้องไรท์เพื่อเสนอซื้อเครื่องบินลำหนึ่งของพวกเขา พี่น้องไรท์ไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนั้น แต่จดหมายตอบกลับของพวกเขาลงวันที่ 9 ตุลาคม ปี 1905 ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับการบินที่พวกเขาเพิ่งทำไป ทำให้เฟอร์เบอร์เป็นชาวยุโรปคนแรกที่ได้ทราบถึงความสำเร็จเหล่านี้

หลังจากเรนาร์ดเสียชีวิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2448 ความสัมพันธ์ของเฟอร์เบอร์กับเจ้าหน้าที่ที่ชาเลส์-เมอดงก็แย่ลง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2449 เขาขอลาพักร้อนสามปีเพื่อไปทำงานที่ บริษัท อองตัวเน็ตต์ซึ่งได้รับการอนุมัติในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2449 และเขายังได้รับอนุญาตให้ทำการทดลองต่อไปที่ชาเลส์-เมอดงได้อีกด้วย^{[ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2449 เฟอร์เบอร์สร้างเครื่องบินแบบที่ 8 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์อองตัวเน็ตต์ขนาด 24 แรงม้า เมื่อจอดอยู่นอกโรงเก็บเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้ถูกทำลายโดยพายุในเดือนพฤศจิกายน ต่อมาได้สร้างใหม่เป็นแบบที่ 9 และได้รับการทดสอบอย่างล่าช้าแต่ประสบความสำเร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2451 ที่อิสซี-เลส์-มูลิโนซ์ ใกล้กรุงปารีส^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2451 เฟอร์เบอร์ได้ก่อตั้งLigue Nationale Aérienne โดยได้รับความช่วยเหลือจาก เรเน่ ควินตันนักสรีรวิทยาชื่อดังควินตันเป็นสมาชิกของกลุ่มบุคคลสำคัญทางวรรณกรรมในปารีสที่เรียกว่า "กลุ่ม 45 คน" ซึ่งยกย่องความสำเร็จในด้านวรรณกรรม วิทยาศาสตร์ และศิลปะ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2451 เฟอร์เบอร์ได้กล่าวปราศรัยต่อกลุ่มตามคำแนะนำของควินตัน และหลังจากได้รับการปรบมืออย่างกึกก้องสำหรับความสำเร็จของเขาในด้านการบิน ควินตันจึงได้รับแรงบันดาลใจให้จัดตั้งรางวัล 10,000 ฟรังก์สำหรับบุคคลแรกที่บินได้ 5 นาทีโดยดับเครื่องยนต์และไม่สูญเสียระดับความสูงเกิน 50 เมตร^{[ 7 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2452 Ligueได้เปิดโรงเรียนการบินPort-Aviation (มักเรียกว่า "สนามบิน Juvisy") ที่Viry-Châtillonโดยมีเฟอร์เบอร์เป็นหัวหน้าผู้ฝึกสอน

กัปตันเฟอร์เบอร์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2452 ในการแข่งขันบินที่บูโลญขณะที่เขาพยายามเลี้ยวที่ระดับความสูงต่ำในเครื่องบินปีกสองชั้น Voisinและปีกข้างหนึ่งกระแทกพื้น^{[ 8 ]}เขาเป็นเพียงเหยื่อรายที่สามของอุบัติเหตุเครื่องบินต่อจากโทมัส เซลฟริดจ์และเออแฌน เลอเฟบร์

เขาถูกฝังไว้ที่สุสานโลยาสส์ในเมืองลียง

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2453 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามของฝรั่งเศสได้ประกาศว่าเรือเหาะ Zodiac ลำหนึ่งที่สั่งซื้อใหม่ จะได้รับการตั้งชื่อว่าCapitaine Ferberและมีการสร้างอนุสรณ์สถานในรูปทรงเสาหินที่มีรูปนกอินทรีบินทำจากทองสัมฤทธิ์ขึ้นที่เมืองบูโลญ^{[ 9 ]}

Gaston Combebiac เขียนว่า Ferber ควรได้รับการพิจารณาให้เป็นสมาชิกของสมาคม Quaternionเมื่อเขาเขียนบันทึกชีวประวัติลงในวารสาร ของสมาคม : ^{[ 10 ]}

ท้ายที่สุดแล้ว เนื่องจากสัญชาตญาณของเขาซึ่งทั้งเป็นไปในเชิงคณิตศาสตร์และสมจริง ได้ตระหนักถึงข้อดีของการใช้แคลคูลัสเวกเตอร์สำหรับการประยุกต์ใช้คณิตศาสตร์ในเชิงฟิสิกส์บางอย่าง เราจึงต้องจัดอันดับเขาให้เป็นหนึ่งในสมาชิกของสมาคมของเรา

• เครื่องร่อนปีกเดียว Ferber I (1899) จำลองตามแบบของOtto Lilienthal ^{[ 11 ]}
• เฟอร์เบอร์ที่ 2 ^{[ 11 ]}
• เฟอร์เบอร์ III ^{[ 11 ]}
• เครื่องร่อนปีกเดียว Ferber IV (1901) จำลองตามแบบของOtto Lilienthal ^{[ 11 ]}
• เครื่องร่อนปีกสองชั้นแบบ เฟอร์เบอร์ วี (ค.ศ. 1902) มีแพนหางระดับด้านหน้า ต่อมาได้ติดตั้งหางเสือรูปสามเหลี่ยมบนคานค้ำปีกด้านนอก และได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์บูเชต์ 6 แรงม้า และเปลี่ยนชื่อเป็นวี-บิส
• เครื่องร่อนปีกสองชั้นแบบ Ferber VI (ค.ศ. 1904) ซึ่งมีแพนหางระดับยาวติดตั้งอยู่ด้านท้ายลำตัว นอกเหนือจากแพนหางระดับด้านหน้า
• เฟอร์เบอร์ที่ 7
• เฟอร์เบอร์ที่ 8
• เฟอร์เบอร์ที่ 9

"L'ascension est une fleur qui naît de la vitesse". แปลว่า "การยกตัวขึ้นเป็นดอกไม้ที่เกิดจากความเร็ว" ^{[ 12 ]} "Concevoir une machine volante n'est rien; Fabriquer est peu; L'essayer est tout", ^{[ 13 ]}แปลว่า "การออกแบบเครื่องบินไม่ใช่เรื่องยาก การสร้างเครื่องบินนั้นยาก แต่การทดลองนั้นสำคัญที่สุด" ในบันทึกความทรงจำของเขาเรื่อง The Story of the Winged-S อิกอร์ ซิโครสกีได้ถ่ายทอดคำพูดที่ว่า "การประดิษฐ์เครื่องบินไม่ใช่เรื่องยาก การสร้างเครื่องบินนั้นเล็กน้อย แต่การทำให้มันบินได้นั้นสำคัญที่สุด" ^{[ 14 ]}

• 1904 : F. Ferber : Les progrès de l'aviation par le vol plané , F.Ferber, ในRevue d'Artillerie , ดาวอังคาร 1904
• 1908: F. Ferber : L'Aviation — ses Débuts — son Développement , ลิงก์จากInternet Archive

• ภาพถ่ายของเฟอร์เบอร์ที่ 1 ขณะบิน
• เฟอร์ดินานด์ เฟอร์เบอร์จากกลุ่มนักบินยุคแรก