รถไฟนอนยุโรป

รถนอนแบบยุโรปที่สถานีบรัสเซลส์ใต้
ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	อูเทรคต์ประเทศเนเธอร์แลนด์
ผู้ก่อตั้ง	เอลเมอร์ แวน บูเรน คริส เองเกลส์แมน
วันที่เปิดให้บริการ	2023–
บรรพบุรุษ	มูนไลท์เอ็กซ์เพรส
อื่น
เว็บไซต์	www.europeansleeper.eu/en​​​
แผนที่เส้นทาง ปารีส ออลโนเย-อายเมอรีส์ ฝรั่งเศส เบลเยียม มงส์ บรัสเซลส์ แอนต์เวิร์ป ลีแยฌ เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ รูเซนดาล กรุงเฮก รอตเตอร์ดัม อัมสเตอร์ดัม อัมเมอร์สฟอร์ต เดเวนเตอร์ เนเธอร์แลนด์ เยอรมนี อาเคิน โคโลญ ค้างคืน ฮัมบูร์ก เยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ เบอร์ลิน ซูริค เบอร์ลิน (ตะวันออก) อาร์ธ-โกลเดา เดรสเดน โกเชเนน บาด ชองเดา เบลลินโซนา เยอรมนี สาธารณรัฐเช็ก ลูกาโน่ เดชิน ชิอาสโซ Ústí nad Labem สวิตเซอร์แลนด์ อิตาลี ปราก โคโม มิลาน เริ่มให้บริการที่ฮัมบูร์กตั้งแต่วันที่ 13 กรกฎาคม 2026 เส้นทาง บรัสเซลส์-มิลาน เริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 9 กันยายน2026 และจะเพิ่มเส้นทางอัมสเตอร์ดัมในปี 2027 แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

European Sleeper (เขียนแบบย่อว่าeuropean sleeper ) เป็น สหกรณ์เบลเยียม-ดัตช์^{[ 1 ]} ที่ให้ บริการรถไฟกลางคืนแบบเปิดระหว่างประเทศ ในยุโรป ปัจจุบันให้บริการรถไฟกลางคืนสองเส้นทาง ได้แก่ เส้นทางระหว่าง บรัสเซลส์และปรากผ่านอัมสเตอร์ดัมและเบอร์ลินซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2023 ^{[ 2 ]}และเส้นทางระหว่างปารีสและเบอร์ลิน ผ่านบรัสเซลส์และฮัมบูร์กซึ่งเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2026 ^{[ 3 ]}แต่ละเส้นทางให้บริการสามครั้งต่อสัปดาห์ โดยทั้งสองเส้นทางให้บริการทั้งบรัสเซลส์และเบอร์ลิน ทำให้มีการเชื่อมต่อระหว่างสองเมืองนี้สัปดาห์ละหกครั้ง^{[ 4 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2569 จะมีการเพิ่มเส้นทางที่สามจากบรัสเซลส์ไปยังมิลานผ่านโคโลญและซูริค^[ 5 ^{] ซึ่ง}จะรวมกับรถโดยสารที่ให้บริการอัมสเตอร์ดัมเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 ^{[ 6 ]}สหกรณ์ได้แสดงความปรารถนาที่จะเชื่อมต่ออัมสเตอร์ดัมและบรัสเซลส์กับบาร์เซโลนาผ่านฝรั่งเศส มานานแล้ว แต่ประสบปัญหาความล่าช้าในการบรรลุข้อตกลงในการดำเนินงานผ่านฝรั่งเศส^{[ 7 ]}

European Sleeper เปิดตัวในเดือนเมษายน 2021 โดยมีแผนให้บริการรถไฟนอนระหว่างบรัสเซลส์และปราก โดยมีRegioJet ผู้ให้บริการชาวเช็ก ประกาศเป็นพันธมิตร โดยจัดหาขบวนรถและให้บริการในเยอรมนีและสาธารณรัฐเช็กบริษัทการรถไฟแห่งชาติเบลเยียม (SNCB)จะรับผิดชอบในการให้บริการในเบลเยียม และในขณะนั้นยังไม่มีการเลือกผู้ให้บริการที่จะให้บริการในเนเธอร์แลนด์ คาดว่าจะเริ่มให้บริการในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 และมีกำหนดเริ่มให้บริการเที่ยวที่สองในเดือนธันวาคมของปีนั้น^{[ 8 ]}

ในเวลาเดียวกันนั้น Moonlight Express บริษัทสตาร์ทอัพสัญชาติเบลเยียมได้ประกาศความตั้งใจที่จะเริ่มให้บริการรถไฟกลางคืนระหว่างเบอร์ลินและบรัสเซลส์ ผ่านเมืองลีแอจโดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการในเดือนเมษายน 2022 ^{[ 9 ]}เนื่องจากมีการประกาศในเวลาเดียวกันโดยบังเอิญ บริการของทั้ง European Sleeper และ Moonlight Express ก็มีกำหนดจะเริ่มให้บริการในเวลาเดียวกันเช่นกัน

ในเดือนพฤษภาคม 2021 European Sleeper ได้เปิดตัวแคมเปญระดมทุนและสามารถระดมทุนได้ 500,000 ยูโรเป็นเงินทุนเริ่มต้นโดยการขายหุ้นในสหกรณ์ให้กับนักลงทุนรายย่อยมากกว่า 350 ราย^{[ 10 ]}ซึ่งรายงานว่าใช้เวลาเพียงสิบห้านาที^{[ 11 ]}

หนึ่งเดือนต่อมา ในเดือนมิถุนายน 2021 มีการประกาศว่า European Sleeper และ Moonlight Express จะผนึกกำลังกัน โดยบริษัทที่ควบรวมกันจะใช้ชื่อ European Sleeper และดำเนินโครงการ European Sleeper เพื่อให้บริการเส้นทางจากบรัสเซลส์ไปยังปราก โดยเริ่มให้บริการในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 ^{[ 12 ]}

รอบการระดมทุนครั้งต่อมาเปิดตัวก่อนช่วงฤดูร้อนปี 2022 โดยขายหุ้นมูลค่า 2,000,000 ยูโรให้กับนักลงทุน 1,400 ราย^{[ 10 ]}ในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทได้ประกาศว่าเส้นทางบรัสเซลส์ไปยังปรากจะล่าช้าออกไปอย่างไม่มีกำหนด โดยไม่มีการกำหนดวันเริ่มต้นใหม่^{[ 13 ]}

สหกรณ์ประกาศในเดือนธันวาคม 2022 ว่าเส้นทางที่วางแผนไว้ระหว่างบรัสเซลส์และปรากจะสิ้นสุดที่เบอร์ลินในเบื้องต้น เนื่องจากข้อจำกัดด้านความจุของรางที่กำหนดไว้สำหรับปี 2023 โดยทางการเยอรมนีอนุญาตให้มีรถไฟทางไกลเพียงขบวนเดียวทุกสองชั่วโมงทางใต้ของสถานีรถไฟเดรสเดนฮาวป์บาห์นโฮฟเนื่องจากงานปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานบนทางรถไฟเดชิน-เดรสเดน-นอยสตัดท์ เส้นทางที่ลดขนาดลงเริ่มดำเนินการในวันที่ 25 พฤษภาคม 2023 โดยมีเป้าหมายที่จะขยายบริการไปยังปรากเพื่อให้เป็นไปตามข้อเสนอเดิมในเดือนธันวาคม 2023 ขึ้นอยู่กับว่าจะสามารถได้รับสิทธิ์ในการใช้รางหรือไม่ บริษัทกล่าวว่าความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือไม่สามารถซื้อตู้โดยสารนอนได้ และบริการจะใช้รถไฟที่เช่ามาในเบื้องต้น และในที่สุดจะเปลี่ยนไปใช้รถไฟใหม่และรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ผสมกัน^{[ 14 ]}

บริการเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2023 โดยขบวนแรกวิ่งจากเบอร์ลินไปยังบรัสเซลส์และมาถึงช้ากว่ากำหนด 45 นาที รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเบลเยียมGeorges Gilkinetได้ไปรอรับขบวนรถไฟที่สถานีบรัสเซลส์ใต้ในเช้าวันที่ 26 มีนาคม 2026 และไปส่งขบวนรถไฟในเที่ยวกลับไปยังเบอร์ลินในเย็นวันนั้น^{[ 15 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 มีการประกาศระดมทุนรอบที่สามเป็นจำนวนเงิน 3 ล้านยูโรสำหรับเงินทุนเพื่อการเติบโต^{[ 16 ]}ซึ่งจะเปิดให้ลงทุนในวันที่ 21 มิถุนายน และเปิดให้ทั้งนักลงทุนรายใหม่และรายเดิมสามารถลงทุนได้ในราคาเริ่มต้นที่ 250 ยูโร โดยจะมีการออกหุ้นมูลค่า 3 ล้านยูโร สหกรณ์ประกาศว่าจะเป็นโอกาสในการระดมทุนครั้งสุดท้ายในระยะเวลาหนึ่ง เงินทุนที่ระดมได้จะนำไปใช้ในการบูรณาการทางเทคนิคเพื่อขายตั๋วผ่านช่องทางการขายเพิ่มเติม เช่าตู้เสบียงสำหรับบริการที่มีอยู่ เตรียมการขยายบริการไปยังปราก รวมถึงบริการที่เสนอระหว่างอัมสเตอร์ดัมและบาร์เซโลนา และสั่งซื้อรถไฟขบวนใหม่ ในขณะเดียวกัน สหกรณ์ประกาศว่าได้ขายตั๋วไปแล้ว 10,000 ใบสำหรับบริการเบอร์ลิน-บรัสเซลส์ที่มีอยู่^{[ 17 ]}โดยคาดว่าจะขายตั๋วได้มูลค่า 5-6 ล้านยูโรภายในสิ้นปี นอกจากนี้ยังประกาศว่า บัตร InterrailและEurailจะสามารถใช้ได้ในบริการต่างๆ ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม โดยสามารถทำการจองได้ตั้งแต่วันที่ 12 มิถุนายน^{[ 16 ]}

บริการตามฤดูกาลที่เชื่อมระหว่างบรัสเซลส์กับอินส์บรุคและเวนิสได้เปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 18 ]}มีรถไฟวิ่ง 6 ขบวนในแต่ละทิศทาง โดย 2 ขบวนสิ้นสุดที่อินส์บรุค และอีก 4 ขบวนวิ่งต่อไปยังเวนิสผ่านโบลซาโนและเวโรนานอกจากนี้ยังมีการเพิ่มตู้เสบียงอาหารเป็นส่วนหนึ่งของการทดลองใช้งาน ซึ่งเปิดตัวในเส้นทางบรัสเซลส์-ปรากเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2567 โดยมีร้านอาหารที่ต้องจองล่วงหน้าในตอนเย็น ตามด้วยบาร์ที่เปิดให้บริการจนดึก (การทดลองนี้ไม่ได้ดำเนินการต่อหลังจากบริการไปยังเวนิส) ^{[ 19 ]}เนื่องจากปัญหาในการบรรลุข้อตกลงกับArenawaysซึ่งเป็นผู้ให้บริการแบบเปิดที่รับผิดชอบรถไฟในอิตาลี European Sleeper จึงไม่สามารถให้รถไฟ 2 ใน 4 ขบวนแรกไปยังเวนิสวิ่งต่อไปเกินอินส์บรุคได้ในนาทีสุดท้าย จึงมีการจัดหาการขนส่งทางเลือกสำหรับผู้โดยสารโดยใช้รถไฟปกติที่ดำเนินการโดยÖBBและTrenitalia ^{[ 20 ]}รถไฟที่ออกจากบรัสเซลส์ในวันที่ 4 และ 12 มีนาคม ได้วิ่งไปยังเวนิสในที่สุด หลังจากบรรลุข้อตกลงกับFS Treni Turistici ^{[ 21 ]}

ในช่วงเดือนเมษายน-มิถุนายน พ.ศ. 2568 บริษัทได้ระดมทุน 1.5 ล้านยูโรในรูปแบบหุ้นกู้ระยะเวลา 3 ปี อัตราดอกเบี้ย 8% และยังได้รับเงินบริจาคอีกด้วย ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2568 บริษัทได้เสนอขายหุ้นเพิ่มอีก 2 ล้านยูโร โดยมีเป้าหมายที่ระบุไว้คือการเข้าซื้อกิจการผู้ประกอบการทัวร์ GreenCityTrip การจัดหา "รถโค้ชที่มากขึ้นและดีขึ้น" และการเปิดเส้นทางใหม่ในปี พ.ศ. 2569 ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2025 มีการประกาศเที่ยวบินกลางคืนเชื่อมต่อเบอร์ลิน-ปารีสสำหรับปลายเดือนมีนาคม 2026 หลังจากการยกเลิก บริการ ÖBB Nightjetในเส้นทางเดียวกัน^{[ 3 ]}ตามมาด้วยการประกาศบริการใหม่จากบรัสเซลส์และอัมสเตอร์ดัมไปยังมิลานผ่านสวิตเซอร์แลนด์ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2026 ^{[ 5 ]} (ต่อมาเลื่อนไปเป็นเดือนกันยายน 2026) ^{[ 6 ]}ทั้งสองเส้นทางใหม่นี้จะให้บริการสามครั้งต่อสัปดาห์

บริการหลักของ European Sleeper ดำเนินการระหว่างบรัสเซลส์และปราก โดยเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2023 โดยเริ่มแรกระหว่างเบอร์ลินและบรัสเซลส์^{[ 2 ]}ก่อนที่จะขยายไปยังปรากตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม 2024 ^{[ 23 ]}บริการนี้มีสามครั้งต่อสัปดาห์ โดยรถไฟจากบรัสเซลส์ไปปรากผ่านอัมสเตอร์ดัมและเบอร์ลินจะออกในวันจันทร์ พุธ และศุกร์ และรถไฟจากปรากไปบรัสเซลส์ผ่านเบอร์ลินและอัมสเตอร์ดัมจะออกในวันอาทิตย์ อังคาร และพฤหัสบดี^{[ 24 ]}

ในบทความในThe Sunday Timesเกี่ยวกับบริการเที่ยวปฐมฤกษ์จากบรัสเซลส์ไปเบอร์ลิน นักเขียนด้านการท่องเที่ยว Kate Leahy แสดงความคิดเห็นว่า " นี่ไม่ใช่ความหรูหราแบบOrient Express " ^{[ 25 ]}แต่สรุปว่า "เป็นการผจญภัยที่ปฏิเสธไม่ได้" ^{[ 25 ]} The Man in Seat Sixty-Oneชื่นชมพนักงานที่เป็นมิตร เตียงนอน และอาหารที่จัดเตรียมไว้^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2025 ได้มีการประกาศให้บริการเที่ยวบินปารีส-เบอร์ลินสัปดาห์ละสามครั้ง เริ่มตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม 2026 ^{[ 3 ]}นี่เป็นการตอบสนองโดยตรงต่อการตัดสินใจของÖBBที่จะยกเลิก บริการ Nightjetจากปารีสไปเบอร์ลินและเวียนนาตั้งแต่วันที่ 14 ธันวาคม 2025 หลังจากการยกเลิกเงินอุดหนุนจากรัฐบาลฝรั่งเศส [ ^{27 ] สิ่ง}นี้เข้ามาแทนที่ความทะเยอทะยานก่อนหน้านี้ของ European Sleeper ที่จะขยายเส้นทางบรัสเซลส์-ปรากให้เป็นการให้บริการรายวัน แต่เนื่องจากเส้นทางปารีส-เบอร์ลินให้บริการวันเว้นวัน จึงทำให้มีบริการรวมหกวันต่อสัปดาห์ระหว่างบรัสเซลส์และเบอร์ลิน

ต่อมามีการประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 13 กรกฎาคม 2026 จะมีการเพิ่มจุดจอดที่ฮัมบูร์กเพื่อเชื่อมต่อไปยังสแกนดิเนเวีย^{[ 28 ]}จากนั้นAulnoye-Aymeries , MonsและLiège-Guilleminsก็จะให้บริการตั้งแต่วันแรกของการให้บริการเช่นกัน^{[ 29 ]}

หลังจากประกาศเส้นทางปารีส-เบอร์ลินไม่นาน ในวันที่ 10 ธันวาคม 2025 European Sleeper ได้ประกาศบริการใหม่เพิ่มเติมอีกสามครั้งต่อสัปดาห์ โดยจะให้บริการจากบรัสเซลส์และอัมสเตอร์ดัมไปยังมิลาน ในตอนแรกมีแผนจะให้บริการเบิร์น บริกและสเตรซาบนทะเลสาบมาจอเรตามเส้นทางของซิมปลอนและเป็นครั้งแรกของ European Sleeper ที่จะแยกและรวมส่วนต่างๆ ของขบวนรถไฟที่โคโลญจน์เพื่อให้บริการบรัสเซลส์และอัมสเตอร์ดัมแยกกัน ซึ่งทางบริษัทให้เหตุผลว่าจำเป็น "เพื่อเสนอเวลาออกเดินทางและเวลาถึงที่หมายที่เหมาะสม" จากทั้งสามเมืองนี้^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2026 ได้มีการประกาศเส้นทางที่ปรับปรุงใหม่จากบรัสเซลส์ไปยังมิลาน โดยจะเริ่มจำหน่ายตั๋วในอีกสองสัปดาห์ต่อมา และบริการเที่ยวแรกจะเริ่มในวันที่ 9 กันยายน 2026 (เลื่อนจากวันที่ 18 มิถุนายน) ^{[ 6 ]}ส่วนของอัมสเตอร์ดัมจะถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2027 เนื่องจากถือว่าไม่คุ้มค่าที่จะเริ่มให้บริการส่วนนี้ในช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยว เส้นทางเดิมผ่านทางผ่าน Simplon นั้น "ไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากงานซ่อมบำรุงรางที่กำหนดไว้ตลอดปี 2027" ดังนั้นบริการจึงจะเปลี่ยนเส้นทางไปผ่านทางผ่านGotthard แทนโดยให้บริการที่ซูริคลูกาโนและโคโมจะไม่ใช้Gotthard Base Tunnelและจะหยุดที่Göschenenแทน

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 มีการประกาศความร่วมมือกับบริษัททัวร์Sunweb Group โดยมีแผนที่จะเริ่มให้บริการรถไฟกลางคืนสายใหม่ระหว่างเนเธอร์แลนด์และรีสอร์ทสกีของฝรั่งเศสภายในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2566 และขยายไปยังทางตอนใต้ของฝรั่งเศสในปีถัดไป ^{[ 30 ]}ในเดือนพฤศจิกายน ทั้งสองฝ่ายได้ประกาศว่าแผนดังกล่าวจะถูกระงับไว้ชั่วคราว โดยอ้างถึงความยากลำบากในการจัดหาขบวนรถ สิทธิ์ในการเข้าถึงราง และผู้ให้บริการ^{[ 31 ]}

บริการที่ European Sleeper เสนอจากอัมสเตอร์ดัมไปยังบาร์เซโลนาได้รับการคัดเลือกในเดือนมกราคม 2023 ให้เป็นโครงการนำร่องซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ความพยายามของ คณะกรรมาธิการยุโรปในการปรับปรุงบริการรถไฟข้ามพรมแดนและส่งเสริมการเปิดเส้นทางเชื่อมโยงใหม่ โดยเข้าร่วมกับข้อเสนอรถไฟกลางคืนอีกสองรายการจากSnälltågetและMidnight Trains [ ^{32 ] ใน}เดือนกันยายน 2024 สหกรณ์ยืนยันว่าบริการที่เสนอไปยังบาร์เซโลนาจะล่าช้าออกไปอย่างน้อยจนถึงปี 2026 คริส เอ็งเกลส์แมน ผู้ร่วมก่อตั้งกล่าวโทษเรื่องนี้ไปที่SNCF Reseau ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานของฝรั่งเศส โดยอธิบายปัญหาว่า "เข้าใจได้บางส่วน แต่ก็เป็นความไร้ความสามารถบางส่วนด้วย" ^{[ 7 ]}เมื่อมีการประกาศบริการไปยังมิลานในเดือนธันวาคม 2025 สหกรณ์ระบุว่า "นั่นหมายความว่า European Sleeper จะไม่เริ่มเส้นทางไปยังบาร์เซโลนาในปี 2026 อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงเตรียมการสำหรับเส้นทางนี้ต่อไป โดยอาจเริ่มดำเนินการในปี 2027 หรือ 2028" ^{[ 5 ]}

บริษัทประสบปัญหาขาดแคลนรถนอนทั่วไปในยุโรป แต่ในปลายปี 2022 บริษัทได้ประกาศว่าสามารถเช่าอุปกรณ์ได้เพียงพอที่จะเริ่มดำเนินการได้^{[ 14 ]} European Sleeper ใช้รถโดยสารมือสองที่มีอายุตั้งแต่ทศวรรษ 1950 (ในกรณีของรถนอน ) ถึงทศวรรษ 1990 ( รถโดยสารแบบนอน ) รถโดยสารเหล่านี้ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 1990 ถึง 2010 โดยบริษัทรถไฟแห่งชาติต่างๆ เช่นDeutsche Bahn (Bvcmz 248.1, 248.3) และÖBB (WLABm) ^{[ 2 ]}

ระหว่างเดือนพฤษภาคม 2566 ถึงเดือนมีนาคม 2567 ขบวนรถไฟมักประกอบด้วยตู้โดยสารดังต่อไปนี้:

• รถนอนแบบ CIWL ประเภท P (AB30) จำนวนหนึ่งหรือสองคัน(สามเตียงต่อห้อง) เช่าจาก TRI
• รถโดยสารแบบนอนหลายคัน รุ่น Bcmh (หกที่นอนต่อห้อง) พร้อมห้อง "อำนวยความสะดวก" ขนาดใหญ่สองห้องอยู่ตรงกลางรถ เช่าจาก GfF หรือ WAGON SERVICE sro
• ตู้โดยสารแบบนอน BDcm (6 ที่นอนต่อห้อง) จำนวน 1 หรือ 2 ตู้ พร้อมพื้นที่สำหรับจักรยาน 20 คัน เช่าจาก TRI ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม
• ตู้โดยสารหนึ่งหรือสองตู้แบบ Bo(d)mz (หกที่นั่งต่อตู้) เช่าจาก TRI ^{[ 33 ]}

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 European Sleeper เริ่มเช่ารถโดยสารแบบนอนรุ่น Bvcmz 248.1 และ Bvcmz 248.3 จากบริษัทเช่ารถโดยสาร Euro Express Sonderzüge จากเมืองมุนสเตอร์ ประเทศเยอรมนี รถโดยสารเหล่านี้มีห้องโดยสารที่มีเตียงห้าเตียงและเครื่องปรับอากาศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 บริการของ European Sleeper โดยทั่วไปประกอบด้วยรถโดยสารแบบนอนเหล่านี้และรถโดยสารแบบนอน AB30 (WLABm) เท่านั้น (เสริมด้วยรถโดยสารสำหรับขนส่งจักรยานเพิ่มเติมในช่วงฤดูร้อน) ^{[ 34 ] [ 35 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 European Sleeper เริ่มนำเสนอประสบการณ์ที่ได้รับการปรับปรุงในรถนอน Bvcmz บางคัน ซึ่งเรียกว่าComfort Standardห้องโดยสารเหล่านี้จำกัดความจุไม่เกินสามคน (เช่นเดียวกับรถนอน ซึ่งได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นComfort Plus ) และมีที่นอนและผ้าห่มให้บนเตียง ซึ่งแตกต่างจากผ้าปูที่นอนและผ้าห่มธรรมดาที่ให้ไว้ในรถนอนที่เหลือ ซึ่งได้รับการเปลี่ยนชื่อ^เป็น Classic [ ^{36 ]}

รถบิสโทร (ARkimmbz 288.5) จาก TRI ถูกนำมาใช้ในช่วงทดลองสำหรับฤดูใบไม้ร่วง/ฤดูหนาว 2024/25 แต่ไม่ได้ให้บริการตั้งแต่ฤดูร้อน 2025 เป็นต้นไป^{[ 19 ]}

• 
  รถนอน WLABm รุ่น AB30 (CIWL ประเภท P) ที่ให้บริการในเส้นทาง European Sleeper
• 
  ห้องโดยสารของรถนอน WLABm AB30 (CIWL ประเภท P) ที่ให้บริการโดย European Sleeper
• 
  พื้นที่เก็บจักรยานในตู้โดยสารแบบ BDcm ที่เช่าจาก TRI ในช่วงฤดูร้อน
• 
  ห้องโดยสารของรถไฟนอนปรับอากาศรุ่น Bvcmz 248.1 ซึ่งมีเพียงห้าที่นอนเท่านั้น