เครื่องตัดผมสุดขีด
เรือคลิปเปอร์สุดขั้ว (Extreme clipper)คือเรือคลิปเปอร์ที่ออกแบบมาเพื่อลดความจุในการบรรทุกสินค้าเพื่อแลกกับความเร็ว เรือประเภทนี้มีหัวเรือที่ยาวขึ้นเหนือน้ำ ตัวเรือส่วนหน้าถูกดึงออกและแหลมคมขึ้น และมีความกว้างมากที่สุดบริเวณท้ายเรือ ในสหรัฐอเมริกา เรือคลิปเปอร์สุดขั้วถูกสร้างขึ้นในช่วงปี 1845 ถึง 1855 [ 1 ]ส่วนเรือคลิปเปอร์สุดขั้วที่สร้างในอังกฤษนั้นรวมถึงเรือที่สร้างขึ้นในช่วงปี 1854 ถึง 1870 ( เช่น AnnandaleถึงNorman Court ) [ 2 ] : 173–4, 253
เรือใบเร็วสุดขีดลำแรก
อาร์เธอร์ เอช. คลาร์ก ในหนังสือของเขาเรื่องThe Clipper Ship Eraที่ตีพิมพ์ในปี 1910 ได้อธิบายถึงประวัติความเป็นมาที่นำไปสู่การสร้างเรือใบเร็วพิเศษลำแรก:
ในปี ค.ศ. 1841 จอห์น ดับเบิลยู. กริฟเฟธส์แห่งนิวยอร์ก ได้เสนอการปรับปรุงหลายประการในด้านสถาปัตยกรรมทางทะเล ซึ่งได้ถูกนำมาใช้ในแบบจำลองเรือใบเร็วที่จัดแสดงที่สถาบันอเมริกันในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนั้น ต่อมาเขาได้บรรยายชุดปาฐกถาเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์การต่อเรือ ซึ่งเป็นการบรรยายครั้งแรกในหัวข้อนี้ในสหรัฐอเมริกา กริฟเฟธส์สนับสนุนให้สร้างหัวเรือให้โค้งไปข้างหน้า เพื่อเพิ่มความยาวของหัวเรือเหนือน้ำ เขายังได้แนะนำเส้นน้ำที่ยาวและเว้า และการขยายและทำให้ส่วนหน้าของตัวเรือแหลมคมขึ้น โดยให้ความกว้างมากที่สุดอยู่ทางด้านท้ายเรือ การปรับปรุงอีกอย่างหนึ่งที่เขาเสนอคือการทำให้ส่วนท้ายเรือเรียวขึ้นโดยการทำให้ปลายของแผ่นท้ายเรือ หลักโค้งมนขึ้น ซึ่งจะช่วยลดความหนักของส่วนท้ายเรือและทำให้ส่วนท้ายเรือดูเบาและสวยงามขึ้นเหนือน้ำ การเสนอให้ละทิ้งวิธีการแบบเดิมนี้ย่อมได้รับการต่อต้านอย่างมาก แต่ในปี ค.ศ. 1843 บริษัทHowland & Aspinwallได้ว่าจ้างSmith & Dimonแห่งนิวยอร์ก ซึ่ง Griffeths เคยทำงานเป็นช่างเขียนแบบอยู่หลายปี ให้สร้างเรือขนาด 750 ตันชื่อRainbow เพื่อนำแนวคิดทดลองเหล่านี้มาใช้ เรือ ลำนี้จึงเป็นผลโดยตรงจากความพยายามในการปรับปรุงของ Griffeths ซึ่งเป็นเรือใบเร็วแบบสุดขั้วลำแรกที่เคยสร้างขึ้น หัวเรือที่มีเส้นน้ำเว้าและความกว้างมากที่สุด ณ จุดที่อยู่ด้านท้ายเรือมากกว่าที่เคยคิดว่าทำได้จริงนั้น เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ไม่เพียงแต่แตกต่างกันในระดับ แต่ยังแตกต่างกันในรูปแบบจากเรือลำใดๆ ที่เคยมีมาก่อน ผู้สังเกตการณ์วิจารณ์คนหนึ่งกล่าวว่าหัวเรือของเรือถูก "พลิกกลับด้าน" และรูปทรงทั้งหมดของเรือนั้นขัดต่อกฎของธรรมชาติRainbowได้รับการออกแบบและสร้างด้วยความเอาใจใส่เป็นอย่างมาก และไม่ได้ถูกปล่อยลงน้ำจนกระทั่งเดือนมกราคม ค.ศ. 1845 [ 3 ]
ปัตตาเลี่ยนขนาดกลางและขนาดใหญ่พิเศษ
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1851 หรือก่อนหน้านั้น เรือใบประเภทคลิปเปอร์อีกประเภทหนึ่งก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน นั่นคือเรือ ใบขนาดกลางในช่วงกลางทศวรรษ ค.ศ. 1800 ช่างต่อเรือในเมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์เริ่มสร้างสิ่งที่ต่อมาจะกลายเป็นเรือใบขนาดกลาง พวกเขา "พัฒนาเรือประเภทใหม่ขึ้นอย่างเงียบๆ ซึ่งมีระวางบรรทุกประมาณ 450 ตัน ซึ่งควบคุมโดยเจ้าหน้าที่และลูกเรือ 18 คน สามารถบรรทุกสินค้าได้ครึ่งหนึ่งของเรือบริติช-อินเดียแมนขนาด 1,500 ตันที่มีลูกเรือ 125 คน และแล่นได้เร็วกว่าถึงครึ่งหนึ่ง" [ 4 ]เจ้าของส่วนใหญ่ต้องการเรือที่สามารถทำงานได้ทุกประเภท และ "ประเภทที่ดีที่สุด" ที่กำลังสร้างอยู่ในขณะนั้นคือเรือเมดฟอร์ดหรือเมอร์ริแมคอีสต์อินเดียแมนตัวอย่างเช่น เรือโคลัมเบียนาที่สร้างในเมดฟอร์ดในปี ค.ศ. 1837 หรือเรือราชาของโจทัม สเตตสัน ขนาด531ตัน ยาว 140 ฟุต ซึ่งสร้างขึ้นในปีก่อนหน้า เรือที่สร้างในเมดฟอร์ด "มีสถิติการเดินทางข้ามแคลิฟอร์เนียที่รวดเร็วกว่าเรือที่สร้างในที่อื่น ๆ เมื่อพิจารณาจากจำนวนที่สร้าง" [ 5 ]
ตัวอย่างแรกๆ ของเรือใบขนาดกลางคือAntelope of Boston (1851): "การออกแบบโมเดลของเธอคือการรวมความจุในการจัดเก็บขนาดใหญ่เข้ากับคุณสมบัติการเดินเรือที่ดี" [ 6 ]และGolden Fleece (1852): "ในรูปทรงของส่วนท้ายเรือ เธอเป็นโมเดลขนาดกลาง" [ 7 ] เรือใบขนาดกลาง แม้จะยังเร็วมาก แต่ก็มีพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้ามากกว่าเมื่อเทียบกัน
หลังปี 1854 เรือคลิปเปอร์ขนาดใหญ่พิเศษถูกแทนที่ในอู่ต่อเรือด้วยเรือคลิปเปอร์ขนาดกลาง ประวัติศาสตร์ของเรือคลิปเปอร์ในปี 1910 ระบุว่า "...เรือชั้นดีประเภทหนึ่งที่เรียกว่าเรือคลิปเปอร์ขนาดกลางถูกสร้างขึ้น ซึ่งบางลำพิสูจน์แล้วว่าเร็วมาก และยังคงแล่นผ่านเส้นทางที่น่าทึ่งได้อย่างต่อเนื่อง เรือคลิปเปอร์ขนาดกลางเหล่านี้หลายลำจะถือว่าเป็นเรือที่แล่นได้เร็วมากและมีโครงสร้างแข็งแรงในปัจจุบัน" [ 1 ]
เรือคลิปเปอร์แบบสุดขั้วยังคงเป็นที่นิยมเพียงไม่กี่ปีเท่านั้น เนื่องจากความลึกและความแหลมคมของพื้นเรือทำให้ขาดความมั่นคงและผลที่ตามมาคือความแหลมคมของส่วนปลายทำให้ส่วนเหล่านั้นไม่มีแรงลอยตัวเพียงพอที่จะรับน้ำหนักของตัวเอง ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่นำไปสู่การบิดเบี้ยวและการอ่อนแอของเรือ มีการเปลี่ยนแปลงในปี 1855 โดยการเชื่อมต่อส่วนบน หัวเรือ และท้ายเรือของเรือคลิปเปอร์เข้ากับท้องเรือที่กว้างกว่าของเรือบรรทุกสินค้าแบบเก่า ส่วนกลางลำเรือหรือส่วนที่กว้างที่สุดของเรือก็ถูกย้ายไปทางด้านท้ายเรือมากขึ้น เพื่อให้อยู่ห่างจากกึ่งกลางความยาวของเรือไปเพียงเล็กน้อย และทำให้เรือลอยตัวได้อย่างมั่นคงบนกระดูกงูที่สมดุล เรือรูปแบบนั้นยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน [1884] แม้ว่าในปัจจุบันความจุจะเป็นเป้าหมายหลักของเรือใบอเมริกันมากกว่าความเร็วก็ตาม[ 8 ]
คำจำกัดความทางเลือก
Duncan McLean นักข่าวสายการเดินเรือผู้เขียนคำอธิบายโดยละเอียดอย่างน้อย 161 รายการเกี่ยวกับเรือที่ปล่อยลงน้ำในบอสตันและที่อื่นๆ ในนิวอิงแลนด์สำหรับBoston Daily Atlasระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2493 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2490 ได้กำหนดนิยามของเรือคลิปเปอร์สุดขั้วว่าเป็น "เรือคลิปเปอร์ที่มีระยะยกตัวขึ้น 40 นิ้ว ที่ระดับพื้นครึ่งหนึ่ง " [ 9 ]ตามนิยามของเขา เรือคลิปเปอร์สุดขั้วจึงหยุดการสร้างหลังจากต้นปี พ.ศ. 2495
ท่ามกลางกระแสความนิยมเรือใบเร็วอย่างมากในช่วงต้นปี พ.ศ. 2494 เขาเขียนว่า "เรือใบเร็วเกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ มีระยะยกพื้น 40 นิ้วที่ระดับพื้นครึ่งหนึ่ง" [ 10 ]ตามมาด้วยความเห็นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2495 ว่า "ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสงสัยว่าจะมีเรือใบเร็วลำอื่นที่มีระยะยกพื้น 40 นิ้วถูกสร้างขึ้นอีกหรือไม่" [ 11 ]
ความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในการสร้างเรือใบเร็วในเวลานั้นสามารถได้รับจากการอ่านส่วนทั้งหมดที่ได้ประโยคสุดท้ายข้างต้นมา "เรือใบเร็วขนาดใหญ่ลำแรกของเรามีรูปทรงโค้งมนและมีระยะยกตัว 40 นิ้วที่ระดับพื้นครึ่งหนึ่ง แต่ปัจจุบันเรือใบเร็วใหม่เกือบทั้งหมดมีรูปทรงกลวงและมีระยะยกตัวเพียง 30 หรือ 18 นิ้วเท่านั้น ส่วนหัวเรือที่ตั้งตรงก็ได้รับการดัดแปลงให้เป็นแบบเอียง และความยาวและความคมของปลายเรือก็มีความหลากหลายมากเช่นกัน"..."แม้ว่าปลายเรือจะแหลมคมและมีลักษณะเหมือนเรือใบเร็ว แต่มีระยะยกตัวเพียง 20 นิ้วที่ระดับพื้นครึ่งหนึ่ง เนื่องจากประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่าความยาวมากที่มีปลายแหลมไม่จำเป็นต้องมีความแหลมคมของพื้นมากนัก แรงลอยตัวมีความสำคัญมากกว่า และความเร็วที่ได้รับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแล่นอย่างอิสระ ก็เป็นที่น่าพอใจมากกว่า ดังนั้นจึงเป็นที่น่าสงสัยว่าจะมีเรือใบเร็วลำอื่นที่มีระยะยกตัว 40 นิ้วถูกสร้างขึ้นอีกหรือไม่" [ 11 ]
คำจำกัดความที่แคบกว่านี้ไม่ได้รับการยอมรับจากประวัติศาสตร์ คำว่า "คลิปเปอร์สุดขีด" ถูกนำมาใช้กับคลิปเปอร์ที่สร้างโดยโดนัลด์ แมคเคย์ในปี ค.ศ. 1851 แม้ว่าความสูงของหัวเรือ (dead rise) จะน้อยกว่า 40 นิ้วก็ตาม นอกจากนี้ยังมีการใช้คำนี้กับคลิปเปอร์ที่เขาต่อขึ้นระหว่างปี ค.ศ. 1852 ถึง 1854 และกับคลิปเปอร์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งสร้างโดยผู้ต่อเรือรายอื่นในช่วงเวลาเดียวกัน คำนี้ถูกนำมาใช้กับคลิปเปอร์ที่สร้างโดยมีส่วนหัวเรือเหนือผิวน้ำยาวขึ้น ส่วนหน้าของลำเรือถูกดึงออกและลับคมขึ้น และมีความกว้างมากที่สุดทางด้านท้ายเรือ