เอฟ-15เจ
เครื่องบินF-15DJ ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่ครองอากาศ
สัญชาติ	ญี่ปุ่นสหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์แมคดอนเนลล์ ดักลาส
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น
จำนวนที่สร้าง	213 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	7 ธันวาคม พ.ศ. 2524
เที่ยวบินแรก	4 มิถุนายน 2523
พัฒนามาจาก	แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอฟ-15 อีเกิล

เครื่องบินขับไล่ครองอากาศ ทุกสภาพอากาศ McDonnell Douglas - Mitsubishi F-15J/DJ Eagleเป็นเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์ ที่ใช้ งานได้ ในทุกสภาพอากาศ โดยมี พื้นฐานมาจากเครื่องบิน ขับไล่ McDonnell Douglas F-15 Eagle ที่กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF) ใช้ เครื่องบิน F-15J ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยMitsubishi Heavy Industriesร่วมกับMcDonnell Douglasต่อมาได้ มีการผลิตรุ่น F-15DJและF-15J J-MSIP (MSIP Configuration II Aircraft) ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}ญี่ปุ่นเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของ F-15 Eagle นอกสหรัฐอเมริกา^{[ 6 ]}นอกเหนือจากการรบแล้ว บทบาทของ F-15DJ ยังรวมถึงการฝึกอบรมด้วย F-15J Kai เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นของ F-15J ^{[ 7 ] [ 8 ]} Kai เป็นชื่อเรียกในยุคแรกๆ ที่ค่อยๆ แบ่งย่อยออกไป ปัจจุบันญี่ปุ่นไม่ใช้คำว่า 'kai' เพื่ออ้างถึง F-15J ที่ได้รับการอัพเกรดใหม่แล้ว แต่โดยทั่วไปแล้วชาวญี่ปุ่นมักใช้ J-MSIP หรือ F-15MJ เป็นหลัก

ในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม พ.ศ. 2518 หน่วยงานป้องกันประเทศของญี่ปุ่น (JDA ซึ่งปัจจุบันคือกระทรวงกลาโหม) ได้ตรวจสอบเครื่องบิน McDonnell Douglas F-15 Eagle ซึ่งเป็นหนึ่งใน 13 ตัวเลือกสำหรับการทดแทนเครื่องบินF-104J/DJ StarfighterและF-4EJ Phantom IIมีการประเมินเครื่องบิน F-15C แบบที่นั่งเดี่ยวและ F-15D แบบสองที่นั่งที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 ได้มีการประกาศให้ F-15 เป็นผู้ชนะ โดยรัฐบาลตั้งใจที่จะซื้อ F-15J/DJ จำนวน 187 ลำ ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 บริษัท Mitsubishi Heavy Industries ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้รับเหมาหลัก และได้รับใบอนุญาตสำหรับ F-15C/D ^{[ 9 ] [ 10 ]}

หลังจากการตรวจสอบของรัฐสภากระทรวงกลาโหม (DoD) ได้ระงับระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และระบบเครื่องยนต์ของเครื่องบินจากการออกใบอนุญาต ในขั้นต้น เครื่องบินถูกผลิตในสหรัฐอเมริกาและส่งออกไปยังญี่ปุ่น การผลิตเพื่อการส่งออกครั้งแรกนี้มีส่วนช่วยในการพัฒนาเครื่องบินภายใต้อุตสาหกรรมป้องกันประเทศของญี่ปุ่นในขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการผลิตเครื่องบินขั้นพื้นฐาน บรรลุเป้าหมายในการผลิตเครื่องบินรบตามความต้องการของญี่ปุ่น^{[ 11 ]}

กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF) ได้รับเครื่องบิน F-15J จำนวน 203 ลำ และ F-15DJ จำนวน 20 ลำ ซึ่งในจำนวนนี้ 2  ลำ และ 12  ลำ ผลิตโดย McDonnell Douglas ในเมืองเซนต์หลุยส์รัฐมิสซูรี^{[ 9 ]} เครื่องบิน F-15J ลำแรกที่สร้างในเซนต์หลุยส์ ซึ่งโครงการFMSของกระทรวงกลาโหมตั้งชื่อว่า "Peace Eagle" ถูกส่งมอบให้กับ กองทัพอากาศสหรัฐฯเพื่อทำการบินครั้งแรกในวันที่ 4 มิถุนายน 1980 และต่อมาได้บินไปยังญี่ปุ่นในวันที่ 15 กรกฎาคม นอกจากนี้ ยัง มีการผลิต F-15J อีก 8 ลำ โดยแยกเป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่และส่งไปยังญี่ปุ่นเพื่อประกอบขั้นสุดท้ายโดยKomakiของ Mitsubishi โดยลำแรก (หมายเลขซีเรียล 12–8803) ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 26 สิงหาคม 1981 ^{[ 9 ] [ 12 ]}บริษัทต่างๆ แบ่งส่วนแบ่งที่เหลือและผลิตภายใต้ใบอนุญาตตั้งแต่ปี 1981 โดย Mitsubishi เป็นผู้ประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้าย^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายปี 1981 เครื่องบิน F-15J/DJ ลำแรกถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 202ซึ่งได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็น Eagle FTU และเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินฝึกบินที่ 23 ที่ฐานทัพ Nyutabaruเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1982 กองทัพอากาศญี่ปุ่นได้วางแผนที่จะจัดตั้งฝูงบินแรกขึ้นหลังจากเหตุการณ์เครื่องบินKAL007 ถูกยิงตกโดยเครื่องบินSu-15 ของโซเวียต เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1983 ในเดือนมีนาคม 1984 เครื่องบิน F-15J รุ่นใหม่เริ่มเข้ามาแทนที่เครื่องบินF-104J ของฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 203 ที่ ฐานทัพอากาศ Chitoseซึ่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามช่องแคบ La Pérouseจากฐานทัพขับไล่ของโซเวียตบนเกาะSakhalin ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2561 มีการประกาศว่าญี่ปุ่นกำลังพิจารณาขายเครื่องบิน F-15 ให้กับสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดหาเงินทุนในการซื้อเครื่องบิน F-35 ^{[ 13 ]}

กระทรวงกลาโหมญี่ปุ่นยืนยันเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2022 ว่าเครื่องบิน F-15J จำนวน 68 ลำจะได้รับการอัพเกรดผ่านโครงการ Japan Super Interceptor (JSI) ด้วยงบประมาณ 646.5 พันล้านเยน (5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 14 ]}โบอิ้งได้รับสัญญาที่ไม่ระบุรายละเอียดมูลค่าไม่เกิน 24,550,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงการ F-15 Japan Super Interceptor ^{[ 15 ]}

F-15J/DJ มีลักษณะเหมือนกับ F-15C/D ทุกประการ ยกเว้นECMระบบเตือนภัยเรดาร์ และอุปกรณ์นิวเคลียร์ ระบบตอบโต้ภายใน AN/ALQ-135 ถูกแทนที่ด้วย J/ALQ-8 ที่ผลิตในประเทศ และเครื่องรับเตือนภัยเรดาร์ AN/ALR-56 ถูกแทนที่ด้วย J/APR-4 เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney F100ซึ่งผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยIHI Corporationเครื่องบินบางลำยังคงมีหน่วยวัดความเฉื่อย ซึ่งเป็นระบบนำทางเฉื่อย แบบเก่า F-15J/DJ ทุกลำมีวิทยุ UHF สองเครื่อง ซึ่งสามารถใช้งาน VHF ได้ด้วย^{[ 16 ]}

F-15J มีลักษณะเฉพาะคือการเชื่อมโยงข้อมูลภายในประเทศ แต่ไม่รองรับLink 16 FDL ที่ติดตั้งโดย F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยทำงานเป็นการเชื่อมโยงแบบสองทิศทางพื้นฐานกับเครือข่ายสกัดกั้นภาคพื้นดินของญี่ปุ่น และมีข้อจำกัดเนื่องจากไม่ใช่เครือข่ายที่แท้จริง^{[ 16 ]}

มิตซูบิชิได้รับโครงการปรับปรุงหลายขั้นตอน (MSIP) ของ F-15C/D และในปี 1987 ได้เริ่มทำการอัพเกรด F-15J/DJ การปรับปรุงประกอบด้วยคอมพิวเตอร์กลางที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ ชุดควบคุมอาวุธ และเพิ่มชุดมาตรการตอบโต้ J/APQ-1 ^{[ 17 ] [ 18 ]} F100-PW-220 (IHI-220) ได้รับการอัพเกรดเป็น F100-PW-220E (IHI-220E) ด้วยการติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์แบบดิจิทัล^{[ 19 ]}ความแตกต่างในรูปลักษณ์จาก F-15J รุ่นก่อนหน้า ได้แก่ ระบบ ICS J/ALQ-8 ที่มีเสาอากาศ ICS ติดตั้งอยู่ใต้ช่องรับอากาศ ตำแหน่งเสาอากาศ RWR J/APQ-4 บน F-15J/DJ นั้นเหมือนกับ F-15C/D แต่เลนส์ของ MSIP บน F-15J/DJ เป็นสีดำแทนที่จะเป็นสีขาวเหมือนใน F-15C/D ^{[ 16 ]}

เครื่องบิน F-15J ติดตั้ง ขีปนาวุธ AAM-3 ที่ผลิตโดยญี่ปุ่น ซึ่งเป็นขีปนาวุธรุ่นต่อจากAIM-9 Sidewinderที่มีครีบด้านหน้าเป็นรูปทรง "หนาม" อันโดดเด่น ญี่ปุ่นกำลังศึกษาเครื่องบินขับไล่ขั้นสูงเพื่อทดแทน F-15 ในขณะเดียวกันก็กำลังปรับปรุงฝูงบิน F-15J ให้ทันสมัย^{​​[ 20 ]}เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 เครื่องบิน F-15J ที่ได้รับการอัพเกรดลำแรก (#928) ได้ทำการบินครั้งแรก และส่งมอบให้กับกองบินทดสอบและพัฒนาการบินของ JASDF เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2547 รัฐบาลญี่ปุ่นได้อนุมัติโครงการป้องกันประเทศระยะกลาง (MTDP) เพื่อปรับปรุงเครื่องบิน F-15J MSIP ให้ทันสมัยภายในระยะเวลาห้าปีตามแนวทางโครงการป้องกันประเทศฉบับใหม่^{[ 23 ]}การอัพเกรดกำลังดำเนินการเป็นระยะ แต่ในที่สุดการอัพเกรดจะรวมถึงที่นั่งดีดตัวแบบใหม่ เครื่องยนต์ IHI-220E ที่ถูกแทนที่ โปรเซสเซอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความสามารถในการผลิตและระบายความร้อนทางไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่มากขึ้น และเรดาร์ Raytheon AN/APG-63(V)1 ^{[ 20 ]}ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดยMitsubishi Electricตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 Raytheon คาดว่าเรดาร์นี้จะถูกติดตั้งในเครื่องบิน F-15J จำนวน 80 ลำในที่สุด^{[ 24 ]}เรดาร์ใหม่นี้จะรองรับ ขีปนาวุธ AAM-4ซึ่งเป็นคำตอบของญี่ปุ่นต่อAMRAAM ^{[ 20 ]}

กระทรวงกลาโหม (MoD) ร้องขอการปรับปรุงและใช้งานเครื่องบินลาดตระเวนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 และมีแผนที่จะอัพเกรด F-15J บางลำด้วย พอด เรดาร์แบบสังเคราะห์รูรับแสงเครื่องบินเหล่านี้จะมาแทนที่RF-4 Phantom IIที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน^{[ 25 ] [ 26 ]}

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2552 งบประมาณสำหรับการอัปเกรดการลาดตระเวนได้หายไปจากงบประมาณหลังจากพรรคประชาธิปไตยแห่งญี่ปุ่นขึ้นครองอำนาจหลังการเลือกตั้งทั่วไปปี พ.ศ. 2552และได้ให้ความสำคัญกับการปรับปรุง F-15J และMitsubishi F-2แทน จำนวนการอัปเกรด F-15J เพิ่มขึ้นจาก 26 เป็น 48 ลำ และกระทรวงกลาโหมได้ซื้อส่วนหนึ่งของการปรับปรุงสำหรับเครื่องบินรบ 38 ลำ อย่างไรก็ตาม งบประมาณทั้งหมดสำหรับการปรับปรุงยังไม่ครบถ้วน เครื่องบิน F-15J จำนวน 48 ลำจะได้รับระบบส่งข้อมูล Link 16 และกล้องเล็งแบบติดหมวกกันน็อคภายใต้โครงการอัปเกรดนี้^{[ 27 ]}กล้องเล็งแบบติดหมวกกันน็อคจะรองรับ ขีปนาวุธต่อสู้ระยะประชิด AAM-5ซึ่งจะมาแทนที่ AAM-3 ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2553 ได้มีการจัดสรรงบประมาณสำหรับการปรับปรุง F-15J จำนวน 16 ลำ^{[ 28 ]}แต่กระทรวงกลาโหมได้ลดจำนวนลงเหลือ 10 ลำ^{[ 29 ]}

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม 2019 หน่วยงานความร่วมมือด้านความมั่นคงกลาโหม ของสหรัฐฯ ได้อนุมัติการขายเรดาร์APG-82(V)1 Active Electronically Scanned Array (AESA) จำนวนสูงสุด 103 เครื่อง คอมพิวเตอร์ระบบภารกิจ Advanced Display Core Processor II จำนวน 116 เครื่อง และระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัล AN/ALQ-239 จำนวน 101 ระบบ ให้แก่ญี่ปุ่น เพื่ออัพเกรดเครื่องบิน F-15J จำนวน 98 ลำ ให้เป็นรุ่น "Japanese Super Interceptor" (JSI) โดยมีมูลค่าประมาณ 4.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 30 ]}นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกอาวุธโจมตีภาคพื้นดินขนาดใหญ่ไว้ที่สถานีอาวุธกลางลำตัว เช่นAGM-158B JASSM-ERหรือAGM-158C LRASMทำให้เครื่องบินมีขีดความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินและต่อต้านเรือ ในเดือนกรกฎาคม 2020 โบอิ้งได้ลงนามในข้อตกลงกับ MHI เพื่อให้ความช่วยเหลือและสนับสนุนโครงการนี้ โดยกำหนดให้เริ่มงานในโครงการนี้ในปี 2022 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

เอฟ-15เจ

เครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดี่ยวสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นจำนวน 139 ลำ ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในญี่ปุ่นโดยMitsubishi Heavy Industriesในปี 1981–97 โดยสร้าง 2 ลำในเซนต์หลุยส์^{[ 33 ]}

เอฟ-15ดีเจ

รุ่นฝึกสองที่นั่งสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น ผลิต 12 ลำในเซนต์หลุยส์ และผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในญี่ปุ่นโดยมิตซูบิชิ 25 ลำในช่วงปี 1981–1997 ^{[ 33 ]}

บริษัท มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ ได้ทำการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดและรายละเอียดของเครื่องบินรุ่นต่างๆ หลายประการในระหว่างกระบวนการผลิต เพื่อรองรับแผนการปรับปรุง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นหลายชุด โดยแต่ละชุดมีการปรับปรุงและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เฉพาะเจาะจง ด้านล่างนี้คือการเปลี่ยนแปลงเฉพาะสำหรับแต่ละชุด:

1. ชุดการผลิต C1 - C3 :
   • ติดตั้งเฉพาะอุปกรณ์เตือนภัยเรดาร์ J/APR-4 เท่านั้น
2. ตั้งแต่รุ่น C4 เป็นต้นไป (ตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 62-8869 เป็นต้นไป):
   • เพิ่มเครื่องจ่ายเป้าลวง/พลุ AN/ALE-45(J)
3. ตั้งแต่รุ่น C6 เป็นต้นไป (ตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 82-8899 เป็นต้นไป):
   • มาตรฐาน J-MSIP
4. ตั้งแต่รุ่น C7 เป็นต้นไป (ตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 92-8909 เป็นต้นไป):
   • ติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน J/ALQ-8 (เฉพาะรุ่น J) และเปลี่ยนวิทยุเป็น AN/ARC-182 U/VHF
5. ตั้งแต่รุ่น C8 เป็นต้นไป (ตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 02-8917 เป็นต้นไป):
   • อัปเกรดอุปกรณ์เตือนภัยเรดาร์เป็นรุ่น J/APR-4A แล้ว
6. ตั้งแต่รุ่น C12 เป็นต้นไป (ตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 42-8945 เป็นต้นไป):
   • เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรุ่น F100-IHI-220E
7. ตั้งแต่รุ่น C14 เป็นต้นไป (ตั้งแต่เครื่องบินหมายเลข 62-8958 เป็นต้นไป):
   • เพิ่มอุปกรณ์เตือนด้านหลัง J/APQ-1 (เฉพาะรุ่น J) และอัปเกรดอุปกรณ์เตือนเรดาร์เป็น J/APR-4B ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องบิน F-15 รุ่น C1-C5 ที่ส่งมอบระหว่างปี 1981 (โชวะ 56) ถึงปี 1984 (โชวะ 59) มักเรียกกันว่าเครื่องบินรุ่นก่อน MSIP ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน F-15J จำนวน 98 ลำ (ตั้งแต่หมายเลข 02-8801 ถึง 82-8898) และเครื่องบิน F-15DJ จำนวน 12 ลำ (ตั้งแต่หมายเลข 12-8051 ถึง 52-8062) ส่วนเครื่องบิน F-15J หมายเลข 42-8832 ได้รับความเสียหายที่ส่วนหัวระหว่างอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์ในปี 1991 (เฮเซ 3) หลังจากถูกขนส่งไปยังบริษัทมิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ก็ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่ให้เป็นเครื่องบิน J-MSIP (ส่งผลให้ทันสมัยและปรับปรุงใหม่) จากนั้นจึงถูกส่งไปประจำการที่ฝูงบินที่ 303 ณสนามบินโคมาสึ

โครงการปรับปรุงหลายขั้นตอนของญี่ปุ่น ซึ่งคล้ายกับ MSIP ของสหรัฐฯ เกี่ยวข้องกับการดำเนินการปรับปรุงขีดความสามารถเฉพาะตัวในระหว่างการจัดซื้อจัดจ้าง โดยได้นำไปใช้กับเครื่องบิน 103 ลำที่ส่งมอบตั้งแต่รุ่น C-6 ถึง C-17 ตั้งแต่ปี 1985 (โชวะ 60) รวมถึงรุ่น J (หมายเลขประจำเครื่อง 82-8899 ถึง 82-8965) และรุ่น DJ (หมายเลขประจำเครื่อง 52-8063 ถึง 92-8098) เครื่องบินหมายเลข 42-8832 ซึ่งเป็นรุ่น J ได้รับการปรับปรุงใหม่จากโครงสร้างก่อน MSIP เป็น J-MSIP หลังจากได้รับความเสียหายที่ส่วนหัวจากอุบัติเหตุขณะวิ่งบนทางวิ่งในปี 1991 (เฮเซ 3) ปัจจุบันมีเครื่องบิน J-MSIP จำนวน 101 ลำที่ใช้งานอยู่ (รุ่น J 68 ลำ และรุ่น DJ 33 ลำ ไม่รวม 3 ลำที่สูญหาย) ^{[ 2 ]}

ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อน MSIP ได้แก่:

• การติดตั้งระบบส่งข้อมูล MIL-STD-1553B (โดยคงระบบ H009 ไว้ชั่วคราวสำหรับการใช้งาน AIM-7)
• อัปเกรดเป็นคอมพิวเตอร์กลางประมวลผลขั้นสูง (CP-1075/AYK→ CP-1075A/AYK)
• ติดตั้งระบบสายไฟเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบควบคุมการยิงสำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAAM-4
• การเปลี่ยนแผงควบคุมอาวุธแบบอนาล็อกเป็นจอแสดงผลสีอเนกประสงค์ (MPCD)
• การแปลงชุดควบคุมการยิงให้เป็นไปตามมาตรฐาน AN/AWG-20 PACS
• การเปลี่ยนวิทยุสื่อสารจากรุ่น AN/ARC-164 เป็นรุ่น AN/ARC-182
• การเปลี่ยนเครื่องยนต์ในเครื่องบิน F-15J หมายเลข 42-8945 และรุ่นต่อมา รวมถึง F-15DJ หมายเลข 52-8088 และรุ่นต่อมา เป็นเครื่องยนต์ F100-IHI-220E เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์และความทนทาน (รวมถึงการดัดแปลงเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ -100 รุ่นก่อน MSIP ให้มีมาตรฐานเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ -220E)
• การเพิ่มระบบเตือนภัยด้านหลัง J/APQ-1 ให้กับ F-15J 62-8958 และรุ่นต่อมา^{[ 3 ]}

ในขั้นต้น การอัปเกรดเหล่านี้ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษาตามระยะเวลา (อิหร่าน) ของเครื่องบิน F-15J/DJ J-MSIP อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ การอัปเกรดเหล่านี้ได้ถูกรวมเข้าไว้ในแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับเครื่องบิน J-MSIP แล้ว

การปรับปรุงครั้งนี้รวมถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการใช้งานสำหรับขีปนาวุธ AAM-4 และ AIM-120 รวมถึงขีปนาวุธ AAM-5 ด้วย ยังไม่มีการเปิดเผยจำนวนเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงอย่างแน่ชัด

• การตั้งโปรแกรมใหม่ของคอมพิวเตอร์กลางและโปรแกรมปฏิบัติการบิน (OFP) ของเรดาร์ โดยอิงจากโปรแกรมที่สร้างขึ้นระหว่างการทดสอบการใช้งาน AIM-120B
• การเปลี่ยนแท่นยิงจาก LAU-106/A เป็น LAU-106A/A ที่ได้รับการดัดแปลงแล้ว โดย LAU-106A/A ยังคงมีตัวเชื่อมต่อสายเคเบิลสำหรับ AIM-7 ทำให้ AIM-7 ยังคงใช้งานได้หลังจากการดัดแปลง
• การเปลี่ยนชุดควบคุมการยิง (จาก AN/AWG-20 เป็น AN/AWG-27)
• การติดตั้งระบบควบคุมและสั่งการ J/ARG-1
• การปรับปรุงแก้ไขเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ J/APR-4A และระบบตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ J/ALQ-8
• การดัดแปลงเสาอากาศสอบถาม AAI บนเสาอากาศแผ่นของ AN/APG-63 จุดระบุบนลักษณะภายนอกของเครื่องบินที่ดัดแปลงมีดังต่อไปนี้ แม้ว่าการยืนยันสิ่งเหล่านี้โดยไม่ต้องตรวจสอบ LAU-106A/A อย่างใกล้ชิดจะทำให้การระบุเป็นเรื่องยาก: ^{[ 34 ]}
  • ย้ายป้ายชื่อผู้ผลิตจากส่วนกลางของแท่นยิงขีปนาวุธ LAU-106/A ที่สถานี 3, 4, 6 และ 7 ไปด้านหน้า และเพิ่มตัวเชื่อมต่อเล็กน้อยด้านหลังตำแหน่งป้ายชื่อเดิม
  • ถอดสายไฟออกจากส่วนกลางของวงแหวนยึดขีปนาวุธ

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นมีเครื่องบิน F-15J จำนวน 155 ลำ และ F-15DJ จำนวน 45 ลำ ประจำการอยู่ ณ ปี 2020 ^{[ 35 ] [ 1 ]}
  • กองบินที่ 2 ฐานทัพอากาศชิโตเสะ
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 201 (ค.ศ. 1986–)
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 203 (ค.ศ. 1983–)
  • กองบินที่ 6 ฐานทัพอากาศโคมาสึ
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 303 (ค.ศ. 1987–)
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 306 (ค.ศ. 1997–)
  • กองบินที่ 5 ฐานทัพอากาศนิวทาบารุ
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 202 (พ.ศ. 2524–2543) ^{[ 36 ]}
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 305 (ค.ศ. 1993–)
  • กองบินที่ 9 ฐานทัพอากาศนาฮา
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 204 (ค.ศ. 1984–)
    • ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 304 (ค.ศ. 1990–)
  • กองพัฒนาและทดสอบอากาศยาน - ฐานทัพอากาศกิฟุ
  • ฝูงบินฝึกบินที่ 23 (ปี 2000–) - ฐานทัพอากาศนิวทาบารุ

ข้อมูลจาก

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 19.43 เมตร (63 ฟุต 9 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 13.05 เมตร (42 ฟุต 10 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 5.63 เมตร (18 ฟุต 6 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 56.5 ตารางเมตร⁽ 608 ตารางฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 64A006.6 ;ปลายปีก: NACA 64A203 ^{[ 37 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 12,700 กก. (27,999 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 20,200 กิโลกรัม (44,533 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 30,845 กก. (68,002 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 6,100 กก. (13,448 ปอนด์) ภายใน
• ระบบขับเคลื่อน: 2 × Pratt & Whitney F100-220 (หรือ −100) เครื่องยนต์เป็น Pratt & Whitney F100 ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดย IHI Corporation เป็น เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติม ให้แรงขับ 77.62 กิโลนิวตัน (17,450 ปอนด์) ต่อเครื่องในสภาวะปกติ และ 111.2 กิโลนิวตัน (25,000 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 2,650 กม./ชม. (1,650 ไมล์/ชม., 1,430 นอต) / M2.5 +ที่ระดับความสูงมาก

1,450 กม./ชม. (900 ไมล์/ชม.; 780 นอต) / M1.2 ที่ระดับความสูงต่ำ

• เพดานบริการ: 20,000 เมตร (66,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 254 เมตร/วินาที (50,000 ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 358 กก./ตร.ม. ⁽ 73 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 1.12

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: 1 × 20 มม. M61 Vulcan 940 กระสุน
• จุดติดตั้งอาวุธ: 10 จุด พร้อมช่องสำหรับติดตั้งอาวุธได้หลายแบบ:
  • ขีปนาวุธ:
    • ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
      • มิตซูบิชิ AAM-3
      • มิตซูบิชิ AAM-4
      • มิตซูบิชิ AAM-5
      • เอไอเอ็ม-9 ไซด์วินเดอร์
      • เอไอเอ็ม-7 สแปร์โรว์
    • ขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้นดิน
      • AGM-158 JASSM ^{[ 38 ]}
    • ระเบิด
      • ระเบิดอเนกประสงค์ Mk 82
      • ระเบิดคลัสเตอร์ CBU-87

• หน่วยรบของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น
• รายชื่อเครื่องบิน F-15 ที่สูญเสียไปของญี่ปุ่น

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• กรัมแมน F-14 ทอมแคท
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอฟ/เอ-18 ฮอร์เน็ต
• พานาเวีย ทอร์นาโด แอดวี
• ซูคอย ซู-27 / เสิ่นหยาง เจ-11

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของญี่ปุ่น

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินมิตซูบิชิ F- 15

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• F-15J ที่Globalsecurity.org
• เบรนแดน โซบี. "ญี่ปุ่นต้องการเครื่องบินทดแทน Phantom" . FlightGlobal . Relx Group. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2016 .
• โซบี, เบรนแดน (26 ตุลาคม 2547). "การอัพเกรดเรดาร์ F-15J อยู่ในขั้นตอนการผลิต" . Flight International .
• Flight International (17 เมษายน 2544). "แผนการจัดซื้อเครื่องบินของญี่ปุ่นสำหรับปี 2545-2540" . Flight International .
• Flight International (4 กรกฎาคม 2543). "ญี่ปุ่นติดตั้ง XAAM-5 บนเครื่องบิน F-15J" . Flight International .