FS คลาส D.445
FS D 445 1125 ที่สถานีรถไฟเวนิเซีย ซานตา ลูเซีย
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล ผู้สร้าง เฟียต วันที่สร้าง พ.ศ. 2517-2531
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  BB' วัด 1,435  มม. ( 4  ฟุต8 นิ้ว) + เกจมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1.040  เมตร (40.94  นิ้ว) ฐานล้อ 8,460  ม. (27,755  ฟุต10)+7/8 นิ้ว  ) ระหว่างจุดหมุนของโบกี้ ความยาว 14.100  ม. (46  ฟุต3 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ ความกว้าง 3.000  เมตร (9  ฟุต10 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  )​ ความสูง 4.280  เมตร ( 14 ฟุต1/2 นิ้ว  ) น้ำหนักโลโค 73 ตัน (72 ตันยาว ; 80 ตันสั้น )  ประเภทเชื้อเพลิง แนฟทา , น้ำมันดีเซล มอเตอร์ขับเคลื่อน ซีรีส์ DC การแพร่เชื้อ 64/25 เบรกหัวรถจักร โอเออร์ลิคอน เอฟวี4เอ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 130  กม./ชม. (81  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 1,560  กิโลวัตต์ (2,090  แรงม้า), 1,140  กิโลวัตต์ หรือ 1,530  แรงม้า เมื่ออุปกรณ์เสริมทั้งหมดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับระบบทำความร้อนในตู้โดยสารทำงาน แรงดึง 220 กิโลนิวตัน (49,000 ปอนด์ )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เอฟเอส เทรนิตาเลีย จำนวนในชั้นเรียน 150 การจัดวาง พร้อมให้บริการ

รถ จักร ดีเซลรุ่น D.445เป็นรถจักรดีเซลที่ใช้โดย บริษัทรถไฟ Ferrovie dello Stato (FS) ของอิตาลี และบริษัทTrenordโดยมีการผลิตทั้งหมด 150 คัน ระหว่างปี 1974 ถึง 1988 แบ่งออกเป็นสามซีรีส์

รถจักร D.445 ถือเป็นการพัฒนาต่อยอดจากรถจักรFS Class D.443 ^{[ 1 ]}โดยยังคงรักษาความน่าเชื่อถือและความสามารถในการใช้งานของรุ่นก่อนหน้าไว้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 FS ได้ออกแบบรถจักรดีเซลรุ่นใหม่ที่มีระบบรวมเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งสามารถแก้ปัญหาการจ่ายพลังงานเพื่อทำความร้อนให้กับตู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยใช้ แหล่งจ่าย ไฟ  แรงดันสูง 2,800 V ^{[ 2 ]} (REC) ที่จ่ายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง รถจักรดีเซลรุ่นก่อนหน้านี้ไม่มีระบบนี้ จึงต้องใช้ตู้โดยสารเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ( Carro Riscaldo ) ซึ่งทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น รถจักรชุดแรกที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 1974 สร้างขึ้นโดยมีกระจกหน้ารถโค้ง ซึ่งต่อมาจะถูกแทนที่ด้วยกระจกหน้ารถแบบเรียบที่ราคาถูกกว่าและแข็งแรงกว่า

ในปี พ.ศ. 2522 ได้มีการสั่งซื้อชุดที่สอง ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมสายไฟมาตรฐานของอิตาลี 78 เส้นสำหรับใช้กับตู้โดยสารขับเคลื่อน^{[ 2 ]} ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2523 กลุ่มทั้งหมดประกอบด้วย 150 ยูนิต ซึ่งทำให้สามารถปลดระวาง หัวรถจักรD.341และD.342รุ่นเก่าได้

หัวรถจักรนี้มีลักษณะโดยรวมที่เป็นเอกภาพเหมือนกับหัวรถจักรอื่นๆ ในด้านโครงสร้างและดีไซน์ทางกล ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดอยู่ที่ส่วนไฟฟ้า: มอเตอร์ ไฟฟ้ากระแสตรง MTSC 039/19 สองตัว (ต่อขนานกันอย่างถาวร) ได้รับพลังงานจากเครื่องกำเนิด ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส(แทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแบบในหัวรถจักรก่อนหน้านี้) ผ่านทางวงจรGraetz Bridge

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแรงดันสูงแบบทุติยภูมิให้ กำลังไฟฟ้า 300 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) / 2750 โวลต์ ซึ่งสามารถจ่ายพลังงานได้เพียงพอสำหรับตู้โดยสาร 7-10 ตู้ ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ปรับอากาศที่ติดตั้ง  

เครื่องยนต์หลักคือ เครื่องยนต์ FIAT A210-12 ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ มี 12 สูบรูปตัว “V” 90° ปริมาตรกระบอกสูบ95.7 ลิตร (5,840 ลูกบาศก์นิ้ว)ให้กำลัง1,560 กิโลวัตต์(2,090 แรงม้า)ที่ 1500 รอบต่อนาทีระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ใช้การไหลเวียนของของเหลวหล่อเย็นผ่านหม้อน้ำที่มีพัดลมขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกสองตัว     

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกควบคุมโดย ชุดควบคุม PWM อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งได้รับคำสั่งจากตัวควบคุมแบบ 13 ขั้นตอน

โบกี้เป็นแบบมอเตอร์เดี่ยวที่มีข้อต่อแบบ 'วงแหวนเต้นรำ' ^{[ 3 ]}ทำให้มี การจัดเรียงล้อ แบบ B′B′โบกี้เหล่านี้ถูกแขวนไว้ด้วย ระบบคอยล์ ยืดหยุ่นพร้อมด้วยแท่งแรงดึงเพิ่มเติม^{[ 3 ]}

• แชร์วินนี, วิตโตริโอ (1984) "หัวรถจักรดีเซล D.445" อิเตรนี อ็อกกี้ (41)
• เฟอโรวี เดลโล สเตโต้. เอกสารทางเทคนิค D.445