ประวัติศาสตร์
ชื่อ	ช่างฝีมือเหล็ก SS (1941) เรือยูเอสเอส บาร์นส์ (1942) เรือ HMS Attacker (1942–1945) คาสเตล ฟอร์เต (1950–1958) แฟร์สกี (1958–1977)
ท่าเรือจดทะเบียน	ปานามาปานามา 1958-1968 มอนโรเวียไลบีเรีย 1968-1977
ผู้สร้าง	บริษัท เวสเทิร์น ไพพ์ แอนด์ สตีล จำกัดซานฟรานซิสโก
นอนลง	17 เมษายน 1941 (ในฐานะเรือบรรทุกสินค้า C3 )
เปิดตัว	27 กันยายน 2485
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  5111622
โชคชะตา	ถูกแยกชิ้นส่วนเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1980
ลักษณะทั่วไป
ตัน	12,464  เกรนแทรีโอ
ความยาว	153 เมตร (502 ฟุต 0 นิ้ว)
บีม	21.2 เมตร (69 ฟุต 7 นิ้ว)
ระบบขับเคลื่อน	สกรูเดี่ยว
ความเร็ว	17.5 นอต (32.4 กม./ชม.; 20.1 ไมล์/ชม.)
ความจุ	ผู้โดยสารชั้นเดียว 1,461 คน

เรือ กลไฟ เทอร์ไบ น์ แฟร์สกี (Fairsky)เป็นเรือโดยสารชั้นเดียวสไตล์อิตาลีที่ดำเนินการโดยบริษัทซิทมาร์ไลน์ (Sitmar Line)เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะเรือโดยสารขนส่งผู้อพยพจากอังกฤษไปยังออสเตรเลียตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1958 จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1972 หลังจากจอดพัก 20 เดือนที่เซาแธมป์ตันแฟร์สกีได้เดินทางไปยังออสเตรเลียอีกสองครั้ง ก่อนจะกลับมาประจำการที่ซิดนีย์ในฐานะเรือสำราญยอดนิยม จนกระทั่งชนกับซากเรือที่ไม่มีเครื่องหมายในปี 1977 ซึ่งทำให้การซ่อมแซมเรืออย่างถาวรไม่คุ้มค่า ในที่สุดเรือก็ถูกขายให้กับ กลุ่มบริษัทใน ฟิลิปปินส์โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นคาสิโนและโรงแรมลอยน้ำ ในปี 1979 ระหว่างการปรับปรุงใหม่ที่อ่าวมานิลาเพื่อบทบาทใหม่ เกิดไฟไหม้บนเรือซึ่งทำลายที่พักอาศัยทั้งหมด ซากเรือถูกลากไปยังฮ่องกงเพื่อรื้อถอนในปี 1980

เรือ แฟร์สกี (Fairsky)เริ่มสร้างในปี 1941 ในฐานะเรือบรรทุกสินค้า C3ชื่อสตีล อาร์ติซาน (Steel Artisan)แต่เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองรัฐบาลสหรัฐฯ ได้ยึดเรือลำนี้ก่อนที่จะปล่อยลงน้ำ และดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันชื่อ ยูเอสเอส บาร์นส์ ( USS Barnes) ใน ชั้นโบก (Bogue)ของกองทัพเรือสหรัฐฯอย่างไรก็ตาม เพียงสามวันหลังจากปล่อยลงน้ำในวันที่ 27 กันยายน 1942 เรือลำนี้ก็ถูกจัดสรรภายใต้ โครงการ ให้ยืมและเช่า (lend-lease)ให้แก่กองทัพเรืออังกฤษซึ่งได้ประจำการเรือลำนี้ในชื่อ เอชเอ็มเอส แอทแทคเกอร์ ( HMS Attacker ) (D02)แอทแทคเกอร์ได้ปฏิบัติภารกิจในสงครามอย่างกว้างขวาง โดยเริ่มแรกทำหน้าที่คุ้มกันขบวนเรือ และหลังจากได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมโดยกองทัพเรืออังกฤษในเดือนตุลาคม 1943 ก็ได้ใช้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม ในเดือนกันยายน 1945 เอชเอ็มเอสแอทแทคเกอร์ได้เข้าร่วมกองกำลังพันธมิตรในการยึดครองสิงคโปร์คืน และแล่นเรือไปยังแม่น้ำไคลด์ ทันทีหลังจากนั้นเพื่อ ขนถ่ายเสบียงและเข้าสู่กองเรือสำรอง เรือ HMS Attackerได้รับเกียรติยศทางการรบจากกองทัพเรืออังกฤษ สำหรับการสนับสนุนการยกพลขึ้นบก ที่ ซาเลอร์โน (1943) การรบใน มหาสมุทรแอตแลนติก (1943–1944) การยกพลขึ้นบกทางตอนใต้ของฝรั่งเศส (1944) และการปฏิบัติหน้าที่ในทะเลอีเจียน (1944)

เรือลำนี้ถูกส่งคืนให้แก่กองทัพเรือสหรัฐฯที่เมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียในเดือนธันวาคม ปี 1945 และถูกถอดออกจากรายชื่อเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1946 ต่อมาเรือถูกขายให้กับบริษัท National Bulk Carriers ของสหรัฐฯ ซึ่งเริ่มกระบวนการดัดแปลงเรือให้ใช้งานในยามสงบโดยการถอดดาดฟ้าบินและอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ ออก อย่างไรก็ตาม การใช้งานในอนาคตของเรือยังคงไม่แน่นอน และเรือก็ถูกนำออกขายอีกครั้ง

ในปี 1950 เรือลำนี้ถูกซื้อโดยอเล็กซานเดอร์ วลาซอฟ อดีตเจ้าของเรือชาวรัสเซียที่ลี้ภัยมา หลังจากจอดทิ้งไว้สองปี ในปี 1952 เรือถูกเปลี่ยนชื่อเป็นCastel Forteและส่งไปยังอู่ต่อเรือ Newport News ในสหรัฐอเมริกา โดยมีจุดประสงค์เพื่อดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นสำหรับบริษัท Sitmar Line ของวลาซอฟ ซึ่งบริหารงานโดยชาวอิตาลี อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงนี้ถูกยกเลิกในไม่ช้าและเรือก็กลับไปจอดทิ้งไว้ ในปี 1957 Sitmar ได้รับสัมปทานจากรัฐบาลออสเตรเลียให้ใช้Castel Forteขนส่งผู้อพยพชาวอังกฤษไปยังออสเตรเลีย และเริ่มงานปรับปรุงโครงสร้างครั้งใหญ่ที่อู่ต่อเรือ Bethlehem Steel ในนิวยอร์ก เรือถูกย้ายไปยังเจนัวในเดือนธันวาคม 1957 ซึ่งการตกแต่งภายในเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 1958 ผลลัพธ์ที่ได้คือเรือโดยสารที่สวยงามและทันสมัย ​​ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นFairskyมีห้องพักชั้นหนึ่งสำหรับนักท่องเที่ยวสูงสุด 1,461 คน ใน 461 ห้องโดยสารบนห้าชั้นเรือ Fairskyมีการจัดวางห้องโดยสารคล้ายคลึงกับเรือลำก่อนๆ ของบริษัทอย่าง FairseaและCastel Feliceโดยมีห้องโดยสารส่วนตัวเพียงเจ็ดห้อง ตั้งอยู่ด้านหน้าบนดาดฟ้าอาบแดด ใต้ดาดฟ้าสะพานเดินเรือ เรือติดตั้งเครื่องปรับอากาศทั่วทั้งลำ และมีห้องส่วนกลางที่สะดวกสบายหลากหลายห้อง ส่วนใหญ่อยู่บนดาดฟ้าเรือ ด้านท้ายเรือบนดาดฟ้าเดียวกันนี้ ยังมีพื้นที่ริมสระว่าน้ำที่สวยงาม (สร้างอยู่เหนือฝาปิดช่องระวางสินค้า) การออกแบบ ของFairskyได้รับอิทธิพลอย่างมากจากเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกขนาดใหญ่ของอิตาลีในทศวรรษ 1950 และผลลัพธ์ที่ได้อาจเป็นการดัดแปลงตัวเรือ C3 เดิมให้เป็นเรือโดยสารที่ละเอียดที่สุด เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 1958 เรือเริ่มให้บริการจากเซาแธมป์ตันภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน Jorge Petrescu ผู้บังคับการอาวุโสของ Sitmar Fairskyจดทะเบียนในปานามาภายใต้การเป็นเจ้าของในนามของบริษัท Fairline Shipping Corporation แต่ยังคงดำเนินการโดย Sitmar ในขณะที่อยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของ Vlasov ต่อมาท่าเรือจดทะเบียนได้เปลี่ยนเป็นมอนโรเวีย ประเทศไลบีเรีย

ด้วยเหตุนี้ Fairskyจึงเข้าร่วมกับFairsea (เดิมเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันในช่วงสงครามUSS  Charger  (CVE-30) ) และCastel Felice (เดิมคือเรือ Kenyaของบริษัท British-India Steam Navigation Companyในปี 1931) ในเส้นทางขนส่งผู้อพยพระหว่างยุโรปและออสเตรเลีย การไหลเวียนของผู้อพยพในเวลานั้นได้รับการสนับสนุนจากโครงการช่วยเหลือการย้ายถิ่นฐาน ของรัฐบาลออสเตรเลีย ซึ่งอนุญาตให้ผู้ใหญ่ชาวอังกฤษสามารถอพยพได้ในราคาเพียง 10 ปอนด์ต่อคน และบุตรหลานสามารถอพยพได้ฟรี ในปี 1955 Sitmar กลายเป็นบริษัทที่ไม่ใช่ของอังกฤษแห่งแรกที่ได้รับสัญญาในการขนส่งผู้อพยพชาวอังกฤษ แม้ว่าFairsea ซึ่งได้รับการปรับปรุงในภายหลัง จะเป็นภาพที่คุ้นเคยในท่าเรือของออสเตรเลียตั้งแต่ปี 1949 แต่ ก็ได้ดำเนินการเดินทางครั้งแรกภายใต้สัญญาเช่านี้ โดยออกเดินทางจากเซาแธมป์ตันในวันที่ 6 ธันวาคม 1955 และมาถึงซิดนีย์ในวันที่ 12 มกราคม 1956

ในปี 1964 เรือทั้งสามลำได้มีเรือลำที่สี่เข้าร่วมให้บริการขนส่งผู้อพยพ คือ เรือแฟร์สตาร์ (ซึ่งดัดแปลงมาจากเรือขนส่งทหารอังกฤษเดิมชื่อออกซ์ฟอร์ดเชียร์ ) ในช่วงฤดูร้อนของซีกโลกใต้ เรือเหล่านี้จะให้บริการล่องเรือจากออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ อย่างไรก็ตาม บทบาทของเรือเหล่านี้ในฐานะเรือขนส่งผู้อพยพนั้น ทำให้พวกมันเป็นที่จดจำได้ดีที่สุด ซิทมาร์ได้รับสัญญาจากรัฐบาลออสเตรเลียอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 1970 ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงประสบการณ์ของพวกเขาในการตอบสนองความต้องการของการค้าเฉพาะด้านนี้ บริษัทขายที่นั่งบนเรือในเที่ยวกลับไปยังยุโรปในราคาที่แข่งขันได้มาก โดยโฆษณาเรือของพวกเขาว่าเป็น "วิธีสนุกๆ สู่ยุโรปและสหราชอาณาจักร"

แม้จะไม่มีตัวเลขที่แน่ชัด แต่เรือทั้งสี่ลำนี้รับผิดชอบในการขนส่งผู้ตั้งถิ่นฐานชาวยุโรปหลายแสนคนไปยังออสเตรเลีย ตลอดระยะเวลากว่า 20 ปี บริษัท Sitmar กลายเป็นผู้ให้บริการเรือโดยสารที่ได้รับการยอมรับอย่างดีในยุคนั้น ชื่อเสียงที่น่าเชื่อถือของบริษัทได้รับการเสริมสร้างขึ้นเมื่อเรือFairskyและFairstarกลายเป็นเรือสำราญเต็มรูปแบบ เมื่อการเดินเรือโดยสารที่ไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจยุติลงในปี 1974

เรือแฟร์สกีได้รับการออกแบบมาอย่างดีสำหรับการเดินทางระยะไกล โดยมีดาดฟ้าเปิดโล่งปูด้วยไม้สัก 5 ชั้น รวมถึงสระว่ายน้ำขนาดใหญ่ที่ท้ายเรือ และสนามสำหรับเล่นเทนนิสและขว้างห่วง เรือมีห้องรับประทานอาหาร 3 ห้อง (ให้บริการสองรอบ) ห้องโถงอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ ห้องเด็กเล่น ห้องเขียนหนังสือและห้องสมุด โรงเตี๊ยมสไตล์บาวาเรีย และบาร์อีก 2 แห่ง รวมถึงโรงภาพยนตร์ สิ่งอำนวยความสะดวกทางการแพทย์ประกอบด้วยโรงพยาบาลที่ครบครันพร้อมห้องผ่าตัดและห้องแยกผู้ป่วย

หนึ่งในวงดนตรีรับเชิญที่เล่นบนเรือคือวงThe Seekersซึ่งกำลังเดินทางไปสหราชอาณาจักรเพื่อเริ่มต้นอาชีพ และวงดนตรีป๊อปBee Geesซึ่งประกอบด้วยพ่อแม่ของพวกเขาคือ Hugh และ Barbara Gibb และ Ossie Byrne ได้ออกเดินทางจากออสเตรเลียด้วยเรือ Fairsky เมื่อวันที่ 3 มกราคม 1967 และขึ้นฝั่งที่เซาแธมป์ตันในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พี่น้องทั้งสามได้แสดงบนเรือเพื่อแลกกับค่าโดยสาร

จูเลีย กิลลาร์ดนายกรัฐมนตรีหญิงคนแรก ของออสเตรเลีย (ค.ศ. 2010–2013) และครอบครัวอพยพจากเซาแธมป์ตัน สหราชอาณาจักร มายังเซาท์ออสเตรเลีย โดยเดินทางมาถึงแอดิเลด เซาท์ออสเตรเลีย บนเรือแฟร์สกีในปี ค.ศ. 1966 ครอบครัวของเธอเติบโตในเวลส์ แต่มาตั้งรกรากในเซาท์ออสเตรเลียเพราะอากาศอบอุ่นกว่า^{[ 1 ] [ 2 ]}แอนโทนี อัลบานีส ผู้สืบทอดตำแหน่งผู้นำพรรคแรงงานออสเตรเลีย ต่อจากกิลลาร์ด ก็มีความเชื่อมโยงกับเรือลำนี้เช่นกัน เนื่องจากพ่อแม่ของเขาพบกันครั้งแรกบนเรือแฟร์สกีระหว่างการเดินทางจากซิดนีย์ไปยังเซาแธมป์ตันในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1962 (พ่อของเขาเป็นพนักงานเสิร์ฟของบริษัทซิทมาร์ไลน์) ^{[ 3 ]}

เรือเดินทางผ่านคลองสุเอซและจอดที่ท่าเรือเอเดน ของเยเมน จากนั้นจะจอด เทียบท่า ที่ฟรีแมนเทิล รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียก่อนจะแล่นผ่านอ่าวออสเตรเลียนไบต์ไปยังเมลเบิร์น รัฐ วิกตอเรียและสุดท้ายไปยังซิดนีย์รัฐนิวเซาท์เวลส์โดยจะจอดส่งผู้โดยสารที่แต่ละจุดแวะพัก บางครั้งอาจมีการแวะจอดเพิ่มเติมที่แอดิเลดรัฐเซาท์ออสเตรเลียบริสเบนรัฐ ควีน ส์แลนด์ และต่อไปยังท่าเรือ ต่างๆ ในนิวซีแลนด์

หลังสงครามอาหรับ-อิสราเอลในปี 1967คลองสุเอซถูกปิดจนถึงปี 1975 ในช่วงเวลานั้นเส้นทางเดินเรือของแฟร์สกีไปยังออสเตรเลียถูกเปลี่ยนไปเป็นการข้ามอ่าวบิสเคย์แล้วแล่นเรือลงมาตามชายฝั่งแอฟริกา โดยแวะจอดที่หมู่เกาะคานารี (เตเนริเฟ) ก่อน แล้วจึงแวะที่เคปทาวน์ก่อนจะเดินทางต่อไปยังฟรีแมนเทิล ผู้โดยสารสามารถลงจากเรือได้ที่แต่ละท่าเรือ และการแวะจอดเหล่านี้มักจะค้างคืน

เส้นทางทางเลือกอีกเส้นทางหนึ่งที่แฟร์สกี ใช้ในบางครั้ง คือการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยแวะที่เกาะมาเดราจากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังคลองปานามาผ่าน เกาะ คูราเซาเมื่อเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิกเรือจะแวะที่เกาะตาฮิติก่อนที่จะเดินทางต่อไปยังนิวซีแลนด์ที่นี่เรือจะแวะที่เวลลิงตันก่อนที่จะข้ามทะเลแทสมานไปยังซิดนีย์

ในปี 1970 บริษัท Sitmar เสียสัญญาขนส่งผู้อพยพให้กับChandris Linesและ Sitmar ถูกบังคับให้ต้องหาตลาดใหม่สำหรับเรือโดยสารที่เหลืออยู่สองลำ ( Fairseaได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ห้องเครื่องยนต์กลางมหาสมุทรแปซิฟิกในปี 1969 และถูกขายให้กับบริษัทรื้อเรือ ขณะที่Castel Feliceก็ถูกขายเพื่อรื้อถอนในเดือนตุลาคม 1970) Fairskyยังคงให้บริการใน เส้นทาง อังกฤษ - ออสเตรเลียจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1972 ก่อนที่จะจอดพักอยู่ที่เซาแธมป์ตัน หลังจากกลับมาให้บริการ อีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน 1973 Fairsky ได้ ทำการเดินทางไปกลับออสเตรเลียสองเที่ยว แล้วออกจากเซาแธมป์ตันในวันที่ 2 มิถุนายน 1974 ซึ่งจะเป็นการเดินทางครั้งสุดท้าย หลังจากเดินทางถึงเมืองโอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์ ในวันที่ 14 กรกฎาคมFairsky ก็ได้เริ่มให้บริการล่องเรือเต็มเวลา โดยมี Fairstarที่มีขนาดใหญ่กว่าเข้าร่วมในบทบาทเดียวกันในเดือนธันวาคม 1974 เรือทั้งสองลำได้รับความนิยมอย่างมากในฐานะเรือสำราญในออสเตรเลียในเวลาต่อมา

เรือแฟร์สกีปฏิบัติหน้าที่ในบทบาทใหม่นี้ได้เป็นอย่างดีอีกสามปี แต่ในเดือนมิถุนายน ปี 1977 เรือได้รับความเสียหายอย่างหนักเมื่อชนกับซากเรือที่เพิ่งจมลงใต้น้ำใกล้กรุงจาการ์ตาประเทศอินโดนีเซียเรือต้องถูกลากไปเกยตื้นบนสันดอนทรายเพื่อป้องกันไม่ให้จม ขณะที่ผู้โดยสารทั้งหมดได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย เรือได้รับการซ่อมแซมชั่วคราวและแล่นต่อไปยังสิงคโปร์ด้วยกำลังของตัวเอง แต่เมื่อเห็นความเสียหายที่เกิดขึ้นอย่างชัดเจน จึงตัดสินใจที่จะไม่ทำการซ่อมแซมถาวร

เดิมทีเรือลำนี้มีแผนจะขายเป็นเศษเหล็ก แต่ต่อมาถูกซื้อโดยกลุ่มบริษัทจากฟิลิปปินส์ที่ตั้งใจจะดัดแปลงให้เป็นโรงแรมและคาสิโนลอยน้ำ ภายใต้ชื่อใหม่ว่าPhilippine Touristอย่างไรก็ตาม ก่อนที่การดัดแปลงใน อ่าว มานิลาจะเสร็จสมบูรณ์ เรือลำนี้ก็ถูกไฟไหม้เสียหายอย่างหนักเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 1979 ในที่สุดซากเรือก็ถูกขายเพื่อนำไปรื้อถอน และถูกลากมาถึงฮ่องกงเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1980 ซึ่งเป็นการยุติอาชีพที่ยาวนาน หลากหลาย และประสบความสำเร็จอย่างสูงของเรือลำนี้อย่างกะทันหัน

• แฟร์สตาร์
• รายชื่อเรือสำราญ
• เรือสำราญ
• รายชื่อเรือเดินสมุทร
• เรือเดินสมุทร

• Eliseo, Maurizio (1998). เรือบรรทุกสินค้า Sitmar และเรือ V.ลอนดอน สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Carmania. ISBN 0-9534291-0-5.
• โกลด์เบิร์ก, มาร์ค เอช (1992). คาเวียร์และสินค้า - เรือโดยสาร C3 . สำนักพิมพ์ North American Maritime Books. ISBN 978-1-879180-01-7.
• ฮอบส์, เดวิด (นาวิกโยธิน, MBE, ราชนาวี)(2003). เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันราชนาวี . ลิสเคิร์ด, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Maritime Books.
• พลอว์แมน, ปีเตอร์ (2004). เรือโดยสารซิทมาร์ในอดีตและปัจจุบัน . ซิดนีย์, รัฐนิวเซาท์เวลส์: โรเซนเบิร์ก. ISBN 1-877058-25-4.

• ภาพถ่ายการเดินทางของเรือ Fairskyทางโทรทัศน์สามารถดูได้ที่ VoyageFotos.com