ฟอล์เคิร์ก วีล ( ภาษาเกลิกสกอต : Cuibhle na h-Eaglaise Brice ) คือลิฟต์ยกเรือ แบบหมุนได้ ในเมืองแทมฟอร์ฮิลล์ฟอล์เคิร์กทางตอนกลางของสกอตแลนด์เชื่อมต่อคลองฟอร์ธและไคลด์กับคลองยูเนียนเปิดใช้งานในปี 2002 ในฐานะส่วนหนึ่งของ โครงการ มิลเลนเนียมลิงก์เชื่อมต่อคลองทั้งสองอีกครั้งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ทศวรรษ 1930

แผนการฟื้นฟู คลอง ในภาคกลางของสกอตแลนด์และเชื่อมต่อกลาสโกว์กับเอดินบะระ อีก ครั้ง นำโดยBritish Waterwaysโดยได้รับการสนับสนุนและเงินทุนจากหน่วยงานท้องถิ่น 7 แห่งเครือข่ายวิสาหกิจสกอตแลนด์กองทุนพัฒนาภูมิภาคยุโรปและคณะกรรมาธิการแห่งสหัสวรรษนักวางแผนตัดสินใจตั้งแต่แรกว่าจะสร้างโครงสร้างแลนด์มาร์คที่โดดเด่นแห่งศตวรรษที่ 21 เพื่อเชื่อมต่อคลองอีกครั้ง แทนที่จะเพียงแค่สร้างระบบประตูน้ำ แบบเดิมขึ้นมา ใหม่

กังหันน้ำนี้ยกเรือขึ้นสูง 24 เมตร (79 ฟุต) แต่คลองยูเนียนยังคงสูงกว่าสะพานส่งน้ำที่เชื่อมต่อกับกังหันถึง 11 เมตร (36 ฟุต) เรือต้องผ่านประตูน้ำ สองแห่ง ระหว่างด้านบนของกังหันกับคลองยูเนียนด้วย กังหันน้ำฟอล์เคิร์กเป็นเครื่องยกเรือแบบหมุนได้เพียงแห่งเดียวในโลก และเป็นหนึ่งในสองเครื่องยกเรือที่ยังใช้งานได้ในสหราชอาณาจักร อีกแห่งหนึ่งคือเครื่อง ยกเรือแอนเดอร์ตัน

คลองทั้งสองที่รับน้ำจากกังหานน้ำเคยเชื่อมต่อกันด้วยระบบล็อกน้ำ 11 ชุด ^{[ 1 ] [ 2 ]}ด้วยความแตกต่างของระดับความสูง 35 เมตร (115 ฟุต) ต้องใช้น้ำ 3,500 ตัน (3,400 ตันยาว; 3,900 ตันสั้น) ต่อรอบ และใช้เวลาเกือบทั้งวันในการผ่านระบบล็อกน้ำ^{[ 3 ]}

ภายในทศวรรษ 1930 ประตูน้ำเหล่านี้เลิกใช้งาน และถูกรื้อถอนในปี 1933 ^{[ 1 ] [ 2 ]}คลองฟอร์ธและไคลด์ปิดทำการเมื่อสิ้นปี 1962 ^{[ 4 ]}และภายในกลางทศวรรษ 1970 คลองยูเนียนถูกถมที่ปลายทั้งสองข้าง ทำให้ไม่สามารถสัญจรได้เนื่องจากมีท่อระบายน้ำในสองแห่ง และวางท่อไว้ใต้พื้นที่อยู่อาศัย^{[ 5 ]}คณะกรรมการทางน้ำแห่งอังกฤษ (BWB) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1963 ซึ่งเป็นวันที่คลองฟอร์ธและไคลด์ปิดทำการ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อวางกลยุทธ์ที่ครอบคลุมสำหรับอนาคตของคลองในสหราชอาณาจักร^{[ 4 ] [ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2519 BWB ได้ตัดสินใจหลังจากการประชุมกับสภาท้องถิ่นว่าคลองฟอร์ธและไคลด์ ซึ่งถูกแบ่งแยกออกเป็นส่วนๆ จากการพัฒนาต่างๆ จะต้องได้รับการอนุรักษ์การเดินเรือที่เหลืออยู่โดยการสร้างสะพานใหม่ที่มีความสูงเพียงพอสำหรับเรือ และยังคงบำรุงรักษาประตูน้ำที่มีอยู่ต่อไป^{[ 6 ]}การฟื้นฟูการเดินเรือจากทะเลสู่ทะเลถือว่ามีราคาแพงเกินไปในขณะนั้น แต่จะไม่มีข้อจำกัดเพิ่มเติมในการใช้งาน^{[ 6 ]}รายงานการสำรวจในปี พ.ศ. 2522 ได้บันทึกสิ่งกีดขวางการเดินเรือ 69 รายการ และขอความคิดเห็นจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย 20 รายเพื่อนำเสนอแผนท้องถิ่นฟอร์ธและไคลด์ (เรื่อง) ในปี พ.ศ. 2523 ^{[ 6 ]}

พระราชบัญญัติลอตเตอรี พ.ศ. 2536ส่งผลให้มีการจัดตั้งคณะกรรมการมิลเลนเนียมขึ้นเพื่อกระจายเงินทุนที่ได้จากการขายสลากลอตเตอรีสำหรับ "สาเหตุที่ดี" ที่ได้รับการคัดเลือก^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2539 เมื่อมีเงินทุนสะสมเพียงพอ คณะกรรมการได้เชิญชวนให้ยื่นใบสมัครเพื่อ "ทำสิ่งใดก็ตามที่พวกเขาคิดว่าเหมาะสม ... เพื่อสนับสนุนสาเหตุที่มีคุณค่าซึ่งจะเป็นสัญลักษณ์ของปี พ.ศ. 2543 และการเริ่มต้นของสหัสวรรษใหม่" ^{[ 7 ]}เงื่อนไขคือคณะกรรมการจะให้ทุนสนับสนุนโครงการไม่เกินครึ่งหนึ่ง โดยส่วนที่เหลือจะได้รับการสนับสนุนจากผู้สนับสนุนโครงการ^{[ 7 ]}

BWB ได้จัดทำแผนก่อนหน้านี้สำหรับการเปิดเส้นทางเชื่อมต่อคลองอีกครั้ง ซึ่งครอบคลุมงานที่จำเป็นทั้งหมด^{[ 7 ]}ในปี 1994 BWB ได้ประกาศแผนการที่จะขอรับเงินทุน ซึ่งได้ยื่นเสนอในปี 1995 ในนามของ Millennium Link Partnership ^{[ 8 ]}แผนดังกล่าวเรียกร้องให้เปิดคลองให้มีขนาดการใช้งานเดิม โดยมีความสูงเหนือระดับน้ำ 3 เมตร (9.8 ฟุต) โครงการทั้งหมดมีงบประมาณ 78 ล้านปอนด์^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 คณะกรรมาธิการได้ประกาศว่าจะสนับสนุนโครงการ Link ด้วยเงินทุน 32 ล้านปอนด์ ซึ่งคิดเป็น 42% ของต้นทุนโครงการ^{[ 10 ]}วงล้อและอ่างเก็บน้ำที่เกี่ยวข้องมีราคา 17 ล้านปอนด์ ซึ่งมากกว่าหนึ่งในห้าของงบประมาณทั้งหมด^{[ 11 ]}ต้องระดมทุนอีก 46 ล้านปอนด์ในอีกสองปีข้างหน้าก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างได้ โดยได้รับการสนับสนุนจาก BWB สภาท้องถิ่นเจ็ดแห่งScottish Enterpriseและเงินบริจาคจากภาคเอกชน เสริมด้วยเงิน 8.6 ล้านปอนด์จากกองทุนพัฒนาภูมิภาคยุโรป^{[ 12 ]}

ทีมงานร่วมทุน Morrison–Bachy Soletanche ได้ส่งแบบร่างดั้งเดิมของพวกเขา ซึ่งมีลักษณะคล้ายชิงช้าสวรรค์ที่มีกระเช้าสี่กระเช้า ในปี 1999 ทุกฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่าแบบร่างนั้นใช้งานได้จริง แต่ไม่ใช่แบบที่ BWB ต้องการ^{[ 13 ] [ 14 ]}หลังจากถูกขอให้พิจารณาใหม่ British Waterways ได้รวบรวมทีมสถาปนิกและวิศวกรจำนวน 20 คน ภายใต้การนำของTony KettleจากบริษัทสถาปนิกRMJMแนวคิดและภาพเบื้องต้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้แนวคิดทางกลที่เสนอโดยทีมออกแบบจาก Butterley และ MG Bennetts นี่เป็นช่วงเวลาการทำงานที่เข้มข้น โดยแนวคิดการออกแบบขั้นสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ภายในระยะเวลาสามสัปดาห์ในช่วงฤดูร้อนปี 1999 ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 16 ]}การออกแบบขั้นสุดท้ายเป็นความร่วมมือระหว่าง British Waterways Board ที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมArup , Butterley Engineeringและ RMJM ^{[ 12 ]}

แผนภาพระบบเกียร์ที่เสนอไว้ในแนวคิดแรกเริ่มนั้นถูกสร้างแบบจำลองโดย Kettle โดยใช้เลโก้ ของลูกสาววัยแปดขวบของเขา ภาพวาดและภาพร่างของศิลปินถูกนำเสนอต่อลูกค้าและผู้ให้ทุน^{[ 15 ] [ 17 ]}ศูนย์บริการนักท่องเที่ยวได้รับการออกแบบโดยPaul Stallanสถาปนิก อีกคนหนึ่งของ RMJM ^{[ 18 ] [ 19 ]}

แรงบันดาลใจในการออกแบบมาจากขวานเซลติกสองหัว ( ขวานมีเครา ) ใบพัดเรือ และซี่โครงปลาวาฬ^{[ 20 ]}เคทเทิลอธิบายว่าวงล้อนี้เป็น "สิ่งสวยงาม ลื่นไหล เป็นธรรมชาติ เหมือนกระดูกสันหลังของปลา" ^{[ 17 ]}และคณะกรรมการวิจิตรศิลป์แห่งราชสกอตแลนด์ได้อธิบายว่าเป็น "รูปแบบหนึ่งของประติมากรรมร่วมสมัย" ^{[ 12 ]}

แบบจำลองและภาพจำลองของ Falkirk Wheel ได้ถูกจัดแสดงในนิทรรศการในปี 2012 ที่พิพิธภัณฑ์ Victoria and Albertในลอนดอน^{[ 21 ]}ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา Falkirk Wheel ได้ปรากฏอยู่บนด้านหน้าของธนบัตร 50 ปอนด์ ชุดใหม่ ที่ออกโดยธนาคารแห่งสกอตแลนด์ธนบัตรชุดนี้เป็นการรำลึกถึงความสำเร็จด้านวิศวกรรมของสกอตแลนด์ด้วยภาพประกอบของสะพานต่างๆ ในสกอตแลนด์ เช่น สะพานGlenfinnan Viaductและสะพาน Forth Bridge ^{[ 22 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 โดนัลด์ ดิวาร์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสกอตแลนด์ ได้ตัด หญ้าก้อนแรกเพื่อเริ่มงานที่ประตูน้ำหมายเลข 31 บนคลองฟอร์ธและไคลด์^{[ 12 ]} มีคนงาน มากกว่า 1,000 คนถูกจ้างในการก่อสร้างวงล้อ^{[ 23 ]}ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานอย่างน้อย 120 ปี^{[ 20 ] [ 24 ]}

ล้อถูกสร้างและประกอบอย่างสมบูรณ์ที่ โรงงาน วิศวกรรม ButterleyในRipley, Derbyshireโครงสร้างดังกล่าวถูกรื้อถอนในช่วงฤดูร้อนปี 2544 และขนส่งโดยรถบรรทุก 35 คันไปยัง Falkirk ก่อนที่จะประกอบใหม่เป็นห้าส่วนบนพื้นดินและยกเข้าที่^{[ 25 ]}การก่อสร้างคลองต้องใช้การขุด 250,000 ลูกบาศก์เมตร⁽ 8,800,000 ลูกบาศก์ฟุต) อุโมงค์คลองยาว 160 เมตร (520 ฟุต) เส้นผ่านศูนย์กลาง 8 เมตร (26 ฟุต) สะพาน ส่งน้ำยาว20 เมตร (66 ฟุต) และ 120 เมตร (390 ฟุต) ประตูน้ำสามชุดและสะพานจำนวนหนึ่ง รวมถึงถนนทางเข้ายาว 600 เมตร (2,000 ฟุต) ^{[ 3 ]}อุโมงค์ Rough Castle ยาว 180 เมตร (590 ฟุต) ถูกขุดเป็นสามขั้นตอน โดยส่วนบนสองส่วนถูกเจาะด้วยรถขุด มาตรฐาน ก่อนที่ส่วนล่างจะถูกขุดโดยใช้เครื่องไสถนนที่ดัดแปลงเป็นชั้นๆ ละ 100 มิลลิเมตร (4 นิ้ว) เทคนิคนี้ประหยัดกว่า 15% และลดเวลาก่อสร้างอุโมงค์ลงสองสัปดาห์^{[ 15 ]}

พื้นที่ที่สร้างวงล้อเคยถูกใช้เป็น เหมือง ดินเหนียว เปิด เหมือง ถ่านหิน และ โรงงาน ผลิตน้ำมันดิน มาก่อน ส่งผลให้คลองปนเปื้อนด้วยน้ำมันดินและปรอท^{[ 15 ] [ 26} ] การถมดินที่หลวมๆ จากการทำเหมืองที่มีก้อนหินทราย ขนาดใหญ่หนา 20 เมตร (66 ฟุต ⁾ไม่ถือว่าเป็นฐานราก ที่แข็งแรงเพียงพอ สำหรับขนาดของโครงสร้าง ดังนั้นจึงใช้ฐานรากลึกที่มีเสาเข็มคอนกรีตขนาด 22 เมตร (72 ฟุต) จำนวน 30 ต้น ฝังลงในหินฐาน^{[ 15 ]}

เนื่องจากภาระที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อล้อหมุนในทิศทางสลับกัน บางส่วนจึงประสบกับการกลับทิศทางของความเค้น ทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงความล้าที่อาจนำไปสู่การแตกร้าว จึงใช้สลักเกลียวแทนการเชื่อม โดยใช้สลักเกลียวมากกว่า 14,000 ตัวและรูสลักเกลียว 45,000 รู^{[ 15 ] [ 20 ] [ 23 ]}

ท่อส่งน้ำซึ่งออกแบบโดยArupเดิมทีถูกอธิบายว่า "สร้างไม่ได้" แต่ในที่สุดก็สร้างเสร็จโดยใช้เหล็กเส้นขนาด 40 มม . (1.6 นิ้ว) ^{[ 3 ] [ 27 ]}แผนเดิมยังแสดงให้เห็นว่าคลองถูกสร้างตรงผ่านกำแพง Antonineแต่แผนนี้ถูกเปลี่ยนแปลงหลังจากมีการยื่นคำร้องเพื่อสนับสนุนให้มีประตูน้ำสองแห่งและอุโมงค์ใต้กำแพง^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2545 สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2ทรงเปิดชิงช้าสวรรค์ฟอล์เคิร์ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การเฉลิมฉลอง พระราชพิธี ฉลองครบรอบ 50 ปี การเปิดถูกเลื่อนออกไปหนึ่งเดือนเนื่องจากน้ำท่วมที่เกิดจากผู้ก่อกวนที่งัดประตูของชิงช้าสวรรค์^{[ 28 ]}ความเสียหายดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม 350,000 ปอนด์ ส่งผลให้บ่อแห้งถูกน้ำท่วม ทำให้เกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าและไฮดรอลิก^{[ 28 ] [ 29 ]}

ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวม 35 เมตร (115 ฟุต) และประกอบด้วยแขนสองข้างที่อยู่ตรงข้ามกัน ยื่นออกไป 15 เมตร (49 ฟุต) จากแกนกลาง และมีรูปร่างคล้ายขวานสองหัว ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเซลติก [ ^{30 ] [ 31 ] [ 32 ]}แขนรูปขวานสองชุดนี้เชื่อมต่อกับแกนกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.8 เมตร (12 ฟุต) และยาว 28 เมตร (92 ฟุต) ^{[ 33 ]}มีถัง^{บรรจุ}น้ำสองถังที่อยู่ตรงข้ามกัน โดยแต่ละถังมีความจุ 250,000 ลิตร (55,000 แกลลอนอังกฤษ; 66,000 แกลลอนสหรัฐ) ติดตั้งอยู่ระหว่างปลายแขน^{[ 23 ]}

แคสซอนหรือกอนโดลาจะบรรทุกน้ำและเรือรวมกันหนัก 500 ตัน (490 ตันยาว; 550 ตันสั้น) โดยกอนโดลาแต่ละลำหนัก 50 ตัน (49 ตันยาว; 55 ตันสั้น) ^{[ 15 ]}มีการดูแลรักษาระดับน้ำในแต่ละด้านเพื่อให้สมดุลน้ำหนักในแต่ละแขน ตามหลักการของอาร์คิมิดีสวัตถุลอยน้ำจะแทนที่น้ำหนักของตัวเองในน้ำ ดังนั้นเมื่อเรือเข้าไป ปริมาณน้ำที่ออกจากแคสซอนจะมีน้ำหนักเท่ากับน้ำหนักของเรือพอดี^{[ 23 ] [ 32 ]}ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ทั่วทั้งไซต์จะรักษาระดับน้ำในแต่ละด้านให้มีความแตกต่างกันไม่เกิน 37 มม. (1.5 นิ้ว) โดยใช้เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำ ประตูระบายน้ำ อัตโนมัติ และปั๊ม^{[ 15 ] [ 13 ]}ต้องใช้กำลัง 22.5 กิโลวัตต์ (30.2 แรงม้า) ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฮดรอลิก 10 ตัว ซึ่งใช้พลังงาน 1.5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (5,100 บีทียู) ต่อการหมุนครึ่งรอบ ซึ่งเทียบเท่ากับการต้มน้ำในกาต้มน้ำ 8 ใบโดยประมาณ^{[ 15 ]}

เกวียนแต่ละลำมีความกว้าง 6.5 เมตร (21 ฟุต) และยาว 21.3 เมตร (70 ฟุต) แต่ละเกวียนสามารถบรรทุกเรือคลองยาว 20 เมตร (66 ฟุต) ได้ถึงสี่ลำ[ 27 ^{]ล้อจะ}ยกหรือลดระดับเรือได้ทั้งหมด 24 เมตร (79 ฟุต) และประตูน้ำสองแห่งถัดไปจะยกหรือลดระดับเรืออีก 11 เมตร (36 ฟุต) ^{[ 34 ] [ 35 ]}

ประตูกันน้ำที่ปลายแต่ละด้านตรงกับประตูที่อยู่บนโครงสร้างด้านบนและบ่อเทียบท่าด้านล่าง เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ ซึ่งหากใช้ประตูบานพับแบบปกติจะทำให้ความยาวที่ใช้งานได้ของเรือลดลงอย่างมาก จึงเลือกใช้ประตูบานพับที่ยกขึ้นในแนวตั้ง^{[ 36 ]}ประตูจะถูกยกขึ้นจากช่องในฐานของเรือและขับเคลื่อนด้วยท่อไฮดรอลิกเมื่อเทียบท่า^{[ 36 ]}

หลังจากที่แขนของล้อถูกเลื่อนขึ้นไปอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง กลไกการล็อกจะทำงาน ซึ่งรวมถึงหมุดยึดที่ยื่นเข้าไปในฐานของแท่นลอยน้ำ และแคลมป์ไฮดรอลิกที่ยกขึ้นเพื่อยึดแท่นลอยน้ำให้อยู่กับที่ นอกจากนี้ ยังมีหมุดยึดขนาดใหญ่กว่าอีกชุดหนึ่งที่โครงสร้างด้านล่างเพื่อยึดล้อไว้ แม้ว่าประตูของแท่นลอยน้ำด้านบนและประตูที่กักเก็บน้ำที่ท่อส่งน้ำด้านบนจะอยู่ในแนวเดียวกัน แต่ก็ยังมีช่องว่างอยู่ระหว่างกัน ประตูท่อส่งน้ำด้านบนมีกรอบกันน้ำรูปตัว U ซึ่งสามารถยืดออกเพื่อดันกับประตูแท่นลอยน้ำเพื่อปิดช่องว่างได้ น้ำจะถูกสูบเข้าไปในช่องว่างเพื่อเติมให้ถึงระดับน้ำ เมื่อระดับน้ำในช่องว่างเท่ากันแล้ว ประตูทางด้านท่อส่งน้ำจะถูกลดลง ตามด้วยประตูทางด้านแท่นลอยน้ำ ทำให้เรือสามารถผ่านได้ ในทางกลับกัน เมื่อเรืออยู่ในแท่นลอยน้ำแล้ว ประตูของแท่นลอยน้ำจะถูกยกขึ้น ตามด้วยประตูท่อส่งน้ำด้านบน น้ำจะถูกสูบออกจากช่องว่าง จากนั้นซีลกันน้ำรูปตัว U จะถูกเลื่อนกลับเข้าไปใกล้ประตูท่อส่งน้ำด้านบน สุดท้าย กลไกการล็อกจะถูกถอดออกก่อนที่จะหมุนล้อ กระบวนการนี้คล้ายกันสำหรับประตูที่อ่างคลองด้านล่างด้วย^{[ 37 ]}

• ประตู กลไกการล็อก และซีล
• 
  ประตูท่อส่งน้ำด้านบนพร้อมซีลรูปตัวยูและระบบสูบน้ำ
• 
  กลไกการล็อกประกอบด้วยหมุดยึดที่ด้านบนและแคลมป์ไฮดรอลิกที่ด้านล่าง
• 
  ยึดหมุดและตัวรับแคลมป์บนแท่น (1 และ 2) และตัวรับหมุดยึดล้อ (3)
• 
  จากซ้ายไปขวา: ประตูตู้ (อยู่ด้านหลังราง) วางแนวเดียวกับประตูอ่างล้างหน้าแต่มีช่องว่างอยู่ ซีลรูปตัวยูถูกยืดออก มีน้ำอยู่ภายใน และประตูถูกลดลง
• ประตูถูกลดระดับลงที่บริเวณอ่างเก็บน้ำคลองด้านล่าง

พื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องจักรสำหรับขับเคลื่อนล้อนั้นตั้งอยู่ในเสาสุดท้ายของท่อส่งน้ำ และประกอบด้วยห้องเจ็ดห้องที่เชื่อมต่อกันด้วยบันได^{[ 38 ]}สามารถเข้าถึงได้โดยประตูที่อยู่ระดับพื้นดินหรือทางเข้าที่อยู่ครึ่งทางขึ้นไปบนหอคอย โดยมีเครนยกเพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งอุปกรณ์^{[ 38 ]}

ชั้นล่างเป็นที่ตั้งของหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับจ่ายไฟให้กับล้อ เมื่อล้อถูกผู้ก่อการร้ายทำลายจนน้ำท่วมในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 ห้องนี้เต็มไปด้วยน้ำจนเหลือระยะห่างเพียง 8 ซม. (3 นิ้ว) จากบัสบาร์ 11 kV [  38 ^{]ชั้นแรก}เป็นที่ตั้งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองและอุปกรณ์สวิตช์ในกรณีที่ไฟหลักจ่ายให้กับล้อขัดข้อง^{[ 38 ]}ชั้นสองเป็นที่ตั้งของปั๊มไฮดรอลิก สองตัว ที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฮดรอลิกในห้องด้านบน^{[ 38 ]}พลังงานถูกส่งไปยังเพลาโดยตรงด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิก 10 ตัว ซึ่งทำหน้าที่เป็นเบรกด้วยเช่นกัน เชื่อมต่อกับมอเตอร์แต่ละตัวคือระบบเกียร์ 100:1 เพื่อลดความเร็วในการหมุน^{[ 38 ]}

จำเป็นต้องหมุนแท่นฐานไปพร้อมกับล้อเพื่อให้คงระดับไว้ แม้ว่าน้ำหนักของแท่นฐานบนแบริ่งโดยทั่วไปจะเพียงพอที่จะหมุนได้ แต่กลไกเฟืองที่ใช้เฟืองขนาดใหญ่สามตัวที่มีขนาดเท่ากันซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองขนาดเล็กสองตัวจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าแท่นฐานจะหมุนด้วยความเร็วที่ถูกต้องและคงสมดุลไว้^{[ 39 ]}

ปลายแต่ละด้านของแท่นแต่ละอันได้รับการรองรับด้วยล้อขนาดเล็ก ซึ่งวิ่งบนรางบนด้านในของรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 เมตร (26 ฟุต) ที่ปลายแขน^{[ 39 ]}การหมุนถูกควบคุมโดยชุดเฟือง: รูปแบบสลับกันของเฟืองวงแหวนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 เมตร (26 ฟุต) สามตัวและเฟืองตัวกลางขนาดเล็กสองตัว โดยทั้งหมดมีฟันภายนอก ดังแสดงในภาพ^{[ 39 ]}เฟืองกลางขนาดใหญ่ติดตั้งอย่างหลวมๆ บนเพลาที่ปลายด้านห้องเครื่องและยึดไว้กับที่เพื่อป้องกันไม่ให้หมุน^{[ 38 ] [ 39 ]}เฟืองขนาดเล็กสองตัวยึดติดกับแขนแต่ละข้างของล้อที่ปลายด้านห้องเครื่อง เมื่อมอเตอร์หมุนเพลากลาง แขนจะแกว่งและเฟืองขนาดเล็กจะเข้ากับเฟืองกลาง ซึ่งส่งผลให้เฟืองขนาดเล็กหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าล้อแต่ในทิศทางเดียวกัน เฟืองขนาดเล็กจะเข้าประชิดกับเฟืองวงแหวนขนาดใหญ่ที่ปลายของแท่น ทำให้แท่นหมุนด้วยความเร็วเท่ากับล้อแต่ในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งจะหักล้างการหมุนเนื่องจากแขนและทำให้แท่นมีความเสถียรและอยู่ในระดับที่สมบูรณ์แบบ^{[ 39 ]}

ท่าเทียบเรือเป็น ท่าเทียบเรือแบบ แห้งที่แยกออกจากอ่างคลองด้านล่างด้วยประตูน้ำที่กันน้ำได้ และรักษาให้แห้งด้วยปั๊มน้ำ^{[ 20 ]}เมื่อล้อหยุดโดยที่แขนอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง เรือสามารถเข้าและออกจากช่องจอดเรือด้านล่างได้เมื่อประตูเปิดอยู่โดยไม่ทำให้ท่าเทียบเรือน้ำท่วม พื้นที่ใต้ช่องจอดเรือว่างเปล่า^{[ 20 ] [ 27 ]}

หากไม่มีบ่อเทียบเรือ แท่นและปลายแขนของล้อจะจมอยู่ในน้ำที่อ่างคลองด้านล่างทุกครั้งที่ล้อหมุน^{[ 20 ]}แรงลอยตัวของแท่นด้านล่างจะทำให้การหมุนล้อทำได้ยากขึ้น^{[ 20 ]}

ศูนย์บริการนักท่องเที่ยวตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของแอ่งน้ำด้านล่าง^{[ 12 ]}เรือท่องเที่ยวบนวงล้อจะออกเดินทางประมาณชั่วโมงละครั้ง^{[ 40 ]}นับตั้งแต่เปิดให้บริการ มีผู้เข้าชมประมาณ 5.5 ล้านคน^{[ 41 ]}และ 1.3 ล้านคนได้นั่งเรือท่องเที่ยว โดยมีผู้เข้าชมวงล้อประมาณ 400,000 คนต่อปี^{[ 42 ] [ 43 ]}

ภาพมุมกว้างของวงล้อและท่อส่งน้ำ

• ลิฟต์ยกเรือแอนเดอร์ตัน
• คลองต่างๆ ของสหราชอาณาจักร
• ทางเดินริมคลองฟอร์ธและไคลด์
• ลิฟต์บนคลองดูเซ็นเตอร์เก่า
• รายชื่อลิฟต์ยกเรือ
• ลิฟต์ล็อคปีเตอร์โบโรห์
• ลิฟต์เรือสเตรปี-เธียว
• เดอะเฮลิกซ์ (ฟอล์เคิร์ก)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับฟอล์เคิร์กวีล

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "วิศวกรรมที่ซ่อนเร้นอยู่เบื้องหลังกังหันฟอล์เคิร์ก"วิศวกรรมเชิงปฏิบัติวิดีโอโดย แกรดี้ ฮิลล์เฮาส์ (ความยาว 15:14 นาที)

56°0′1″เหนือ3°50′30″ตะวันตก / 56.00028°N 3.84167°W / 56.00028; -3.84167