ชื่อรถ "SF1000" หมายถึงรถที่เฟอร์รารี เข้าร่วมการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ ครั้งที่ 1,000 ซึ่งเดิมทีมีกำหนดจะเข้าร่วมที่โมนาโกกรังด์ปรีซ์ปี 2020อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการยกเลิกและการเลื่อนการแข่งขันหลายรายการ การแข่งขันครั้งที่ 1,000 จึงเปลี่ยนไปเป็นการแข่งขันทัสคานกรังด์ปรีซ์ปี 2020 ^{[ 7 ]} เซ บาสเตียน เวทเทลยังคงสืบทอดธรรมเนียมการตั้งชื่อรถของเขา โดยครั้งนี้เขาตั้งชื่อว่า "ลูซิลลา" ^{[ 8 ]}

เนื่องจากข้อกำหนดทางเทคนิคส่วนใหญ่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับ ฤดูกาล 2020รถ SF1000 จึงได้รับการออกแบบให้เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรถรุ่นก่อนหน้าอย่างSF90โดยหัวหน้าทีมMattia Binottoกล่าวว่า "จุดเริ่มต้นของรถคันนี้คือ SF90 แต่เราได้นำแนวคิดทั้งหมดมาใช้ให้สุดขีดเท่าที่จะทำได้" ^{[ 9 ]}

จุดศูนย์ถ่วงของ SF1000 ลดลงเนื่องจากการลดองค์ประกอบของระบบระบายความร้อน การเปิดตัวรถครั้งแรกแสดงให้เห็นว่ายังมี ช่องรับ อากาศด้านข้าง ที่แคบลง ตัวถังด้านหลังที่กระชับขึ้น และส่วนประกอบแผงข้าง ที่ซับซ้อนมากขึ้น ^{[ 10 ] [ 9 ]}

หลังจบฤดูกาล 2019 FIAได้เริ่มการสอบสวนหน่วยกำลังของ Ferrari หลังจากมีการอ้างว่าได้ละเมิดข้อกำหนดทางเทคนิคเกี่ยวกับการจำกัดการไหลของเชื้อเพลิง^{[ 11 ]}การสอบสวนสิ้นสุดลงโดยไม่มีการลงโทษ Ferrari เนื่องจากไม่สามารถพิสูจน์ความผิดได้^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม FIA ได้เข้มงวดข้อกำหนดการไหลของเชื้อเพลิงสำหรับฤดูกาล 2020 และเพิ่มเซ็นเซอร์วัดการไหลของเชื้อเพลิงตัวที่สอง^{[ 12 ]} SF1000 ช้าลงในฤดูกาล 2020 โดยการวิเคราะห์ GPS ชี้ให้เห็นว่าสูญเสียกำลังไป⁶⁵แรงม้า( 48 กิโลวัตต์)เมื่อเทียบกับSF90 [ ^{12 ]}  

ในการแข่งขันครั้งแรกที่ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ เล็กเลอร์กและเวทเทลสามารถคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทได้เพียงอันดับที่ 7 และ 11 ตามลำดับ โดยหลุยส์ คามิลเลรี ซีอีโอของเฟอร์รารี กล่าวว่า “เห็นได้ชัดว่าเราต้องปรับปรุงในทุกด้าน” ระหว่างการแข่งขัน เล็กเลอร์กได้เปรียบจากการที่รถเรดบูล ทั้งสองคันต้องออกจากการแข่งขัน และโทษปรับเวลาของลูอิส แฮมิลตันทำให้เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 2 อย่างไม่คาดคิด ในขณะที่เวทเทลจบการแข่งขันในอันดับที่ 10 หลังจากรถหมุนระหว่างการพยายามแซง^{[ 14 ]}เวทเทลกล่าวว่าเขา “ดีใจที่รถหมุนเพียงครั้งเดียว” และรถคันนั้นขับยากมาก^{[ 15 ]}

ทีมได้นำการอัปเดตตามแผนบางส่วนมาใช้ในการแข่งขัน^Styrian Grand Prix [ ^{16 ]}อย่างไรก็ตาม SF1000 ก็ทำผลงานได้ไม่ดีนักในการแข่งขันรอบคัดเลือกที่ได้รับผลกระทบจากฝน โดย Vettel และ Leclerc ได้อันดับที่ 10 และ 11 ตามลำดับ^{[ 17 ]}ต่อมา Leclerc ถูกลดอันดับลง 3 ตำแหน่งบนกริดสตาร์ทเนื่องจากขัดขวางนักขับคนอื่นในระหว่างการแข่งขัน^{[ 18 ]}จากนั้นนักขับทั้งสองก็ถูกตัดออกจากการแข่งขันในรอบแรกหลังจากที่ Leclerc ชนกับ Vettel ^{[ 19 ]} Vettel กล่าวว่าการแข่งขันในสนามเดียวกันในสุดสัปดาห์ติดต่อกันจะทำให้ทีมมีโอกาสทดสอบและเปรียบเทียบการอัปเกรดใหม่ของ SF1000 แต่การชนกันทำให้เป็นไปไม่ได้^{[ 20 ]}

เวทเทลและเลอแคลร์ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 5 และ 6 ตามลำดับสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการี นี่เป็นครั้งแรกในปี 2020 ที่รถเฟอร์รารีทั้งสองคันได้เข้าสู่รอบคัดเลือกครั้งที่ 3 แม้ว่าจะได้ตำแหน่งออกสตาร์ทช้ากว่า แฮมิลตันผู้ได้ตำแหน่ง โพลโพซิชั่น ถึง 1.3 วินาที และช้ากว่ารถ เรซซิ่งพอยต์ทั้งสองคัน เวทเทลจบการแข่งขันในอันดับที่ 6 หลังจากฟื้นตัวจากการเข้าพิตที่ช้า อย่างไรก็ตาม เลอแคลร์จบการแข่งขันในอันดับที่ 11 โดยไม่ได้คะแนน หลังจากถูก รถ แม็คลาเรนของคาร์ลอส ไซนซ์ จูเนียร์แซงในช่วงท้ายของการแข่งขัน เลอแคลร์กล่าวว่ารถนั้น "ขับยากมาก" และรู้สึกสับสนกับการลดลงของสมรรถนะหลังจากรอบคัดเลือกที่ "ดีกว่าที่คาดไว้" ^{[ 21 ]}หลังจากการแข่งขัน บินอตโตยอมรับว่า "โครงการรถทั้งหมดต้องได้รับการแก้ไข" ^{[ 22 ]}

รถทั้งสองคันผ่านเข้ารอบ Q3 อีกครั้งในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์โดยเวทเทลได้อันดับที่ 10 และเลอแคลร์ทำผลงานการควาลิฟายที่ดีที่สุดของ SF1000 จนถึงตอนนี้ด้วยอันดับที่ 4 เลอแคลร์รักษาตำแหน่งของเขาไว้ได้ตลอดการแข่งขัน จนกระทั่งเขาขึ้นไปยืนบนโพเดียมในช่วงท้ายของการแข่งขัน หลังจากที่รถเมอร์เซเดสของวัลเทรี บอตทาสประสบปัญหายางระเบิด ซึ่งเหตุการณ์นี้ยังทำให้เวทเทลเลื่อนขึ้นมาอยู่อันดับที่ 10 หลังจากที่เขาอยู่นอกโซนคะแนน เลอแคลร์กล่าวถึงการขึ้นโพเดียมของเขาในภายหลังว่าเป็น "โชคดี" ^{[ 23 ]} ในการแข่งขัน 70th Anniversary Grand Prixในสุดสัปดาห์ถัดมา เลอแคลร์และเวทเทลได้อันดับที่ 8 และ 12 ตามลำดับ ในขณะที่นักขับส่วนใหญ่เข้าพิตสต็อปสองครั้งระหว่างการแข่งขัน เลอแคลร์ใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์การหยุดเพียงครั้งเดียวเพื่อจบอันดับที่ 4 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่เขาอธิบายว่า "เหมือนชัยชนะ" ^{[ 24 ]}ในขณะเดียวกัน Vettel ก็หมุนรถในรอบแรกและกล่าวว่ากลยุทธ์การเปลี่ยนยางสองครั้งของเขานั้น "ไม่สมเหตุสมผลเลย" หลังจากจบการแข่งขันในอันดับที่ 12 ^{[ 25 ]}

เลอแคลร์และเวทเทลได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 9 และ 11 ตามลำดับสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปนเลอแคลร์ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหา เกี่ยวกับ ECU ^{[ 26 ]}ในขณะที่เวทเทลใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์หยุดพักเพียงครั้งเดียวแบบ "ไม่ได้วางแผน" เพื่อรักษาตำแหน่งที่ 7 ไว้ได้ในช่วงท้ายของการแข่งขัน^{[ 27 ]}รถ SF1000 ประสบปัญหาในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์เบลเยียมรถทั้งสองคันไม่สามารถผ่านเข้ารอบ Q3 ได้เป็นครั้งแรกในปี 2020 โดยเลอแคลร์และเวทเทลได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 13 และ 14 ตามลำดับ รถ SF1000 ของเลอแคลร์ช้ากว่ารถSF90 รุ่นก่อนหน้าถึง 10 กม./ชม. (6.2 ไมล์/ชม.)เมื่อปีก่อน และเฟอร์รารีเป็นทีมเดียวที่ไม่สามารถปรับปรุงเวลาออกสตาร์ท ใน ปี 2019 ได้ ^{[ 28 ]}เวทเทลจบการแข่งขันในอันดับที่ 13 และเลอแคลร์ในอันดับที่ 14 ในสนามแข่งที่ SF90 ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นและชัยชนะ บินอตโตแสดงความคิดเห็นว่าทีม "ผิดหวังและโกรธ" กับผลงานที่ย่ำแย่ ซึ่งตัดสินว่าเป็นผลมาจากประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ พลังงาน และการยึดเกาะของยางที่ไม่ดี^{[ 29 ] [ 30 ]}  

ในการแข่งขันในบ้านของ Scuderia ที่มอนซา SF1000 ไม่สามารถผ่านเข้ารอบ Q2 ได้เป็นครั้งแรก โดย Vettel ได้อันดับที่ 17 หลังจากติดอยู่ในการจราจร Leclerc ได้อันดับที่ 13 เท่านั้น Vettel ประสบปัญหาเบรกขัดข้องในรอบแรกๆ และต้องออกจากการแข่งขัน Leclerc กำลังวิ่งอยู่ในอันดับที่สี่ก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุความเร็วสูงที่โค้งสุดท้าย ทำให้ต้องโบกธงแดงและส่งผลให้ Ferrari ต้องออกจากการแข่งขันพร้อมกันสองคนเป็นครั้งที่สองของฤดูกาล Vettel กล่าวในภายหลังว่ามันเป็น "พร" ที่ไม่มีแฟนๆ เข้าชม และความคาดหวัง "ต่ำมาก" สำหรับการแข่งขันครั้งต่อไปที่มูเจลโล [ ^{31 ] เพื่อ}เป็นการเฉลิมฉลองการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งที่ 1000 ของทีมที่Tuscan Grand Prix SF1000 ปรากฏตัวในสีเบอร์กันดีเพื่อเป็นเกียรติแก่รถแข่งคันแรกของ Ferrari คือ125 S ^{[ 32 ]} Vettel ได้อันดับที่ 14 และ Leclerc ได้อันดับที่ 5 โดย Leclerc แสดงความคิดเห็นว่าผลลัพธ์ของเขานั้น "เหนือกว่าความคาดหวังของเรา" ^{[ 33 ]}การถอนตัว 8 ครั้งในการแข่งขันทำให้ Vettel ได้คะแนน 1 คะแนนในอันดับที่ 10 ในขณะที่ Leclerc ตกไปอยู่อันดับที่ 9 ตามหลังAlfa RomeoของKimi Räikkönen ซึ่งเป็นลูกค้าของ Ferrari ก่อนที่จะเลื่อนขึ้นมาอยู่อันดับที่ 8 หลังจากที่ Räikkönen ได้รับโทษ

SF1000 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์รัสเซียอย่างไรก็ตาม Binotto เตือนว่าการปรับปรุงเหล่านั้น "จะไม่เปลี่ยนแปลงภาพรวมใหญ่" ^{[ 34 ]}รถทั้งสองคันไม่สามารถผ่านเข้ารอบ Q3 ได้ โดย Leclerc และ Vettel ได้อันดับที่ 11 และ 15 ตามลำดับ Vettel จบการแข่งขันได้เพียงอันดับที่ 13 ในขณะที่ Leclerc สามารถไต่ขึ้นมาจบอันดับที่ 6 ได้ Leclerc อธิบายว่าการปรับปรุงนั้น "ไปในทิศทางที่ถูกต้อง" ^{[ 35 ]}แม้ว่า Binotto จะอ้างว่าผลลัพธ์นั้นเป็นผลมาจากลักษณะเฉพาะของสนาม แข่ง Sochi Autodromมากกว่า^{[ 36 ]} Ferrari นำการปรับปรุงมาใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ Eifelโดยเน้นที่ดิฟฟิวเซอร์ ของ SF1000 เป็นหลัก ^{[ 36 ]} Leclerc ทำผลงานการควาลิฟายได้ดีที่สุดเท่ากับ SF1000 ด้วยอันดับที่ 4 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 7 ในขณะที่ Vettel ได้อันดับที่ 11 ในการควาลิฟายทีมนำการอัปเกรดดิฟฟิวเซอร์มาใช้อีกครั้งสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โปรตุเกสโดยระบุว่าเป้าหมายของพวกเขาคือการคว้าตำแหน่งออกสตาร์ท 6 อันดับแรกในการแข่งขันอีก 6 สนามที่เหลือของฤดูกาล^{[ 37 ]}เลอแคลร์ทำได้สำเร็จที่ปอร์ติเมาด้วยการคว้าตำแหน่งออกสตาร์ท 4 อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม เวทเทลตามหลังมาไกลในอันดับที่ 15 โดยกล่าวว่าแม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว เลอแคลร์ก็ยัง "อยู่ในอีกระดับหนึ่ง" ^{[ 38 ]}เลอแคลร์ตามหลังในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขัน แต่ก็สามารถกลับมาจบการแข่งขันในอันดับที่ 4 และเวทเทลสามารถคว้าคะแนนได้ด้วยอันดับที่ 10

เลอแคลร์และเวทเทลได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 7 และ 14 ตามลำดับสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เอมิ เลีย โรมาญ่า เลอแคลร์อยู่ในอันดับที่ 4 ในช่วงท้ายของการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม เขาถูกแซงโดยดานีล ควิยัตจาก อัลฟ่าทอรี ซึ่งหยุดเพื่อเปลี่ยนยางคอมปาวด์นุ่มชุดใหม่ในช่วงที่รถเซฟตี้คาร์ ออกมาในช่วงท้าย เลอแคลร์กล่าวในภายหลังว่าอาจสามารถจบการแข่งขันบนโพเดียมได้หากใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างออกไป^{[ 39 ]}การแข่งขันของเวทเทลถูกขัดขวางโดยการชนกับเควิน แม็กนัสเซนในรอบแรก ตามด้วยการหยุดเข้าพิตที่ช้าในช่วงท้ายของการแข่งขัน^{[ 40 ]}เขาเข้าเส้นชัยในอันดับที่ 12 รถทั้งสองคันไม่สามารถผ่านเข้ารอบ Q3 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ตุรกีโดยเวทเทลได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 12 และเลอแคลร์ที่ 14 เวทเทลทำการแซงหลายครั้งในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน ไต่จากอันดับที่ 11 ขึ้นมาอยู่ที่อันดับที่ 3 ก่อนสิ้นสุดรอบแรก^{[ 41 ]}ในรอบสุดท้าย เล็กเลอร์กและเวทเทลอยู่ในอันดับที่สามและสี่ตามลำดับ เล็กเลอร์กทำผิดพลาดขณะพยายามแซงเซอร์จิโอ เปเรซที่ อยู่ในอันดับสอง ทำให้เวทเทลแซงขึ้นไปคว้าโพเดียมแรกของฤดูกาลได้^{[ 41 ]}

ตรงกันข้ามกับผลงานรวมที่ดีที่สุดของทีมในปีนั้นที่รายการเตอร์กิช กรังด์ปรีซ์ รถ SF1000 เก็บได้เพียงแต้มเดียวจากการแข่งขันสามสนามสุดท้ายของฤดูกาล รถทั้งสองคันไม่สามารถผ่านเข้ารอบ Q3 ได้อีกครั้งในรายการบาห์เรน กรังด์ปรีซ์โดยเวทเทลได้อันดับที่ 11 และเลอแคลร์อันดับที่ 12 หลังจากรอบคัดเลือกลอเรนต์ เมคีส์ ผู้อำนวยการฝ่ายกีฬาของเฟอร์รารี แนะนำว่าเลอแคลร์ "[ไม่มี] ความมั่นใจในระดับปกติ" กับรถ SF1000 เลอแคลร์ทำคะแนนได้หนึ่งแต้มจากการจบการแข่งขันในอันดับที่ 10 ในขณะที่เวทเทลจบในอันดับที่ 13 ในรายการซาเคียร์ กรังด์ปรีซ์ สัปดาห์ต่อ มา เวทเทลได้อันดับที่ 13 ในขณะที่เลอแคลร์สามารถคว้าอันดับที่ 4 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่เขา "มีความสุขอย่างมาก" ^{[ 42 ]} ในรอบแรกของการแข่งขัน เลอแคลร์ทำให้ทั้งตัวเขาเองและ แม็กซ์ เวอร์สแตปเปนต้องออกจากการแข่งขันหลังจากชนกับเซอร์จิโอ เปเรซระหว่างการพยายามแซง เลอแคลร์ถูกลงโทษปรับตำแหน่งสตาร์ท 3 ตำแหน่งสำหรับการแข่งขันครั้งต่อไป และกล่าวว่าเขาจะ "พยายามเลือกการต่อสู้ให้ดีขึ้น" ^{[ 43 ]}เวทเทลประสบปัญหาการหยุดพักเข้าพิตที่ช้าถึง 2 ครั้งระหว่างการแข่งขันและเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 12 หลังจากการแข่งขัน ทีมระบุว่าปัญหาเกี่ยวกับน็อตล้อของ SF1000 เป็นสาเหตุของการหยุดพักเข้าพิตที่ช้า ซึ่งเป็นปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อทีมตลอดทั้งปี เวทเทลกล่าวว่าอุปกรณ์ในพิตของทีม "อาจต้องได้รับการยกเครื่องใหม่" ^{[ 44 ]}ในการแข่งขันAbu Dhabi Grand Prix ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดท้ายฤดูกาล เลอแคลร์ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 9 และเวทเทลได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 13 ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขากับทีม รถทั้งสองคันตกไปในระหว่างการแข่งขัน และในที่สุดก็จบการแข่งขันในอันดับที่ 13 และ 14 ตามหลัง Alfa Romeo ที่ใช้เครื่องยนต์ Ferrari ของ Räikkönen อีกครั้ง

SF1000 พา Ferrari ไปสู่อันดับที่ 6 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ซึ่งเป็นผลงานที่แย่ที่สุดของทีมนับตั้งแต่จบอันดับที่ 10 ด้วยFerrari 312T5ในปี1980 ^{[ 45 ]}หลังจากการแข่งขันรอบสุดท้าย Vettel แสดงความคิดเห็นว่าฤดูกาลนี้ "ค่อนข้างยากและเหนื่อย" และเขาก็ "มีความสุขอย่างเห็นได้ชัดที่ฤดูกาลจบลงแล้ว" ^{[ 46 ]}ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ ฤดูกาล 2021 ที่กำลังจะมาถึง Mattia Binotto กล่าวว่า "เราไม่สามารถยอมรับฤดูกาลที่คล้ายกับปี 2020 ได้" และ "ถ้าผมดูวิธีที่เรากำลังพัฒนารถ ผมก็มีความหวังว่าฤดูกาล [2021] จะดีขึ้น" ^{[ 47 ]}