เฟิร์สบัส ลอนดอน

รถโดยสาร Routemaster รุ่นใหม่จะให้บริการในเส้นทาง 148 ที่โรงพยาบาลเซนต์โทมัสในเดือนกรกฎาคม 2025
พ่อแม่	เฟิร์สกรุ๊ป
ก่อตั้ง	28 กุมภาพันธ์ 2568 ( 28 กุมภาพันธ์ 2025 )
สำนักงานใหญ่	ลอนดอน
พื้นที่ให้บริการ	มหานครลอนดอน
ประเภทบริการ	ผู้ประกอบการรถบัส
ศูนย์กลาง	ลอนดอนตะวันตกเฉียงเหนือ ลอนดอนตะวันตกลอนดอนตะวันตกเฉียงใต้
คลังสินค้า	9
กองเรือ	1,007 (มีนาคม 2025) [ 1 ]
ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล ไฮบริด และไฟฟ้า
กรรมการผู้จัดการ	โคลิน บราวน์บิล เคฮิลล์
เว็บไซต์	www.firstbus.co.uk

First Bus Londonเป็นผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางที่ให้บริการทั่วเขตมหานครลอนดอนและบางส่วนของเซอร์เรย์เป็นบริษัทในเครือของFirstGroupซึ่งดำเนินงานรถโดยสารภายใต้สัญญากับTransport for Londonและก่อตั้งขึ้นจากการซื้อกิจการRATP Dev Transit LondonจากRATP Groupในปี 2025

ก่อนหน้านี้ FirstGroupดำเนินการให้บริการภายใต้สัญญากับTransport for Londonก่อนที่จะขาย กิจการ First Londonให้กับผู้ประกอบการรถบัสรายอื่น ได้แก่Metroline , Go-Ahead LondonและTower Transitในปี 2556 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในเดือนธันวาคม 2024 FirstGroup ตกลงเงื่อนไขในการซื้อRATP Dev Transit LondonจากRATP Groupในราคา 90 ล้านปอนด์ พร้อมด้วยบริษัทย่อยLondon Sovereign , London Transit และLondon Unitedทำให้ FirstGroup มีส่วนแบ่งการตลาด 12% ในบริการรถโดยสารประจำทางที่ประมูลในลอนดอน อู่รถ 10 แห่งทั่วใจกลางและตะวันตกของลอนดอน (หนึ่งในนั้นคืออู่รถ Westbourne Park ซึ่งกลับมาเป็นของ FirstGroup อันเป็นผลมาจากการเข้าซื้อกิจการ) และรถโดยสาร 982 คัน พร้อมพนักงานประมาณ 3,700 คน^{[ 4 ] [ 5 ]}ข้อตกลงเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2025 โดย FirstGroup ได้จัดตั้งนิติบุคคลใหม่ชื่อ First Bus London ในเวลาต่อมา^{[ 6 ]}

First Bus London ดำเนินงานจากอู่รถ 9 ^แห่งได้แก่Edgware , Fulwell , Harrow , Hounslow , Hounslow Heath , Shepherd's Bush , Stamford Brook , TolworthและWestbourne Park [ ^{5 ]}

^{อู่ เอ็ด}แวร์ให้บริการเส้นทาง79 , 125 , 226 , 288 , 303 , 326 , 340 , H12และN5 ^{[ 7} ]

อู่รถเอ็ดจ์แวร์เปิดให้บริการครั้งแรกโดยบริษัทลอนดอน เจเนอรัล ออมนิบัสในปี 1925 โดยมีพื้นที่สำหรับจอดรถบัส 24 คัน แต่ยังมีพื้นที่เหลือเฟืออยู่ติดกับสถานีรถไฟใต้ดินซึ่งเพิ่งสร้างเสร็จ ในปี 1939 อาคารใหม่ถูกสร้างขึ้นถัดจากอาคารเดิม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสถานีขนส่งแห่งใหม่ ในขณะที่พื้นที่จอดรถโล่งที่เหลืออยู่ถูกใช้เพื่อเก็บรักษายานพาหนะสำหรับโครงการทดแทนรถรางไฟฟ้า

ในปี 1984 ได้มีการสร้างอู่รถบัสใหม่ขนาด 100 คัน บนพื้นที่ของสถานีรถไฟเอ็ดจ์แวร์ ที่ปิดทำการไปนานแล้ว ด้วยงบประมาณ 4.5 ล้านปอนด์ ในปี 1992 ได้มีการวางแผนที่จะปิดอู่เอ็ดจ์แวร์ เนื่องจากอู่คริกเกิลวูดจะกลายเป็นอู่ที่ใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ๆ ต่อมาในปี 1993 พื้นที่จอดรถกลางแจ้งและสถานีรถบัสได้กลายเป็น ฐานสำหรับรถบัส ขนาดกลางโดยมีการจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการล้างรถบัสและการบำรุงรักษาเบื้องต้นไว้ในบริเวณนั้น

บริษัท First Bus London ได้ยื่นคำขออนุญาตวางแผนต่อสภาเขตบาร์เน็ต ลอนดอนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 สำหรับการพัฒนาอู่จอดรถ Edgware แห่งใหม่บนพื้นที่ของThe Broadwalk Centreซึ่งตั้งอยู่ใต้ชั้นใต้ดินของอาคารสูงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Edgware Towers แม้จะมีข้อคัดค้านจากผู้อยู่อาศัยและหน่วยดับเพลิงลอนดอน โดยหน่วยดับเพลิงระบุว่าโครงสร้างของอู่จอดรถจะไม่ให้การป้องกันที่เพียงพอต่อการพังทลายในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่อู่จอดรถ^{[ 8 ] [ 9 ]}แผนดังกล่าวก็ได้รับการอนุมัติจากสภาเขตบาร์เน็ต ลอนดอน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 และส่งต่อไปยังหน่วยงาน Greater London Authorityและสำนักงานนายกเทศมนตรีลอนดอนเพื่อพิจารณาเพิ่มเติม^{[ 10 ]}

^{อู่แฮ ร์}โรว์ให้บริการเส้นทาง183 , 395 , 398 , H9 , H10 , H11 , H14 , H18 , H19 , SL9และSL10 ^{[ 7} ]

อู่แฮร์โรว์เปิดให้บริการในปี 1994 เป็นอู่ที่เล็กที่สุดของ First Bus London ในลอนดอน สามารถจอดรถบัสได้เพียง 42 คัน คานหลังคาต่ำที่อยู่ตรงกลางอาคารอู่ถูกยกขึ้นเพื่อให้สามารถจอดรถบัสสองชั้นได้ อู่แห่งนี้มีที่ดินแปลงหนึ่งอยู่ติดกัน ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ First Bus London และใช้เป็นที่จอดรถบัสชั้นเดียวส่วนใหญ่ของอู่ เนื่องจากมีการจัดสรรเส้นทาง 183 ตั้งแต่วันที่ 24 กรกฎาคม 2015 ทำให้อู่เต็มความจุ เส้นทาง 398 และ H17 ถูกโอนโดย London Sovereign ไปยัง Park Royal ในเดือนกรกฎาคม 2015 เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างในอู่

อู่รถฟุลเวลล์ให้บริการเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 33 , 65 , 71 , 216 , 281 , 290 , 371 , 681 , K3 , N33และN65

เมื่อสร้างเสร็จใหม่ๆ สถานที่แห่งนี้มีพื้นที่ 11 เอเคอร์ (4.5 เฮกตาร์) และได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในโรงงานที่ดีที่สุดในประเทศ และเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงหลักของบริษัทLondon United Tramwaysโดยมีรางรถรางในร่ม 20 ราง ปัจจุบันโรงจอดรถแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งใช้โดย London United โดยมีทางเข้าจากถนน Wellington Road และอีกส่วนหนึ่งใช้โดยTransport UK London Busโดยมีทางเข้าจากถนน Stanley Road

ฟูลเวลล์เป็นอู่รถแห่งแรกในลอนดอนที่รับรถโดยสารไฟฟ้าในปี 1931 และร่วมกับไอส์ลเวิร์ธเป็นอู่สุดท้ายที่ให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าจนถึงปี 1962 รถรางคันสุดท้ายวิ่งออกจากอู่ในปี 1935 แม้ว่ารางรถรางบางส่วนจะยังคงมองเห็นได้บนพื้นหินกรวดของทางเข้าถนนสแตนลีย์จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ อู่รถแห่งนี้ไม่เคยเต็มความจุ แม้ว่าจะรับงานส่วนใหญ่มาจากทวิคเคนแฮมเมื่อปิดตัวลงในปี 1970 และในปี 2001 มีการจัดสรรรถโดยสาร 107 คัน ในปี 1999 อู่รถแห่งนี้เป็นที่ตั้งของรถโดยสารลอนดอนคันทรี 13 คัน หลังจากที่อาร์ริวา ครอยดอน แอนด์ นอร์ท เซอร์เรย์ปิดอู่เลเธอร์เฮด รถโดยสารในเส้นทาง 85ให้บริการจากลานจอดรถด้านหน้าโดยคนขับของอาร์ริวา

อู่ Hounslow ให้บริการ^{เส้นทาง} 110 , 117 , 203 , 419 , 695 , 696 , 698 , H22 , H37และH98 ^{[ 7} ]

อู่ฮาวน์สโลว์เปิดให้บริการโดยบริษัทลอนดอน เจเนอรัล ออมนิบัสในปี 1913 บนพื้นที่เดิมของสถานีรถไฟฮาวน์สโลว์ทาวน์ของดิสทริกต์เรล เวย์ อู่แห่งนี้ และอู่อื่นๆ อีกหลายแห่งถูกยึดไปใช้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฮาวน์สโลว์เป็นสถานที่เกิดเหตุการณ์สำคัญสองอย่างในปี 1925 และ 1930 คือ การนำรถโดยสาร ยางลมคัน แรก และรถโดยสารเดนนิส ดาร์ท รุ่นแรกมาประจำการตามลำดับ อย่างไรก็ตาม อู่แห่งนี้มีปัญหาอยู่อย่างหนึ่งคือ หลังคาเตี้ยเกินไป ทำให้มีเพียงรถโดยสารแบบเปิดหลังคาและรถโดยสารชั้นเดียวเท่านั้นที่สามารถใช้สถานที่นี้ได้ จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษ 1930 จึงมีการยกหลังคาให้สูงขึ้น

จากการสำรวจของหน่วยงานขนส่งมวลชนลอนดอนในปี 1947 พบว่ามีรถโดยสาร 92 คันถูกจัดสรรให้กับอู่ฮาวน์สโลว์ ซึ่งมีความจุเพียง 72 คัน สาเหตุหลักมาจากการจอดรถโดยสารบนที่ดินแปลงหนึ่งด้านหลังอู่ ซึ่งใช้เป็นที่จอดรถสำหรับรถที่จอดพักระหว่างทางด้วย อู่แห่งนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 และรวมถึงสถานีรถโดยสารแห่งใหม่ด้านหน้าอู่ด้วย การจัดสรรรถตามแผนจึงเพิ่มขึ้นเป็น 120 คัน แม้ว่าในปี 2002 จะมีรถจัดสรรอยู่ 127 คันก็ตาม

รถโดยสารสองชั้นคันแรกของ Hounslow ที่ดำเนินการโดยคนขับเพียงคนเดียวคือรถMCW Metrobusesที่ส่งมอบในปี 1982 สำหรับเส้นทาง 111 และ202เนื่องจากการจัดสรรยังคงสูง Hounslow จึงให้บริการรถโดยสารกลางคืนจำนวนหนึ่งในนามของอู่ First Bus London อื่นๆ เพื่อให้สามารถจอดรถโดยสารในอู่ได้ นอกจากนี้ยังเป็นอู่แรกในลอนดอนที่ให้บริการรถโดยสารพื้นต่ำด้วยการมาถึงของรถDennis Lance SLFที่มีตัวถังWright Pathfinderในเดือนธันวาคม 1993 ^{[ 11 ]}

มีแผนที่จะย้ายอู่รถออกจากใจกลางเมืองและอนุญาตให้ขยายสถานีขนส่งที่อยู่ติดกัน ในปี 2548 Transport for London ได้ยื่นขออนุญาตวางแผนสำหรับการสร้างอู่รถแห่งใหม่บนพื้นที่ของโรงงานย้อมผ้า Williams เดิมตามแนวถนน Hanworth ^{[ 12 ]}ในที่สุด TfL ก็ยกเลิกคำขออนุญาตดังกล่าวในปี 2552 ส่วนใหญ่เนื่องมาจากการรณรงค์ของผู้อยู่อาศัยที่มองเห็นพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งเกรงว่าอู่รถแห่งใหม่จะก่อให้เกิดมลพิษในพื้นที่และสนับสนุนให้สร้างสวนสาธารณะแห่งใหม่บนพื้นที่นั้นแทน^{[ 13 ]}

อู่ Hounslow Heath ให้บริการ^{เส้นทาง} 105 , 116 , 235และ423 ^{[ 7} ]

^{อู่รถ Shepherd 's} Bush ให้บริการเส้นทาง49 , 70 , 72 , 94 , 148 , C1และN72 ^{[ 7} ]

อู่ซ่อมรถ Shepherd's Bush เปิดให้บริการในปี 1906

อู่รถ Stamford Brook ให้บริการเส้นทาง220 , 272 , 440และE3 ^{[ 7 ] [ 14 ]}

ประวัติของ Stamford Brook ย้อนกลับไปถึงปี 1896 และเชื่อกันว่าเป็นอู่รถบัสที่เก่าแก่ที่สุดของลอนดอน ต่อมา Stamford Brook เป็นที่ตั้งของรถราง London United Electrical Tramway ซึ่งให้บริการจาก Hampton Court ไปยัง Shepherd's Bush Green ^{[ 15 ]}

ในปี 1981 สแตมฟอร์ด บรู๊ค รับช่วงต่อเส้นทาง A1 และ A2 ของแอร์บัส หลังจากที่บริติช แอร์เวย์ส ยกเลิกบริการรถโดยสารประจำทางระหว่างสนามบินฮีทโธรว์และใจกลางลอนดอน รถโดยสารเหล่านี้ถูกโอนไปยังเวสต์ แรมป์ (ซึ่งกลายเป็นสถานีสาขาของ V) ในปี 1994 ทำให้โรงจอดรถแห่งนี้เหลือรถโดยสารรุ่น MCW Metrorider , MCW Metrobus , Leyland OlympianและDennis Dartไว้ ใช้งาน

มีแผนที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับโรงรถ Stamford Brook ในอีกสิบสองถึงยี่สิบสี่เดือนข้างหน้า^{[ 15 ]}

^{อู่รถโท ล}เวิร์ธให้บริการเส้นทาง85 , 293 , 406 , 411 , 418 , 467 , 613 , 662 , 665 , K1 , K2 , K4และK5 ^{[ 7} ]

เมืองทอลเวิร์ธถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ซึ่งเคยเป็นลานเก็บถ่านหินมาก่อน ด้านหลังสถานีรถไฟทอลเวิร์ธ

เดิมทีโครงการทอลเวิร์ธได้รับการวางแผนในช่วงปลายทศวรรษ 1990 หลังจากการปิดตัวของอู่ซ่อมรถคิงส์ตันและการประกาศว่าที่ดินบางส่วนจะถูกขายออกไปและบางส่วนจะถูกดัดแปลงเป็นสถานีขนส่งแห่งใหม่ ศูนย์รับสมัครงานได้เปิดทำการบนถนนทอลเวิร์ธบรอดเวย์นานก่อนที่งานก่อสร้างจะเริ่มต้นขึ้น

เส้นทาง K5 ย้ายจากQuality Line ไปยัง Tolworth เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2020 ส่วนเส้นทาง 406, 418 และ 465 ย้ายจากQuality Line ไปยัง Tolworth เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2020

^{อู่เว ส}ต์บอร์นพาร์คให้บริการเส้นทาง13 , 18 , 23 , 31 , 218 , 295 , 452 , N18 , N31และN118 ^{[ 7 ] [ 16} ]

อู่เวสต์บอร์นพาร์คเป็นส่วนหนึ่งของโครงการบูรณะที่ดำเนินการโดยLondon Transport Executiveในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ตามธรรมเนียมปฏิบัติในขณะนั้น อู่ใหม่นี้ได้เข้ามาแทนที่อู่เก่าสองแห่ง ได้แก่ อู่ Middle Row (X) ที่มีขนาดเล็กและไม่เพียงพอ และอู่รถรางไฟฟ้าเดิมที่Stonebridge (SE) ที่มีขนาดใหญ่กว่า อู่ใหม่ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1981 บนถนน Great Western Road มีการออกแบบที่แปลกตาตรงที่สร้างอยู่ใต้ทางยกระดับ A40 Westway โดยหลังคาของอู่ได้รับการออกแบบให้เข้ากับสะพานลอยคอนกรีต^{[ ​​17 ]}เดิมที อู่แห่งนี้จัดสรรรถโดยสารAEC Routemaster และรถโดยสาร Daimler Fleetlineจำนวนเล็กน้อย ตามข้อกำหนด B20 "เงียบ" สำหรับเส้นทางที่ 18 ต่อมาในปี 1983 ได้มีการเพิ่มรถโดยสาร Leyland Titanจำนวนหนึ่งเพื่อการทดลองเปรียบเทียบ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 CentreWest ได้เปิดตัวแบรนด์ Gold Arrow สำหรับเส้นทางที่ 28และ31ที่ Westbourne Park แบรนด์นี้ใช้ รถโดยสารขนาดกลาง Mercedes-Benz 811D ตัว ถังAlexander ขนาด 16 ที่นั่ง ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มของ London Regional Transport เพื่อเพิ่มความถี่ของทั้งสองเส้นทางขึ้น 60% ในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 18 ]}

เมื่อแปรรูปเป็นเอกชน เวสต์บอร์นพาร์คให้บริการรถโดยสารสองเส้นทางโดยใช้รถโดยสารAEC Routemasterเส้นทางที่ 7และ23ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้ รถโดยสาร Dennis Trident 2ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 และกันยายน พ.ศ. 2546 ตามลำดับ^{[ 19 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 เวสต์บอร์นพาร์คเริ่มให้บริการเส้นทาง Heritage เส้นทางที่ 9โดยใช้รถโดยสาร Routemaster ที่ได้รับการบูรณะใหม่

เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2549 เกิดเหตุวางเพลิงทำลายรถบัส 7 คันและสร้างความเสียหายให้กับรถบัสอีก 5 คันที่จอดค้างคืนอยู่ที่เวสต์บอร์นพาร์ค^{[ 20 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 อู่เวสต์บอร์นพาร์คถูกขายให้กับทาวเวอร์ทรานสิตพร้อมกับรถโดยสารทั้งหมดที่จอดอยู่ที่นั่น^{[ 21 ]}อู่ดังกล่าวกลับมาอยู่ภายใต้การดูแลของเฟิร์สอีกครั้งในฐานะส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านการเข้าซื้อกิจการจาก RATP Dev

First Bus London เริ่มดำเนินการด้วยรถโดยสารจำนวน 982 คัน ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับมาจาก RATP Dev Transit London ^{[ 5 ]}ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 รถโดยสารของ First Bus London มีจำนวน 1,007 คัน^{[ 1 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับFirst Bus Londonใน Wikimedia Commons

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ