B&L เข้าควบคุมทางรถไฟ Lexington and Arlington (Lexington Branch) ในปี 1869 และซื้อกิจการในปี 1870 เพื่อป้องกันไม่ให้สร้างทางรถไฟไปยัง Lowell และกลายเป็นคู่แข่งกับ B&L ในปี 1870 B&L ได้สร้างทางแยกจากLake Streetไปยัง Somerville Junction เพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟสาขาที่เพิ่งได้มาใหม่กับทางรถไฟสายหลัก^{[ 2 ] : 278} (แผนเดิมกำหนดให้ทางแยกเชื่อมต่อกับ B&L ทางเหนือที่สถานี Willow Bridge ^{[ 5 ]} ) เริ่มให้บริการในวันที่ 1 ธันวาคม 1870 ^{[ 6 ] [ 7 ]}ในเดือนมกราคม 1876 William Robinson ได้ติดตั้งระบบส่งสัญญาณวงจร รางรถไฟทดสอบครั้งแรกบนเส้นทางระหว่าง Elm Street และ North Avenue ในวันที่ 14 มิถุนายน 1876 Pedro II แห่งบราซิลซึ่งกำลังเดินทางท่องเที่ยวในสหรัฐอเมริกา ได้เดินทางไปยังสถานี Elm Street เพื่อชมระบบ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ส่วนตะวันตกสร้างขึ้นในปี 1881 โดยMassachusetts Central Railroad (MC) (ซึ่งขนานกับ Fitchburg Railroad ทางตะวันตกของถนน Brighton) เพื่อเชื่อมต่อกับ B&L สำหรับการเข้าถึงบอสตัน โดยเชื่อมต่อกับเส้นทาง Lexington Branch ที่มีอยู่แล้วใกล้กับถนน Jackson ทางตะวันตกของสถานี North Cambridge และไม่มีสถานีระหว่าง Hills Crossing และ North Cambridge ^{[ 2 ] : 216}เริ่มให้บริการในวันที่ 1 ตุลาคม 1881 ^{[ 10 ]}ในปี 1883 MC ถูกแทนที่ด้วยCentral Massachusetts Railroadและบริการกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 1885 B&L ซึ่งควบคุม Central Massachusetts ถูกซื้อกิจการโดยBoston and Maine Railroad (B&M) ในปี 1887 B&L กลายเป็นเส้นทางหลักของ Southern Division ในขณะที่ Central Massachusetts กลายเป็นเส้นทางสาขา^{[ 2 ]}สถานี Willow Avenue และ Somerville Highlands เดิมถูกแทนที่ด้วยสถานี Somerville Highlands แห่งใหม่ที่ Highland Road ประมาณปี 1887 ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}ในปี 1900 B&M ได้เข้าซื้อกิจการ Fitchburg Railroad มาเป็น Fitchburg Division ^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 เมืองซอมเมอร์วิลล์เสนอให้ยกเลิกทางข้ามระดับ 5 แห่งบนเส้นทางลัดภายในเขตแดนของเมือง ซึ่งรวมถึงทางข้ามถนนคอลเลจและถนนฮอลแลนด์ที่จัตุรัสเดวิสด้วย^{[ 14 ]}ทางข้ามระดับส่วนใหญ่บนเส้นทางหลักของฟิตช์เบิร์กดิวิชั่นถูกยกเลิกในช่วงทศวรรษถัดมา แต่ทางข้ามบนเส้นทางลัดยังคงอยู่^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 31 มกราคม 1915 อาคารสถานีเวสต์ซอมเมอร์วิลล์ถูกย้ายไปทางทิศตะวันตกของถนนฮอลแลนด์ตามคำขอของนายกเทศมนตรีเพื่อปรับปรุงสภาพในจัตุรัสเดวิส^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2469–2460 B&M ได้สร้างรางรถไฟใหม่สองส่วนในนอร์ทเคมบริดจ์ ซึ่งทำให้สายเลกซิงตันและสายเซ็นทรัลแมสซาชูเซตส์สามารถใช้เส้นทางหลักฟิตช์เบิร์กทางตะวันออกของถนนอเลไวฟ์บรู๊คพาร์คเวย์ได้^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2460 บริการรถไฟโดยสารจากสองสายนี้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังส่วนใหม่เหล่านี้และเส้นทางหลักฟิตช์เบิร์ก สถานีนอร์ทเคมบริดจ์ เวสต์ซอมเมอร์วิลล์ และซอมเมอร์วิลล์ไฮแลนด์ถูกปิด^{[ 19 ]}แม้ว่าชาวบ้านจะคัดค้านการปิดสถานี แต่ B&M ต้องการหลีกเลี่ยงทางข้ามทางรถไฟบนเส้นทางนี้ ซึ่งเคยเกิดอุบัติเหตุถึง 70 ครั้งในช่วงหกปีที่ผ่านมา^{[ 20 ]}เส้นทางเก่าจากถนนไบรตันไปยังจุดเชื่อมต่อซอมเมอร์วิลล์กลายเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าเท่านั้น (เส้นทางฟิตช์เบิร์ก) โดยได้รับการสร้างใหม่ด้วยรางที่แข็งแรงขึ้นเพื่อรองรับสินค้าหนักที่มุ่งหน้าไปยังและจากลานขนส่งสินค้าซอมเมอร์วิลล์แห่งใหม่^{[ 21 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2460 ได้มีการสร้างรางหลักเพิ่มเติมบนเส้นทางสายใต้จาก Somerville Junction ไปยังลานจอดรถไฟ เพื่อลดปัญหารถไฟบรรทุกสินค้าที่จอดขวางทางข้ามบนเส้นทางลัด^{[ 22 ]}

แผนที่แสดงส่วนต่อขยายที่เสนอในปี 1926 ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือจากเลชเมียร์ (ด้านซ้าย)

ในช่วงทศวรรษ 1920 เส้นทางที่ตัดผ่านถือเป็นเส้นทางที่มีความเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการให้บริการขนส่งด่วนไปยังซอมเมอร์วิลล์และนอร์ทเคมบริดจ์ (การขยายสายเคมบริดจ์-ดอร์เชสเตอร์ – ซึ่งปัจจุบันคือสายสีแดง – ไปทางเหนือจากสถานีฮาร์วาร์ดนั้นไม่ถือว่ามีความเป็นไปได้^{[ 23 ]} ) รายงานเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเผยแพร่โดยแผนกวางแผนมหานครบอสตันในปี 1926 ได้เสนอการขยายจากเลชเมียร์ไปยังนอร์ทเคมบริดจ์ผ่านทางแผนกใต้และเส้นทางที่ตัดผ่านที่สร้างขึ้นในปี 1870 ในบรรดาการขยายเพิ่มเติมที่เป็นไปได้ในรายงานนั้นรวมถึงการขยายสายนอร์ทเคมบริดจ์ไปยังเบดฟอร์ดผ่านทางสาขาเลกซิงตัน^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2478 ทางเมืองได้ร้องขอให้มีการแยกเส้นทางรถไฟออกจากระดับพื้นดิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการกำจัดทางข้ามระดับพื้นดินที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก Works Progress Administration ^{[ 26 ]}ในปีนั้น กลุ่มพลเมืองได้เสนอให้มีการขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไปยังนอร์ทเคมบริดจ์ โดยจะมีทางหลวงสายใหม่วิ่งจากNorthern Arteryข้ามรางรถไฟที่ระดับถนน จากนั้นวิ่งขนานไปกับรางรถไฟบนทางแยกที่ลดระดับลงเพื่อเชื่อมต่อกับ ทางด่วน Mohawk Trail ที่มีอยู่แล้ว ที่ Alewife Brook Parkway ^{[ 27 ]}ทั้งสองโครงการไม่ได้ถูกสร้างขึ้น และทางข้ามระดับพื้นดินก็ไม่ได้ถูกกำจัดออกไป อุบัติเหตุและรถไฟบรรทุกสินค้าที่ติดขัดยังคงเป็นปัญหาอยู่^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}แม้จะผ่านไปหลายทศวรรษหลังจากที่การให้บริการผู้โดยสารปกติสิ้นสุดลงบนเส้นทางนี้แล้ว ก็ยังมีการใช้เส้นทางนี้เป็นครั้งคราวเป็นเส้นทางเลี่ยงเมื่อเส้นทางหลัก Fitchburg Route ถูกปิดกั้นใน Somerville ^{[ 31 ] [ 32 ]}

ข้อเสนอต่างๆ ในช่วงทศวรรษ 1930 เรียกร้องให้มีการใช้เส้นทางลัดเพื่อการขนส่งด่วน บางข้อเสนอเรียกร้องให้เชื่อมต่อกับอุโมงค์อีสต์บอสตัน (ปัจจุบันคือสายสีน้ำเงิน ) แทนที่จะเป็นรถไฟใต้ดินถนนเทรมอนต์ (ปัจจุบันคือสายสีเขียว ) ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}รายงานของคณะกรรมการคูลิดจ์แห่งรัฐในปี 1945 และ 1947 เรียกร้องให้มีการขยายเส้นทางจากเลชเมียร์ไปยังโวเบิร์นผ่านทางสายใต้ และจากฮาร์วาร์ดไปยังอาร์ลิงตันผ่านทางสายเล็กซิงตัน โดยไม่ได้เสนอเส้นทางลัด^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}การศึกษาพื้นที่สถานีปลายทางเหนือในปี 1962 เรียกร้องให้ย้ายสายหลัก (ปัจจุบันคือสายสีส้ม ) ไปตามเส้นทางตะวันตกของ B&Mโดยจะมีสายแยกผ่านทางสายใต้ไปยังโวเบิร์นหรืออาร์ลิงตัน (โดยสายหลังจะใช้เส้นทางลัดเช่นกัน) ^{[ 39 ]}โครงการขนส่งมวลชนปี 1966 และรายงานที่ตามมาขององค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) ส่วนใหญ่เป็นไปตามเส้นทางที่คณะกรรมการคูลิดจ์กำหนดไว้ บริการสายสีเขียวจะขยายจากเลชเมียร์ไปยังเขตภาคใต้ และบริการสายสีแดงจากฮาร์วาร์ด (โดยมีการเสนอเส้นทางต่างๆ เพื่อไปยังสาขาเลกซิงตัน) ไม่มีการเสนอให้เปลี่ยนเส้นทางที่ตัดผ่าน^{[ 40 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 B&M ได้เปลี่ยนลานจอดรถไฟที่ Somerville เป็นลานจอดรถไฟขนาดเล็กกว่าในส่วนอื่น ๆ ของระบบ ทำให้การใช้ทางลัดโดย "รถไฟขนส่งสินค้าที่มีความยาวหลายไมล์มากถึงสองโหลต่อวัน" สิ้นสุดลง เส้นทางที่เลือกสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟสายสีแดงไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงกลางทศวรรษ 1970 นั้นรวมถึงสถานีที่ Davis Squareโดยมีอุโมงค์รถไฟความเร็วสูงวิ่งอยู่ใต้ส่วนหนึ่งของทางลัดจาก Davis Square ไปทางตะวันออกของสถานีAlewife ^{[ 41 ]}ในเดือนเมษายน 1980 ครึ่งตะวันตกของทางลัดถูกทิ้งร้างเพื่อให้สามารถก่อสร้างส่วนขยายได้^{[ 21 ] [ 42 ]}ส่วนตะวันออกถูกใช้เพื่อขนส่งดินที่ขุดออกจากอุโมงค์เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในภูมิภาค และถูกทิ้งร้างในปี 1983 ยกเว้นส่วนสั้น ๆ ที่ให้บริการลูกค้าอุตสาหกรรมที่ Somervile Junction ^{[ 42 ] [ 21 ]}ส่วนนั้นถูกทิ้งร้างในปี 2007 ^{[ 42 ]}

ส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางสายสีแดง ได้มีการสร้างเส้นทางเดินริมทางรถไฟAlewife Linear ParkหรือLinear Park ระยะทาง 1.3 ไมล์ (2.1 กม.) จาก Alewife ไปยัง Davis โดยเปิดให้บริการในปี 1985 ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}ยกเว้นช่วงสั้นๆ ใกล้สถานี Alewife เส้นทางนี้จะเลียบไปตามเส้นทางรถไฟเดิม เส้นทางชุมชนSomerville Community Pathเปิดให้ บริการระยะทาง 0.6 ไมล์ (1.0 กม.)จาก Davis Square ไปทางตะวันออกถึง Cedar Street ในปี 1992 โดยส่วนของ Alewife Linear Park ระยะ ทาง 0.3 ไมล์ (0.5 กม.)ภายใน Somerville ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของ Community Path ทำให้ส่วนตะวันตกระยะทาง 1.0 ไมล์ (1.6 กม.)ภายใน Cambridge ยังคงเป็น Alewife Linear Park ต่อไป^{[ 46 ] [ 47 ]}    

เส้นทางจักรยาน Minutemanเปิดให้บริการในปี 1993 โดยเชื่อมต่อกับเส้นทางที่มีอยู่เดิมที่สถานี Alewife ทางข้ามถนน Massachusetts Avenue ในสวนสาธารณะ Alewife Linear Park ซึ่งเดิมทีเป็นทางข้ามแบบซิกแซกโดยใช้ทางข้ามที่มีอยู่เดิม ได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรให้เป็นทางข้ามตรงในปี 2011 ^{[ 47 ]} เส้นทางชุมชน ส่วน ขยาย ระยะทาง 0.3 ไมล์ (0.48 กม.)ไปยังถนน Lowell เปิดให้บริการในปี 2015 และได้ขยายเพิ่มเติมไปตามแนว Lowell Line ในปี 2023 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Somerville Community Path Extension ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการGreen Line Extension ^{[ 48 ]} 

โครงการปรับปรุงสวนสาธารณะเชิงเส้นที่มีอายุ 35 ปี เริ่มขึ้นในปี 2021 ^{[ 46 ]}โครงการนี้สร้างทางเดินที่ปูใหม่ให้กว้างขึ้น เพิ่มทางเดินรอง และรวมถึงการปลูกต้นไม้ใหม่กว่า 100 ต้น การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2025 แต่ถูกระงับโดยคำสั่งห้ามชั่วคราวที่โจทก์ยื่นฟ้อง โดยอ้างว่าโครงการนี้จะทำลายต้นไม้ใหญ่ แต่กลับมาดำเนินการต่อในเดือนตุลาคม 2025 หลังจากที่ศาลปฏิเสธคำสั่งห้ามเบื้องต้น ในเดือนกันยายน ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

เส้นทาง ระยะ 0.8 ไมล์ (1.3 กม.)ทางทิศตะวันตกของสถานี Alewife ผ่านเขตสงวน Alewife Brookเคยใช้เป็นเส้นทางที่ยังไม่ได้ลาดยาง โดยมีการเพิ่มพื้นผิวด้วยฝุ่นหินในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 52 ]}การก่อสร้างเส้นทางFitchburg Cutoff Path ที่ลาดยาง แล้ว เกิดขึ้นระหว่างเดือนกันยายน 2010 ถึงเดือนสิงหาคม 2013 โดยมีการสร้างสะพานใหม่ข้ามพื้นที่ชุ่มน้ำสำหรับการจัดการน้ำฝนที่ Alewife ^{[ 53 ] [ 54 ]}เส้นทาง Belmont Community Pathที่วางแผนไว้จะขยายไปทางทิศตะวันตกผ่าน Belmont ขนานกับเส้นทาง Fitchburg Line เชื่อมต่อกับส่วนต่างๆ ของMass Central Rail Trailที่ มีอยู่แล้ว ^{[ 55 ] [ 56 ]} 

ในปี พ.ศ. 2528–2539 ได้มีการสร้างถนนทางเข้าจากโรงจอดรถสถานี Alewife ไปยัง ทางแยก Route 2 / Alewife Brook Parkwayโดยทำตามแนวตัดประมาณ750 ฟุต (230 เมตร)สวนสาธารณะ Alewife Linear Park ทอดยาวเป็นทางเท้าไปตามถนนทางเข้าเกือบตลอดความยาวนั้น^{[ 57 ] [ 58 ]} 

• 
  เส้นทางลัดฟิตช์เบิร์ก
• 
  ถนนทางเข้าเส้นทางหมายเลข 2 พร้อมทางเท้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสวนสาธารณะเชิงเส้นอะเลไวฟ์
• 
  ภาพส่วนหนึ่งของสวนสาธารณะเชิงเส้น Alewife ทั่วไป
• 
  ส่วนหนึ่งของเส้นทางชุมชนซอมเมอร์วิลล์ที่สร้างขึ้นในปี 1992
• 
  ส่วนหนึ่งของเส้นทางชุมชนซอมเมอร์วิลล์ที่สร้างเสร็จในปี 2015