เส้นทางนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์และปูด้วยพื้นคอนกรีตอย่างดี โดยผ่านเมืองนอร์ทแฮมป์ตัน แฮดลีย์ แอมเฮิร์สต์ และช่วงสั้นๆ ในเมืองเบลเชอร์ทาวน์

จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของ Mass Central Rail Trail อยู่ที่สถานี Northampton Union Stationซึ่งดูแลโดยเมือง Northampton ^{[ 5 ]}เส้นทางนี้ทอดยาว0.9 ไมล์ (1.4 กม.)ขนานไปกับConnecticut River Lineซึ่งเป็นตัวอย่างของเส้นทางรถไฟที่มีทางเดินไปยัง Woodmont Road ถัดไป เส้นทางNorwottuck Branch ของ Mass Central Rail Trailวิ่งเป็น ระยะทาง 11 ไมล์ (18 กม.)จากใจกลางเมือง Northampton ผ่าน Hadley และ Amherst ไปยัง Belchertown ซึ่งอยู่ห่างออก ไป 1,300 ฟุต (400 ม.)เป็นอุทยานแห่งรัฐที่ดูแลโดยกรมอนุรักษ์และนันทนาการ (DCR) ^{[ 6 ]}การเชื่อมต่อจากนอร์ทแฮมป์ตันไปยังแฮดลีย์ทำได้โดยสะพาน Norwottuck Rail Trail Bridgeซึ่งเป็นสะพานโครงถักเหล็ก 8 ช่วง ยาว1,492 ฟุต (455 ม.)สร้างขึ้นครั้งแรกเหนือแม่น้ำคอนเนตทิคัตในปี 1887 เส้นทางนี้สร้างขึ้นในปี 1993 เดิมรู้จักกันในชื่อ Norwottuck Rail Trail และเป็นหนึ่งในเส้นทางจักรยานลาดยางอย่างเป็นทางการเส้นสุดท้ายของสหรัฐอเมริกาที่ มีความกว้าง 8 ฟุต (2.4 ม.)ในปี 2015 เส้นทางนี้ได้รับการขยายให้กว้างขึ้นเป็น10 ฟุต (3.0 ม.)ตามแนวทางใหม่ของ MassDOT สำหรับความกว้างขั้นต่ำของเส้นทางที่ใช้ร่วมกัน^{[ 7 ] [ 8 ] : 11–7}      

สะพานโครงไม้ข้ามลำธารจาบิช บนเส้นทางจักรยานเบลเชอร์ทาวน์

เส้นทางสีเขียว Belchertown Greenway ขนานไปกับทางรถไฟ New England Central Railroad

ทางรถไฟทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ผ่านเมืองเบลเชอร์ทาวน์ ส่วนใหญ่เป็นทางที่ยังไม่ได้ปรับปรุง แต่มีการเคลียร์พื้นที่ ป้องกัน และเป็นเส้นทางที่คนเดินเท้าและรถสโนว์โมบิลใช้สัญจร

จากถนน Warren Wright ใน Belchertown ไปจนถึงทะเลสาบ Arcadia ทางรถไฟเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนและถูกทำลายไปเกือบหมดแล้วจากการพัฒนา ยกเว้นส่วนสั้นๆ ในพื้นที่อนุรักษ์ Holland Glen จากทะเลสาบ Arcadia ไปจนถึงเลยถนน Federal ทางรถไฟเป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองเพื่อการพัฒนาเส้นทาง จากถนน Bay ไปจนถึงถนน State ส่วนที่เมืองเป็นเจ้าของอยู่ระหว่างการพัฒนาสำหรับ MCRT ด้วยเงินช่วยเหลือและอยู่ภายใต้การดูแลของ MassDOT ^{[ 17 ] [ 18 ]}จากถนน State ที่พื้นที่อนุรักษ์ Piper Farm ไปจนถึงถนน Franklin/เส้นทาง 181 ทางรถไฟหรือ Piper Farm ที่อยู่ติดกันเป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองเพื่อการพัฒนาเส้นทาง ในปี 2026 ได้มีการมอบเงินช่วยเหลือ MassTrails สำหรับการออกแบบและการอนุญาตส่วนหนึ่งจาก Austin Gaughan Memorial Field ไปจนถึงถนน Maple ^{[ 19 ]}

มีสะพานโครงไม้ข้ามลำธารจาบิชในส่วนที่อยู่กึ่งกลางระหว่างถนนนอร์ทวอชิงตันและถนนแฟรงคลิน/เส้นทาง 181 รายงานโดย Friends of the Belchertown Greenway ได้รับการว่าจ้างให้เป็นขั้นตอนแรกก่อนการบูรณะสะพาน^{[ 20 ]}ในปี 2025 MassTrails ได้มอบเงินทุนสนับสนุนสำหรับการสร้างสะพานจาบิชบรู๊คขึ้นใหม่^{[ 21 ]}จากเส้นทาง 181 ไปยัง Chickadee Trail ก่อนถึงแม่น้ำสวิฟต์และเขตปาล์มเมอร์ทาวน์ ทางรถไฟเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนและไม่สามารถเข้าถึงได้โดยสาธารณะ

เส้นทางหลายช่วงจากถนนสเตชั่นในแอมเฮิร์สต์ไปจนถึงหลังถนนนอร์ทวอชิงตันในเบลเชอร์ทาวน์นั้นขนานไปกับทางรถไฟนิวอิงแลนด์เซ็นทรัลซึ่งเป็นตัวอย่างของทางรถไฟที่มีเส้นทางเดินเท้าเชื่อม ต่ออยู่ ด้วย

ดูเพิ่มเติมที่§  ประวัติศาสตร์เมืองเบลเชอร์ทาวน์

จากเขตแดนเบลเชอร์ทาวน์ในปาล์มเมอร์ ทางรถไฟจะทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้จนถึงแม่น้ำแวร์จากนั้นจะผ่านหุบเขาควาบินไปยังนิวเบรนทรีและบาร์เร โดยทอดยาวไปตามแม่น้ำแวร์ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ส่วนที่ได้รับการปรับปรุงแล้วทั้งหมดเป็นพื้นผิวที่อัดแน่นด้วยฝุ่นหิน เหมาะสำหรับจักรยานและคนเดินเท้า

ในเมืองพาล์มเมอร์ สะพานข้ามแม่น้ำสวิฟต์ถูกรื้อถอนหลังจากการให้บริการทางรถไฟยุติลง และไม่มีทางข้ามแม่น้ำให้บริการ ทางรถไฟที่เริ่มต้นจากบอนด์สวิลล์ เมือง พาล์มเมอร์ ไม่ได้ใช้งานและมีพืชขึ้นรก แต่ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท Massachusetts Central Railroad (MCER) ซึ่งเป็นบริษัทรถไฟสายสั้น ในปัจจุบัน ไม่ใช่บริษัทรถไฟเดิมที่มีชื่อเดียวกัน^{[ 23 ]}รางและหมอนรองรางเก่าๆ ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม เช่นเดียวกับสะพานข้ามแม่น้ำแวร์ ในปี 2025 MassTrails ได้มอบทุนสนับสนุนสำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ของ Palmer MCRT เพื่อสำรวจแนวเส้นทางที่เป็นไปได้ 2 แนว^{[ 21 ] [ 24 ]}

เมื่อเดินทางต่อไปยังเมืองแวร์ ทางรถไฟยังคงถูกใช้งานโดย MCER อยู่ แต่สะพานข้ามแม่น้ำแวร์นั้นหายไป ทำให้ทางรถไฟระหว่างแม่น้ำและศูนย์การค้ากิบบ์ส ครอสซิ่งไม่สามารถใช้งานได้

เส้นทางรถไฟ สาย Mass Central Rail Trail: Gibbs Crossing เปิดให้บริการ 3 ช่วง จาก Gibbs Crossing ไปจนถึง Robbins Road เป็น เส้นทาง ยาว 1.56 ไมล์ (2.51 กิโลเมตร)ซึ่งรู้จักกันในชื่อนี้ เส้นทางรถไฟสาย Mass Central Rail Trail: Gibbs Crossing เส้นทางนี้เปิดให้บริการในปี 2023 และเป็นกรรมสิทธิ์และได้รับการดูแลรักษาโดยเทศบาลเมือง Ware ^{[ 25 ]}เลย Robbins Road ไปจนถึงจุดข้ามแม่น้ำ Ware ตอนบน สะพานข้ามแม่น้ำ 2 แห่งหายไป และลานรถไฟ MCER ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำยังคงใช้งานอยู่ ซึ่งกีดขวางทางเดินรถไฟ อย่างไรก็ตาม หลังจากเบี่ยงเส้นทางด้วยถนนแล้ว จะมีเส้นทางลาดยางยาว0.8 ไมล์ (1.3 กิโลเมตร)ที่ใช้ร่วมกับGrenville Parkเปิดให้บริการ^{[ 26 ]}  

จากสวนสาธารณะเกรนวิลล์ เมืองแวร์กำลังสร้างเส้นทางเชื่อมต่อที่เข้าถึงได้ง่าย โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในวันที่ 30 มิถุนายน 2026 ^{[ 27 ]}ผ่านฟาร์มโฟรห์ลอฟ ผ่านถนนอัปเปอร์เชิร์ช เกือบถึงสะพานแวร์-ฮาร์ดวิก ส่วนที่มีความยาว 2.7 ไมล์ (4.3 กม.)เป็นที่รู้จักกันในชื่อMass Central Rail Trail: Ware [ ^{28 ] East} Quabbin Land Trust (EQLT) ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร 501(c)(3) ได้ซื้อฟาร์มโฟรห์ลอฟในปี 2018 และทำการขยายพื้นที่เสร็จสมบูรณ์ในปี 2022 ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 7 ]}ส่วนที่เหลือไปจนถึงสะพานที่คลุมด้วยไม้ยังไม่ได้ปรับปรุงและไม่ได้เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้ 

เส้นทางรถไฟสาย Mass Central Rail Trail: Ware River Parkระยะ ทาง 1 ไมล์ (1.6 กม.)ที่ผ่านหมู่บ้านGilbertville ใน Hardwick เป็น ส่วนหนึ่งของพื้นที่นี้ ^{[ 31 ]}พื้นที่นี้เป็นกรรมสิทธิ์ของเมือง Hardwick โดยทอดยาวจากหลังสะพานไม้คลุมหลังคาไปจนถึงสุสาน Saint Aloysius ส่วนหนึ่งของเส้นทางนี้เคยเป็นที่รู้จักในชื่อ Gilbertville Fitness Trail ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2014 ^{[ 32 ]}ในปี 2022 เมืองได้รับเงินทุนจากรัฐจำนวน 133,000 ดอลลาร์เพื่อปรับปรุงเส้นทางให้ได้มาตรฐาน MCRT และเปิดให้บริการในปี 2023 ^{[ 33 ] : 4 [ 31 ]}ทางรถไฟที่ขนานกับเส้นทางหมายเลข 32 จาก Gilbertville ไปยัง Creamery Road นั้นไม่สมบูรณ์อีกต่อไปและถูกพัฒนาและตกเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน นอกจากนี้ สะพานข้ามทางรถไฟที่ใช้งานอยู่ก็หายไป เส้นทางนี้ไม่เปิดให้ประชาชนใช้งาน 

สะพานโครงสร้างเหล็กแบบแลตติส EQLT ข้ามแม่น้ำแวร์ เข้าสู่เมืองนิวเบรนทรี

สะพานโครงสร้างเหล็กรูปม้า EQLT ข้ามแม่น้ำแวร์ เข้าสู่เมืองวีลไรท์

จากถนน Creamery ใน Hardwick ผ่านสะพานโครงถักข้ามแม่น้ำ Ware ไปยัง New Braintree และผ่านสะพานโครงถักแบบม้าข้ามแม่น้ำ Ware ไปยังถนน Maple ในWheelwright , Hardwick ส่วนหนึ่งของ เส้นทางรถไฟ Mass Central Rail Trail: New Braintree and Hardwickมีความยาว3.2 ไมล์ (5.1 กม.) ^{[ 34 ]}เส้นทางนี้เป็นกรรมสิทธิ์และได้รับการดูแลโดย East Quabbin Land Trust มีพื้นผิวเป็นกรวดอัดแน่น และเปิดให้ใช้งานสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ทุกประเภท^{[ 34 ]}ในปี 2548 เส้นทางรถไฟนี้ถูกประกาศขาย และ Central Highlands Conservancy LLCได้ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 บริษัทได้ซื้อที่ดินดังกล่าว ทำให้ East Quabbin Land Trust มีเวลาสองปีในการระดมทุนเพื่อซื้อที่ดินในราคาต้นทุน^{[ 35 ]}การดำเนินการนี้ช่วยอนุรักษ์เส้นทางส่วนนี้ไว้ รวมถึงสะพานประวัติศาสตร์สามแห่งที่อาจถูกรื้อทิ้งไปหากไม่ได้รับการอนุรักษ์^{[ 36 ]}สะพานที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งที่มีโครงสร้างเหล็กได้รับทุน MassTrails ปี 2023 เพื่อทดแทนพื้นไม้^{[ 37 ] : 5}จากถนน Maple ข้ามแม่น้ำ Ware เข้าสู่ New Braintree อีกครั้ง เส้นทางถูกกีดขวางเนื่องจากสะพานหายไป ทุน MassTrails ปี 2026 ได้รับการจัดสรรสำหรับการออกแบบและการขออนุญาตสร้างสะพานใหม่^{[ 19 ]} 

ในปี 2024 สนามบิน Tanner-Hiller เดิม ถูกซื้อโดย EQLT เพื่อกรมประมงและเกมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้าง Menameset Habitat ซึ่งเป็นเขตรักษาพันธุ์นกป่า^{[ 38 ]}นอกจากนี้ยังทำให้สามารถพัฒนาส่วนหนึ่งของ MCRT ระยะทาง2 ไมล์ (3.2 กม.) บนรันเวย์สนามบินเดิมและถนนสนามบินเดิมได้ ^{[ 39 ]}ในปี 2025 ได้มีการมอบทุน MassTrails Grant สำหรับการก่อสร้างเฟส 1 ของ MCRT ที่สนามบินเดิม ระยะทาง 1.5 ไมล์ (2.4 กม.)ของถนนสนามบินเดิม^{[ 21 ]}  

Wachusett Greenways ได้สร้างเส้นทาง MCRT เสร็จไปแล้วประมาณ20 ไมล์ (32 กม.)จากทั้งหมด30 ไมล์ (48 กม.) ที่วางแผน ไว้ โดยผ่านเมือง Barre ไปยัง Sterling ซึ่งรวมถึงสะพาน 8 แห่ง พื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุงทั้งหมดเป็นพื้นผิวอัดแน่นด้วยฝุ่นหิน เหมาะสำหรับจักรยานหรือคนเดิน ซึ่งช่วยเร่งกำหนดการก่อสร้างให้เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับการปูทางเท้า เส้นทางส่วนแรกเปิดให้บริการในปี 1997 ใน West Boylston ^{[ 40 ] [ 7 ] [ 41 ]}  

จากเขตเมืองนิวเบรนทรีไปจนถึงถนนบาร์เรดีโปต์ ทางรถไฟในบาร์เรถูกกีดขวางโดยการพัฒนาเอกชน (ทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 67) หรือเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟ MCER ที่ยังใช้งานอยู่ (ทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 67) ทางตะวันออกของถนนบาร์เรดีโปต์ ทางรถไฟถูกทำลายไปหมดแล้วจากการพัฒนาพื้นที่ เส้นทางจักรยานแยกออกจากแม่น้ำแวร์ในบาร์เรและมุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่บอสตัน

B =  ป้ายบอกระยะทาง 58 ไมล์ (93 กม.) จากบอสตัน ด้านตรงข้ามจะเขียนว่า N 46 สีเดิม โอ๊คแฮม

N = นอร์ทแธมป์ตัน 49 ไมล์ (79  กม.) ป้ายบอกระยะทาง ด้านตรงข้ามจะเป็น B 55 รัตแลนด์

ส่วน หนึ่งของทางรถไฟ ยาว 8.8 ไมล์ (14.2 กม.)จาก Barre ผ่าน Oakham ไปจนถึง Glenwood Road ใน Rutland สร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว ซึ่งรวมถึงอุโมงค์ Charnock ที่ติดตั้งในปี 2006 อุโมงค์ Pommogussett ที่ติดตั้งในปี 2011 สะพาน White Valley ข้ามแม่น้ำ Ware ที่ติดตั้งในปี 2013 และท่อระบายน้ำหลังถนน Miles ที่ติดตั้งในปี 2024 ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}นอกจากนี้ยังรวมถึง Charnock Cut ซึ่งทางรถไฟได้ตัดผ่านหน้าผาหินขนาดใหญ่ ซึ่งปัจจุบันเป็นจุดที่สูงที่สุดของ MCRT ^{[ 46 ]}งานก่อสร้าง Charnock Cut เริ่มขึ้นในปี 1872 สำหรับทางรถไฟ Massachusetts Central Railroadซึ่งคาดการณ์ว่าต้องนำดินถมออกประมาณ 60,000 หลา^{[ 47 ] : 28, 30}วิกฤตเศรษฐกิจปี 1873ทำให้งานก่อสร้างทางรถไฟ Mass Central หยุดชะงัก และเมื่อเริ่มงานอีกครั้งในปี 1880 มีการประมาณการว่าจะต้องนำหินออก 12,000 ลูกบาศก์หลาโดยใช้สว่านไอน้ำ^{[ 47 ] : 63}ส่วนนี้รวมถึงเส้นทางบนถนน Miles Road ใน Rutland ระยะทาง 0.1 ไมล์ (0.16 กม.)ส่วนระหว่าง Glenwood Road และ Wachusett Street เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน และปัจจุบันยังไม่เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้  

เส้นทาง ยาว 1.2 ไมล์ (1.9 กม.)ต่อเนื่องจากถนน Wachusett ใน Muschopauge, Rutland ไปจนถึงเขต Holden Town อย่างไรก็ตาม เส้นทางช่วงสุดท้าย0.1 ไมล์ (0.16 กม.)ยังไม่ได้ปรับปรุง เส้นทางเหล่านี้เป็นกรรมสิทธิ์ของ DCR และได้รับการดูแลโดย Wachusett Greenways ^{[ 48 ]}จากเขต Rutland/Holden Town ไปจนถึงถนน Princeton หลังจากทางรถไฟ Providence and Worcesterเส้นทางรถไฟเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนและถูกพัฒนาไป เส้นทางบนถนนถูกนำมาใช้เพื่อเติมเต็มช่องว่าง  

จากถนนพรินซ์ตันถึงถนนมิลล์มีเส้นทางเปิดให้บริการยาว 1.84 ไมล์ (2.96 กม.) ^{[ 49 ]}เส้นทางนี้เป็นครึ่งวงกลมทางเหนือของระบบเส้นทาง และมีการสร้างเส้นทางเบี่ยงที่ปลายด้านตะวันออกและตะวันตกเพื่อทำให้ MCRT สมบูรณ์ในส่วนนี้ เส้นทางนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของ DCR และสร้างขึ้นจากรางวัล MassTrails ปี 2019 สำหรับการก่อสร้างระยะแรก^{[ 50 ] : 5} 

ทางเดินสาธารณะจากถนน Quinapoxet ไปยังถนน River เป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชนและสูญเสียไปจากการพัฒนา แทนที่จะเป็นเช่นนั้น หลังจากเส้นทางบนถนนสั้นๆ ทางเหนือบนถนน Mill แล้ว ได้มีการพัฒนาเส้นทางเลี่ยงระยะ ทาง 2.2 ไมล์ (3.5 กม.)จากถนน Mill ข้ามถนน Manning ไปยังถนน River โดยใช้เส้นทางเลียบคลองส่งน้ำ Wachusettเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนนี้^{[ 49 ]}รางวัล MassTrails ในปี 2023 ได้ให้ทุนสนับสนุนการปรับปรุงจากถนน Mill ที่ถนน Wachusett ไปยังถนน Manning และเริ่มการก่อสร้างเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2023 ^{[ 37 ] : 6 [ 51 ]}เงินทุนสนับสนุน MassTrails ในปี 2024 ได้รับการอนุมัติเพื่อดำเนินการก่อสร้างนี้ให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 52 ] : 4}จากถนน River ไปยังถนน Thomas ในหมู่บ้านOakdale , West Boylston ส่วนหนึ่งระยะทาง 3 ไมล์ (4.8 กม.)เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้ว โดยส่วนใหญ่จะเลียบแม่น้ำ Quinapoxetเส้นทางเลี่ยงและทางเดินสาธารณะที่รวมกันใน Holden ได้รับการดูแลโดย DCR ทั้งคู่ เส้นทางในเวสต์บอยล์สตันเป็นกรรมสิทธิ์และบริหารจัดการโดยเทศบาลเมือง^{[ 48 ]}  

จากถนนโทมัสในเวสต์บอยล์สตัน ผ่านสเตอร์ลิง ไปจนถึงคลินตัน จะใช้เส้นทางบนถนน เส้นทางรถไฟสายนี้ยังคงเปิดให้บริการในฐานะเส้นทางหลักวูสเตอร์ของบริษัทขนส่ง CSX

เส้นทางเชื่อมต่อ Wachusett Greenways

สามารถ เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ Ware River Rail Trailซึ่งเป็น เส้นทางยาว 15 ไมล์ (24 กม.)ที่เลียบไปตามแนวทางรถไฟ Ware River เดิมได้ โดยใช้เส้นทางถนน ซึ่งเลียบไปตามแม่น้ำ Burnshirt โดยประมาณ จุดสิ้นสุดทางใต้ตั้งอยู่บนเส้นทางหมายเลข 122 ห่างจากจุดเริ่มต้นของส่วน Wachusett Greenways ที่แม่น้ำ Ware 0.25 ไมล์ (0.40 กม.) ^{[ 54 ]}มีเครือข่ายเส้นทางสั้นๆ ที่เชื่อมต่อกันจำนวนมากในลุ่มน้ำ Ware River ^{[ 55 ]}มีการเชื่อมต่อใน Rutland กับเส้นทาง เดินป่า Midstate Hiking Trailซึ่งเป็น เส้นทางเดินเท้าชมวิวระยะทาง 92 ไมล์ (148 กม.)ระหว่างทางข้ามถนน Whitehall สองแห่ง   เส้นทางSterling Spur ของ Mass Central Rail Trailเป็น เส้นทางยาว 1.7 ไมล์ (2.7 กม.)ตั้งอยู่ระหว่าง Sterling Junction และ Sterling Center ^{[ 56 ]}สามารถเข้าถึงได้โดยการเชื่อมต่อทางถนนไปยังจุดสิ้นสุดทางใต้ของ Gates Road เส้นทางนี้ใช้เส้นทางรถไฟเดิมของFitchburg and Worcester Railroadดังนั้นจึงไม่เคยเป็นส่วนหนึ่งของ Massachusetts Central Railroad หรือ Central Massachusetts Railroad และไม่รวมอยู่ใน ระยะทาง 104 ไมล์ (167 กม.)เส้นทางนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของ DCR และได้รับการบำรุงรักษาโดย Wachusett Greenways ^{[ 57 ]}  

จุดบอกระยะทาง 36 ไมล์ (58  กิโลเมตร) จากบอสตัน บนเส้นทางเดินป่าเขื่อนวาชูเซตต์ เมืองคลินตัน

อุโมงค์รถไฟคลินตัน (ยังไม่ได้ปรับปรุง)

ส่วน ของ อ่างเก็บน้ำ Wachusettบนเส้นทาง MCRT เป็นทรัพย์สินของ DCR หรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางเดินป่าเขื่อน Wachusettและเปิดให้คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานใช้ได้^{[ 58 ]}จากประตูสีเหลืองของ DCR หมายเลข 39 บนเส้นทางหมายเลข 110และถนน S Meadow ในเมืองคลินตัน เส้นทางนี้เป็นทางรถไฟเก่าระยะทาง 1.1 ไมล์ (1.8 กม.) ซึ่งรวมถึงทางตัดหินทางรถไฟ ไปทางเหนือของ เขื่อนอ่างเก็บน้ำ Wachusett [ ^{59 ] ใน}ปี 1974 เส้นทางนี้สูญเสียโอกาสที่จะเปลี่ยนสะพาน Clinton Viaduct สูง 917 ฟุต (280 ม.)เหนืออ่างเก็บน้ำ ซึ่งถูกรื้อถอนโดยคณะกรรมการเขตมหานครทางเลือกหนึ่งที่เป็นไปได้คือส่วนบนของเขื่อนเอง ซึ่งเปิดให้ประชาชนใช้ได้เพียงสองวันต่อปี^{[ 60 ]}อย่างไรก็ตาม มี เส้นทางยาว 0.3 ไมล์ (0.48 กม.)ที่เป็นทางกรวดลาดเอียงเลียบแม่น้ำ Stillwater สุดท้ายนี้ ถนนริเวอร์โรดของ DCR ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันออกของแม่น้ำเซาท์แนชัว จะทอดยาวไปอีก0.55 ไมล์ (0.89 กิโลเมตร)และสิ้นสุดเส้นทางเดินป่าเขื่อนวาชูเซตต์ที่ประตูสีเหลืองของ DCR หมายเลข 43 บริเวณถนนบอยล์สตันและถนนคาเมรอน    

ทางตะวันออกของถนนบอยล์สตันไปจนถึงเส้นทางรถไฟในเมืองเบอร์ลิน ทางรถไฟยังคงไม่ได้รับการปรับปรุง มูลนิธิอนุรักษ์เส้นทางสีเขียวคลินตัน ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร 501(c)(3) ได้ช่วยในการซื้อทางรถไฟจากบริษัทรถไฟบอสตันแอนด์เมนรวมถึงอุโมงค์รถไฟยาว 1,100 ฟุต (340 เมตร)ใต้เนินวิลสันระหว่างถนนบอยล์สตันและถนนแคลมเชลล์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในแมสซาชูเซตส์^{[ 61 ] [ 62 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2020 รัฐได้มอบเงิน 112,000 ดอลลาร์สำหรับการซื้อส่วนนี้ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2020 ^{[ 63 ]}เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อที่ดินสองแปลงที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเมือง ได้แก่ พื้นที่อนุรักษ์มาฟเฟอีและฟาร์มเราเชอร์ และผ่านพื้นที่โล่งรอบๆ โครงการพัฒนาวู้ดแลนด์ส^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}เงินช่วยเหลือ MassTrails เพิ่มเติมอีก 397,000 ดอลลาร์ในปี 2022 จะทำให้การวางแผนอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ และเริ่มวางแผนเส้นทางส่วนที่เหลือไปทางทิศตะวันออกจนถึงเขตเมืองเบอร์ลิน^{[ 33 ] : 3}เงินช่วยเหลือ MassTrails เพิ่มเติมอีก 162,400 ดอลลาร์ในปี 2023 ได้รับการอนุมัติเพื่อซื้อที่ดินแปลงหนึ่งนอกถนนเบอร์ลิน ซึ่งมีทางเข้าสู่เส้นทางและพื้นที่จอดรถ^{[ 37 ] : 4}เงินช่วยเหลือ MassTrails ในปี 2024 ได้รับการอนุมัติเพื่อก่อสร้างเฟส 1 จุดเข้าถึงที่ฟาร์ม Rauscher และถนนเบอร์ลิน 447 และการพัฒนาเส้นทางระหว่างสองสถานที่นี้^{[ 52 ] : 2}เงินช่วยเหลือ MassTrails ในปี 2025 ได้รับการอนุมัติเพื่อก่อสร้างเฟส 2 ระหว่างฟาร์ม Rauscher และเขตเมืองเบอร์ลิน^{[ 21 ] [ 24 ]}เงินช่วยเหลือ MassTrails ในปี 2026 ได้รับการอนุมัติเพื่อก่อสร้างส่วนเดียวกัน^{[ 19 ]} 

ในเบอร์ลิน ทางรถไฟยังไม่ได้รับการปรับปรุง ส่วนหนึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ร่วมกันของเมืองเบอร์ลิน บริษัทขนส่ง CSXและ MBTA กลุ่มสนับสนุนBerlin Trail Trustกำลังทำงานเพื่อสร้าง Mass Central Rail Trail ในเบอร์ลิน^{[ 68 ]}กลุ่มนี้ได้เสนอแผนการก่อสร้าง 3 เฟส โดยเฟสที่ 1 จะเป็นMass Central Rail Trail—Waysideและเฟสที่ 2 และเฟสที่ 3 จะเป็นส่วนกลางและส่วนตะวันตกของเบอร์ลินตามลำดับ^{[ 69 ]}ในปี 2024 ได้มีการมอบทุน MassTrails สำหรับการศึกษาความเป็นไปได้ของทุกส่วนในเบอร์ลิน^{[ 52 ] : 2}

MCRT—วงเวียนทางแยก Wayside และBruce Freeman Rail Trailพร้อมอนุสาวรีย์รูปเพชรทางรถไฟ

รถไฟ MCRT สาย Wayside ผ่านสถานี Wayland

เส้นทางรถไฟ Mass Central Rail Trail—Wayside (MCRT—Wayside) เป็นเส้นทางที่สร้างไม่เสร็จบางส่วน มีความยาว23 ไมล์ (37 กม.)เป็นอุทยานแห่งรัฐของกรมอนุรักษ์และนันทนาการ (DCR) ซึ่งตั้งอยู่ตาม แนวเขตทางรถไฟ (ROW) ของอดีตทางรถไฟ Massachusetts Central Railroadและต่อมาเป็นอดีตทางรถไฟ MBTA Central Mass Branchปัจจุบัน เปิดให้บริการแล้ว 16 ไมล์ (26 กม.)และส่วนที่เหลืออยู่ในระหว่างการออกแบบ ในปี 2553 DCR ได้ลงนามในสัญญาเช่า 99 ปีกับ MBTA เพื่อพัฒนาเส้นทาง^{[ 71 ]}เส้นทาง MCRT—Wayside ที่สร้างเสร็จแล้วทั้งหมดปูด้วยแอสฟัลต์ DCR วางแผนที่จะปูแอสฟัลต์ทั้งส่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและส่วนเดียวที่ปัจจุบันเป็นหินฝุ่นใน Wayland ^{[ 72 ] [ 73 ] : 45}  

เส้นทางระยะทาง 4.9 ไมล์ (7.9 กม.)จากถนนคอลเบิร์น เบอร์ลิน ไปยังเส้นทางรถไฟริมแม่น้ำแอสซาเบ็ต (ARRT) ในฮัดสัน กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา^{[ 71 ] [ 74 ] [ 75 ] : 2 [ 76 ] : 6 [ 77 ] [ 78 ]}จากนั้นเส้นทาง MCRT—Wayside จะใช้เส้นทางร่วมกับ ARRT เป็นระยะทาง0.75 ไมล์ (1.21 กม.) และต่อเนื่องไปอีก 7.6 ไมล์ (12.2 กม.)ผ่านฮัดสัน สโตว์ มาร์ลโบโรห์ และซัดเบอรี^{[ 79 ] : 10–11 [ 71 ]}มี ช่องว่างระยะทาง 1.4 ไมล์ (2.3 กม.)จากซัดเบอรีไปยังเวย์แลนด์ที่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา จากนั้นเป็น เส้นทางระยะทาง 5.2 ไมล์ (8.4 กม.)ผ่านเวย์แลนด์ เวสตัน และวอลแธม^{[ 71 ] [ 80 ] : 56 [ 81 ] [ 82 ]}สุดท้ายในวอลแธม มีช่องว่างที่อยู่ระหว่างการพัฒนา0.5 ไมล์ (0.80 กม.) จากนั้นเป็นเส้นทางที่สร้างเสร็จแล้ว 3.05 ไมล์ (4.91 กม.)ไปยังถนนบีเวอร์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีเคลแมนติส บรู๊คเดิม^{[ 71 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}ผ่านสะพานถนนลินเดนเป็นตัวอย่างของเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเท้าของMBTA สายฟิตช์เบิร์ก       

เส้นทางฟิตช์เบิร์ก คัตออฟ แคมบริดจ์

สวนสาธารณะเชิงเส้น เคมบริดจ์

เส้นทางทั้งหมดจากฝั่งตะวันออกของเมืองวอลแธมไปยังเมืองบอสตันนั้น ได้รับการพัฒนาหรือจะได้รับการพัฒนาเป็นโครงการแยกต่างหาก แต่ถือเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายกลางแมสซาชูเซตส์ (Mass Central Rail Trail) โดยรวม เส้นทางที่สร้างเสร็จแล้วทั้งหมดปูด้วยพื้นผิวถนนส่วนของ Waltham ทางตะวันออกของถนน Beaver และเส้นทางชุมชน Belmontเคยรวมอยู่ในการศึกษาความเป็นไปได้ของเส้นทางรถไฟ Central Massachusetts ปี 1997 และข้อเสนอเส้นทางรถไฟ Wayside เดิม แต่ปัจจุบันเป็นโครงการแยกต่างหากจากเส้นทางรถไฟ Mass Central Rail Trail—Wayside ของ DCR ^{[ 91 ] : 2–3 [ 92 ] : 12 [ 93 ]}

ส่วนต่างๆ จะถูกทำเครื่องหมายด้วย ⚪ ยังไม่ได้พัฒนา, 🟣 อยู่ระหว่างการออกแบบ, 🟠 อยู่ระหว่างการก่อสร้าง หรือ 🟢 เสร็จสมบูรณ์

⚪ 0.72 ไมล์ (1.16 กม.)จากถนน Beaver Street, Waltham ไปจนถึงเส้นแบ่งเขตเมือง Waltham/Belmont ยังไม่ได้ปรับปรุง การศึกษาการจัดแนวเส้นทางชุมชน Belmont/Waltham ของMetropolitan Area Planning Councilในปี 2012 ได้พิจารณาตัวเลือกการออกแบบสำหรับส่วนนี้^{[ 94 ] : 5–6}ในปี 2018 Waltham ได้พิจารณาที่จะรวมส่วนนี้เป็นส่วนหนึ่งของการสร้าง MCRT—Wayside ใน Waltham ^{[ 95 ] : 14, 20, 21, 28, 29}ยังไม่มีกำหนดเวลาแล้วเสร็จสำหรับการก่อสร้าง โครงการทำความสะอาดคราบน้ำมันในปี 2025 อาจช่วยบรรเทาอุปสรรคต่อความคืบหน้าในส่วนนี้ได้^{[ 96 ]} 

🟣 เส้นทางชุมชนเบลมอนต์ (เฟส 2) ระยะทาง 1 ไมล์ (1.6 กม.)จากเส้นแบ่งเขตเมืองวอลแธม/เบลมอนต์ ไปยังถนนคลาร์ก เบลมอนต์ กำลังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ ^{[ 97 ] [ 98 ]}ยังไม่มีข้อผูกมัดเรื่องงบประมาณในการก่อสร้าง^{[ 99 ]} เส้นทาง นี้จะเป็นตัวอย่างของเส้นทางรถไฟที่มีทางเดินเชื่อมต่อกับสายฟิตช์เบิร์กของ MBTAการก่อสร้างอาจเริ่มต้นในปี 2026-2027 หากโครงการได้รับการอนุมัติงบประมาณจาก TIP ^{[ 99 ]} 

🟣 เส้นทางชุมชนเบลมอนต์ (เฟส 1) ยาว 1.1 ไมล์ (1.8 กม.)จากถนนคลาร์ก เบลมอนต์ ไปยังถนนไบรตัน เบลมอนต์ได้รับการพัฒนามานานกว่าสองทศวรรษ รวมถึงการซื้อที่ดินเพื่อพัฒนาเส้นทางในปี 2008 โดย Belmont Citizens Forum ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร 501(c)(3) ^{[ 93 ]}การออกแบบเสร็จสมบูรณ์แล้ว และโครงการปรับปรุงการขนส่ง (TIP) ขององค์การวางแผนมหานครภูมิภาคบอสตันได้ให้คำมั่นที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง^{[ 100 ] [ 101 ]}ในปี 2024 ได้มีการมอบทุน MassTrails สำหรับการจัดซื้อสิทธิ์ในการใช้ทาง^{[ 52 ] : 2} เส้นทาง นี้จะกลายเป็นตัวอย่างของเส้นทางรถไฟที่มีทางเดินร่วมกับสาย Fitchburg ของ MBTAโครงการนี้รวมถึงอุโมงค์ใหม่ใต้รางรถไฟสาย Fitchburg ของ MBTA ที่เชื่อมต่อโรงเรียนมัธยมเบลมอนต์กับถนนอเล็กซานเดอร์ ซึ่งเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการครั้งแรกในปี 1983 หลังจากนักเรียนเสียชีวิต^{[ 93 ]}คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2026 ^{[ 102 ]} 

🟢 เส้นทาง Fitchburg Cutoff Pathซึ่งเปิดให้บริการในปี 2013 มีความยาว 0.8 ไมล์ (1.3 กม.)จากถนน Brighton Street, Belmont ไปยังถนนทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน Alewife T Station, Cambridge ^{[ 103 ]} 

🟢 เส้นทาง Minuteman/Linear Park Connector ระยะ ทาง 0.3 ไมล์ (0.48 กม.)จากถนนทางเข้าสถานีรถไฟ Alewife T ในเคมบริดจ์ ไปยังมุมตะวันตกเฉียงใต้ของ Russell Field ในเคมบริดจ์เส้นทางนี้ทอดยาวไปตามริมฝั่งของ Yates Pond โดยมีสะพานแบบคานยื่น จากนั้นอยู่ทางด้านตะวันออกของสถานี Alewife หลัก แล้วอยู่ระหว่างJerry's Pondและทางเข้า Russell Field ของสถานี Alewife สะพานแบบคานยื่นและการขยายเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Belmont - Cambridge - Somerville Path" ของเคมบริดจ์ ซึ่งไม่ได้ตั้งชื่อให้กับเส้นทางนี้^{[ 104 ]} 

🟠 สวนสาธารณะเชิง เส้น ( Linear Park )ซึ่งเปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1985 ตั้งอยู่ห่างจากมุมตะวันตกเฉียงใต้ของ Russell Field, Cambridge ไปทางทิศตะวันออกของเส้นแบ่งเขต Cambridge/Somerville ที่ทำเครื่องหมายด้วยอิฐสีแดงประมาณ 0.7 ไมล์ (1.1 กม.) ^{[ 105 ]}โครงการศึกษาและออกแบบสวนสาธารณะเชิงเส้นที่มีอายุ 35 ปีนี้ขึ้นใหม่ เริ่มต้นในปี 2021 ^{[ 106 ]}โครงการนี้สร้างทางเดินที่กว้างขึ้นและปูใหม่ให้ตรงตามมาตรฐานของเมืองและระดับชาติ เพิ่มทางเดินรอง และรวมถึงการปลูกต้นไม้จำนวนมาก รวมถึงต้นไม้ใหม่กว่า 100 ต้น ตลอดจนการปรับปรุงด้านความปลอดภัยและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2025 แต่ถูกระงับอย่างรวดเร็วโดยคำสั่งห้ามชั่วคราวที่ยื่นโดยโจทก์ซึ่งอ้างว่าโครงการจะทำลายต้นไม้ใหญ่ การก่อสร้างกลับมาดำเนินการต่อในเดือนตุลาคม 2025 หลังจากที่ศาล ปฏิเสธ คำสั่งห้ามเบื้องต้นคำตัดสินระบุว่าโครงการจะอยู่ภายใต้การดูแลของพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมหลายคนและผู้รับเหมา เพื่อวัตถุประสงค์ในการปกป้องต้นไม้ใหญ่ในสวนสาธารณะเชิงเส้น คำตัดสินระบุว่าการหยุดโครงการต่อไปจะส่งผลกระทบเชิงลบต่อสาธารณชนโดยทำให้การติดตั้งการปรับปรุงความปลอดภัยและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญล่าช้า และโจทก์ไม่สามารถแสดงให้เห็นถึงความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้ในข้อโต้แย้งของพวกเขา^{[ 107 ] [ 108 ]} 

เส้นทางชุมชนซอมเมอร์วิลล์, ซอมเมอร์วิลล์

สะพานลอยส่วนต่อขยายเส้นทางชุมชนซอมเมอร์วิลล์ ข้ามรางรถไฟสาย GLX และสายโลเวลล์

🟢 เส้นทาง ชุมชนซอมเมอร์วิลล์ (Somerville Community Path ) ทอด ยาว 3.2 ไมล์ (5.1 กม.)จากทางตะวันออกของเส้นแบ่งเขตเคมบริดจ์/ซอมเมอร์วิลล์ที่ทำเครื่องหมายด้วยอิฐสีแดง ไปจนถึงถนนนอร์ทเฟิร์สต์สตรีท เมืองเคมบริดจ์ เส้นทางนี้เปิดให้บริการเป็นส่วนๆ ระหว่างปี 1994 ถึง 2015 และมีการต่อขยายเส้นทางชุมชนซอมเมอร์วิลล์ในปี 2023 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ ต่อขยายสายสีเขียว (GLX) ทำให้เป็นตัวอย่างของเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเท้า การต่อ ขยายนี้รวมถึงสะพานลอยยาว1,400 ฟุต (430 ม.)ข้ามสายฟิตช์เบิร์กและ GLX ซึ่งมีความสูง50 ฟุต (15 ม.) ^{[ 109 ]}   

🟢 เส้นทางยาว 0.9 ไมล์ (1.4 กม.)จากถนน N First Street เมืองเคมบริดจ์ ไปยังเขื่อน Charles River Damเมืองชาร์ลส์ทาวน์บอสตัน สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว เส้นทางนี้วิ่งผ่านNorth Point Development Cambridge Crossing , Richard McKinnon State Park , ข้ามสะพาน North Bank BridgeและPaul Revere Park เดิมทีคาดหวังว่าทางเดินเท้าที่วางแผนไว้สำหรับสะพาน Draw One Bridge ที่เชื่อมไปยังสถานี North Stationจะถูกรวมไว้ด้วย แต่ทางเดินเท้าดังกล่าวถูกถอดออกจากโครงการ^{[ 110 ] [ 111 ]}ทางเดินเท้าที่ตรงที่สุดในการเข้าถึงสถานี North Station คือทางเดินเท้า Gridley Locks Footpathข้ามเขื่อน Charles River Damอย่างไรก็ตาม จักรยานต้องเดินบนทางเดินเท้า หรืออีกทางเลือกหนึ่ง Paul Revere Park เชื่อมต่อกับเลนจักรยานและทางเท้าที่มีการป้องกันบนสะพานWilliam Felton 'Bill' Russell Bridgeทำให้ผู้ใช้เข้าใกล้สถานี North Station มากขึ้น 

ในปี 1983 ทางรถไฟบอสตันและเมนได้เข้าครอบครองรางทั้งหมดของสายWheelright Branchใน Belchertown ^{[ 116 ] : 140}ในปี 1997 Belchertown ได้จัดการสำรวจความคิดเห็นอย่างไม่เป็นทางการเพื่อคัดค้านการศึกษาเส้นทางเพิ่มเติม^{[ 120 ]}ในเวลานั้น รัฐแมสซาชูเซตส์เป็นรัฐเดียวที่กำหนดให้ต้องปูพื้นเส้นทางหากใช้เงินทุนของรัฐบาลกลาง ซึ่งถูกยกมาเป็นข้อกังวล ในช่วงหลายปีต่อมา กรมการขนส่งของรัฐแมสซาชูเซตส์ได้ออกแนวทางปฏิบัติที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งอนุญาตให้ใช้พื้นผิวที่ไม่ปูพื้นบนเส้นทางร่วมใช้และเส้นทางสีเขียว^{[ 8 ] : 11–23}ส่วนอื่นๆ ของ MCRT ถูกสร้างขึ้นด้วยพื้นผิวที่อัดแน่นด้วยฝุ่นหิน เช่นส่วนของWachussett Greenwaysตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2017 Belchertown Land Trust ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร 501(c)(3) ได้ซื้อ ที่ดิน ROW เดิม จำนวน 6.8 ไมล์ (10.9 กม.) (72%) เมื่อที่ดินนั้นพร้อมใช้งานและบริจาคให้กับเมือง Belchertown เพื่อใช้ประโยชน์สาธารณะและเพื่อป้องกันการพัฒนา^{[ 121 ] [ 7 ] [ 122 ]}ในปี 2017 ได้มีการก่อตั้ง Friends of the Belchertown Greenwayขึ้นโดยมีเป้าหมายในการสร้างและบำรุงรักษาเส้นทาง^{[ 7 ] [ 123 ]}ในปี 2025 Belchertown ได้ให้การรับรองอย่างเป็นทางการถึงการสร้าง Mass Central Rail Trail ให้เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด^{[ 18 ]}