การบินเป็นหมู่คือการบินของวัตถุหลายชิ้นอย่างประสานงานกัน การบินเป็นหมู่เกิดขึ้นในธรรมชาติในหมู่สัตว์ที่บินและร่อนและยังเกิดขึ้นในการบิน ของมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบินทางทหารและการแสดงทางอากาศ

มีการศึกษาวิจัยมากมายเกี่ยวกับประโยชน์ด้านประสิทธิภาพของเครื่องบินที่บินเป็นหมู่^{[ 1 ]}

เป็นที่ทราบกันดีว่า นกได้รับประโยชน์จากประสิทธิภาพการบินแบบหมู่คณะมานานกว่าศตวรรษ โดยอ้างอิงจากทฤษฎีอากาศพลศาสตร์ของ Wieselsberger ในปี พ.ศ. 2457 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

การบินเป็นหมู่คณะในการบินของมนุษย์มีต้นกำเนิดในสงครามโลกครั้งที่ 1เมื่อเครื่องบินรบได้รับมอบหมายให้คุ้มกันเครื่องบินลาดตระเวน [ ^{3 ] พบ}ว่าเครื่องบินสองลำมีประสิทธิภาพในการรบมากกว่าเครื่องบินลำเดียว ดังนั้นเครื่องบินทหารจึงมักบินเป็นหมู่คณะอย่างน้อยสองลำ^{[ 3 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2นักบินได้ค้นพบข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์อื่นๆ ของการบินเป็นหมู่คณะ เช่น ความเสถียรที่เพิ่มขึ้นและทัศนวิสัยที่ดีที่สุด

มีเหตุผลหลัก 5 ประการที่ทำให้ต้องบินในรูปแบบแถวชิดกัน:

1. ลดแรงต้าน (ด้านล่าง) จากนกและเครื่องบิน
2. ลดพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ อาจนำไปสู่การแยกตัวออกจากกันเพื่อหลีกเลี่ยงการล็อกเป้าหมายด้วยเรดาร์ (ดังที่เห็นในภาพยนตร์พลเรือน เช่น เครื่องบิน Jaguar สองลำของสหราชอาณาจักร)
3. การป้องกันตัวเชิงรุกด้วยอาวุธปืน: กล่องเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
4. เมื่อลากเครื่องร่อน
5. เมื่อทำการแสดงการบิน เช่น การบินผาดโผน จะต้องบินมาบรรจบกันที่จุดอ้างอิงจุดเดียว

เป็นความเข้าใจผิดที่พบได้บ่อยในการเชื่อมโยงการลดแรงต้านในขณะบินอย่างเป็นระเบียบกับการลดแรงต้านในขณะบินตามหลังผู้อื่นอย่างไรก็ตาม กลไกของทั้งสองอย่างนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

การลดแรงต้านที่เกิดขึ้นในการขับขี่แบบตามหลังนั้น เกิดจากการลดความเร็วของกระแสลมในบริเวณท้ายรถที่นำหน้า ทำให้ปริมาณการเร่งความเร็วของกระแสลมเพื่อเคลื่อนที่ไปรอบๆ ตัวรถลดลง ส่งผลให้ความดันด้านหน้าของรถที่ตามหลังลดลง สิ่งนี้ทำให้ความแตกต่างของความดันระหว่างพื้นผิวด้านหน้าและด้านหลังของตัวรถลดลง และด้วยเหตุนี้ แรงต้านจึงลดลง สามารถทำความเข้าใจเรื่องนี้ได้โดยใช้สมการแรงต้านทั่วไปสำหรับวัตถุโดยที่คือค่าที่ไม่มีหน่วยซึ่งได้จากการทดลอง คือความหนาแน่นของตัวกลางที่เป็นของเหลวที่วัตถุเคลื่อนที่ผ่าน คือพื้นที่หน้าตัดที่ตั้งฉากกับทิศทางการไหลเฉลี่ย และ คือความเร็วของการไหลเฉลี่ย จากการสังเกตจะเห็นได้ว่า การลดลงของความเร็วเฉลี่ยจะทำให้เกิดแรงต้านน้อยลง ดังเช่นในกรณีของการขับขี่แบบตามหลัง ${\textstyle F_{\text{D}}={\frac {1}{2}}C_{\text{D}}A\rho v^{2}}$${\displaystyle C_{\text{D}}}$${\displaystyle \rho }$${\displaystyle A}$${\displaystyle v}$

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว การลดแรงต้านที่เครื่องบินที่บินตามหลังได้รับในระหว่างการบินแบบหมู่คณะ อาจคิดได้ว่าเป็นการที่เครื่องบินที่บินตามหลัง "โต้คลื่น" บนกระแสน้ำวนที่เกิดจากปีกของเครื่องบินที่บินนำหน้า^{[ 4 ]}ซึ่งช่วยลดปริมาณแรงที่จำเป็นในการลอยอยู่ในอากาศ แรงนี้เรียกว่าแรงยกและกระทำในแนวตั้งฉากกับทิศทางการไหลของกระแสลมอิสระและแรงต้าน กระแสน้ำวนเหล่านี้เรียกว่ากระแสน้ำวนปลายปีกและเกิดจากการไหลของของเหลวรอบปลายปีกจากบริเวณที่มีความดันสูงซึ่งอยู่ด้านล่างของปีกไปยังบริเวณที่มีความดันต่ำซึ่งอยู่ด้านบนของปีก การไหลจะแยกออกจากปีกและหมุนรอบกระแสลมที่มีความดันต่ำซึ่งเป็นแกนกลางของกระแสน้ำวน กระแสน้ำวนนี้ทำหน้าที่เปลี่ยนทิศทางการไหลสำหรับเครื่องบินที่บินตามหลัง เพิ่มแรงยกเหนือส่วนหนึ่งของปีกและช่วยลดแรงต้านที่เกิดจากการเหนี่ยวนำโดยการลดมุมปะทะ^{[ 5 ]}

สิ่งนี้สามารถแสดงได้ด้วยสมการแรงต้านและแรงยกที่คล้ายคลึงกันความแตกต่างในตอนนี้คือ และ แปรผันเชิงเส้นกับมุมปะทะซึ่งเป็นมุมที่เกิดจากแกนกลางของเครื่องบินและกระแสลมอิสระ เนื่องจากกระแสลมในบริเวณนั้นเข้ามาด้วยมุมปะทะที่สูงขึ้นเนื่องจากกระแสน้ำวน แรงยกและแรงต้านจึงถูกหมุนไปในลักษณะที่เวกเตอร์แรงยกสร้างแรงผลักไปข้างหน้า และเวกเตอร์แรงต้านสร้างแรงยกที่เพิ่มขึ้น ด้วยแรงยกที่เพิ่มขึ้นนี้ มุมปะทะอาจลดลงเพื่อรักษาระดับแรงยกเป้าหมายที่จำเป็นในการรักษาระดับความสูงขณะบิน ซึ่งจะทำให้แรงต้านเหนี่ยวนำลดลง เนื่องจากแรงต้านและแรงยกเป็นฟังก์ชันของผ่าน สัมประสิทธิ์และ${\textstyle F_{\text{L}}={\frac {1}{2}}C_{\text{L}}A\rho v^{2}}$${\displaystyle C_{\text{D}}}$${\displaystyle C_{\text{L}}}$${\displaystyle \alpha }$${\displaystyle \alpha }$${\displaystyle C_{\text{D}}}$${\displaystyle C_{\text{L}}}$

โดยทั่วไปแล้วนกมักบินเป็นรูปตัววีหรือรูปตัวเจซึ่งแบบหลังมักเรียกว่าแบบเอเชลอน การศึกษาครั้งแรกที่พยายามหาปริมาณการประหยัดพลังงานของฝูงนกขนาดใหญ่คือการศึกษาของ Lissaman & Schollenberger ^{[ 6 ]}ซึ่งได้ให้การประมาณค่าครั้งแรก แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องอย่างเห็นได้ชัด^{[ 1 ]}สำหรับฝูงนก 25 ตัว มีรายงานการขยายระยะทางที่น่าประทับใจถึง 71% เมื่อเทียบกับการบินของนกตัวเดียว การขยายระยะทางที่รายงานเหล่านี้มักเกิดจากการใช้การประมาณค่าปีกคงที่ Haffner (1977) ทดลองกับนกที่บินในอุโมงค์ลมและคำนวณการขยายระยะทางที่มีค่าอนุรักษ์นิยมมากกว่าคือ 22% ^{[ 7 ] [ 1 ]}

มีการศึกษาเกี่ยวกับระยะการกระพือปีกและพบว่านกที่บินเป็นรูปตัว V จะประสานการกระพือปีก ในขณะที่นกที่บินเป็นแถวจะไม่ประสานกัน Willis et al (2007) พบว่าการกำหนดระยะการกระพือปีกที่เหมาะสมที่สุดคิดเป็น 20% ของการประหยัดพลังงาน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตำแหน่งมีความสำคัญมากกว่าการดักจับกระแสลมวนที่เข้ามาอย่างสมบูรณ์แบบ^{[ 8 ] [ 1 ]}

การศึกษาเกี่ยวกับนกแสดงให้เห็นว่าการจัดเรียงตัวเป็นรูปตัว V สามารถเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์โดยรวมได้อย่างมากโดยการลดแรงต้านและเพิ่มระยะการบิน^{[ 9 ]}

ฝูงแมลงเป็นพฤติกรรมรวมหมู่ของสัตว์ที่เป็นหัวข้อวิจัยที่สำคัญสำหรับการประยุกต์ใช้โดรน คุณลักษณะเฉพาะของฝูงแมลงคือการบินที่เป็นระเบียบโดยไม่มีผู้นำ ใน การศึกษา การวัดความเร็วภาพอนุภาค ของแมลง ริ้น 10 ตัวโดย Kelley และ Ouellette (2013) ขอบเขตของฝูงมีความสอดคล้องกันทางสถิติ แม้ว่าการบินของแมลงภายในฝูงจะไม่พร้อมเพรียงกันก็ตาม นอกจากนี้ยังมีข้อบ่งชี้ถึงการรวมกลุ่ม ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอาจมีพฤติกรรมการจัดระเบียบตนเองอยู่^{[ 10 ]}

หน่วยที่เล็กที่สุดของรูปแบบเรียกว่าส่วนหรือองค์ประกอบ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินสองลำ นักบินเหล่านี้คือผู้นำและนักบินผู้ช่วย กองบินหรือฝูงบินประกอบด้วยสองส่วนหรือองค์ประกอบ หลายกองบินหรือฝูงบินจะถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นรูปแบบ^{[ 11 ] : 6} รูปแบบเครื่องบินขับไล่มาตรฐานประกอบด้วยเครื่องบินที่มีตำแหน่งที่นักบินผู้ช่วยรักษาไว้ให้อยู่ในระยะ 1 ไมล์ (1.6 กม.) ในแนวนอนและ 100 ฟุต (30 ม.) ในแนวตั้งจากเครื่องบินของผู้นำฝูงบิน^{[ 11 ] : 8} รูปแบบที่ไม่เป็นมาตรฐานเกิดขึ้นเมื่อผู้นำฝูงบินร้องขอ และการควบคุมการจราจรทางอากาศได้อนุมัติขนาดที่ไม่สอดคล้องกับขอบเขตที่ระบุไว้ เมื่อปฏิบัติการภายในเขตสงวนระดับความสูงที่ได้รับอนุญาต หรือภายใต้ข้อกำหนดของจดหมายข้อตกลง หรือเมื่อปฏิบัติการบินกำลังดำเนินการอยู่ในน่านฟ้าที่กำหนดเป็นพิเศษ^{[ 11 ] : 9}

รูป แบบ การบินแบบปลายนิ้วสี่ (หรือfinger-four ) เป็นรูปแบบการบินพื้นฐานสี่ลำที่คล้ายกับตำแหน่งของปลายนิ้วเมื่อเหยียดมือออก หัวหน้าฝูงบิน (#1) กำลังบังคับเครื่องบินลำหน้าสุด (ปลายนิ้วกลาง) โดยมีเครื่องบินคุ้มกันของหัวหน้าฝูงบิน (#2) อยู่ด้านข้างและตามหลัง (ปลายนิ้วชี้) หัวหน้าส่วน (#3) อยู่ตรงข้ามกับเครื่องบินคุ้มกันของหัวหน้าฝูงบินในฝั่งตรงข้าม (ปลายนิ้วนาง) ในขณะที่เครื่องบินคุ้มกันของหัวหน้าส่วน (#4) ตามหลังหัวหน้าส่วนไปทางด้านเดียวกัน (ปลายนิ้วก้อย) รูปแบบการบินแบบปลายนิ้วนี้เรียกว่า การบินแบบขวาจัดหรือการบินแบบซ้ายจัด ขึ้นอยู่กับด้านที่เครื่องบินในส่วน (#3 และ #4) บินอยู่^{[ 11 ] : 17} ตัวอย่างเช่น เมื่อมองจากด้านบน รูป แบบการบินแบบ ปลายนิ้วสี่แบบขวาจัดจากซ้ายไปขวาประกอบด้วยเครื่องบิน #2 (เครื่องบินคุ้มกันของหัวหน้าฝูงบิน), #1 (หัวหน้าฝูงบิน), #3 (หัวหน้าส่วน) และ #4 (เครื่องบินคุ้มกันของหัวหน้าส่วน)

หัวหน้าฝูงบินควรตัดสินใจและสื่อสารว่าควรใช้การวางแนวนิ้วแบบใด ไม่ว่าจะเป็นปลายนิ้วขวาหรือปลายนิ้วซ้ายเป็นรูปแบบพื้นฐานก่อนการปฏิบัติการบิน การจัดรูปขบวนควรเปลี่ยนไปมาระหว่างรูปแบบพื้นฐานและรูปแบบอื่นๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้สัญญาณมือและสัญญาณเครื่องบิน^{[ 11 ] : 17}

การเปลี่ยนรูปแบบเรือ 4 ลำ^{[ 11 ] : 17–18}

การเปลี่ยนผ่าน		แผนภาพ	สัญญาณ	คำอธิบายและลำดับ
จาก	ถึง
ปลายนิ้วขวา	ลำดับชั้นทางขวา		แขนซ้ายของหัวหน้าฝูงบินงอ 90 องศา กำหมัดแน่น	#3 เคลื่อนส่วนออกไปและกลับเข้ามา #2 ข้ามไปปีกขวาของ #1
ลำดับชั้นทางขวา	ปลายนิ้วขวา		หัวหน้าฝูงบินงอแขนขวา 90 องศา กำมือแน่น ผู้ที่ 2 ส่งสัญญาณเดียวกันไปยังผู้ที่ 3	#3 ขยับส่วนนั้นออกไปเพื่อให้ #2 มีพื้นที่ในการข้ามไปยังปีกซ้ายของ #1; #3 ขยับส่วนนั้นกลับไปยังปีกขวาของผู้นำเมื่อ #2 ทำเสร็จแล้ว
ปลายนิ้วขวา	ลำดับขั้นด้านซ้าย		แขนขวาของหัวหน้าฝูงบินงอ 90 องศา กำมือแน่น ยกแขนขึ้นลงสองครั้ง	#3 เคลื่อนส่วนไปทางปีกซ้ายของ #2, #4 ข้ามใต้ #3 ขณะที่องค์ประกอบกำลังข้ามใต้ #2
ลำดับขั้นด้านซ้าย	ปลายนิ้วขวา		แขนซ้ายของหัวหน้าฝูงบินงอ 90 องศา กำมือแน่น ยกแขนขึ้นลงสองครั้ง	#3 เคลื่อนส่วนไปทางปีกขวาของตัวนำ #4 ข้ามไปทางปีกขวาของ #3
ปลายนิ้วขวา	เพชร		แขนของหัวหน้ากลุ่มบินงอ 90 องศา กำมือแน่น นิ้วทั้งสี่เหยียดออก จากนั้นกำมือโดยให้นิ้วโป้งชี้ไปด้านหลังและขยับไปทางด้านท้าย หมายเลข 3 ส่งสัญญาณต่อไปยังหมายเลข 4 หมายเลข 3 ส่งสัญญาณยกนิ้วโป้งให้หัวหน้ากลุ่มเมื่อเสร็จสิ้น	หมายเลข 4 ย้ายเข้ามาอยู่ในช่อง
เพชร	ปลายนิ้วขวา		หัวหน้าฝูงบินค่อยๆ โยกปีกเบาๆ	หมายเลข 4 ย้ายจากตำแหน่งสล็อตไปอยู่ปีกของหมายเลข 3
ปลายนิ้วขวา	เส้นทาง		เครื่องบินนำร่องจะโคลงเคลงเบาๆ หลายครั้ง นักบินแต่ละคนจะส่งสัญญาณด้วยวาจาเมื่ออยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม	#2 เลื่อนถอยหลังไปอยู่ด้านหลังตัวนำ ตามด้วย #3 แล้วก็ #4 ตามลำดับ
เส้นทาง	ปลายนิ้วขวา		หัวหน้าฝูงบินกระพือปีกหลายครั้ง จากนั้นเริ่มเลี้ยวอย่างช้าๆ	หมายเลข 2 เคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อเข้าร่วมทางปีกด้านในของตัวนำ หมายเลข 3 และ 4 เข้าร่วมเป็นกลุ่ม จากนั้นจึงไปประจำตำแหน่งทางปีกด้านนอกของตัวนำ

ในการบินทางทหาร การบิน จัดรูปขบวนทางยุทธวิธีคือการบินอย่างมีระเบียบวินัยของเครื่องบินสองลำขึ้นไปภายใต้การบังคับบัญชาของหัวหน้าฝูงบิน^{[ 11 ] : 6} นักบินทหารใช้การจัดรูปขบวนทางยุทธวิธีเพื่อการป้องกันร่วมกันและการรวมอำนาจการยิง^{[ 12 ] : มาตรา 17.01}

ความท้าทายในการบินจัดรูปขบวนอย่างปลอดภัยโดยยานบินไร้คนขับได้ รับการศึกษาอย่างกว้างขวางในศตวรรษที่ 21 โดยใช้ระบบเครื่องบินและยานอวกาศ สำหรับยานบิน ข้อดีของการบินจัดรูปขบวน ได้แก่ การประหยัดเชื้อเพลิง^{[ 13 ]}ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในการควบคุมการจราจรทางอากาศ และการจัดสรรงานร่วมกัน สำหรับยานอวกาศ การควบคุมการบินจัดรูปขบวนที่แม่นยำอาจช่วยให้สามารถสร้างกล้องโทรทรรศน์อวกาศขนาดใหญ่ในอนาคตอินเตอร์เฟอ โรเมตรอวกาศแบบฐานแปรผัน การนัดพบและการเชื่อมต่อแบบอัตโนมัติ และการประกอบโครงสร้างอวกาศด้วยหุ่นยนต์ รูปแบบการจัดรูปขบวนที่ง่ายที่สุดรูปแบบหนึ่งคือ เครื่องบินอัตโนมัติจะรักษาการจัดรูปขบวนร่วมกับเครื่องบินนำ ซึ่งอาจเป็นเครื่องบินอัตโนมัติเช่นกัน^{[ 14 ]}

ใน การบิน พลเรือน การบินหมู่จะทำในการแสดงการบินหรือเพื่อความบันเทิงใช้เพื่อพัฒนาเทคนิคการบินและยังเป็นกิจกรรมที่มีเกียรติขององค์กรการบินเก่าๆ แสดงถึงทักษะที่ท้าทายมากขึ้นในการบินใกล้กับเครื่องบินลำอื่น การบินหมู่เสนอให้ลดการใช้เชื้อเพลิงโดยการลดแรงต้าน^{[ 15 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โครงการบินจัดรูปขบวนอัตโนมัติของNASA ใช้ เครื่องบิน F/A-18 สองลำ ในปี 2013 โครงการ Surfing Aircraft Vortices for Energy ของห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศแสดงให้เห็นถึงการประหยัดเชื้อเพลิงได้ 10–15% โดยติดตั้งบน เครื่องบิน Boeing C-17 Globemaster III สองลำ ในปี 2017 NASA วัดอัตราการไหลของเชื้อเพลิงที่ลดลง 8–10% ด้วย เครื่องบิน Gulfstream III สองลำ ในการทดสอบการบินแบบเวคเซิร์ฟ ในปี 2018 ecoDemonstratorซึ่ง เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า Boeing 777FจากFedEx Expressมีการลดการใช้เชื้อเพลิงลง 5–10% โดยนักบินอัตโนมัติรักษาระยะห่าง 4,000 ฟุต (1.2 กม.) ตามข้อมูล ADS-B และ TCAS ^{[ 16 ]}

ด้วยการใช้ประโยชน์จาก กระแสลม ยกตัว ของเครื่องบินลำอื่น เช่นเดียวกับนกอพยพ ( การเลียนแบบธรรมชาติ ) แอร์บัสเชื่อว่าเครื่องบินสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ 5–10% โดยบินตามหลังเครื่องบินลำหน้าเป็นระยะ 1.5–2 ไมล์ทะเล (2.8–3.7 กิโลเมตร) หลังจากที่ การทดสอบ เครื่องบินแอร์บัส A380แสดงให้เห็นถึงการประหยัดเชื้อเพลิงได้ 12% บริษัทจึงได้เปิดตัวโครงการ 'fello'fly' ในเดือนพฤศจิกายน 2019 เพื่อทดสอบการบินในปี 2020 โดยใช้ เครื่องบิน A350 สองลำ ก่อนที่ จะทดลอง บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกกับสายการบินต่างๆ ในปี 2021 การรับรองสำหรับการเว้นระยะห่าง ที่สั้นลง นั้นทำได้โดยADS-Bในน่านฟ้าเหนือมหาสมุทร และการดัดแปลงที่จำเป็นเพียงอย่างเดียวคือ ซอฟต์แวร์ ระบบควบคุมการบินความสะดวกสบายจะไม่ได้รับผลกระทบ และการทดลองจำกัดไว้เพียงสองลำเพื่อลดความซับซ้อน แต่แนวคิดนี้สามารถขยายให้ครอบคลุมเครื่องบินมากกว่านี้ได้ การดำเนินงานเชิงพาณิชย์อาจเริ่มต้นในปี 2025 โดยมี การปรับตารางเวลา ของสายการบินและอาจรวมถึงเครื่องบินของผู้ผลิตรายอื่นด้วย^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2021 แอร์บัสได้ทำการสาธิตการบินเส้นทางตูลูส-มอนทรีออล เป็นเวลา 7  ชั่วโมง 40 นาที โดยใช้เครื่องบิน A350-900 และ A350-1000 บินห่างกัน 3 กิโลเมตร (1.6 ไมล์ทะเล) ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากกว่า 6 ตัน (13,000 ปอนด์) ซึ่งอาจช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า 5% ^{[ 18 ]}โครงการ Geese ของแอร์บัส ซึ่งได้รับการสนับสนุนบางส่วนจากงานวิจัยการจัดการจราจรทางอากาศSESAR ของสหภาพยุโรป จะรวม เครื่องบิน A350 ของ แอร์ฟรานซ์และเฟรนช์บีสำหรับการทดสอบการบินในปี 2025 ถึง 2026 และจะรวมโบอิ้งเพื่อความสามารถในการทำงานร่วมกัน^{[ 19 ]} 

• การบินผาดโผน  – การบินที่แสดงท่าทางต่างๆ ที่ไม่สามารถทำได้ในการบินปกติ
• ฟิงเกอร์โฟร์  – รูปแบบการบินของเครื่องบินรบ
• การบินผ่าน  – การบินแสดงพิธีการหรือเพื่อแสดงความเคารพ
• ไฟนำทางสำหรับการบินหมู่  – ไฟส่องสว่างสำหรับเครื่องบินขณะบินเป็นหมู่Pages displaying short descriptions of redirect targets
• การบินแบบหมู่ดาวเทียม
• หุ่นยนต์แบบฝูง  – การประสานงานของหุ่นยนต์หลายตัวในฐานะระบบ
• รูปแบบการจัดขบวนเครื่องบินรบ  – การจัดขบวนเครื่องบินทหาร