ฟ็อกซ์เชส
ภาพรวม
เจ้าของ	เซปต้า
บริการ
บริการ	ฟ็อกซ์เชสไลน์
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	14  มิถุนายน พ.ศ. 2419  ( 1876-06-14 )
ไฟฟ้า	26  กันยายน 2509  ( 1966-09-26 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	4.9  ไมล์ (7.9  กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ12 kV 25 Hz
แผนที่เส้นทาง มิ 26.3 นิวทาวน์ 25.0 โรงเรียนจอร์จ ลำธารเนชาไมน์ 22.4 ฮอลแลนด์ 20.8 เชิร์ชวิลล์ เส้นทางรถไฟนิวทาวน์ 18.9 เซาแธมป์ตัน 18.0 เส้นแบ่งเขต บัคส์เคาน์ตี้ มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี เส้นทางเพนนีแพ็ค เทรนตัน คัทออฟ 17.1 วูดมอนต์ เพนนีแพ็คครีก เพนนีแพ็คครีก 15.1 บริน แอธิน เพนนีแพ็คครีก 14.4 ฮันติงดอน วัลเลย์ 14.0 เนชาไมน์ไลน์ เพนนีแพ็คครีก เพนนีแพ็คครีก 12.8 วอลนัทฮิลล์ 11.1 ฟ็อกซ์เชส 10.1 ไรเออร์ส เทรนตัน ซับดิวิชั่น 9.7 เชลต์แนม 9.0 ลอว์นเดล 8.3 เครสเซนต์วิลล์ สาขาแฟรงค์ฟอร์ด 7.3 โอลนีย์ ลู่วิ่งโอลนีย์ สาขาเบธเลเฮม สายหลักของ SEPTA 6.2 นิวทาวน์จังก์ชัน เทรนตัน ซับดิวิชั่น สายหลักของ SEPTA แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

เส้นทางรถไฟ ฟ็ อกซ์เชส ( Fox Chase Branch ) ซึ่งเดิมชื่อ เส้นทางรถไฟนิว ทาวน์ ( Newtown Branch ) เป็นเส้นทางรถไฟในรัฐ เพนซิลเวเนีย มีความยาว 4.9 ไมล์ (7.9 กิโลเมตร)ทอดยาวจากจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักของ SEPTAใกล้กับเวย์นจังก์ชัน (Wayne Junction)ไปยังฟ็อกซ์เชส (Fox Chase ) ในส่วนที่ยาวที่สุด เส้นทางนี้ทอดยาวไปทางเหนืออีกสิบห้าไมล์ไปยังนิวทาวน์ (Newtown ) ส่วนที่เก่าแก่ที่สุดสร้างขึ้นในปี 1876 โดย บริษัทรถไฟฟิลาเดลเฟีย นิวทาวน์ และนิวยอร์ก (Philadelphia, Newtown and New York Railroad ) เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ บริษัทเรดดิง (Reading Company)ตั้งแต่ปี 1879 จนถึงปี 1976 ปัจจุบันเป็นของSEPTAและให้บริการรถไฟโดยสารสายฟ็อกซ์เชส (Fox Chase Line ) 

เส้นทางรถไฟสายแรกของ Philadelphia, Newtown and New York Railroad แยกออกจากConnecting Railway (ปัจจุบันคือNortheast Corridor ) ใกล้กับ Erie Avenue และวิ่งไปทางทิศเหนือเกือบตรงไปยังOlneyและข้ามTacony CreekไปยังCheltenhamและFox Chaseเส้นทางใหม่นี้มีความยาว5.8 ไมล์ (9.3 กิโลเมตร) Pennsylvania Railroadควบคุมเส้นทางนี้ในช่วงเริ่มต้น และเคยพิจารณาที่จะขยายเส้นทางข้ามแม่น้ำเดลาแวร์เพื่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ระหว่างฟิลาเดลเฟียและนิวยอร์กซิตี้แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นจริงก็ตาม การให้บริการเริ่มขึ้นในวันที่ 14 มิถุนายน 1876 ^{[ a ] ​​[ 3 ] [ 4 ]}บริษัทได้ขยายเส้นทางเพิ่มเติมอีก15.45 ไมล์ (24.86 กิโลเมตร)จาก Fox Chase ไปยังNewtownในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1878 ^{[ 4 ]}  

บริษัทรถไฟฟิลาเดลเฟียและเรดดิงเช่าเส้นทางรถไฟสายนี้เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2422 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการมีส่วนร่วมของบริษัทรถไฟเพนซิลเวเนียกับบริษัทดังกล่าว แผนในขณะนั้นคือการสร้างทางแยกเชื่อมต่อทางทิศตะวันตกจากโอลนีย์ไปยังจุดเชื่อมต่อกับทางแยกทาบอร์ใกล้กับเวย์นจังก์ชัน และกำหนดเส้นทางรถไฟโดยสารไปยังสถานีรถไฟฟิลาเดลเฟีย เจอร์มันทาวน์ และนอร์ริสทาวน์ ที่ถนนไนน์และถนนกรีน ^{[ 5 ]}แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที ดังนั้นรถไฟจากทางแยกนิวทาวน์จึงวิ่งต่อไปตามเส้นทางหลักของรถไฟนอร์ทเพนซิลเวเนียไปยังสถานีรถไฟที่ถนนเธิร์ดและถนนเบิร์กส์^{[ 6 ]}ทางเชื่อมที่วางแผนไว้กับทางแยกทาบอร์ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2435 ^{[ 4 ]}หลังจากการเปลี่ยนเส้นทาง ส่วนเดิมของทางแยกทางใต้ของโอลนีย์ถูกกำหนดให้เป็นทางแยกโอลนีย์^{[ 7 ]}

บริษัท Reading ได้ดำเนินการสร้างเส้นทางที่เร็วกว่าจากนิวยอร์กไปยังฟิลาเดลเฟียในช่วงปี 1904–1906 ด้วยการสร้างเส้นทางNew York Short Lineเส้นทางใหม่นี้แยกออกจากเส้นทาง Newtown Branch ที่ Cheltenham และวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังNeshaminy Fallsบนเส้นทางNew York Branchเส้นทาง Newtown Branch ได้รับการขยายเป็นรางคู่ระหว่าง Newtown Junction และ Cheltenham Junction ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามนี้ เส้นทางใหม่เปิดให้บริการในวันที่ 27 พฤษภาคม 1906 ^{[ 8 ]}ในทางบริหาร สถานีปลายทางทางใต้ของ Newtown Branch ถูกตัดกลับไปที่ Cheltenham Junction เมื่อเส้นทาง New York Short Line เปิดให้บริการ^{[ 7 ]}

ทางรถไฟฟิลาเดลเฟีย นิวทาวน์ แอนด์ นิวยอร์ก เป็นหนึ่งในสิบสองทางรถไฟที่ควบรวมเข้ากับบริษัทเรดดิงเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 9 ]}สายนิวทาวน์เป็นสายชานเมืองสุดท้ายของเรดดิงที่ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า เมืองฟิลาเดลเฟียให้ทุนสนับสนุนโครงการนี้ผ่านทางบริษัทปรับปรุงบริการผู้โดยสาร (PSIC) และสายนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปจนถึงฟ็อกซ์เชส ซึ่งเป็นสถานีสุดท้ายภายในเขตเมือง เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2509 การเดินรถด้วยดีเซลยังคงดำเนินต่อไปทางเหนือของฟ็อกซ์เชสไปยังนิวทาวน์^{[ 10 ]}

หลังจากการล้มละลายครั้งสุดท้ายของบริษัท Reading ในปี 1976 กรรมสิทธิ์ในสาขา Newtown ถูกโอนไปยังSEPTA [ ^{11 ] SEPTA}ระงับบริการรถไฟโดยสารดีเซลทางเหนือของ Fox Chase เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1981 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยกเลิกเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้าทั่วทั้งระบบ^{[ 12 ]}บริการรถรับส่งแบบปรับเปลี่ยน ซึ่งใช้ชื่อว่า Fox Chase Rapid Transit Line ได้ดำเนินการระหว่างวันที่ 5 ตุลาคม 1981 ถึง 18 มกราคม 1983 ก่อนที่จะถูกยกเลิก

ทางรถไฟที่เลย Fox Chase ไปนั้นยังคงสภาพเดิมเป็นส่วนใหญ่และยังไม่ได้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ แม้ว่าบริการรถไฟโดยสารจะยังไม่กลับมาให้บริการ แต่เส้นทางนี้ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่ไม่ได้ใช้งาน บางส่วนได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อใช้เป็นเส้นทางรถไฟอเนกประสงค์ชั่วคราวมีการหารือกันเป็นระยะเกี่ยว กับข้อเสนอในการฟื้นฟูบริการรถไฟโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดตามทางหลวง Interstate 295 ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 องค์กร Pennsylvania Transit Expansion Coalition (PA-TEC) ซึ่งเป็นองค์กรสนับสนุนการขนส่งระดับภูมิภาค ได้ส่งเสริมการฟื้นฟูบริการรถไฟโดยสารตามเส้นทาง Fox Chase–Newtown PA-TEC ได้ร่วมมือกับรัฐบาลท้องถิ่นและกลุ่มชุมชน และสนับสนุนมติของเทศบาลที่เรียกร้องให้มีการศึกษาความเป็นไปได้และการเปิดใช้งานเส้นทางใหม่เป็นระยะ แม้ว่าความพยายามเหล่านี้จะจุดประกายการอภิปรายสาธารณะอีกครั้ง แต่ก็ยังไม่มีการดำเนินการฟื้นฟูบริการรถไฟ และเส้นทางนี้ยังคงไม่ได้ใช้งาน^{[ 13 ] [ 14 ]}

เส้นทางที่เหลือระหว่าง Cheltenham Junction และ Fox Chase กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Fox Chase Branch และ SEPTA ยังคงให้บริการรถไฟโดยสารFox Chase Line บนเส้นทางนี้ต่อไป เส้นทาง New York Short Line เดิมกลายเป็นส่วนหนึ่งของ Trenton LineของConrailโดย SEPTA และ Conrail ใช้รางร่วมกันระหว่าง Cheltenham Junction และ Newton Junction ตั้งแต่ปี 1989 ส่วนที่เป็นรางคู่ถูกแบ่งการใช้งาน โดยผู้ให้บริการแต่ละรายใช้รางหนึ่งราง^{[ 15 ]}เส้นทางทั้งสองถูกแยกออกจากกันทางกายภาพในปี 2004–2005 ^{[ 16 ] [ 17 ]} SEPTA เปิดใช้งานระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติบน Fox Chase Line เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2016 ^{[ 18 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับสาขาฟ็อกซ์เชสในวิกิมีเดียคอมมอนส์