เนชาไมน์ไลน์
รถไฟสาย West Trenton ขาออก บนเส้นทาง Neshaminy ระหว่างสถานี Meadowbrook และ Bethayres
ภาพรวม
เจ้าของ	เซปต้า
บริการ
บริการ	สายเวสต์เทรนตัน
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1  พฤษภาคม 2419  ( 1876-05-01 ) ( สาขานิวยอร์ก )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	21.7  ไมล์ (34.9  กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ12 kV 25 Hz
แผนที่เส้นทาง เทรนตัน ซับดิวิชั่น 32.5 เวสต์เทรนตัน แม่น้ำเดลาแวร์ นิวเจอร์ซีย์ เพนซิลเวเนีย คลองเดลาแวร์ 30.7 ยาร์ดลีย์ 26.6 รางเชื่อมต่อไม้ 26.5 วูดบอร์น 26.4 วูดบอร์น ยาร์ด 24.0 แลงฮอร์น 21.9 น้ำตกเนชาไมน์ เทรนตัน ซับดิวิชั่น 19.9 เทรโวส 19.4 ทางด่วนเพนซิลเวเนีย 18.2 ซอมเมอร์ตัน 17.7 ฟอเรสต์ฮิลส์ ฟิลมอนต์ยาร์ด 16.4 ฟิลมอนต์ 15.1 เบธาเยรส 14.8 สาขานิวทาวน์ 13.8 เมโดว์บรูค 12.8 ไรดัล 12.0 โนเบิล 10.8 เจนกิน สายหลักของ SEPTA [ 1 ] [ 2 ] แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

เส้นทางรถไฟเนชาไมน์ ( Neshaminy Line)เป็นเส้นทางรถไฟในรัฐเพนซิลเวเนียและนิวเจอร์ซีย์มีความยาว21.7 ไมล์ (34.9 กิโลเมตร) ทอด จากจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักของ SEPTAทางเหนือของเมืองเจนคินทาวน์-วินโคตไปยังเวสต์เทรนตัน (West Trenton ) ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามแม่น้ำเดลาแวร์เดิมทีสร้างขึ้นในปี 1876 เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสาขานิวยอร์ก (New York Branch ) ที่ยาวกว่ามาก ซึ่งทอดยาวไปทางเหนือถึงเมืองบาวด์บรูค (Bound Brook) รัฐนิวเจอร์ซีย์ส่วนที่เป็นระบบไฟฟ้า ระหว่างเจนคินและเวสต์เทรนตัน ได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางเนชาไมน์ และปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของSEPTAโดยให้ บริการรถไฟโดยสารสายเวสต์ เทรนตัน (West Trenton Line ) ส่วน เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าเท่านั้น ( Trenton Subdivision)วิ่งขนานไปกับ เส้นทาง เนชาไมน์ฟอลส์ (Neshaminy Falls)และเวสต์เทรนตัน 

ทางรถไฟนอร์ทเพนซิลเวเนียและทางรถไฟเดลาแวร์และบาวด์บรูคได้สร้างทางรถไฟสายนิวยอร์กขึ้นเพื่อสร้างเส้นทางทางเลือกระหว่างฟิลาเดลเฟียและนครนิวยอร์กโดยแข่งขันกับทางรถไฟเพนซิลเวเนียทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2419 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ทางรถไฟฟิลาเดลเฟียและเรดดิงซึ่งเป็นผู้บุกเบิกของบริษัทเรดดิงได้เช่าทางรถไฟเดลาแวร์และบาวด์บรูคและทางรถไฟนอร์ทเพนซิลเวเนียเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2422 ^{[ 5 ]}บริษัทเรดดิงได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับทางรถไฟสายนิวยอร์กระหว่างเจนคินทาวน์และเวสต์เทรนตันในปี พ.ศ. 2474 รถไฟไฟฟ้าเริ่มให้บริการจากสถานีปลายทางเรดดิงเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 6 ]}

หลังจากการล้มละลายครั้งสุดท้ายของ Reading และการก่อตั้งConrailในปี 1976 เส้นทางรถไฟจึงถูกแบ่งออก เส้นทางรถไฟไฟฟ้าที่เชื่อมระหว่าง Jenkin และ West Trenton ถูกโอนให้SEPTAและกำหนดให้เป็นเส้นทาง Neshaminy ส่วนเส้นทาง Trenton ของ Conrail วิ่งจากPort Reading Junctionไปยังจุดเชื่อมต่อกับPhiladelphia Subdivisionในตัวเมืองฟิลาเดลเฟีย เส้นทางย่อยใหม่นี้รวมถึง New York Branch ระหว่างปลายด้านเหนือที่ Port Reading Junction และ West Trenton การดำเนินงานร่วมกับ SEPTA ระหว่าง West Trenton และWoodbourneรางคู่ขนานเดี่ยวระหว่าง Woodbourne และ Neshaminy Falls และเส้นทางเดิมของ Reading อีกสามเส้นทาง ได้แก่New York Short Line , Low Grade BranchและRichmond Branch ^{[ 7 ] [ 8 ]} บริการรถไฟดีเซลทางเหนือของ West Trenton สิ้นสุดลงใน วันที่ 1 สิงหาคม 1981 ^{[ 6 ]}

การแยก Conrail ในปี 1999 ทำให้สาย Trenton ตกไปอยู่ในมือของCSX Transportationซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Trenton Subdivision ความแออัดที่เพิ่มขึ้นและความจำเป็นในการนำระบบควบคุมรถไฟเชิงบวก (PTC) มาใช้ ทำให้ SEPTA และ CSX ดำเนินโครงการแยก West Trenton ในปี 2015 โครงการนี้สร้างรางที่สามใหม่ระหว่าง Woodbourne และYardleyซึ่งแยกสาย Neshaminy และ Trenton Subdivision ออกจากกันอย่างสมบูรณ์^{[ 8 ]} SEPTA เปิดใช้งาน PTC บนสาย West Trenton เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2016 ^{[ 9 ]}