เฟร็ด เออร์เนสต์ ไวค์
ภาพเหมือนของเฟรด อี. ไวค์ ปี 1936
เกิด	( 14 กรกฎาคม 1899 )วันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2442 เบอร์วิน รัฐอิลลินอยส์
เสียชีวิต	8 กรกฎาคม 2536 (8 กรกฎาคม 1993)(อายุ 93 ปี) เวโรบีช รัฐฟลอริดา
อัลมา มัธยฐาน	มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์
อาชีพ	วิศวกรอากาศยาน
นายจ้าง	NACA เครื่องบินไพเปอร์มหาวิทยาลัยเท็กซัสเอแอนด์เอ็ม
เป็นที่รู้จักในด้าน	ฝาครอบเครื่องยนต์ NACA สำหรับรถ Ercoupe
คู่สมรส	โดโรธี เชิร์ช (ค.ศ. 1900–1991)
รางวัล	รางวัล คอลลิเออร์ปี 1929 เหรียญแดเนียล กูเกนไฮม์(1989)

เฟรด เออร์เนสต์ ไวค์ (1899–1993) เป็นนักบินไปรษณีย์ทางอากาศวิศวกรวิจัยและ นักออกแบบเครื่องบิน^{[ 1 ]}ขณะทำงานที่NACAเขาได้รับรางวัลCollier Trophy ในปี 1929 จากการออกแบบฝาครอบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเรเดียลของ^{NACA [ 2 ] [ 3 ]} การออกแบบเครื่องบินของไวค์ ได้แก่Ercoupe , Piper PA-25 PawneeและCherokee ^{[ 4 ] [ 5} ]

เขา สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ ในปี 1922 และเป็นหนึ่งในผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยกลุ่มแรกๆ ที่นำปริญญาของตนไปประกอบอาชีพด้านการบิน ไวค์ยังเป็นหนึ่งในวิศวกรกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับการว่าจ้างจากบริการไปรษณีย์ทางอากาศของสหรัฐฯ ในยุคแรก เริ่ม^{[ 5 ]}ความพยายามของเขาในช่วงต้นทศวรรษ 1920 ในการจัดตั้งสนามบินฉุกเฉินสำหรับนักบินไปรษณีย์ที่บินในเวลากลางคืนได้แก้ไขปัญหาสำคัญ

ไวค์ทำงานให้กับคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติสำหรับการบิน (NACA) ที่ห้องปฏิบัติการการบินแลงลีย์ในแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนียตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2468 เขาช่วยออกแบบอุโมงค์ลม แห่งแรกที่อุทิศให้กับการวิจัย ใบพัดขนาดเต็มและเขียนตำราเกี่ยวกับการออกแบบใบพัดซึ่งกลายเป็นตำราคลาสสิก^{[ 6 ]}

ที่แลงลีย์นั้นเองที่ไวค์เป็นผู้นำในการพัฒนา เทคโนโลยี ฝาครอบเครื่องยนต์แบบลู่ลมและลดแรงต้านซึ่งจะช่วยยกระดับประสิทธิภาพของเครื่องบินอย่างมาก ฝาครอบเครื่องยนต์ NACA ได้ปฏิวัติการขนส่งทางอากาศพลเรือน เป็นครั้งแรก โดยทำให้เครื่องบินเร็วขึ้นและทำกำไรได้มากขึ้น นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สอง อีกด้วย ด้วยความก้าวหน้าทางวิศวกรรมนี้ เขาจึงได้รับรางวัลCollier Trophy อันทรงเกียรติ สำหรับ NACA ในปี 1929 ^{[ 5 ]}

เครื่องบินทดลองที่เขาสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1930 แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของไวค์ในเรื่องความปลอดภัย เขาออกจาก NACA ในปี 1936 และเข้าร่วมทีมเครื่องบินที่เพิ่งก่อตั้งของ ERCO ในฐานะหัวหน้านักออกแบบ เป้าหมายของเขาคือการทำให้การบินเป็นเรื่องง่ายและปลอดภัยเหมือนกับการขับรถยนต์ของครอบครัว นอกจากระบบควบคุมแบบบูรณาการเพื่อความสะดวกในการบินแล้ว เขายังได้รวมเอาล้อลงจอดแบบสามล้อซึ่งต่อมากลายเป็นมาตรฐานในเครื่องบินส่วนใหญ่ของโลก^{[ 6 ]}

ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1930 ไวค์ได้ปรับปรุงการออกแบบนั้นด้วย เครื่องบิน เออร์คูป (Ercoupe)ซึ่งเป็นเครื่องบินสองที่นั่ง ปีกต่ำ ทำจากโลหะทั้งหมด บินง่ายและปลอดภัยมากจนนักเรียนหลายคนสามารถฝึกฝนจนเชี่ยวชาญได้ภายในห้าชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น เครื่องบินเออร์คูปครึ่งหนึ่งจากทั้งหมด 6,000 ลำที่สร้างขึ้นยังคงบินได้ในขณะที่ไวค์เสียชีวิต ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 เขาได้รับรางวัล Fawcett Aviation Award "เพื่อเป็นการยกย่องการพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็กแบบควบคุมสองทางที่ป้องกันการหมุน การหยุดชะงัก มีความปลอดภัยทุกด้าน และบินง่ายเหมือนรถยนต์ทั่วไป..." ซึ่งถือเป็นผลงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในปีนั้นต่อความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ของการบิน^{[ 4 ] [ 7 ]}

ไวค์เข้าร่วมมหาวิทยาลัยเท็กซัสเอแอนด์เอ็มในปี 1948 ที่นั่น เขาทำงานเกี่ยวกับการออกแบบและพัฒนา เครื่องบินพ่นยาฆ่าแมลง Ag-1และออกแบบ Ag-3 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของเครื่องบินพ่นยาฆ่าแมลง Piper PA-25 Pawneeโครงสร้างพื้นฐานและแนวคิดการออกแบบเดียวกันกับที่ริเริ่มใน Ag-1 สามารถพบได้ในเครื่องบินพ่นยาฆ่าแมลงรุ่นใหม่กว่า รวมถึงAir Tractor AT-802ด้วย

ในการสัมภาษณ์เมื่อปี พ.ศ. 2522 เกี่ยวกับอนาคตของการบินทั่วไปหลังปี พ.ศ. 2543 Weick ได้มองเห็นอนาคตของความสนใจในการบินเพื่อการกีฬาและการใช้งานเครื่องบินเพื่อการขนส่งระยะกลางอย่างแม่นยำ เขาได้กล่าวว่าเขาเคยเห็นการสาธิตกังหันก๊าซตั้งแต่ปี พ.ศ. 2465 และการใช้งานในอนาคตของกังหันก๊าซในเครื่องบินขนาดเล็กจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการพัฒนาวัสดุที่มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนและสามารถทนต่อความร้อนได้ เขาคิดว่าเครื่องบินในอนาคตจะไม่แตกต่างไปจากเดิมมากนัก แต่จะได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงด้านความปลอดภัยในการควบคุม^{[ 8 ]}

เขาเข้าร่วมงานกับPiper Aircraftในปี 1957 ในตำแหน่งผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรของศูนย์พัฒนา และทำงานที่นั่นจนกระทั่งเกษียณอายุเมื่ออายุ 70 ​​ปี นอกจากเครื่องบิน Pawnee แล้ว Weick ยังร่วมออกแบบเครื่องบินขนาดเล็กส่วนบุคคลและเครื่องบินธุรกิจในตระกูลCherokee ของ Piper อีกด้วย ^{[ 6 ]} Weick ยังคงมีบทบาทในวงการการบินทั่วไป โดยเข้าร่วมงาน แสดงการบิน Oshkosh ของ สมาคมเครื่องบินทดลองเป็นประจำเพื่อความบันเทิงและการบรรยาย^{[ 9 ]}

เขาแต่งงานกับโดโรธี เชิร์ช (ค.ศ. 1900–1991) และมีบุตรด้วยกันสามคน ไวค์เสียชีวิตเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 8 กรกฎาคม ค.ศ. 1993 ที่เวโรบีช รัฐฟลอริดา

ในปี พ.ศ. 2545 Fred E. Weick ได้รับเกียรติจากสมาคมประวัติศาสตร์การบินแห่งเวอร์จิเนีย โดยได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศการบินแห่งเวอร์จิเนียเนื่องจากมีส่วนสนับสนุนด้านการบินและความปลอดภัยทางการบิน^{[ 10 ] [ 11 ]}

• 
  นาคา คาวลิงส์
• 
  ในปี 1929 ประธานาธิบดีฮูเวอร์ได้มอบถ้วยรางวัลคอลลิเออร์ ให้แก่ โจเซฟ เอมส์ประธานNACAเพื่อเป็น เกียรติแก่ ฝาครอบเครื่องยนต์ของ NACA
• 
  ไวค์ ดับเบิลยู1เอ
• 
  เออร์คูเป้
• 
  พาวนี
• 
  ไพเปอร์ เชอโรคี
• 
  เอ็ดดี้ ริคเคนแบ็กเกอร์ (ซ้าย) มอบรางวัลฟอว์เซ็ตต์ด้านการบินให้แก่ เฟร็ด อี. ไวค์ (ขวา) ในเดือนมกราคม ปี 1946

• แม็กซ์ บี. ฮาร์โลว์
• ออตโต ซี. คอปเปน

• ไวค์, เฟรด อี.; แฮนเซน, เจมส์ อาร์. (1988). จากพื้นดินสู่เบื้องบน . วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์สถาบันสมิธโซเนียน. ISBN 0-87474-950-6.
• "เฟรด ไวค์" คณะกรรมการครบรอบร้อยปีแห่งการบินของสหรัฐอเมริกาสืบค้นเมื่อ 12 มกราคม 2549
• "บันทึกอัตชีวประวัติของเฟรด อี. ไวค์" เก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2012 ที่Wayback Machine , หอจดหมายเหตุการบินและอวกาศแห่งชาติ , หมายเลขการเข้าถึง XXXX-0425
• "บทสัมภาษณ์ที่ผมได้คุยกับเฟร็ด ไวค์" การลงจอดและล้อลงจอดของรถคูเป้กันยายน 1991 เรื่องราวสุดป่วนของรถคูเป้ : เอ็ด เบิร์คเฮด

• "เครื่องบินไร้หางเกือบจะบินได้เอง" นิตยสาร Popular Mechanicsเดือนพฤศจิกายน ปี 1935
• เฟรด ไวค์จากFind a Grave