เหตุการณ์กบฏ ที่ฟรีแมนฟิลด์เป็นเหตุการณ์ต่อเนื่องที่เกิดขึ้นที่สนามบินฟรีแมนอาร์มีแอร์ฟิลด์ฐานทัพอากาศของกองทัพบกสหรัฐฯ ใกล้เมืองเซย์มัวร์ รัฐอินเดียนาในปี 1945 ซึ่งสมาชิกชาวอเมริกัน เชื้อสายแอฟริกันของ กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 477พยายามที่จะรวมกลุ่มกับสโมสรนายทหารผิวขาวทั้งหมดเหตุการณ์กบฏส่งผลให้มีการจับกุมนายทหารผิวดำ 162 นาย บางคนถูกจับสองครั้ง สามคนถูกขึ้นศาลทหารในข้อหาเล็กน้อย หนึ่ง ในนั้น คือ โรเจอร์ ซี. เทอร์รีถูกตัดสินว่ามีความผิด ในปี 1995 กองทัพอากาศได้ยืนยันอย่างเป็นทางการถึงการกระทำของนายทหารชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกัน ยกเลิกคำตัดสินของศาลทหารเพียงคดีเดียว และลบจดหมายตักเตือนออกจากแฟ้มถาวรของนายทหาร 15 นาย โดยทั่วไปแล้ว นักประวัติศาสตร์ขบวนการสิทธิพลเมือง มองว่าเหตุการณ์กบฏนี้ เป็นก้าวสำคัญไปสู่การรวมกลุ่มอย่างเต็มรูปแบบในกองทัพ และเป็นแบบอย่างสำหรับความพยายามในภายหลังที่จะรวมกลุ่มในสถานที่สาธารณะผ่านการ ไม่เชื่อฟังทางพลเรือน

ก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพสหรัฐฯเช่นเดียวกับสังคมอเมริกันส่วนใหญ่ ถูกแบ่งแยกตามเชื้อชาติในอดีต ทหารและกะลาสีชาวแอฟริกันอเมริกันส่วนใหญ่ถูกจำกัดให้ทำหน้าที่สนับสนุนมากกว่า บทบาท ในการรบโดยมีโอกาสน้อยมากที่จะก้าวขึ้นสู่ตำแหน่ง ผู้บังคับบัญชา

ในปี ค.ศ. 1940 เพื่อตอบสนองต่อแรงกดดันจากผู้นำชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกันที่มีชื่อเสียง เช่นเอ. ฟิลิป แรนดอล์ฟและวอลเตอร์ ไวท์ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ ได้ เปิด โอกาส ให้ชายผิวดำที่อาสาสมัครเข้ารับการฝึกเป็นนักบินขับไล่เข้าร่วมกองทัพอากาศสหรัฐ (หลังปี ค.ศ. 1941 คือ กองทัพอากาศสหรัฐ ) หน่วยแรกของนักบินผิวดำคือ ฝูงบินขับไล่ที่ 99 ฝึกฝนที่สนามบินในเมืองทัสเคกี รัฐอลาบามาซึ่งเป็นที่มาของชื่อ "นักบินทัสเคกี" ซึ่งเป็นคำเรียกโดยรวมของนักบินผิวดำในกองทัพบก ภายใต้การบัญชาการของพันเอกเบนจามิน โอ. เดวิส จูเนียร์ ซึ่งเป็นชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกันคนแรกที่บินเดี่ยวในฐานะนายทหาร ฝูงบินที่ 99 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือและอิตาลีในปี ค.ศ. 1943 ในปี ค.ศ. 1944 ฝูงบินที่ 99 ได้รับมอบหมายให้รวมกับฝูงบินผิวดำอีกสามฝูงเพื่อจัดตั้งเป็นกลุ่มขับไล่ที่ 332

แรงกดดันอย่างต่อเนื่องจากผู้นำพลเรือนชาวแอฟริกันอเมริกันทำให้กองทัพอนุญาตให้คนผิวดำฝึกฝนเป็นสมาชิกของ ลูกเรือ เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งเป็นก้าวที่เปิดโอกาสให้พวกเขามีบทบาทการรบที่มีทักษะสูงขึ้นอีกมากมาย ในวันที่ 15 มกราคม 1944 กองทัพได้เปิดใช้งานกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 477 (ขนาดกลาง) อีกครั้งเพื่อฝึกนักบินชาวแอฟริกันอเมริกันให้บิน เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ B-25J Mitchell ในการรบ

ภายใต้การบัญชาการของพันเอกโรเบิร์ต เซลเวย์ กองบินที่ 477 เริ่มฝึกที่สนามบินเซลฟริดจ์ใกล้เมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกนแม้ว่ากองบินที่ 477 จะมีกำลังพลที่ได้รับอนุญาต 270 นาย แต่มีเพียง 175 นายเท่านั้นที่ถูกส่งไปประจำการที่เซลฟริดจ์ในตอนแรก ซึ่งสถานการณ์นี้ทำให้ผู้ฝึกหัดผิวดำหลายคนเชื่อว่ากองทัพไม่ต้องการให้หน่วยนี้พัฒนาไปสู่ความพร้อมรบเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม กองบินใหม่ทั้งหมดที่ถูกจัดตั้งขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นด้วยกลุ่มนายทหารหลักที่เป็นแกนสำคัญ ซึ่งเป็นรากฐานของกลุ่มทั้งหมดในเวลาต่อมา

กองพันที่ 477 ยังประสบ ปัญหา ด้านขวัญกำลังใจอันเนื่องมาจากการแบ่งแยกสีผิวที่ฐานทัพเซลฟริดจ์ ผู้บังคับบัญชาของพันเอกเซลเวย์ คือพลตรีแฟรงค์ โอ'ดริสคอล ฮันเตอร์ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 1ยืนกรานให้มีการแบ่งแยกทางสังคมอย่างเข้มงวดระหว่างนายทหารผิวขาวและผิวดำ แม้ว่าระเบียบกองทัพบกที่ 210–10 วรรคที่ 19 จะห้ามมิให้ใช้สถานที่สาธารณะใดๆ ในฐานทัพ "เพื่อรองรับกลุ่มพิเศษหรือกลุ่มเฉพาะที่จัดตั้งขึ้นเอง" ซึ่งหมายความว่าสโมสรนายทหารจะต้องเปิดให้สำหรับนายทหารทุกคนโดยไม่คำนึงถึงเชื้อชาติ แต่สโมสรที่เซลฟริดจ์กลับปิดไม่ให้สำหรับนายทหารผิวดำ สถานการณ์นี้ทำให้กระทรวงกลาโหมออกคำตักเตือนอย่างเป็นทางการต่อผู้บัญชาการฐานทัพเซลฟริดจ์ พันเอกวิลเลียม บอยด์

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1944 อาจเป็นเพราะความกลัวว่าจะเกิดเหตุการณ์จลาจลทางเชื้อชาติ ซ้ำ รอยเหมือนที่เมืองดีทรอยต์เมื่อฤดูร้อนปีก่อน กองบินที่ 477 จึงถูกย้ายไปยังสนามบินก็อดแมนที่ฟอร์ตน็อกซ์ รัฐ เคนตักกี้อย่างกะทันหัน สโมสรนายทหารแห่งเดียวของก็อดแมนเปิดให้คนผิวดำเข้าใช้ได้ แต่นายทหารผิวขาวใช้สโมสรที่ฟอร์ตน็อกซ์ในฐานะ "สมาชิกรับเชิญ" ขวัญกำลังใจของกองบินที่ 477 ยังคงย่ำแย่เนื่องจากสนามบินไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 และเนื่องจากนายทหารผิวดำ รวมถึงทหารผ่านศึกจากกองบินขับไล่ที่ 332 ที่ย้ายมาอยู่หน่วยทิ้งระเบิด ไม่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้บังคับบัญชา อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นปี 1945 กองบินที่ 477 ก็มีกำลังรบเต็มที่ ได้แก่ กองบินทิ้งระเบิด ที่616 , 617 , 618และ619เดิมทีเครื่องบินลำนี้มีกำหนดเข้าสู่การรบในวันที่ 1 กรกฎาคม ซึ่งทำให้จำเป็นต้องย้ายฐานอีกครั้ง คราวนี้ไปยังสนามบินทหารฟรีแมนซึ่งเป็นฐานทัพที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25

ฟรีแมน เอเอฟ

ที่ตั้งของสนามบินทหารฟรีแมน รัฐอินเดียนา

กองพันที่ 477 เริ่มเคลื่อนย้ายโดยรถไฟไปยังฟรีแมนฟิลด์ในวันที่ 1 มีนาคม 1945 ไม่นานนัก ข่าวก็แพร่ไปถึงนายทหารผิวดำที่เหลืออยู่ที่ก็อดแมนว่า พันเอกเซลเวย์ได้จัดตั้งสโมสรนายทหารแยกกันสองแห่งที่ฟรีแมน คือ สโมสรหมายเลขหนึ่งสำหรับ "ผู้ฝึกอบรม" ซึ่งทั้งหมดเป็นคนผิวดำ และสโมสรหมายเลขสองสำหรับ "ผู้ฝึกสอน" ซึ่งทั้งหมดเป็นคนผิวขาว นำโดยร้อยโทโคลแมน เอ. ยัง ผู้ ซึ่งต่อมาเป็นนายกเทศมนตรีของดีทรอยต์และเป็นนักจัดตั้งแรงงานที่มีประสบการณ์ กลุ่มนายทหารผิวดำที่ยังคงอยู่ที่ก็อดแมนจึงตัดสินใจวางแผนปฏิบัติการเพื่อท้าทาย การแบ่งแยก ทางเชื้อชาติโดยพฤตินัยที่ฟรีแมนทันทีที่พวกเขาไปถึงที่นั่น

ก่อนหน้านี้เคยมีความพยายามที่จะรวมกลุ่มคนผิวสีเข้าไว้ในคลับหมายเลขสองเมื่อวันที่ 10 มีนาคม โดยกลุ่มเจ้าหน้าที่ตำรวจผิวดำสองกลุ่มได้เข้าไปข้างในและถูกปฏิเสธการให้บริการ แต่เจ้าหน้าที่ที่ยังประจำอยู่ที่ก็อดแมนตัดสินใจที่จะผลักดันเรื่องนี้ไปจนถึงขั้นจับกุมหากจำเป็น ในวันที่ 5 เมษายน เจ้าหน้าที่กลุ่มสุดท้ายได้เดินทางไปยังฟรีแมน เมื่อมาถึงที่นั่นในช่วงบ่ายแก่ๆ พวกเขาก็เริ่มทยอยไปที่คลับหมายเลขสองเป็นกลุ่มเล็กๆ เพื่อขอรับบริการ

กลุ่มแรกของเจ้าหน้าที่สามนายถูกพันตรีแอนดรูว์ เอ็ม. ไวท์ เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบคลับนั้น สั่งให้กลับไป แต่กลุ่มต่อมาได้พบกับ ร้อยโทโจเซฟ ดี. โรเจอร์ ส เจ้าหน้าที่ เวรประจำวันซึ่งพกปืนพกขนาด .45 คาลิเบอร์ไว้ในซอง และประจำการอยู่ที่นั่นตามคำสั่งของพันเอกเซลเวย์ เมื่อเจ้าหน้าที่ 19 นาย รวมทั้งโคลแมน ยัง เข้าไปในคลับโดยฝ่าฝืนคำสั่งของร้อยโทโรเจอร์สและปฏิเสธที่จะออกไป พันตรีไวท์จึงสั่งจับกุมพวกเขา "ในที่พัก" เพื่อตอบสนองต่อคำสั่งจับกุม เจ้าหน้าที่ 19 นายจึงออกจากคลับและกลับไปยังที่พักของตน อีก 17 นายถูกจับกุมในคืนนั้น รวมถึงร้อยโทโรเจอร์ ซี. เทอร์รีซึ่งร้อยโทโรเจอร์สอ้างว่าได้ผลักเขา ในคืนถัดมา เจ้าหน้าที่อีก 25 นายที่ปฏิบัติการในสามกลุ่มได้เข้าไปในคลับและถูกจับกุมเช่นกัน ยกเว้นเหตุการณ์ "การผลัก" ที่ถูกกล่าวหาแล้ว ไม่มีผู้ใดใช้กำลังทางกายภาพจากทั้งสองฝ่าย เจ้าหน้าที่ตำรวจทั้งหมด 61 นายถูกจับกุมในระหว่างการประท้วงสองวันดังกล่าว

หลังจากตรวจสอบเหตุการณ์เมื่อวันที่ 5 และ 6 เมษายน พันเอกทอร์กิลส์ จี. โวลด์ผู้ตรวจการกองทัพอากาศที่ 1 แนะนำให้ยกเลิกข้อกล่าวหาต่อเจ้าหน้าที่ทั้งหมด ยกเว้นร้อยโท เทอร์รี และอีกสองคนที่ถูกจับกุมพร้อมกับเขา หลังจากปรึกษากับพลเอก ฮันเตอร์ พันเอก เซลเวย์ ยอมรับคำแนะนำและปล่อยตัวเจ้าหน้าที่ทั้ง 58 นาย เนื่องจากคำแนะนำของผู้ตรวจการกองทัพอากาศนั้นตั้งอยู่บนความไม่แน่ใจว่าคำสั่งแยกสโมสรต่างๆ นั้นร่างและประกาศใช้อย่างถูกต้องหรือไม่ พันเอก เซลเวย์ จึงร่างคำสั่งใหม่ ข้อบังคับฐานทัพ 85–2 ซึ่งเขาคิดว่าจะตรงตามข้อกำหนดทางกฎหมายทางเทคนิคทั้งหมด

เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีนายทหารผิวดำคนใดปฏิเสธว่าไม่ทราบระเบียบใหม่ พันเอกเซลเวย์จึงสั่งให้รองผู้บังคับบัญชาพันโทจอห์น บี. แพททิสัน รวบรวมผู้เข้ารับการฝึกอบรมในวันที่ 10 เมษายน และอ่านระเบียบให้พวกเขาฟัง หลังจากนั้น พันเอกแพททิสันได้มอบสำเนาระเบียบให้แก่นายทหารแต่ละคนและบอกให้พวกเขาลงนามรับรองว่าได้อ่านและเข้าใจอย่างถ่องแท้แล้ว แต่ไม่มีใครลงนาม ความพยายามต่อมาของกัปตันแอนโทนี เอ. ชิอาปเป ผู้บัญชาการกองบิน E ในการเกลี้ยกล่อมให้นายทหาร 14 นายลงนาม ได้ผลเพียง 3 นายเท่านั้น ในที่สุด ตามคำแนะนำของสารวัตรอากาศโวลด์และตัวแทนจากอัยการ ทหารอากาศที่ 1 พัน เอกเซลเวย์จึงตั้งคณะกรรมการประกอบด้วยนายทหารผิวดำ 2 นายและนายทหารผิวขาว 2 นาย เพื่อสัมภาษณ์ผู้ที่ไม่ลงนามทีละคนและเสนอทางเลือกดังต่อไปนี้:

• ลงนามรับรอง;
• เขียนและลงนามในใบรับรองส่วนบุคคลของตนเอง โดยที่ไม่ต้องระบุว่าเข้าใจข้อบังคับนั้น หรือ
• อาจถูกจับกุมภายใต้มาตรา 64 ของกฎหมายสงครามฐานไม่เชื่อฟังคำสั่งโดยตรงจากนายทหารผู้บังคับบัญชาในยามสงคราม ซึ่งในทางเทคนิคแล้วอาจมีโทษถึงประหารชีวิต

คณะกรรมการได้ทำการสัมภาษณ์เมื่อวันที่ 11 เมษายน เจ้าหน้าที่ 101 นายปฏิเสธที่จะลงนามและถูกควบคุมตัวไว้ในสถานที่กักขัง

ผู้ถูกจับกุมทั้ง 101 คนถูกส่งตัวกลับไปยังฐานทัพก็อดแมนเพื่อรอการพิจารณาคดี ในระหว่างนั้น องค์กรชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกัน สหภาพแรงงาน และสมาชิกสภาคองเกรสได้กดดันกระทรวงกลาโหมให้ยกเลิกข้อกล่าวหาต่อพวกเขา ตามคำสั่งของพลเอกจอร์จ ซี. มาร์แชลล์เสนาธิการกองทัพบก ผู้ถูกจับกุมทั้ง 101 คนได้รับการปล่อยตัวในวันที่ 23 เมษายน แม้ว่าพลเอกฮันเตอร์จะบันทึกคำตักเตือนทางปกครองไว้ในแฟ้มประวัติของเจ้าหน้าที่แต่ละคนที่ถูกจับกุมก็ตาม

นายทหารสามนายที่ถูกกล่าวหาว่า "เบียดเสียด" หรือ "ผลัก" ร้อยโทโรเจอร์สในคืนวันที่ 5 เมษายน ได้รับการพิจารณาคดีในศาลทหารในเดือนกรกฎาคมเธอร์กูด มาร์แชลล์ซึ่งต่อมาได้เป็นผู้พิพากษาสมทบของศาลฎีกาสหรัฐฯเป็นผู้ว่าความฝ่ายจำเลย แต่ไม่ได้มาเป็นทนายความให้จำเลยด้วยตนเองธีโอดอร์ เอ็ม. เบอร์รี ซึ่งต่อมาได้ เป็นนายกเทศมนตรีเมืองซินซินเนติ รัฐโอไฮโอเป็นหัวหน้าทีมทนายฝ่ายจำเลย โดยมีฮาโรลด์ ไทเลอร์ ทนายความจากชิคาโกและร้อยโทวิลเลียม แทดเดียส โคลแมน จูเนียร์ซึ่งต่อมาได้เป็นหัวหน้าทีมทนายฝ่ายจำเลยของสมาคมเพื่อความก้าวหน้าของคนผิวสีแห่งชาติและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯในสมัยประธานาธิบดีเจอรัลด์ ฟอร์ดเป็น ผู้ช่วย

นายทหารสิบคนซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยนายพลฮันเตอร์เป็นประธานในการพิจารณาคดีในศาลทหาร ได้แก่ พันเอกเบนจามิน โอ. เดวิส จู เนีย ร์, ร้อย เอก จอร์จ แอล. น็อกซ์ที่ 2 , ร้อยเอกเจมส์ ที. ไวลีย์ , ร้อยเอกจอห์น เอช. ดูเรน, ร้อยเอกชาร์ลส์ อาร์. สแตนตัน, ร้อยเอกวิลเลียม ที. เยตส์, ร้อยเอกเอลมอร์ เอ็ม. เคนเนดี , ร้อยเอกฟิตซ์รอย นิวซัม, ร้อยโทวิลเลียม โรเบิร์ต มิง จูเนียร์ และร้อยโทเจมส์ วาย. คาร์เตอร์ ผู้พิพากษาทหาร ได้แก่ ร้อยเอกเจมส์ ดับเบิลยู. เรดเดน และร้อยโทชาร์ลส์ เอ็ม. ฮอลล์^{[ 1 ] [ 2 ]} เนื่องจากนายทหารอาวุโสที่สุด เบนจามิน โอ. เดวิส จูเนียร์ จึงได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานศาล หลังจากมีการคัดค้าน เบนจามิน โอ. เดวิส จูเนียร์ ก็ถูกปลดออกจากตำแหน่ง และน็อกซ์ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานศาล^{[ O 1 ]}

ร้อยโท มาร์สเดน เอ. ทอมป์สัน และร้อยโท เชอร์ลีย์ อาร์. คลินตัน ได้รับการยกฟ้อง ร้อยโท เทอร์รี ได้รับการยกฟ้องในข้อหาฝ่าฝืนคำสั่ง แต่ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาผลักร้อยโท โรเจอร์ส ซึ่งเขาถูกปรับ 150 ดอลลาร์ โดยแบ่งชำระเป็น 3 งวดรายเดือน ถูกลดขั้น และถูกปลดประจำการอย่างไม่เป็นเกียรติ

จากผลของการประท้วง กองบินที่ 477 จึงถูกย้ายกลับไปยังสนามบินก็อดแมน และฝูงบินทิ้งระเบิดสองในสี่ฝูง (ฝูงบินที่ 616 และ 619) ถูกยุบเลิก ฝูงบินขับไล่ที่ประกอบด้วยนักบินผิวดำทั้งหมด คือ ฝูงบินขับไล่ที่ 99 ถูกเพิ่มเข้ามาในกลุ่ม ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกลุ่มผสมที่ 477 เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1945 พันเอกเบนจามิน โอ. เดวิส จูเนียร์ ได้รับแต่งตั้งเป็นผู้บังคับบัญชาของกลุ่มเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 1945 และเข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม นายทหารผิวดำเข้ามาแทนที่นายทหารผิวขาวในตำแหน่งบังคับบัญชาและตำแหน่งควบคุมดูแลระดับรองลงมา การฝึกอบรมมีกำหนดแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 สิงหาคม แต่สงครามสิ้นสุดลงในวันที่ 14 สิงหาคม ด้วยการยอมจำนนของ ญี่ปุ่น

กองบินผสมที่ 477 ไม่เคยถูกส่งไปปฏิบัติการรบ และถูกลดขนาดลงเมื่อสงครามสิ้นสุดลง ในปี 1946 กองบินนี้ถูกย้ายไปประจำการที่สนามบินล็อคบอร์นซึ่งปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติริคเคนแบ็กเกอร์และฐานทัพอากาศแห่งชาติริคเคนแบ็กเกอร์ในรัฐโอไฮโอและถูกยุบเลิกอย่างสมบูรณ์ในปี 1947 หกสิบปีต่อมา ในปี 2007 กองบินนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในชื่อกองบินขับไล่ที่ 477 (477 FG) ซึ่งเป็นหน่วยแรกของกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศที่ใช้เครื่องบินขับไล่F-22 แร็ปเตอร์

ในปี ค.ศ. 1948 ประธานาธิบดีแฮร์รี เอส. ทรูแมนได้ออกคำสั่งบริหารหมายเลข 9981 ซึ่ง เป็นการรวมเชื้อชาติในกองทัพสหรัฐฯ

เมื่อฐานทัพฟรีแมนฟิลด์ถูกปิดใช้งานในปี 1948 พื้นที่ 2,241 เอเคอร์ (9 ตารางกิโลเมตร⁾ของฐานทัพเดิมได้กลายเป็นสนามบินเทศบาลฟรีแมนพื้นที่ 240 เอเคอร์ (1 ตารางกิโลเมตร⁾ถูกนำไปใช้สำหรับการฝึกอบรมด้านการเกษตรในโรงเรียนชุมชนเซย์มัวร์ และพื้นที่ 60 เอเคอร์ (240,000 ตารางเมตร⁾กลายเป็นนิคมอุตสาหกรรม

ในปี พ.ศ. 2538 เพื่อตอบสนองต่อคำร้องขอจากทหารผ่านศึกบางส่วนของกองพันที่ 477 กองทัพอากาศได้ลบจดหมายตำหนิของนายพลฮันเตอร์ออกจากแฟ้มถาวรของเจ้าหน้าที่ 15 นายจากทั้งหมด 104 นายที่ถูกกล่าวหาในคดีประท้วงที่สนามบินฟรีแมนฟิลด์ และสัญญาว่าจะลบจดหมายที่เหลืออีก 89 ฉบับเมื่อมีการยื่นคำร้องขอ โรเจอร์ เทอร์รีได้รับการอภัยโทษอย่างสมบูรณ์ ได้รับการคืนยศ และได้รับเงินคืนค่าปรับ^{[ 4 ]}

เหตุการณ์ที่ฟรีแมนฟิลด์ รวมถึงประสบการณ์ของเขาเองในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นพื้นฐานของนวนิยายเรื่องGuard of Honor ( ISBN) 0-679-60305-0(ซึ่งเจมส์ กูลด์ คอซเซนส์ได้รับรางวัลพูลิตเซอร์สาขานวนิยายในปี 1949 จากผลงานเรื่องนี้)

• การก่อกบฏของทหารอเมริกันเชื้อสายแอฟริกันในกองทัพสหรัฐฯ
• ยุทธการที่สะพานแบมเบอร์

• "เอกสารวิจัยภาคสนามของเจมส์ อัลลิสัน เรื่อง ฟรีแมน ปี 1995 คู่มือการรวบรวม" (PDF)สมาคมประวัติศาสตร์อินเดียนา 27 มกราคม 2003 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 19 สิงหาคม 2012 เรียกดูเมื่อ 19 ตุลาคม2012
• เรย์ บูมฮาวเวอร์, "ไม่มีใครต้องการพวกเรา: นักบินผิวดำที่สนามบินฟรีแมน", ร่องรอยประวัติศาสตร์อินเดียนาและมิดเวสต์ (สมาคมประวัติศาสตร์อินเดียนา) (ฤดูร้อน 1993), หน้า 38–45
• Charles E. Francis และ Adolph Caso, The Tuskegee Airmen: The Men Who Changed a Nation สำนักพิมพ์ Branden Books, 1997, บทที่ 20. ISBN 0-8283-2029-2
• Morris J. MacGregor Jr., การบูรณาการกองทัพ, 1940-1965 , ชุดการศึกษาด้านการป้องกันประเทศของกระทรวงกองทัพบก (EBook #20587), 2007, บทที่ 2. [1]
• Maurer, หน่วยรบของกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง , สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ (1961). ISBN 0-405-12194-6
• Maurer, ฝูงบินรบของกองทัพอากาศ สงครามโลกครั้งที่ 2 , การศึกษาประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ 82, สำนักงานประวัติศาสตร์กองทัพอากาศISBN 0-8317-1501-4
• John D. Murphy, การก่อกบฏที่ Freeman Field: การศึกษาความเป็นผู้นำ , วิทยาลัยบัญชาการและเสนาธิการทหารอากาศ, 1997. [2] (รูปแบบ pdf)
• เจมส์ ซี. วอร์เรน, การก่อกบฏที่ฟรีแมนฟิลด์ , ซานราฟาเอล, แคลิฟอร์เนีย: ดอนนา อีวาลด์, สำนักพิมพ์, 1995. ISBN 0-9641067-2-8ตีพิมพ์ซ้ำในฉบับเพิ่มเติมในชื่อThe Tuskegee Airmen Mutiny at Freeman Field , Vacaville, CA: Conyers Publishing Company, 1996. ISBN 0-9660818-0-3

• ปฏิทินแอฟริกันอเมริกัน: การก่อกบฏที่ฟรีแมนฟิลด์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสนามบินทหารฟรีแมน (Freeman Field)
• IndianaMilitary.Org: นักบินทัสเคกีที่สนามบินทหารฟรีแมน
  • ข่าวและบทสรุปบทความเกี่ยวกับเหตุการณ์บูมฮาวร์ปี 1993 ในนิตยสารTraces
• กรมอุทยานแห่งชาติ: เรื่องราว: การก่อจลาจลที่ฟรีแมนฟิลด์
• พิพิธภัณฑ์การบินแอตเตอร์เบอรี-บาคาลาร์: นักบินทัสเคกี
• ปีกสีเงินและสิทธิพลเมือง: การต่อสู้เพื่อการบิน
• หน้าสองของเรื่องราวของนักบินทัสเคกี? เก็บถาวรเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2548 ที่Wayback Machine
• บทความของโรเจอร์ บิล เทอร์รี่
• พยานผู้เห็นเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์: โรเจอร์ "บิล" เทอร์รี รำลึกถึงเหตุการณ์นั้น
• บทสัมภาษณ์ของทาวิส สไมลีย์กับโรเจอร์ เทอร์รีเก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2005 ที่Wayback Machine
• หนังสือ "การก่อกบฏที่ฟรีแมนฟิลด์" โดย โอ. โอลิเวอร์ กู๊ดดอลล์ นักบินแห่งทัสเคกีแอร์แมน
• บทสัมภาษณ์ประวัติศาสตร์ปากเปล่ากับ คอนนี แนปเปียร์ นักบินแห่งกองทัพอากาศทัสเคกี ผู้ซึ่งอยู่ในเหตุการณ์กบฏที่สนามบินฟรีแมนจากโครงการประวัติศาสตร์ทหารผ่านศึก มหาวิทยาลัยเซ็นทรัลคอนเนตทิคัตสเตท
• เทรซี่ ฟิชเชอร์, "การประท้วง: ฟรีแมน ฟิลด์," โครงงานระดับบัณฑิตศึกษาที่จัดทำขึ้น ณ มหาวิทยาลัยจอร์จ เมสัน ฤดูใบไม้ผลิ ปี 2010
• "Wings for this Man"เป็นภาพยนตร์สร้างขวัญกำลังใจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่บรรยายโดยโรนัลด์ เรแกน เกี่ยวกับนักบินรบชาวแอฟริกันอเมริกัน มีภาพของนักเรียนฝึกหัดที่ฐานทัพฟรีแมนปรากฏขึ้นประมาณนาทีที่ 6:31 ของภาพยนตร์
• สำนักงานประวัติศาสตร์อินเดียนา: ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับริชาร์ด เอส. ฟรีแมน ผู้เป็นที่มาของชื่อสนามบินฟรีแมน

38°55′29″เหนือ85°54′30″ตะวันตก / 38.9247°เหนือ 85.9083°ตะวันตก / 38.9247; -85.9083