ฟรีวินด์ส

เรือฟรีวินด์จอดเทียบท่าที่อารูบา
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	1968–1985: โบฮีเมียน ปี 1985 เป็นต้นไป: ฟรีวินด์ส
เจ้าของ	1968–1981: วอลเลนิอุส เบรเมน 1981–1985: บริษัท ฮันเซอติก แคริบเบียน ชิปปิ้ง จำกัด ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2528 เป็นต้นไป: บริษัท ซาน โดนาโต พรอพเพอร์ตี้ส์ คอร์ปอเรชั่น[ 1 ] [ 2 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	1968–1982: บริษัท คอมโมดอร์ ครูซ ไลน์ ปี 1982–1983: บริษัท Saitecin Cruises 1984: บริษัท คอมโมดอร์ ครูซ ไลน์ 1984–1985: SeaEscape 1985: บริษัท คอมโมดอร์ ครูซ ไลน์ 1985-ปัจจุบัน: Majestic Cruise Lines [ 1 ] [ 3 ]
ท่าเรือจดทะเบียน	1968–1981: เบรเมนประเทศเยอรมนีตะวันตก ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2524 เป็นต้นไป: เมืองปานามาซิตี้ประเทศปานามา[ 3 ] [ 2 ]
ผู้สร้าง	อู่ต่อเรือ Wärtsilä Turku , Turku , ฟินแลนด์
หมายเลขลาน	1161 [ 1 ]
เปิดตัว	12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 [ 1 ]
ได้รับ	12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 [ 1 ]
การเดินทางครั้งแรก	พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 [ 1 ]
พร้อมให้บริการ	7 ธันวาคม พ.ศ. 2511 [ 1 ]
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  6810811 รหัสเรียกขาน : H9CK หมายเลข MMSI : 354993000
สถานะ	คล่องแคล่ว
ลักษณะทั่วไป (ตามที่สร้าง) [ 1 ]
คลาสและประเภท	เรือโดยสารชั้นฟินฮันซา
ตัน	10,328  GRT [ 3 ] 7,500  DWT [ 3 ]
ความยาว	134.16 เมตร (440 ฟุต 2 นิ้ว)
บีม	21.04 เมตร (69 ฟุต 0 นิ้ว)
ร่าง	5.50 เมตร (18 ฟุต 1 นิ้ว)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	2 × Wärtsilä - ดีเซล Sulzer 2SA 8RD56 รวม 10444 กิโลวัตต์ (14,000 แรงม้า) [ 3 ]
ระบบขับเคลื่อน	ใบพัดสองใบ
ความเร็ว	20 นอต (37 กม./ชม.; 23 ไมล์/ชม.)
ความจุ	ผู้โดยสาร 540 คน[ 3 ]
ลักษณะทั่วไป (เช่นเดียวกับFreewinds ) [ 2 ]
ตัน	9,780  GT
ความยาว	134.32 เมตร (440 ฟุต 8 นิ้ว)
บีม	21.04 เมตร (69 ฟุต 0 นิ้ว)
ร่าง	5.748 เมตร (18 ฟุต 10.3 นิ้ว)
ความลึก	7.3 เมตร (23 ฟุต 11 นิ้ว)
คลาสไอซ์	1A
ความจุ	ผู้โดยสาร 360 คน[ 4 ]

MV Freewindsเป็นอดีตเรือสำราญที่ดำเนินการโดยInternational Shipping Partnersและเป็นเจ้าของโดย San Donato Properties ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของChurch of Scientologyเรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1968 โดย อู่ต่อเรือ Wärtsilä Turkuในเมือง Turkuประเทศฟินแลนด์สำหรับWallenius Linesในชื่อMS Bohèmeเพื่อให้บริการกับCommodore Cruise Lineเธอเป็นเรือสำราญลำแรกที่สร้างในฟินแลนด์ กรรมสิทธิ์ของเธอตกเป็นของบริษัทที่ควบคุมโดย Church of Scientology ในปี 1985 ^{[ 1 ]}

เรือที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อFreewinds นั้น เดิมทีถูกสั่งซื้อโดย Lion Ferryซึ่งตั้งอยู่ในสวีเดนให้เป็นเรือลำที่สองในจำนวนเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถยนต์/ผู้โดยสาร สองลำ สำหรับใช้ในเส้นทางใหม่ ระหว่าง เบรเมอร์ฮาเฟน ( เยอรมนีตะวันตก ) และฮาร์วิช ( สหราชอาณาจักร ) โดยมีการเตรียมการไว้สำหรับการให้บริการล่องเรือในช่วง ฤดูหนาว ของซีกโลกเหนือเรือทั้งสองลำมีดีไซน์เดียวกันกับFinnhansaและFinnpartnerซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างให้กับFinnlinesที่ อู่ต่อเรือ Wärtsilä Helsinkiในขณะนั้น^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]}เรือที่ Lion Ferry สั่งซื้อนั้นถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Turku ของ Wärtsilä และลำแรกคือPrins Hamletถูกส่งมอบให้กับเจ้าของเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1966 ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ความต้องการผู้โดยสารในเส้นทางเบรเมอร์ฮาเฟน-ฮาร์วิชนั้นไม่เพียงพอสำหรับเรือสองลำ และ Lion Ferry จึงยกเลิกคำสั่งซื้อเรือลำที่สอง ซึ่งจะได้รับการตั้งชื่อว่า "Prins Albert" ^{[ 1 ]}

ในขณะเดียวกัน บริษัทCommodore Cruise Line ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ กำลังมองหาเรือเพื่อให้บริการล่องเรือรอบทะเลแคริบเบียน[ ^{8 ] ได้}มีการตกลงกันว่าสัญญาการสร้างเรือที่สร้างเสร็จไปครึ่งหนึ่งจะถูกขายให้กับWallenius Linesซึ่งตั้งอยู่ในสวีเดน โดย Wallenius Lines จะสร้างเรือให้เสร็จสมบูรณ์ในฐานะเรือสำราญ และเมื่อสร้างเสร็จแล้วก็จะให้เช่าแก่ Commodore Cruise Lines ^{[ 1 ]}ตามธรรมเนียมการตั้งชื่อเรือตามชื่อโอเปร่า Wallenius จึงตัดสินใจตั้งชื่อเรือว่าBohème ตามชื่อLa bohème ^{[ 1 ] [ 8 ]}มีการเพิ่มห้องโดยสารแทนที่ดาดฟ้าสำหรับรถยนต์บนเรือ (แม้ว่าจะไม่มีการติดตั้งประตูหัวเรือหรือท้ายเรือก็ตาม) และโครงสร้างส่วนบนของเรือได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้รองรับความต้องการพื้นที่ดาดฟ้าอาบแดดในสภาพอากาศที่อบอุ่นได้ดียิ่งขึ้น^{[ 1 ]}เรือโบเฮมถูกส่งมอบให้กับวอลเลนิอุส เบรเมนซึ่งเป็นบริษัทสาขาของวอลเลนิอุส ไลน์ส ที่ตั้งอยู่ในเยอรมนีตะวันตก เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 เรือลำนี้จดทะเบียนในเยอรมนีตะวันตก โดยมีเบรเมอร์ฮาเฟนเป็นท่าเรือหลัก^{[ 1 ]}

หลังจากส่งมอบแล้วเรือโบเฮมได้แล่นไปยังสตอกโฮล์มซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของWallenius Linesเพื่อนำเสนอต่อแขกผู้ได้รับเชิญ เมื่อออกเดินทางจากสตอกโฮล์มไปยังไมอามี เธอก็ได้บรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายเงินเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม การเดินทางครั้งแรกของเธอต้องยุติลงอย่างกะทันหัน เนื่องจากเธอชนกับหน้าผาใต้น้ำนอก ชายฝั่ง ดาลาโรในหมู่เกาะสตอกโฮล์มหน้าผาได้ทำให้ตัวเรือและถังเชื้อเพลิงเสียหาย เรือชูชีพถูกใช้เพื่ออพยพผู้โดยสารทั้งหมดออกจากเรือที่เอียง และสามวันต่อมาเธอก็ถูกกู้ขึ้นมาและลากไปยังอู่ต่อเรือฟินน์โบดาในนัคกาเพื่อซ่อมแซมเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ หลังจากซ่อมแซมเสร็จ เธอก็ออกเดินทางไปยังไมอามีอีกครั้ง คราวนี้ไม่มีผู้โดยสาร^{[ 1 ] [ 3 ]}

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2511 เรือโบเฮมออกเดินทางล่องเรือครั้งแรกจากไมอามีไปยังเซนต์โทมัสในปีแรกของการให้บริการ เรือประสบปัญหาเรื่องระบบปรับอากาศอย่างมากเนื่องจากอู่ต่อเรือไม่มีประสบการณ์กับเรือที่มุ่งหน้าไปยังสภาพอากาศอบอุ่นของทะเลแคริบเบียน ส่งผลให้เรือต้องกลับไปยังยุโรปในปี พ.ศ. 2523 โดยแล่นไปยังอู่ต่อ เรือ Blohm + Vossในเมืองฮัมบูร์กประเทศเยอรมนีตะวันตก ซึ่งระบบปรับอากาศได้รับการปรับปรุงใหม่ และ มีการติดตั้ง คอมเพรสเซอร์แบบสกรู เพิ่มเติม รวมถึงเครื่องกำเนิดน้ำจืดสองเครื่อง หลังจากการปรับปรุงใหม่ เรือโบเฮมกลับมาให้บริการอีกครั้งด้วยเส้นทาง ไมอามี – เปอร์โต ปลาตา – เซนต์โทมัส – ซานฮวน–กาป-ไฮเทียน – ไมอามี เรือลำนี้ให้บริการตามเส้นทางเดียวกันตลอดทั้งปี กลายเป็นเรือลำแรกที่ให้บริการล่องเรือเจ็ดคืนตลอดทั้งปีจากไมอามี นอกจากนี้ยังเป็นเรือสำราญลำแรกที่แวะจอดที่เปอร์โต ปลาตา และเป็นเรือลำแรกที่ให้บริการล่องเรือไปยังกาป-ไฮเทียนเป็นประจำ^{[ 1 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2524 บริษัท Commodore Cruise Line และเรือBohème ถูกขายให้กับบริษัท Rederi Ab Sallyซึ่งตั้งอยู่ในฟินแลนด์^{[ 1 ] [ 8 ]}เจ้าของใหม่ได้จดทะเบียนเรือ Bohème ใหม่ ในปานามาส่งผลให้เจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันส่วนใหญ่ลาออกเนื่องจากสภาพการทำงานที่แย่ลง เจ้าหน้าที่ที่ลาออกถูกแทนที่ด้วยชาวสแกนดิเนเวีย [ ^{1 ] ใน}ปีต่อมา ลูกเรือชาวเยอรมันที่ประจำการบนดาดฟ้าและในห้องเครื่องถูกแทนที่ด้วยชาวฟิลิปปินส์เดิมทีลูกเรือใหม่เหล่านี้มีไว้สำหรับเรือ Navarino ซึ่งเป็น เรือเดินสมุทรเก่า(อดีต Gripsholm ปี 2500) ที่ Sally ซื้อมาเพื่อดัดแปลงให้ใช้งานกับ Commodore Cruise Line อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เรือNavarinoได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการพลิคว่ำของอู่แห้งแผนการดัดแปลงจึงถูกยกเลิก^{[ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]}ลูกเรือที่จ้างไว้สำหรับเรือNavarinoถูกโอนไปยังเรือBohème ^{[ 1 ]}

ระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 ถึงสิงหาคม พ.ศ. 2526 เรือโบเฮมถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัท Saitecin Cruisesซึ่งตั้งอยู่ ที่ เมืองบราซิเลียเพื่อล่องเรือรอบอเมริกาใต้ นอกจากนี้เธอยังได้ล่องเรือจากไมอามีหนึ่งครั้งภายใต้สัญญาเช่าเหมาลำนี้^{[ 1 ] [ 3 ]}หลังจากการเช่าเหมาลำนี้สิ้นสุดลง เรือได้กลับไปยังเยอรมนีตะวันตกอีกครั้งเพื่อทำการปรับปรุงใหม่ คราวนี้ที่เมืองเบรเมอร์ฮาเฟนซึ่งมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใหม่สองเครื่องและเปลี่ยนการตกแต่งภายในส่วนใหญ่ ขณะอยู่ที่เบรเมอร์ฮาเฟน เธอยังได้รับการตกแต่งภายนอกใหม่ด้วย เมื่อกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2527 เรือโบเฮมถูกกำหนดให้ให้บริการในเส้นทางใหม่ ไมอามี – ปอร์ต-โอ-ปรินซ์ – ปอร์ต อันโตนิโอ – แกรนด์เคย์แมน – โคซูเมล – ไมอามี ตารางเวลาดังกล่าวแน่นเกินไปที่จะปฏิบัติตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่เลวร้าย^{[ 1 ]}ด้วยปัญหาเครื่องยนต์ที่ทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติม เส้นทางนี้จึงดำเนินไปได้เพียงจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2527 เมื่อเรือถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัท SeaEscapeสำหรับบริการเรือเฟอร์รี่ เส้นทางไมอามี –ฟรีพอร์ต^{[ 1 ] [ 3 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 เรือโบเฮมกลับมาให้บริการกับบริษัทคอมโมดอร์ ครูซ ไลน์ อีกครั้ง โดยเปลี่ยนท่าเรือต้นทางเป็นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัฐฟลอริดาเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าหลักของคอมโมดอร์ ซึ่งก็คือกลุ่มผู้เกษียณอายุที่อาศัยอยู่ตามชายฝั่งตะวันตกของรัฐฟลอริดา เส้นทางเดินเรือใหม่เจ็ดวันของเรือคือ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – คีย์เวสต์ – พอร์ตอันโตนิโอ – โคซูเมล – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เส้นทางใหม่นี้มีอายุสั้น เนื่องจากเรือโบเฮมถูกขายให้กับบริษัทซานโดนาโต พรอพเพอร์ตี้ส์ คอร์ปอเรชั่นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 ในราคา 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 29,372,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568) เพื่อนำไปดัดแปลงใช้กับศาสนจักรไซเอนโทโลจี^{[ 1 ] [ 3 ]}

ในปี 1984 องค์กรแม่ของศาสนาไซเอนโทโลจี คือศาสนาไซเอนโทโลจีสากล (CSI) ตัดสินใจซื้อเรือเพื่อใช้ในการจัดหลักสูตร ไซเอนโทโลจีระดับสูงตามคำแถลงของศาสนาไซเอนโทโลจีระบุว่า:

CSI เชื่อว่าเรือเดินทะเลจะเป็นสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการประกอบพิธีกรรม New OT VIII เนื่องจากพิธีกรรมทางศาสนาขั้นสูงนี้ต้องการสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย สวยงาม และปราศจากสิ่งรบกวนโดยสมบูรณ์ และเนื่องจากL. Ron Hubbardผู้ก่อตั้งศาสนา ได้ทำการวิจัยและประกอบพิธีกรรมOT ระดับ แรก บนเรือในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ดังนั้นเรือจึงมีความสำคัญทางศาสนาเป็นพิเศษสำหรับชาวไซเอนโทโลจิสต์^{[ 11 ]}

องค์กรFlag Ship Trust (FST) ก่อตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม 1985 ด้วยความช่วยเหลือจากเงินบริจาค 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากสมาคมไซเอนโทโลจีสากลในเดือนกันยายน 1986 FST ได้ซื้อเรือ Bohèmeเปลี่ยนชื่อเป็นFreewindsและปรับปรุงใหม่เพื่อให้สามารถใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์ของไซเอนโทโลจีได้ ลอว์เรนซ์ วูดคราฟต์ สถาปนิกชาวอังกฤษที่ได้รับใบอนุญาตจากองค์กรSea Orgได้รับเลือกจาก FST ให้เป็น "หัวหน้าสถาปนิก" ของเรือ เมื่อมาถึง วูดคราฟต์พบว่าเขาไม่ได้ทำงานออกแบบใดๆ แต่ทำเพียงแค่เขียนแบบร่างจากภาพวาดและภาพสเก็ตช์ของ "LRH Architects" แบร์รีและแคโรล สไตน์ (ซึ่งวูดคราฟต์พบในภายหลังว่าไม่ใช่สถาปนิกที่ได้รับใบอนุญาต) แบบร่างเหล่านั้นเต็มไปด้วยข้อบกพร่องด้านการใช้งาน เช่น การย้ายห้องรับประทานอาหารขึ้นไปสองชั้นโดยไม่มีห้องครัว และการแทนที่ห้องรับประทานอาหารเดิมด้วยห้องเรียน (ซึ่งก่อให้เกิดความรบกวนจากเสียงดังของห้องครัว) เมื่อวู้ดคราฟต์ชี้ให้เห็นข้อบกพร่องดังกล่าว เขาถูกคัดค้าน และในกรณีของร้านอาหาร ผู้จัดการอาวุโสสั่งให้ติดตั้งลิฟต์ ซึ่งจำเป็นต้องตัดผ่านพื้นเหล็ก ซึ่งคุกคามความแข็งแรงของโครงสร้างเรือ วู้ดคราฟต์และสตีฟ โคซากิ หัวหน้าฝ่ายปรับปรุง ไม่แน่ใจเกี่ยวกับส่วนประกอบของผนัง โคซากิใช้ค้อนทุบผนัง ทำให้เกิดผงแป้งขึ้น ซึ่งวู้ดคราฟต์ระบุได้ทันทีว่าเป็นแอสเบสตอสต่อมาเขายืนยันได้เมื่อพบแบบแปลนดั้งเดิมของฟินแลนด์ ซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจนว่ามีฉนวน "แอสเบสตอส" ทั่วทั้งเรือ วู้ดคราฟต์เผชิญหน้ากับหัวหน้าวิศวกร แวก อัลค็อก ซึ่งปฏิเสธทันทีว่าไม่มีแอสเบสตอสและอ้างว่าเป็นเพียง "ฉนวน" วู้ดคราฟต์แจ้งเรื่องนี้แก่หลายคน แต่ทุกคนเพิกเฉยต่อคำเตือนของเขา ยกเว้นบิตตี มิสคาเวจ น้องสะใภ้ของเดวิด มิสคา เวจ หัวหน้าลัทธิไซเอนโทโล จี ซึ่งเป็นผู้ดูแลโครงการ บิตตี้รู้สึกกังวลทันทีและพยายามแก้ไขปัญหา แต่ตัดสินใจไม่ทำหลังจากที่อัลค็อกไม่พบข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับแอสเบสตอสในเอกสารของแอล. รอน ฮับบาร์ด และเตือนบิตตี้ถึงหลักคำสอนของไซเอนโทโลจี ซึ่งระบุว่ามะเร็งเกิดจาก " การประพฤติผิดทางเพศ " ไม่ใช่แอสเบสตอส ความเสียหายเพิ่มเติมเกิดขึ้นเมื่อพบว่างานเขียนชิ้นหนึ่งของฮับบาร์ดวิพากษ์วิจารณ์ไฟเบอร์กลาส ส่งผลให้ซีออร์กสั่งให้ถอดไฟเบอร์กลาสทั้งหมดที่ปกป้องเรือจากแสงแดดในทะเลแคริบเบียนออก^{[ 12 ] [ 13 ]}

เมื่อเริ่มการก่อสร้าง วูดคราฟต์ได้เห็นว่าสมาชิกซีออร์กที่ไม่มีประสบการณ์ด้านวิศวกรรมทางทะเลหรือการออกแบบภายใน ถูกจ้างมาโดยไม่ได้รับค่าจ้าง และทำงานอย่างไม่ระมัดระวังในการรื้อถอนภายใน ระบบระบายอากาศ และระบบประปา ทำให้แร่ใยหินกระจายไปทั่วเรือ สมาชิกซีออร์กหลายคนถูกแร่ใยหินปกคลุมตั้งแต่หัวจรดเท้า โดยมีคนหนึ่งหลังจากได้รับการเตือนจากวูดคราฟต์แล้ว กลับไม่สนใจและกัดแร่ใยหินเข้าไป การก่อสร้างเรือล่าช้ากว่ากำหนดและใช้งบประมาณเกินกว่าที่ตั้งไว้มาก ดังนั้นฝ่ายบริหารของไซเอนโทโลจีจึงว่าจ้าง "CCL" บริษัทซ่อมแซมเรือมืออาชีพจากเซาท์แธมป์ตัน ซึ่งทำงานหลักในไมอามี เมื่อมาถึง วิศวกรของ CCL ต่างตกใจและโกรธแค้นกับสภาพของเรือและการปนเปื้อนของแร่ใยหิน และขู่ว่าจะแจ้งความต่อเจ้าหน้าที่ ฝ่ายบริหารของไซเอนโทโลจีจ่ายเงินเพิ่มให้กับ CCL ด้วยความกลัวว่าจะเกิดปัญหาด้านภาพลักษณ์อย่างร้ายแรง พวกเขาจึงประนีประนอมโดยให้สมาชิกซีออร์กฉีดน้ำลงบนพื้นที่ปนเปื้อน ซึ่งเป็นความพยายามที่ไร้ประโยชน์ในการป้องกันไม่ให้แร่ใยหินฟุ้งกระจายในอากาศ ในที่สุด ความสัมพันธ์กับ CCL ก็แตกหัก และพวกเขาก็จากไปโดยไม่ได้ทำงานใดๆ จากนั้นจึงตัดสินใจรับสมัครนักวิทยาศาสตร์นอก Sea Org ที่มีทักษะที่จำเป็นเพื่อดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จสมบูรณ์ เรือลำนี้ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2531 ^{[ 12 ]}

การเป็นเจ้าของและการบริหารจัดการเรือลำนี้ถูกจัดระเบียบผ่านเครือข่ายที่ซับซ้อนของบริษัทและหน่วยงานที่ดำเนินการโดยลัทธิไซเอนโทโลจี ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของ FST เรือลำนี้เป็นของ San Donato Properties บริษัทสัญชาติปานามาซึ่ง FST เป็นผู้ถือหุ้นแต่เพียงผู้เดียวTranscorp Services บริษัทสัญชาติปานามาอีกแห่งที่เป็นของ FST เป็นเจ้าของสิทธิจำนองเรือFreewinds FSS Organizationเป็น บริษัท ในเนเธอร์แลนด์แอนทิลลีสที่รับผิดชอบในการจ่ายภาษีบางส่วนของเรือให้กับทางการเนเธอร์แลนด์แอนทิลลีส หลักสูตรของลัทธิไซเอนโทโลจีถูกจัดขึ้นบนเรือโดยFlag Ship Service Organization (FSSO) ซึ่งเป็นเหมือนสาขาลอยน้ำของโบสถ์ไซเอนโทโลจีMajestic Cruise Linesเป็นบริษัทสัญชาติปานามาที่ดำเนินการเรือFreewindsโดยได้รับเงินจาก FSSO สำหรับการใช้เรือMCL Services เป็นบริษัทในเนเธอร์แลนด์แอนทิลลีสที่ให้ บริการ สนับสนุนบนฝั่งและบริการประสานงานสำหรับ Majestic Cruise Lines และ FSSO จากท่าเรือหลักของเรือFreewindsในคูราเซา

หลังจากข้อตกลง ยกเว้นภาษีของ Church of Scientology กับกรมสรรพากรของสหรัฐอเมริกาในปี 1993 ข้อตกลงเหล่านี้ก็ง่ายขึ้น ความรับผิดชอบของ Majestic Cruise Lines จะถูกโอนไปยัง FSSO โดยที่ Majestic เองถูกยุบ และ FSS Organization ก็ถูกยุบเช่นกัน เนื่องจากไม่จำเป็นสำหรับการรายงานภาษีในเนเธอร์แลนด์แอนทิลลีสอีกต่อไป^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1999 บริษัท Majestic ยังคงเรียกเก็บเงินจากผู้มาเยือน Freewinds ต่อไป^{[ 14 ]}

Freewindsเป็นเรือลำที่ห้าที่คริสตจักรไซเอนโทโลจีเป็นเจ้าของ เรืออีกสี่ลำได้แก่Royal Scotsman (ต่อมาคือApollo ), Enchanter (ต่อมาคือDiana ), Avon River (ต่อมาคือAthena ) และNekambiซึ่งทั้งหมดดูเหมือนจะถูกแยกชิ้นส่วนไปแล้ว^{[ 15 ]}อย่างไรก็ตาม ป้ายชื่อของDianaยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้และจัดแสดงอยู่บนเรือFreewinds คริ สตจักรยังได้ใช้งาน เรือที่เหลือใช้จาก สงครามโลกครั้งที่สอง อีกสองลำ ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 จนถึงต้นทศวรรษ 1970 เรือเหล่านี้คือBolivarซึ่งเป็นเรือล่าเรือดำน้ำ และ TSMY Excaliburเรือทั้งสองลำนี้จอดอยู่ที่ซานเปโดร รัฐแคลิฟอร์เนียและใช้สำหรับการฝึกอบรมสมาชิก Sea Org ใหม่

Freewindsเป็นศูนย์ฝึกอบรมเฉพาะสำหรับOT VIII ( Operating Thetan Level 8) ซึ่งเป็นระดับสูงสุดของไซเอนโทโลจีและเป็นระดับ OT สุดท้ายที่เผยแพร่ สมาชิกของคริสตจักรไซเอนโทโลจีที่บรรลุระดับสูงสุดจะต้องได้รับการฝึกอบรมที่Freewinds [ ^{16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] : 126}

นอกจากการฝึกอบรม OT VIII แล้วFreewindsยังใช้สำหรับจัดชั้นเรียนระดับล่าง บริการตรวจสอบ และกิจกรรมสันทนาการสำหรับชาวไซเอนโทโลจี เรือลำนี้จัดงาน "Freewinds Maiden Voyage" ในเดือนมิถุนายนของทุกปี ซึ่งเป็น "OT Summit" สำหรับชาวไซเอนโทโลจีระดับสูง เพื่อเฉลิมฉลองความสำเร็จของไซเอนโทโลจีและแผนการในอนาคต^{[ 20 ]}

ส่วนสำคัญของเรือถูกจัดสรรไว้เพื่อใช้เป็นสถานที่ปฏิบัติธรรมทางศาสนาสำหรับชาวไซเอนโทโลจี นอกจากห้องเรียนต่างๆ และห้องสมุดหนังสือของแอล. รอน ฮับบาร์ดแล้วฟรีวินด์ยังมีพื้นที่สำหรับศูนย์เทคโนโลยีทางศาสนา ซี ออร์กและสมาคมไซเอนโทโลจีนานาชาติตามธรรมเนียมปฏิบัติในองค์กรไซเอนโทโลจีอื่นๆ เรือลำนี้ยังมี "สำนักงาน LRH" ที่จัดไว้เป็นสัญลักษณ์สำหรับแอล. รอน ฮับบาร์ด (ฮับบาร์ดเสียชีวิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 ประมาณเก้าเดือนก่อนที่จะซื้อเรือลำนี้) ^{[ 21 ] : 63}

ในปี 2011 อดีตสมาชิก Sea Org ชื่อ Valeska Paris รายงานว่าเธอถูกคุมขังบนเรือFreewindsเพื่อป้องกันไม่ให้เธอออกจากลัทธิไซเอนโทโลจี หลังจากเข้าร่วมเมื่ออายุ 14 ปี^{[ 22 ] [ 23 ]}เมื่อเธอถูกพาตัวไปยังเรือ โดยคาดว่าจะอยู่บนเรือเป็นเวลาสองสัปดาห์ Paris กล่าวว่าหนังสือเดินทางของเธอถูกยึดไป หลังจากนั้นเธอถูกกักขังไว้โดยไม่เต็มใจ ถูกบังคับให้ทำงานหนักเป็นเวลา 12 ปี^{[ 24 ]}และไม่สามารถออกจากเรือได้โดยไม่มีผู้คุ้มกันเป็นเวลาหกปี^{[ 25 ] [ 26 ]}

เรื่องราวของเธอได้รับการยืนยันจากอดีตสมาชิก Sea Org ที่กล่าวว่า "[วาเลสก้า] ทำให้ชัดเจนมากว่าเธอไม่อยากอยู่ที่นั่น เธอถูกส่งไปที่เรือเพื่อไม่ให้ติดต่อกับพ่อแม่คนใดคนหนึ่งของเธอ และนั่นไม่ใช่สิ่งที่เธอต้องการ เธอทุกข์ใจมาก ๆ" ^{[ 22 ]}โบสถ์ไซเอนโทโลจีปฏิเสธข้อกล่าวอ้างดังกล่าว

ในปี 2022 Valeska Paris พร้อมด้วย Gawain Baxter และภรรยาของเขา Laura Baxter ได้ยื่นฟ้องคดีที่เกี่ยวข้องกับ Church of Scientology เมื่อวันที่ 3 เมษายน หกสัปดาห์หลังจากที่ผู้พิพากษาตัดสินว่า Miscavige ได้รับการแจ้งความแล้ว ผู้พิพากษาศาลแขวงสหรัฐฯ Tom Barber ได้ตัดสินว่าโจทก์ต้องขอความช่วยเหลือจากอนุญาโตตุลาการของ Church ไม่ใช่ศาล ข้อโต้แย้งบางส่วนของโจทก์ถูกยกเลิกเนื่องจากการตัดสินในประเด็นเหล่านั้นจะทำให้ศาลต้องตีความหลักคำสอนทางศาสนา ซึ่งไม่สอดคล้องกับการแก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่หนึ่งของรัฐธรรมนูญ Barber กล่าว^{[ 27 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 เรือฟรีวินด์ถูกปิดลงหลังจากเจ้าหน้าที่ตรวจสอบสุขภาพของรัฐบาลตรวจพบแร่ใยหินสีน้ำเงิน^{[ 28 ]}ระหว่างการบำรุงรักษาโดยบริษัท Curaçao Drydock ^{[ 29 ] [ 30 ]}แร่ใยหินสีน้ำเงินเป็นแร่ใยหินที่อันตรายที่สุด และมีรายงานว่าเรือ "ปนเปื้อนอย่างกว้างขวาง" ^{[ 31 ]}ตามรายงานของ InsuranceNewsNet "การกำจัดสารปนเปื้อน หากเป็นไปได้ ก็อาจมีค่าใช้จ่ายหลายสิบล้านดอลลาร์ และจะทำให้เรือต้องอยู่ในอู่แห้งเป็นเวลาหลายเดือน" ^{[ 31 ]}

การค้นพบนี้ยืนยันข้อกล่าวหาในปี 2001 ที่ทำโดยอดีตสมาชิกไซเอนโทโลจี ลอว์เรนซ์ วูดคราฟต์ ซึ่งดูแลการปรับปรุงเรือฟรีวินด์ส ครั้งแรก ในปี 1987 ^{[ 12 ]}กัปตันยังยอมรับว่าในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งก่อนที่ดำเนินการโดยบุคลากรของเขา มีการปล่อยแอสเบสตอสเข้าไปในระบบระบายอากาศ แต่ไม่ได้มีการรายงาน^{[ 29 ] [ 30 ]}

คริสตจักรไซเอนโทโลจีปฏิเสธว่าไม่มีปัญหาเรื่องแอสเบสตอส โดยให้ความเห็นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 ว่า "ขณะนี้และไม่เคยมีสถานการณ์การสัมผัสแอสเบสตอสบนเรือฟรีวินด์ส" ^{[ 32 ]}คาริน ปูว์โฆษกของคริสตจักรไซเอนโทโลจี บอกกับนิตยสารเรดาร์ว่าคุณภาพอากาศบนเรือได้รับการทดสอบเป็นประจำและ "เป็นไปตามหรือเกินกว่ามาตรฐานของสหรัฐอเมริกาเสมอ" ^{[ 33 ]} คริสต จักรได้ว่าจ้างบริษัทนอร์ดิกา เอ็นจิเนียริ่ง ให้ทำการปรับปรุงเรือฟรีวินด์สและปฏิเสธการมีอยู่ของแอสเบสตอสสีน้ำเงินในระหว่างการเจรจา เพื่อนำวัสดุออกจากเรือ นอร์ดิกาได้นำคนงานชาวโปแลนด์ 240 คนเข้ามา ซึ่งอาศัยอยู่บนเรือฟรีวินด์สเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง เมื่อคนงานบอกนอร์ดิกาว่ามีแอสเบสตอสสีน้ำเงินบนเรือ พวกเขาก็หยุดการปรับปรุงและคนงานก็กลับไปยังโปแลนด์ วิโทลด์ มาลินสกี กล่าวว่านอร์ดิกากำลังเรียกร้องค่าชดเชยในนามของคนงาน^{[ 34 ]}

เรือFreewindsได้รับการกล่าวถึงในโบแนร์ในเรื่องปริมาณน้ำเสียที่ทิ้งลงในบ่อขยะภายในเกาะ^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 เรือฟรีวินด์ถูกกักกันโดยเกาะเซนต์ลูเซียระหว่างการเยือน หลังจากพบผู้ป่วยโรคหัดบนเรือ^{[ 37 ]}ดร.เมอร์ลีน เฟรเดอริกส์-เจมส์ หัวหน้าเจ้าหน้าที่การแพทย์ของเซนต์ลูเซีย กล่าวในแถลงการณ์ว่า "เนื่องจากความเสี่ยงของการติดเชื้อที่อาจเกิดขึ้น ไม่เพียงแต่จากผู้ป่วยโรคหัดที่ได้รับการยืนยันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคคลอื่น ๆ ที่อาจอยู่บนเรือในขณะนั้น เราจึงคิดว่าเป็นการรอบคอบที่จะตัดสินใจไม่อนุญาตให้ใครลงจากเรือ" ^{[ 38 ]}

เรือออกจากเซนต์ลูเซียเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม มุ่งหน้าไปยังท่าเรือบ้านเกิดที่คูราเซา ผู้ป่วยโรคหัดได้รับการระบุว่าเป็นลูกเรือหญิง^{[ 39 ]}

การออกแบบภายนอกของเรือBohème/Freewindsคล้ายคลึงกับ เรือในชั้น Finnhansaที่สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือเฟอร์รี่ ตัวเรือมีหัวเรือที่ลาดเอียงปานกลางและโค้งมนเล็กน้อย โครงสร้างส่วนบนด้านหน้าโค้งมน โครงสร้างส่วนบนด้านท้ายเป็นขั้นบันได และมีปล่องควันเรียวสองปล่องวางเคียงข้างกัน สิ่งที่แตกต่างจากเรือลำอื่นในชั้นเดียวกันคือ โครงสร้างส่วนบนขยายออกไปไกลกว่าบนดาดฟ้าทางเดิน (ในเรือลำอื่น ๆ จะขยายไปถึงแค่สะพานเดินเรือ เท่านั้น ) มีสระว่ายน้ำเพิ่มเข้ามาที่ด้านหลังของดาดฟ้าทางเดิน และไม่มีห้องชมวิวบนดาดฟ้าชั้นบนสุด ซึ่งถูกแทนที่ด้วยพื้นที่อาบแดดแบบเปิดโล่ง

เมื่อสร้างเสร็จเรือโบเฮมถูกทาสีด้วย สีของ Wallenius Linesโดยมีตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนเป็นสีขาวทั้งหมด เสาเรดาร์สีเหลือง และปล่องควันสีเหลืองที่มีแถบสีเขียวแนวนอนกว้างทาสีอยู่ และมีตัวอักษร OW (สำหรับOlof Wallenius ) ทาสีอยู่บนแถบนั้น เรือลำนี้ใช้สีนี้จนกระทั่งไปเยือนไมอามีเป็นครั้งแรก ซึ่งเรือถูกทาสีใหม่ด้วย สีของ Commodore Cruise Lineโดยมีปล่องควันและเสาเรดาร์สีขาว ต่อมาได้มีการทาสีแถบตกแต่งสีน้ำเงินเข้มบนตัวเรือ ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปี 1983 สีของเรือโบเฮมได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก โดยมีการทาสีแถบสีน้ำเงินตามหน้าต่างบนดาดฟ้าหลักและดาดฟ้าทางเดิน รวมถึงหน้าต่างสะพานเดินเรือ ปล่องควันถูกทาสีใหม่ด้วยการออกแบบรูปทรงสเปรย์สีน้ำเงิน แดง และเหลือง^{[ 1 ] [ 8 ]}

หลังจากการเข้าซื้อกิจการโดยโบสถ์ไซเอนโทโลจีรูปลักษณ์ภายนอกของเรือก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยจากสีเดิมของเรือคอมโมดอร์ โดยเรือฟรีวินด์ได้รับปล่องควันสีน้ำเงินเข้มพร้อม โลโก้ของ เมเจสติก ครูซ ไลน์สขณะเดียวกันก็ มีการวาด สัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับไซเอนโทโลจี อย่างซับซ้อน ไว้ทั้งสองด้านของตัวเรือ (ดังภาพด้านขวา) นอกจากนี้ ยังมีการวาดแถบตกแต่งสามแถบไว้ที่ด้านข้างของตัวเรือส่วนท้ายด้วย

สมาชิกในครอบครัววอลเลนิอุสมีส่วนร่วมอย่างมากในการออกแบบตกแต่งภายในของเรือโบเฮมโดย เฉพาะอย่างยิ่ง มาร์กาเรตา วอลเลนิอุสมีส่วนร่วมในการออกแบบตกแต่งภายในของเรือ โดยมีส่วนร่วมในการเลือกวัสดุที่ใช้และงานศิลปะที่นำเข้ามาจากศิลปินที่มีอนาคตไกลในปารีส สะท้อนถึงธรรมเนียมของบริษัทในการตั้งชื่อเรือตามชื่อโอเปร่า ห้องสาธารณะทั้งหมดบนเรือจึงได้รับการตั้งชื่อตามธีมที่เกี่ยวข้องกับโอเปร่าเรื่องLa bohèmeของปุชชินีซึ่งเป็นโอเปร่าที่ตั้งชื่อให้กับเรือ^{[ 1 ]}

เรือพี่น้องของเธอถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการเรือข้ามฟาก และห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นบนดาดฟ้ารถยนต์ที่วางแผนไว้ของBohème บนดาดฟ้า B และ C ^{[ 1 ]}อันที่จริงแล้ว ดาดฟ้ารถยนต์นั้นถูกวางแผนไว้แต่แรกเพื่อรองรับโมดูลห้องโดยสารชั่วคราวในช่วงฤดูหนาว เมื่อLion Ferryบริษัทที่สั่งซื้อBohème ในตอนแรก วางแผนที่จะใช้เรือลำนี้สำหรับการล่องเรือไปยังหมู่เกาะคานารี [ ^{1 ] [ 7 ] นอกจาก}นี้ ยังมีการเพิ่มห้องออกกำลังกายขนาดเล็กและโรงภาพยนตร์แทนที่ห้องเก็บสินค้าบนดาดฟ้า D บันไดและห้องสาธารณะทั้งหมดถูกบุด้วยไม้สีอ่อนแบบนอร์ดิกในขณะที่ห้องโดยสารแบบดีลักซ์ได้รับการบุด้วยไม้โอ๊คสีเข้ม ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปี 1983 แผ่นไม้บุผนังเดิมส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยภาพวาดหรือกระจกสีสันสดใสเพื่อให้รู้สึกถึงพื้นที่ที่กว้างขึ้น ในทำนองเดียวกัน เบาะและพรมส่วนใหญ่ก็ถูกแทนที่ด้วยสีที่สดใสกว่า^{[ 1 ]}

• รายชื่อเรือสำราญ

วิกินิวส์มีข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• ประเด็นถกเถียงเรื่องแร่ใยหินบนเรือฟรีวินด์สของลัทธิไซเอนโทโลจี

วิกินิวส์มีข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• หญิงชาวออสเตรเลียอ้างว่าโบสถ์ไซเอนโทโลจีขังเธอไว้เป็นเวลาสิบสองปี

• ข้อมูล AIS ของเรือและตำแหน่งปัจจุบัน