รถไฟ GCR รุ่น 1 และรถไฟ LNER รุ่น B2 (ต่อมาคือ B19)
GCR ชั้น 1 เลขที่ 423 เซอร์แซม เฟย์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ จอห์น จี. โรบินสัน ผู้สร้าง จีซีอาร์ กอร์ตัน เวิร์คส วันที่สร้าง ธันวาคม 1912 – ธันวาคม 1913 ผลิตทั้งหมด 6
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-0  •  ยูไอซี 2'Ch2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.067 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 9 นิ้ว (2.057 เมตร) ฐานล้อ หัวรถจักร: 28 ฟุต 10 นิ้ว (8.79 เมตร) ความยาว 63 ฟุต0+3 ⁄ 8  นิ้ว (19.212 ม.) [ 1 ] น้ำหนักบรรทุกเพลา 19 ตันยาว 10 เซ็นต์เวท (43,700 ปอนด์ หรือ 19.8 ตัน) น้ำหนักของกาว 57 ตัน 10 เซ็นต์ (128,800 ปอนด์ หรือ 58.4 ตัน) น้ำหนักโลโค 75 ตันยาว 4 เซ็นต์เวท (168,400 ปอนด์ หรือ 76.4 ตัน) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 48 ตันยาว 6 เซ็นต์เวท (108,200 ปอนด์ หรือ 49.1 ตัน) ความจุเชื้อเพลิง 6 ตันยาว 0 เซ็นต์ (13,400 ปอนด์ หรือ 6.1 ตัน) ฝาปิดน้ำ 4,000 แกลลอนอังกฤษ (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 26.5 ตารางฟุต (2.46 ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ: ​  • เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 3.5 นิ้ว (1,613 มม.) ถึง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1,680 มม.) แรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1.24 MPa) พื้นผิวทำความร้อน 2,377 ตารางฟุต (220.8 ตารางเมตร ) [ 1 ] เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 440 ตารางฟุต (41 ตารางเมตร ) [ 1 ] กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 21.5 นิ้ว × 26 นิ้ว (546 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบขนาด 10 นิ้ว (250 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 22,700 ปอนด์ (101.0 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน จีซีอาร์ → แอลเอ็นเออร์ ระดับ จีซีอาร์: 1 LNER: B2 (B19 ตั้งแต่ปี 1945) ตัวเลข GCR: 423–428; LNER: 5423–5428 (1490–1493 ตั้งแต่ปี 1946) ชื่อเล่น ชั้นเรียนเซอร์แซมเฟย์ ถอนออก พ.ศ. 2487–2490 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำ GCR Class 1เป็นรถจักรไอน้ำที่ออกแบบโดยจอห์น จี. โรบินสันสำหรับบริษัทรถไฟเกรทเซ็นทรัลและเริ่มใช้งานระหว่างเดือนธันวาคม ค.ศ. 1912 ถึง ค.ศ. 1913 ในการจัดกลุ่มกิจการรถไฟในปี ค.ศ. 1923 รถจักรเหล่า นี้ทั้งหมดได้ถูกโอนไปยังบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์นซึ่งจัดให้อยู่ใน Class B2การจัดประเภทของพวกมันถูกเปลี่ยนเป็นB19ในปี ค.ศ. 1945 และรถจักรทั้งหมดถูกปลดประจำการภายในสิ้นปี ค.ศ. 1947

แม้ว่าจะเชื่อกันโดยทั่วไปว่าหัวรถจักรเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นหัวรถจักรโดยสารด่วน แต่ Great Central ได้จัดประเภทและใช้งานเป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าผสม บันทึกการประชุมของคณะกรรมการหัวรถจักรแสดงให้เห็นว่ามีการสั่งซื้อหัวรถจักรเหล่านี้ในรูปแบบซูเปอร์ฮีทของ หัวรถจักรขนส่งสินค้าผสมรุ่น 8F ( Immingham )มีการอธิบายว่าเป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าผสมในสิ่งพิมพ์Per Rail ของ Great Central ในยุคนั้น ซึ่งส่งเสริมบริการขนส่งสินค้าของบริษัท เมื่อสร้างเสร็จใหม่ๆ หัวรถจักร 3 คันในรุ่นนี้ ได้แก่ 423, 425 และ 428 ถูกทาสีด้วยสีเขียวมาตรฐานของ GCR สำหรับรถโดยสาร ในขณะที่อีก 3 คัน ได้แก่ 424, 426 และ 427 ถูกทาสีด้วยสีดำลายเส้นสำหรับสินค้า แต่ทั้งหมดก็เปลี่ยนเป็นสีเขียวเมื่อสิ้นปี 1922 ^{[ 2 ]}

การจัดสรรเบื้องต้นของพวกเขารวมถึง "รถไฟท่อ" ซึ่งเป็นบริการขนส่งสินค้าด่วนที่ติดตั้งระบบเบรกสุญญากาศระหว่างแมนเชสเตอร์และลอนดอน ซึ่งเป็นหนึ่งในบริการที่สำคัญที่สุดบนเส้นทางรถไฟเกรตเซ็นทรัล ไม่มีหลักฐานใดที่บ่งชี้ว่าพวกเขามีจุดประสงค์เพื่อแข่งขันกับรถ จักรไอน้ำ คลาส 11E (Director) 4-4-0 ในยุคนั้น สำหรับบริการผู้โดยสารด่วนที่มีน้ำหนักเบาโดยทั่วไปในช่วงก่อนปี 1914 บนเส้นทางลอนดอนเอ็กซ์เทนชั่น

มีการกล่าวอ้างว่ารถจักรไอน้ำ GCR Class 1 มีปัญหาในการใช้งาน ซึ่งนำไปสู่การถูกลดระดับจากการใช้งานขนส่งผู้โดยสารด่วน แต่ดูเหมือนจะไม่มีหลักฐานใด ๆ มาสนับสนุนข้อกล่าวอ้างเหล่านี้ การออกแบบตะแกรงไฟและถาดเถ้าคล้ายคลึงกับรถจักรไอน้ำ Gresley K3 2-6-0 รุ่นหลัง ๆ มาก และห้องเผาไหม้ ของพวกมัน ลึกและค่อนข้างใหญ่เมื่อเทียบกับพื้นที่ตะแกรง 26.5 ตารางฟุต (2.46 ตารางเมตร⁾มีการกล่าวอ้างถึง ปัญหาความร้อนสูงเกินไปของ กล่องเพลา ซึ่งเกี่ยวข้องกับแรงดันสูงจาก กระบอกสูบ ภายใน อันที่จริง Robinson ได้ระมัดระวังในการออกแบบกล่องเพลาให้มีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยมีขนาด 9 x 9 นิ้ว (229 มม. x 229 มม.) สำหรับเพลาหน้าสองเพลา และ 8 x 12 นิ้ว (203 มม. x 305 มม.) สำหรับเพลาหลัง แหล่งที่มาของปัญหาเริ่มต้นที่น่าจะเป็นไปได้มากกว่าคือข้อต่อใหญ่ แบบเรือ ที่ติดตั้งในห้าเพลาแรก เนื่องจากเพลาที่หกกลับไปใช้แบบสายรัดและสลัก

• สารานุกรม LNER
• [1]