ท่าน แซม เฟย์
ภาพล้อเลียนโดยสปาย (1907)
เกิด	( 30 ธันวาคม 1856 )30 ธันวาคม พ.ศ. 2499 แฮมเบิล-เลอ-ไรซ์ , แฮมป์เชียร์ , อังกฤษ
เสียชีวิต	30 พฤษภาคม 1953 (30 พฤษภาคม 1953)(อายุ 96 ปี) ออว์บริดจ์แฮมป์เชียร์อังกฤษ
สถานที่พักผ่อน	ออลเซนต์ส, อาวบริดจ์
การศึกษา	โรงเรียนเบลนไฮม์เฮาส์ฟาเรแฮม
เป็นที่รู้จักในด้าน	ผู้จัดการทั่วไปของการรถไฟสายกลาง

เซอร์แซม เฟย์ทีดี (30 ธันวาคม พ.ศ. 2499 – 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2496) เกิดที่แฮมเบิล-เลอ-ไรซ์ แฮมป์ เชียร์ประเทศอังกฤษ เป็นพนักงานรถไฟอาชีพที่เข้าร่วมงานกับบริษัทรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์นในตำแหน่งเสมียนในปี พ.ศ. 2415 ^{[ 1 ]}และก้าวขึ้นเป็นผู้จัดการทั่วไปคนสุดท้ายของบริษัทรถไฟเกรตเซ็นทรัล หลังจากประสบความสำเร็จในการบริหาร บริษัทรถไฟมิดแลนด์และเซาท์เวสเทิร์นจังก์ชันที่เกือบจะล้มละลายเขายังมีบทบาทสำคัญในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งใน ฐานะสมาชิกของคณะกรรมการบริหารรถไฟ

ซามูเอล เฟย์ เกิดที่แฮมเบิล-เลอ-ไรซ์เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2399 ^{[ 2 ]}เขาเป็นบุตรชายคนที่สองของโจชัว เฟย์ (เกิด พ.ศ. 2367 ที่ออบริดจ์ ) เกษตรกร เชื้อสาย ฮิวเกนอตและแอนน์ ฟิลพอตต์ (เกิด พ.ศ. 2363 ที่อีลิง ) ^{[ 3 ]}เฟย์ได้รับการศึกษาที่โรงเรียนเบลนไฮม์เฮาส์ในแฟร์แฮม

เมื่ออายุ 15 ปีครึ่ง เฟย์ได้เข้าร่วมงานกับบริษัทรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (L&SWR ) ตำแหน่งแรกของเขาคือเสมียนฝึกหัดที่อิตเชน อับบาสจากนั้นเขาย้ายไปที่สต็อกบริดจ์บนสายสแปรตและวิงเคิล [ ^{2 ] หลังจาก}ใช้เวลา 12 เดือนในการเป็นพนักงานสำรองที่สถานีต่างๆ เฟย์ได้เข้าร่วมงานกับคิงส์ตันอะพอนเทมส์ซึ่งในปี 1881 เขาได้เปิดตัวหนังสือพิมพ์เซาท์เวสเทิร์นกาเซ็ตต์ร่วมกับเสมียนอีกสองคนในสำนักงานผู้จัดการทั่วไป กำไรจากการตีพิมพ์มอบให้กับกองทุนสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าของ L&SWR สองปีต่อมา เฟย์ได้เขียนหนังสือเล่มแรกของเขาชื่อ"ถนนหลวง"ซึ่งเป็นประวัติย่อของ L&SWR ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2427 เฟย์ถูกย้ายไปที่วอเตอร์ลูในตำแหน่งเสมียนคนที่สองในสำนักงานหัวหน้าฝ่ายจราจร^{[ 5 ]}หลังจากนั้นไม่กี่เดือนเขาก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นหัวหน้าเสมียน ต่อมาเขาได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้จัดการของทางรถไฟวอเตอร์ฟอร์ดและไอร์แลนด์กลางแต่ถอนตัวออกจากการสมัครเนื่องจากโอกาสในการทำงานนั้นน้อย เขาได้เป็นผู้ช่วยพนักงานคลังสินค้าที่ไนน์เอล์มส์ในปี พ.ศ. 2434 ในปีเดียวกันนั้น เขาได้รับเลือกเข้าสู่สภาคิงส์ตัน แต่ประสบการณ์นี้ก็มีอายุสั้น^{[ 6 ]}

ในช่วงต้นปี 1892 เฟย์ได้รับมอบหมายให้ไปทำงานที่บริษัทรถไฟมิดแลนด์และเซาท์เวสเทิร์นจังก์ชันในตำแหน่งเลขานุการและผู้จัดการทั่วไป ในขณะนั้น บริษัทรถไฟอยู่ในสภาพย่ำแย่ เกือบจะล้มละลายและอยู่ในมือของผู้รับมอบอำนาจจัดการทรัพย์สิน ภายในระยะเวลาสิบสองเดือน เขาได้พลิกสถานการณ์และฟื้นฟูบริษัทให้กลับมามีฐานะทางการเงินที่ดีขึ้น โดยเข้ามารับตำแหน่งแทนผู้รับมอบอำนาจจัดการทรัพย์สิน นอกจากนี้ เขายังประสบความสำเร็จในการผลักดันร่างกฎหมายสำหรับรถไฟมาร์ลโบโรห์และกราฟตันซึ่งเชื่อมต่อส่วนที่ขาดหายไประหว่างสองส่วนของ MSWJR ทำให้ไม่ต้องใช้ส่วน ต่อขยายเบิร์กส์และแฮมป์เชียร์ของ บริษัทรถไฟเกรทเวสเทิ ร์น และรถไฟมาร์ลโบโรห์จากซาเวอร์เนคไปยังมาร์ลโบโรห์

ในปี 1899 เฟย์กลับมาที่วอเตอร์ลูในฐานะหัวหน้างานของสายรถไฟ L&SWR ^{[ 2 ]}จากที่นี่เองที่เขาได้รับการแต่งตั้งจากลอร์ดฟาริงดอนประธานของเกรตเซ็นทรัลเรลเวย์ให้ดำรงตำแหน่งต่อจากเซอร์วิลเลียม พอลลิตต์ในฐานะผู้จัดการทั่วไปของสายรถไฟในปี 1902 เกรตเซ็นทรัลในขณะนั้นอยู่ในสถานะทางการเงินที่ย่ำแย่เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างส่วนต่อขยายไปยังลอนดอนแต่เฟย์มั่นใจในความสามารถของเขาที่จะทำผลงานซ้ำรอยเดิมกับ M&SWJ เขาได้รับเงินเดือน 3,000 ปอนด์ต่อปี และสัญญาของเขามีเงื่อนไขให้สามารถบอกเลิกสัญญาได้ภายในหกเดือน^{[ 8 ]}สันนิษฐานว่าเป็นผลมาจากประสบการณ์ของเขากับ M&SWJR เฟย์จึงดูเหมือนจะได้รับการทาบทามให้มาเป็นผู้จัดการทั่วไปของเกรตเซ็นทรัลเรลเวย์ แม้ว่าเขาจะประสบความสำเร็จในการรักษาเกรตเซ็นทรัลให้เป็นทางรถไฟที่มีประสิทธิภาพ แต่เฟย์ก็ไม่สามารถพลิกฟื้นสถานะทางการเงินของบริษัทได้อย่างสมบูรณ์

หนึ่งในการตัดสินใจครั้งแรกของเขาคือการขยายการให้บริการรถไฟโดยสารระหว่างนิวคาส เซิล และบอร์นมัธโดยเสริมด้วยรถไฟด่วนระหว่างนอตติงแฮมเลสเตอร์และบอร์นมัธ เฟย์ยังได้นำบริการรถไฟระหว่างเชฟฟิลด์และลีดส์ กลับมาให้บริการอีกครั้ง ผ่านทางรถไฟร่วมสวินตันและน็อตติงลีย์รวมถึงบริการรถไฟจากแมรีเลโบนไปยังสแตรตฟอร์ด-อะพอน-เอวอนเวลาเดินทางสำหรับรถไฟด่วนระหว่างแมรีเลโบนและเชฟฟิลด์ลดลงเหลือ 3 ชั่วโมง ลดลง 8 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 54.9 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 8 ]}เฟย์ได้นำนวัตกรรมที่โดดเด่นหลายอย่างมาสู่เกรทเซ็นทรัล รวมถึงการจัดตั้งแผนกประชาสัมพันธ์ในปี 1902 และการเปิดตัวตั๋วฤดูกาล รายสัปดาห์โซนแรก ในแมนเชสเตอร์ในปี 1904 เขายังรับผิดชอบในการจัดตั้งวารสารรถไฟเกรทเซ็นทรัลในปี 1905 ^{[ 9 ]}และการริเริ่มการสอบแข่งขันในปี 1907 เพื่อสร้างโอกาสในการเลื่อนตำแหน่งสำหรับพนักงานรุ่นใหม่ที่มีศักยภาพ^{[ 10 ]}

หลังจากรับราชการกับกระทรวงกลาโหมเฟย์กลับมาทำงานที่เกรทเซ็นทรัลในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 11 ]}คณะกรรมการบริหารของเกรทเซ็นทรัลได้จัดการประชุมครั้งสุดท้ายก่อนการรวมกลุ่มทางรถไฟในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2465 และตกลงที่จะมอบเงินบำนาญให้เฟย์ปีละ 3,000 ปอนด์^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2456 เฟย์ได้เป็นเจ้าของร่วมของบริษัทรถไฟเฟรชวอเตอร์ ยาร์มัธ และนิวพอร์ต ที่กำลังประสบปัญหา เขาบริหารเส้นทางรถไฟจนกระทั่งเกิดการรวมกลุ่มทางรถไฟ และได้รับผลกำไรจากการขายให้กับบริษัทรถไฟเซาเทิร์น^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2467 เฟย์และเซอร์วินเซนต์ เรเวนได้รับการแต่งตั้งจากรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์^ให้เป็นคณะกรรมการราชวงศ์ว่าด้วยทางรถไฟของรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ [ ^{14 ]}คณะกรรมการรายงานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2467 ว่าเครือข่ายรถไฟในเขตเมืองถึงจุดอิ่มตัวแล้ว และแนะนำให้สร้างทางรถไฟวงกลมรอบซิดนีย์ รวมถึงการโอนอำนาจควบคุมด้านการเงินของทางรถไฟจากรัฐบาลไปยังคณะกรรมการรถไฟ การก่อสร้างสายซิตี้เซอร์เคิลจึงเริ่มต้นขึ้นในเวลาต่อมา และมีการผ่านร่างกฎหมายแก้ไขรัฐธรรมนูญของคณะกรรมการรถไฟ^{[ 15 ]}

เฟย์ดำรงตำแหน่งกรรมการบริหารของบริษัทรถไฟอาร์เจนตินา 2 แห่ง ได้แก่บริษัท รถไฟ บัวโนสไอเรส เกรทเซาเทิร์นและ บริษัท รถไฟบัวโนสไอเรส เวสเทิร์น^{[ 16 ]}ในปี พ.ศ. 2466 เขาได้เข้ามาแทนที่สแตนลีย์ แจ็กสันในคณะกรรมการบริหารของบริษัทเบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี ผู้ผลิตหัวรถจักรเกรทเซ็นทรัลจำนวนมาก^{[ 17 ]}ซึ่งเขาได้ดำรงตำแหน่งประธานกรรมการเมื่อเซอร์วินเซนต์ ไคยาร์ดเกษียณอายุ^{[ 18 ]}ในช่วงเวลาหนึ่ง เขายังทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาให้กับบริษัทรถไฟลอนดอนแอนด์นอร์ทอีสเทิร์นซึ่งเข้าซื้อกิจการเกรทเซ็นทรัลหลังจากมีการรวมกลุ่มทางรถไฟ^{[ 19 ]}หากเฟย์ยังไม่ถึงวัยเกษียณในขณะที่มีการรวมกลุ่ม เขาคงเป็นผู้ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะเป็นผู้จัดการทั่วไปของบริษัทใหม่ ในที่สุดเซอร์ราล์ฟ เวดจ์วูดได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งดัง กล่าว ^{[ 20 ]}

เฟย์ดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการสองชุดที่ไม่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ ได้แก่ คณะกรรมการ ค่าจ้าง ไปรษณีย์ในปี พ.ศ. 2447 และคณะกรรมการกรมประมงชายฝั่งในปี พ.ศ. 2455 ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2454 เฟย์ได้รับเชิญจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามริชาร์ด ฮัลเดนให้เข้าร่วมคณะกรรมการบริหารท่าเรือและการขนส่ง ซึ่งรวบรวมผู้จัดการรถไฟของบริษัทรถไฟหลัก 6 แห่ง เพื่อตรวจสอบปัญหาการจัดหาเสบียงให้กับลอนดอนในกรณีที่ศัตรูโจมตีชายฝั่งทางใต้ เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ปะทุขึ้น เฟย์พร้อมด้วยผู้จัดการรถไฟชั้นนำอีก 8 คน ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการบริหารรถไฟ ซึ่งมี เฮอร์เบิร์ต วอล์คเกอร์จากLSWR เป็นประธาน^{[ 21 ]}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2460 เฟย์เข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายการเคลื่อนย้ายที่กระทรวงกลาโหมซึ่งเป็นประสบการณ์ที่เขาจะเขียนถึงในหนังสือของเขาเรื่องThe War Office at Warที่ตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2480 เขาปฏิเสธที่จะสวมเครื่องแบบทหารหรือโกนหนวดเครา แม้ว่าตำแหน่งของเขาจะมียศถึงระดับนายพลก็ตาม^{[ 5 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 เขาได้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเซอร์ กาย กราเน็ตผู้จัดการทั่วไปของมิดแลนด์ ในฐานะผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการเคลื่อนย้ายและทางรถไฟ โดยมีที่นั่งในสภากองทัพบกในช่วงที่เขาไม่อยู่ที่เกรตเซ็นทรัล อี.เอ. เคลียร์ ผู้ช่วยของเฟย์ ได้รับผิดชอบการดำเนินงานประจำวันของระบบ^{[ 22 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 เขาได้เสนอต่อรัฐบาลผสมให้จัดตั้ง "หน่วยงานขนส่ง" ซึ่งจะประกอบด้วยตัวแทนจากบริษัทรถไฟและท่าเรือ คณะกรรมการการค้าสหภาพแรงงาน และหน่วยงานด้านเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม หน่วยงานนี้จะเข้าซื้อหุ้นของรัฐเพื่อซื้อกิจการรถไฟและคลองของประเทศ และแบ่งการดำเนินงานออกเป็นห้ากลุ่มภูมิภาค ซึ่งหน่วยงานนี้สามารถเข้าควบคุมและบริหารจัดการเพื่อประโยชน์สาธารณะได้ นายกรัฐมนตรีเดวิดลอยด์ จอร์จเคยเจรจากับเฟย์มาก่อนในปี พ.ศ. 2449 โดยเขาได้นำแผนของเฟย์เกี่ยวกับระบบการไกล่เกลี่ยเพื่อยุติข้อพิพาททางอุตสาหกรรมบนทางรถไฟมาใช้ แม้ว่าอำนาจในการโอนกิจการเป็นของรัฐจะถูกถอนออกไปเนื่องจากการคัดค้านในรัฐสภา แต่พระราชบัญญัติก็มีผลบังคับใช้ในวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2462 ซึ่งจัดตั้งกระทรวงคมนาคมโดยมีเซอร์ เอริค เกดเดสเป็น หัวหน้า ^{[ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2326 เฟย์ได้แต่งงานกับฟรานเซส แอนน์ ฟาร์บราเธอร์ (เกิดเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2391 ที่คิงส์ตัน^{[ 3 ]} ) ซึ่งเขามีลูกสาวสี่คนและลูกชายสองคนด้วยกัน

เขามีลูกชายอีกสองคนนอกสมรส รวมถึงเอ็ดการ์ เฟย์ผู้พิพากษา เขาเป็นคนสูบซิการ์หนัก^{[ 24 ]}เขาอาศัยอยู่ในไซเรนเซสเตอร์เจอร์ราร์ดส์ ครอสและสุดท้ายที่ออบริดจ์ เดนส์ใกล้รอมซีย์ในแฮมป์เชียร์

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2445 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นพันโทในกองบัญชาการวิศวกรและอาสาสมัครรถไฟ^{[ 25 ]}และได้รับการแต่งตั้งใหม่ในตำแหน่งเดิมเมื่อ E&RVSC กลายเป็นกองบัญชาการวิศวกรและอาสาสมัครรถไฟของ กอง บัญชาการวิศวกรหลวงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2451 ^{[ 26 ]}เขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดินแดนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2463 ^{[ 27 ]}และลาออกจากตำแหน่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2467 ^{[ 28 ]}

เฟย์ได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินจากพระเจ้าจอร์จที่ 5ในลักษณะที่ค่อนข้างโอ่อ่าตระการตาในระหว่างพิธีเปิดท่าเรืออิมมิงแฮม อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2455 ^{[ 29 ]}ในปี พ.ศ. 2487 เขาได้ตีพิมพ์หนังสือรวมบทกวีและบทความเล่มเล็กๆ^{[ 5 ]}

เฟย์เสียชีวิตที่ออบริดจ์เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 เจ็ดปีหลังจากภรรยาของเขาซึ่งเสียชีวิตเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 เขาถูกฝังอยู่ในสุสานของโบสถ์ออลเซนต์ส^{[ 30 ]}เขาตั้งใจจะเขียนบันทึกความทรงจำของเขา แต่ไม่เคยเขียนได้เกินกว่าบันทึกย่อคร่าวๆ^{[ 31 ]}

เฟย์มีหัวรถจักร Great Centralที่ตั้งชื่อตามพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินของเขาในปี พ.ศ. 2455 โดยหัวรถจักรในรุ่นนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อไม่เป็นทางการว่า "แซม เฟย์ส" ^{[ 32 ]}

บาร์/ร้านอาหารชื่อSam Fay'sพร้อมของที่ระลึกเกี่ยวกับรถไฟ เปิดให้บริการจาก สำนักงานขายตั๋วสถานี Nottingham High Level เดิม ในช่วงกลาง/ปลายทศวรรษ 1990 ^{[ 33 ] [ 34 ]}แม้ว่าสถานีจะอยู่ใน เครือข่าย รถไฟ Great Northern มาโดยตลอด จนกระทั่ง การรวมกลุ่ม LNERในปี 1923

• แบ็กเวลล์, ฟิลิป ซิดนีย์ (1988). การปฏิวัติการขนส่ง . ลอนดอน: รูทเลดจ์. ISBN 978-0-415-00876-1.
• บอร์น, เจ.เอ็ม. (2001). ใครเป็นใครในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง . ลอนดอน: รูทเลดจ์. ISBN 978-0-415-14179-6.
• ดาว, จอร์จ (1965). เกรท เซ็นทรัล เล่ม 3: เฟย์กำหนดทิศทาง 1900–1922 . ลอนดอน: สำนักพิมพ์โลโคโมทีฟ
• กันน์, จอห์น ชาร์ลส์ (1989). ตามเส้นทางคู่ขนาน: ประวัติศาสตร์ทางรถไฟของนิวเซาท์เวลส์ . คาร์ลตัน, วิกตอเรีย: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเมลเบิร์น. ISBN 0-522-84387-5.
• ไวท์เฮาส์, พีบี; โทมัส, เดวิด ซี. (2002). LNER 150: ทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น: ความก้าวหน้าหนึ่งศตวรรษครึ่ง . นิวตัน แอ็บบอต: เดวิด ชาร์ลส์. ISBN 978-0-7153-1381-7.