เซอร์วินเซนต์ ลิชฟิลด์ เรเวน
เกิด	วินเซนต์ ลิชฟิลด์ เรเวน ( 3 ธันวาคม พ.ศ. 2492 )3 ธันวาคม พ.ศ. 2492
เสียชีวิต	14 กุมภาพันธ์ 1934 (14 กุมภาพันธ์ 1934)(อายุ 74 ปี)
คู่สมรส	กิฟฟอร์ด อัลลัน คริชตัน
เด็ก	4
อาชีพวิศวกรรม
การลงโทษ	วิศวกรรมเครื่องกล

เซอร์ วินเซนต์ ลิชฟิลด์ เรเวน KBE ( 3 ธันวาคม พ.ศ. 2492 – 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477) เป็นวิศวกรทางรถไฟชาวอังกฤษ และดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือตั้งแต่ปี พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2465 ^{[ 1 ]}

วินเซนต์ เรเวน เกิดเป็นบุตรชายของบาทหลวงที่ บ้านพักบาทหลวง เกรทฟราน แชม ใน นอร์ฟอล์ กและได้รับการศึกษาที่โรงเรียนอัลเดนแฮมในเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ [ ^{2 ] ใน}ปี 1877 เขาเริ่มต้นอาชีพกับบริษัทรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นในฐานะลูกศิษย์ของเอ็ด เวิร์ด เฟลตเชอร์ หัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรในขณะนั้น ในปี 1893 เขาได้รับตำแหน่งผู้ช่วยวิศวกรเครื่องกลให้กับวิลสัน วอร์สเดลล์ ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรในขณะนั้น ในตำแหน่งนี้ เขาได้มีส่วนร่วมในโครงการ ไฟฟ้าเป็นครั้งแรกเนื่องจากบริษัทรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นกำลังดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับ เส้นทางรถไฟชานเมือง นอร์ทไทน์ไซด์ในปี 1904 ซึ่งเป็น ระบบ รางที่สามที่ 600 โวลต์ DC

ในปี 1910 เขาได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลหลังจากวิลสัน วอร์สเดลล์เกษียณอายุ (ชื่อตำแหน่งได้เปลี่ยนจากหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรในปี 1902) เรเวนได้พัฒนาแบบของวอร์สเดลล์สำหรับหัวรถจักรไอน้ำ บางรุ่น เช่น หัวรถจักรขนส่งสินค้า T2 0-8-0รวมถึงแนะนำแบบของตนเองด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาชื่นชอบการออกแบบ 3 สูบ โดยที่หัวรถจักรขับเคลื่อนบนเพลาคู่หน้า การออกแบบนี้ถูกนำไปใช้กับหัวรถจักรหลายรุ่น ได้แก่ รุ่น S3 ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบผสม4-6-0 รุ่น Yซึ่งเป็น หัวรถจักรแบบ 4-6-2T สำหรับขนส่งสินค้ารุ่น Dซึ่ง เป็นหัวรถจักรแบบ 4-4-4Tสำหรับโดยสารรุ่น Zซึ่ง เป็นหัวรถจักรแบบ 4-4-2 'แอตแลนติก' สำหรับโดยสารด่วน และรุ่น LNER Class A2 4-6-2ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบ 'แปซิฟิก' สำหรับโดยสารด่วน ในบรรดารถไฟเหล่านั้น รถไฟที่น่าจดจำที่สุดคือ รถไฟรุ่น Class Z Atlantic ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความเร็วและการขับขี่ที่ราบรื่นบนเส้นทางด่วน East Coast Main Lineทางเหนือของเมืองยอร์ก

หลักการ 3 สูบยังถูกนำไปใช้กับ รถจักรไอน้ำ รุ่น Class Xซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำบรรทุกสินค้าหนักแบบ4-8-0Tแต่รถจักรนี้มีการแบ่งระบบขับเคลื่อน โดยสูบด้านในขับเคลื่อนเพลาที่สอง และสูบด้านนอกขับเคลื่อนเพลาที่สาม ส่วนรถจักรไอน้ำรุ่นClass T3ก็เป็นรถจักร 3 สูบเช่นกัน โดยสูบทั้งหมดขับเคลื่อนเพลาที่สองของรถจักรไอน้ำบรรทุกสินค้าหนักแบบ 0-8-0 นี้

เรเวนเป็นผู้สนับสนุนการใช้ไฟฟ้าอย่างมาก และในปี 1915 ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าระหว่างชิลดอน ใน เขตเหมืองถ่านหินเดอรัมทางตะวันตกเฉียงใต้และนิวพอร์ตบนทีส์ไซด์โดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถไฟขนส่งถ่านหินจากชิลดอนไปยังมิดเดิลสโบโรสำหรับเรื่องนี้ เขาได้นำระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1500 โวลต์มาใช้โดยใช้สายไฟเหนือศีรษะ^{[ 3 ]}รถจักรไฟฟ้าแบบห้องคนขับตรงกลางขนาด 1100 แรงม้า จำนวน 10 คัน ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานดาร์ลิงตันเพื่อการนี้ โดยมีหมายเลขเรียงลำดับตั้งแต่3 ถึง 12 ( หมายเลข 1 และ 2เป็นแบบที่แตกต่างกันในปี 1902 สำหรับ การติดตั้งระบบไฟฟ้า ในไทน์ไซด์ที่ 600 โวลต์กระแสตรง)

หลังจากโครงการชิลดอน-นิวพอร์ตประสบความสำเร็จ เรเวนจึงเริ่มวางแผนการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางหลักจากยอร์กไป ยัง นิวคาสเซิลโดยใช้แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1500 โวลต์เช่นกัน มีการพิจารณาระบบจ่ายไฟทั้งแบบรางที่สามและแบบเหนือศีรษะ และได้ทำการทดลองโดยติดตั้งตัวเก็บประจุจำลองไว้ที่แชสซีของหัวรถจักรไอน้ำเพื่อประเมินประสิทธิภาพเชิงกลที่ความเร็วสูง ในที่สุด ระบบจ่ายไฟเหนือศีรษะก็ถูกเลือกใช้

ในปี 1922 ได้มีการสร้างหัวรถจักรโดยสารต้นแบบขึ้นที่เมืองดาร์ลิงตัน โดยใช้ชื่อว่าNER หมายเลข 13ซึ่งเป็นการออกแบบใหม่ มีกำลัง 1,800 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์) และจัดเรียงล้อแบบ 2-Co-2 ( 4-6-4 ) แม้ว่าจะผ่านการทดสอบระหว่างเมืองนิวพอร์ตและชิลดอนโดยใช้ระบบจ่ายไฟเหนือศีรษะได้สำเร็จ แต่หมายเลข 13 ก็โชคร้ายที่ไม่เคยได้ใช้งานตามที่ออกแบบไว้ การปรับโครงสร้างระบบรถไฟของอังกฤษในปี 1923 นำไปสู่การยกเลิกแผนการติดตั้งระบบไฟฟ้าของบริษัทผู้สืบทอดกิจการอย่าง LNER

หลังจากการรวมกลุ่มทางรถไฟ โครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออกถูกยกเลิกอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการรถไฟอังกฤษ จะติดตั้งระบบไฟฟ้า ในปลายทศวรรษ 1980 ก็ตาม ส่วนเส้นทางรถไฟสายชิลดอน-นิวพอร์ตที่ใช้ระบบไฟฟ้าก็กลับมาใช้รถจักรไอน้ำอีกครั้งในปี 1935 โดยให้เหตุผลว่าปริมาณผู้โดยสารลดลงและความจำเป็นในการเปลี่ยนอุปกรณ์สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ

หัว รถจักรขนส่งสินค้าไฟฟ้า EF1ถูกเก็บรักษาไว้ และใช้งานได้จนถึงปี 1950 เมื่อถูกนำไปทำลายทิ้งทั้งหมด ยกเว้นหมายเลข 11 หัวรถจักรโดยสารด่วน EE1หมายเลข 13 ก็ถูกทำลายทิ้งในปี 1950 เช่นกัน หลังจากถูกเก็บรักษาไว้เป็นส่วนใหญ่ แต่หัวรถจักรสับเปลี่ยนราง ES1 คันหนึ่งยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้

หัวรถจักร หมายเลข 11 ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อใช้ในเส้นทางวูดเฮดของรถไฟฟ้ารางเบาแมนเชสเตอร์-เชฟฟิลด์-วอธและจัดประเภทใหม่เป็นEB1 อย่างไรก็ตาม มันไม่เคยถูกนำไปใช้ในโครงการนี้ แต่ได้ทำงานเป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนที่อิลฟอร์ดจนถึงปี 1964 จึงถูกนำไปแยกชิ้นส่วนเพื่อขายเป็นเศษเหล็ก

รถจักรไอน้ำมีอายุการใช้งานที่ดีกว่า โดยส่วนใหญ่ยังคงใช้งานได้จนถึงการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี 1948 รถจักร Class Z ถูกปลดระวางทั้งหมดในช่วงต้นทศวรรษ 1950 รถจักร S3 มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยบางคันได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยหม้อไอน้ำและกระบอกสูบใหม่ รถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ Class D ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย LNER ให้เป็นรถจักรแบบถังน้ำ 4-6-2 และใช้งานได้จนถึงต้นทศวรรษ 1960 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรถจักรดีเซล รถจักรขนส่งสินค้าก็มีอายุการใช้งานยาวนานเช่นกัน รถจักรแบบถังน้ำ Class Y ถูกปลดระวางก่อนปี 1960 และ Class X และ T3 มีอายุการใช้งานนานกว่าเล็กน้อย รถจักร T2 ที่ทนทาน เชื่อถือได้ และเรียบง่าย ใช้งานได้จนถึงสิ้นสุดการใช้งานรถจักรไอน้ำในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษในเดือนกันยายน 1967 พวกมันพร้อมกับ รถจักร P3 ที่ออกแบบโดย Worsdell เป็นรถจักรแบบก่อนการรวมกลุ่มรุ่นสุดท้ายที่ยังคงใช้งานในสหราชอาณาจักร ปัจจุบันมีรถจักรไอน้ำ Raven สองคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ได้แก่ รถจักร T2 หมายเลข 2238 (ปัจจุบันใช้งานได้ในชื่อหมายเลข 63395 โดยใช้สีของ British Railways) และรถจักรหมายเลข 901 ซึ่งเป็นรถจักร T3 รุ่นบุกเบิก และเป็นรถจักรเพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ของ Raven ที่ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบ

ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีเดวิดลอยด์ จอร์จ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2458 เรเวนได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้ดูแลคลังแสงหลวงวูลวิชเพื่อดูแลการผลิตกระสุนสำหรับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ภายในสามเดือน ลอยด์ จอร์จสามารถรายงานต่อสภาสามัญชนได้ว่าผลผลิตเพิ่มขึ้น 60 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าขนาดของกำลังคนจะเพิ่มขึ้นเพียง 23 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ด้วยความพยายามของเขา เรเวนจึงได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์ อัศวิน ในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 4 ]}

ในการรวมกลุ่มทางรถไฟในปี พ.ศ. 2466 ตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์นตกเป็นของไนเจล เกรสลีย์แห่งทางรถไฟเกรทนอร์ทเทิร์น โดยเรเวนกลายเป็นที่ปรึกษาทางเทคนิค เขาลาออกในปี พ.ศ. 2467 และได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการราชวงศ์ว่าด้วยทางรถไฟของรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ร่วมกับเซอร์แซม เฟย์^{[ 5 ]}

เรเวนเสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1934 จากอาการหัวใจวาย ขณะพักผ่อนกับเลดี้เรเวนที่เมืองเฟลิกซ์สโตว์

ในปี พ.ศ. 2426 เรเวนแต่งงานกับกิฟฟอร์ด อัลลัน คริชตัน และในช่วงปี พ.ศ. 2426-2422 ได้ให้กำเนิดบุตรสี่คน ได้แก่ คอนสแตนซ์ กิฟฟอร์ด, กุนโดเลน เอดิธ, นอร์แมน วินเซนต์ และเฟรเดอริก กิฟฟอร์ด ในปี พ.ศ. 2456 กุนโดเลนแต่งงานกับเอ็ดเวิร์ด ทอมป์สันซึ่งต่อมาได้สืบทอดตำแหน่งต่อจากไนเจล เกรสลีย์ ในฐานะหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของ LNER ^{[ 6 ]}

• เอเวอเร็ตต์, แอนดรูว์ (2006). นักปฏิบัติผู้มีวิสัยทัศน์: เซอร์ วินเซนต์ เรเวน วิศวกรหัวรถจักรทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ.สตรูด: สำนักพิมพ์เทมปัส. ISBN 0752439243.
• กราฟตัน, ปีเตอร์ (2005). เซอร์วินเซนต์ เรเวน และทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ . ห้องสมุดประวัติศาสตร์ทางรถไฟโอ๊กวูด. เล่มที่ 137. อัสก์: สำนักพิมพ์โอ๊กวูด. ISBN 085361640X.
• โฮล, เคน (1988). หัวรถจักรไฟฟ้าของทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ . เอกสารเกี่ยวกับหัวรถจักร. เล่มที่ 167. อัสก์: สำนักพิมพ์โอ๊กวูด. ISBN 0853613672.
• Tuplin, WA (1970). North Eastern Steam . ลอนดอน: Allen & Unwin. ISBN 0043850510.

• "เซอร์ วินเซนต์ แอล. เรเวน" , heritage.imeche.org , สถาบันวิศวกรรมเครื่องกล
• "[เซอร์] วินเซนต์ ลิทช์ฟิลด์ เรเวน" . steamindex.com .