NER Class Y LNER Class A7
หมายเลข 9772 ที่อู่ซ่อมรถจักร Hull Dairycoatesปี 1947
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลสัน วอร์สเดลล์ ผู้สร้าง ดาร์ลิงตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง ตุลาคม 1910 – มิถุนายน 1911 ผลิตทั้งหมด 20
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-2T  •  ยูไอซี 2′C1′ n3t ต่อมาคือ 2′C1′ h3t วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต1+1/4นิ้ว ( 0.946  เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางที่เชื่อมต่อกัน 4 ฟุต7 นิ้ว+1/4นิ้ว ( 1.403  เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 3 ฟุต9 นิ้ว+1/4นิ้ว ( 1.149  เมตร) ฐานล้อ 34 ฟุต 3 นิ้ว (10.439 เมตร) ความยาว 43 ฟุต 10 นิ้ว (13.360 เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 19.50 ตัน (19.81 ตัน; 21.84 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 55.50 ตัน (56.39 ตัน; 62.16 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 87.50 ตัน (88.90 ตัน; 98.00 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 5.00 ตัน (5.08 ตัน; 5.60 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 2,300 แกลลอนอังกฤษ (10,000 ลิตร; 2,800 แกลลอนสหรัฐ) แรงดันหม้อไอน้ำ 160 ถึง 180 ปอนด์แรง/ตารางนิ้ว (1.1 ถึง 1.2 เมกะปาสคาล) กระบอกสูบ สาม ขนาดกระบอกสูบ 16+1/2นิ้ว  × 26 นิ้ว (419 มม. × 660 มม. ) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน วาล์วชนิด 7+วาล์วลูกสูบขนาด 1/2 นิ้ว( 191 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 26,140 ถึง 29,405 ปอนด์ (116.28 ถึง 130.80 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ รถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น การรถไฟอังกฤษ คลาสพลังงาน BR: 5F, 3F ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1953 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา LNER/BR: ความพร้อมในการให้บริการเส้นทาง : 7 ถอนออก พ.ศ. 2494 - พ.ศ. 2490 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำแบบแทงค์น้ำ รุ่น Y ( LNER Class A7) 4-6-2Tของการรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (NER)ได้รับการออกแบบในสมัยที่วิลสัน วอร์สเดลล์ดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลแต่ไม่มีการสร้างขึ้นมาจนกระทั่งปี 1910 ซึ่งในเวลานั้นวินเซนต์ เรเวนได้เข้ามารับตำแหน่งแทนแล้ว

หัวรถจักร Class Y มีจุดประสงค์เพื่อลากขบวนรถไฟบรรทุกถ่านหินและพัฒนามาจากหัวรถจักร NER Class X (LNER Class T1) 4-8-0Tสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนหนัก อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรเหล่านี้มีหม้อไอน้ำขนาดใหญ่กว่าและกระบอกสูบขนาดเล็กกว่าเพื่อความเร็วในการทำงานที่สูงขึ้น มีการสร้างทั้งหมด 20 คันในคราวเดียวและมีหมายเลขระหว่าง 1113 ถึง 1195 เดิมทีสร้างขึ้นโดยใช้หม้อไอน้ำแบบอิ่มตัวที่ความดัน 175 lbf/in² ⁽ 1.21 MPa) ต่อมามีการติดตั้งหม้อไอน้ำที่มีซูเปอร์ฮีตเตอร์ จำนวน 7 คัน และความดัน 160 lbf/in² ⁽ 1.10 MPa) ^{[ 1 ]}

หัวรถจักรทั้งยี่สิบคันถูกโอนไปยังการรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น ( LNER) ในการรวมกิจการปี 1923 LNER คงหมายเลขหัวรถจักรของ NER ไว้เหมือนเดิม แต่เพิ่มแรงดันหม้อไอน้ำของหัวรถจักรแบบอิ่มตัวเป็น 180 ปอนด์/ตาราง^นิ้ว (1.2 เมกะปาสคาล) นอกจากนี้ยังติดตั้งหม้อไอน้ำแบบร้อนยิ่งยวดขนาด 160 ปอนด์/ตารางนิ้วให้กับหัวรถจักรอีกสิบคัน^ซึ่ง LNER จัดประเภทเป็นแผนภาพที่ 55

เมื่อรถจักรไอน้ำรุ่น A7 ตกอยู่ภายใต้การครอบครองของ LNER ในปี 1923 รถจักรเหล่านี้ถูกลดบทบาทลงเหลือเพียง การ สับเปลี่ยนขบวน ในลาน จัดเรียงขบวน รถ ขนาดใหญ่เท่านั้น กำลังของพวกมันมีค่าอย่างยิ่งเมื่อต้องสับเปลี่ยนขบวนรถหนักๆ ข้ามเนินสับเปลี่ยน ในช่วงทศวรรษ 1930 รถจักรหมายเลข 1136 และ 1175 ถูกจัดสรรให้ลากขบวนรถขนส่งหินปูนจากเหมืองหินปูนเฮสเซิลไปยังโรงงานปูนซีเมนต์สโตนเฟอร์รี ในเขต ฮัลล์

การขนส่งแร่ธาตุหนักลดลงหลัง สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงและรถไฟรุ่น A7 จึงย้ายไปยังพื้นที่ฮัลล์ ยกเว้นหมายเลข 1181 และ 1192 ที่ยังคงอยู่ที่สต็อกตันที่ฮัลล์ รถไฟรุ่น A7 เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นเก่าของHull and Barnsley Railway (H&BR) ซึ่งกำลังถูกปลดระวางในเวลานั้น

ในช่วงที่ LNER เป็นเจ้าของในทศวรรษ 1940 หัวรถจักรสองคันได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยหม้อไอน้ำแบบซูเปอร์ฮีทตามแผนภาพ 63B ที่มีแรงดัน 175 lbf/in² ^จากนั้นหัวรถจักรเหล่านั้นก็ถูกจัดให้อยู่ในคลาส A7/1

ในโครงการกำหนดหมายเลขใหม่ของ LNER ในปี 1946 รถจักรประเภทนี้ได้รับหมายเลขตั้งแต่ 9770 ถึง 9789 เมื่อมีการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี 1948 รถจักรทั้ง 20 คันได้ถูกโอนไปยังการรถไฟอังกฤษ และได้รับหมายเลข 69770–69789 แม้ว่ารถจักรคันสุดท้ายจะถูกปลดประจำการก่อนที่จะได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ก็ตาม

BR ยังคงดำเนินโครงการปรับปรุงใหม่ต่อไป โดยจัดการกับหัวรถจักรอีก 13 คัน แม้ว่าคันหนึ่งจะได้รับหม้อไอน้ำแบบอิ่มตัวตามแบบ 63B และอีกคันหนึ่งได้รับหม้อไอน้ำแบบร้อนยวดยิ่งตามแบบ 63C ทั้งสองแบบมีแรงดัน 175 lbf / ^in²

เครื่องบินรุ่น A7 ถูกปลดประจำการระหว่างปี 1951 ถึง 1957 และไม่มีลำใดเหลือรอดมาจนถึงปัจจุบันและได้รับการอนุรักษ์ไว้

• สารานุกรม LNER