อ่าน 4 นาที
จีซีอาร์ คลาส 8A
The Great Central Railway (GCR) Class 8A was a class of 0-8-0 steam locomotive built between 1902 and 1911 for handling heavy coal trains over the Pennines.
จีซีอาร์ คลาส 8A
| GCR Class 8A และLNER Class Q4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 รถจักรไอน้ำ GCR รุ่น 8A ที่โรงซ่อมบำรุงรถจักรเรตฟอร์ด เมื่อวันที่ 13 เมษายน 1947 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Great Central Railway (GCR) Class 8A was a class of 0-8-0 steam locomotive built between 1902 and 1911 for handling heavy coal trains over the Pennines. They all passed to the LNER in 1923, who redesignated them Class Q4. They were withdrawn from service between 1934 and 1951.
History
89 locomotives were built at three establishments between 1902 and 1911 as follows:[1][2]
| Builder | Order number | Works numbers | Quantity | Built | GCR numbers |
|---|---|---|---|---|---|
| Neilson, Reid & Co. | E886 | 6251–3 | 3 | November 1902 | 1052–10544 |
| Kitson & Co. | 273A | 4202–34 | 33 | September 1903 – May 1904 | 56–59, 64-65/67-68, 70-71, 85–87, 91-92, 135–140, 142–153 |
| Kitson & Co. | 306L | 4335–9 | 5 | July–August 1905 | 1073–1077 |
| Kitson & Co. | 333T | 4475–87 | 13 | February–April 1907 | 1132–1144 |
| Gorton Works | — | — | 15 | February–December 1909 | 39, 44, 48-49, 62-63, 212-213, 356, 159–164 |
| Gorton Works | — | — | 20 | June 1910 – February 1911 | 401, 1174–1177, 956–960, 1178-1179, 961–965, 1180–1182 |
The initial three were part of a combined order to be built by Neilson Reid for 18 locomotives that included six of Class 8; a number of components were common to the two classes.[3] The last three were built in early 1911; later that year, the prototype Class 8K2-8-0 appeared, which was an enlargement of the Class 8A design, and no more Class 8A locomotives were built.[3]
Many of the class were fitted with superheaters from 1914 onwards, but the process was not completed – the maximum number with superheated boilers was 70. In addition, boilers were frequently exchanged for maintenance purposes, and several locomotives that had carried a superheated boiler reverted to saturated steam following a repair, and some of these later became superheated again. Eight locomotives were never superheated. In 1916, no. 1134 was given larger cylinders of the same type as Class 8K – these had piston valves and a bore of 21 inches. Five more (LNER nos. 5136/7/53/60, 6076) were similarly equipped by the LNER between 1928 and 1933.[4]
Two sizes of tender were used: the 41 locomotives built during 1902–05 carried 3,250 gallons of water and six tons of coal; the 48 built during 1907–11 had the water capacity increased to 4,000 gallons.[5]
รถจักรประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลากขบวนรถไฟบรรทุกถ่านหินหนักจากแหล่งถ่านหินเซาท์ยอร์กเชอร์ไปทางทิศตะวันตกสู่แมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูล และไปทางทิศตะวันออกสู่ท่าเรือที่กริมสบีและอิมมิงแฮม จนถึงปี 1911 พวกมันยังทำงานลงใต้ไปยังลานจัดเรียงขบวนรถที่วูดฟอร์ดฮัลส์ด้วย ด้วยเหตุนี้ พวกมันจึงถูกจัดสรรไปยังคลังเก็บรถจักรที่แอนเนสลีย์ กอร์ตันกริมสบีคีดบีเม็กซ์โบโรห์เชฟฟิลด์และสเตฟลีย์ หลังจากที่การรถไฟแลงคาเชอร์ เดอร์บีเชอร์ และอีสต์โคสต์ (LDECR) ควบรวมกิจการกับ GCR ในปี 1907 รถจักรบางส่วนถูกส่งไปยังคลังเก็บรถจักร LD&ECR เดิมที่แลงวิธและทักซ์ฟอร์ ด รถจักร จำนวน 15 คันถูกยืมไปยังแผนกปฏิบัติการรถไฟระหว่างเดือนเมษายน-พฤษภาคม 1917 และส่งไปยังฝรั่งเศส พวกมันถูกส่งคืนให้กับ GCR ในเดือนเมษายน-กรกฎาคม 1919 [ 6 ] [ 7 ]
รถจักรทั้งหมดถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้กับ LNER ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2466 ซึ่งจัดประเภทเป็น Class Q4 และหมายเลข GCR เพิ่มขึ้น 5,000 คันในช่วงปี พ.ศ. 2467–2460 [ 8 ]หลังจากการรวมกลุ่ม LNER ได้นำรถจักร Class Q4 บางส่วนไปประจำการที่อู่รถไฟเดิมของGreat Northern Railway (GNR) และGreat Eastern Railwayเช่น Ardsley, Bradford , Doncaster, Marchและ Retford [ 9 ]รถจักรที่สร้างขึ้นนั้นสูงเกินไปที่จะวิ่งบนเส้นทาง LNER บางเส้นทางนอกเขต GCR เดิม ดังนั้นจึงมีการติดตั้งปล่องควันและโดมที่มีความสูงลดลง และย้ายหวีดลงมาต่ำลง เพื่อให้ความสูงโดยรวมลดลงต่ำกว่า 13 ฟุต และผ่านเกณฑ์การบรรทุกของ GNR เดิม LNER ได้ทำการดัดแปลงอื่นๆ ด้วยเช่นกัน นอกเหนือจากการติดตั้งกระบอกสูบขนาด 21 นิ้วและวาล์วลูกสูบอย่างต่อเนื่อง และการติดตั้ง (หรือถอด) ซูเปอร์ฮีตเตอร์แล้ว ตู้บรรทุกน้ำขนาด 3,250 แกลลอนทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยตู้บรรทุกน้ำขนาด 4,000 แกลลอนจากหัวรถจักร GCR เดิมอื่นๆ กระบวนการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1930 แม้ว่าหัวรถจักรบางคันจะยังคงใช้ตู้บรรทุกน้ำขนาดเล็กกว่าเป็นการชั่วคราวก็ตาม การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้รับการจัดการผ่านชิ้นส่วนของคลาส แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการแก้ไขเป็นครั้งคราว[ 10 ] [ 11 ]
| ระยะเวลา | ชั้นเรียน Q4/1 | ชั้นเรียน Q4/2 | ชั้นเรียน Q4/3 | ชั้นเรียน Q4/4 |
|---|---|---|---|---|
| พ.ศ. 2466 – ธันวาคม พ.ศ. 2467 | เรือบรรทุกน้ำขนาด 3,250 แกลลอน | ถังบรรจุน้ำขนาด 4,000 แกลลอน | — | — |
| ธันวาคม พ.ศ. 2467 – ธันวาคม พ.ศ. 2461 | ความสูงโดยรวมมากกว่า 13 ฟุต | ความสูงโดยรวมน้อยกว่า 13 ฟุต | — | |
| ธันวาคม 1928 – ธันวาคม 1943 | เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยาวกว่า 13 ฟุต ความจุ 4,000 แกลลอน | เรือขนาดไม่เกิน 13 ฟุต จุน้ำได้ 4,000 แกลลอน | เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยาวกว่า 13 ฟุต ความจุ 3,250 แกลลอน | เรือบรรทุกน้ำมันขนาดไม่เกิน 13 ฟุต ความจุ 3,250 แกลลอน |
| เดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 | หม้อไอน้ำอิ่มตัว | หม้อไอน้ำร้อนยิ่งยวด | — | — |
การถอนเริ่มขึ้นในปี 1934; มีการถอนไปแล้ว 41 คันภายในเดือนมกราคม 1940 เมื่อการถอนหยุดลงเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่ 2ระหว่างปี 1942 ถึง 1945 หัวรถจักร 13 คันได้รับการปรับปรุงใหม่โดยEdward Thompsonให้เป็น 0-8-0T และจัดประเภทใหม่เป็นClass Q1 ; ในปี 1943 หลังจากจัดการกับหัวรถจักรไปแล้ว 4 คัน โครงการกำหนดหมายเลขใหม่ของ LNER ก็ถูกจัดเตรียมขึ้น ภายใต้โครงการนี้ หัวรถจักร Class Q4 ที่เหลืออีก 44 คันจะกลายเป็นหมายเลข 3200–43 แต่ก่อนที่จะสามารถดำเนินการได้ มีการถอนหัวรถจักรออกไปอีก 1 คัน และปรับปรุงใหม่เป็น Q1 อีก 9 คัน ทำให้เหลือ 34 คันที่จะต้องกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1946 หัวรถจักรทั้งหมดนี้รอดมาได้จนกระทั่งถูกโอนเป็นของรัฐในช่วงต้นปี 1948; แต่มีเพียง 17 คันเท่านั้นที่ได้รับหมายเลขของ British Railways ซึ่งเป็นหมายเลข LNER ปี 1946 ที่เพิ่มขึ้น 60000 หัวรถจักรสุดท้ายถูกถอนออกในปี 1951 [ 12 ]
หมายเหตุ
- ↑บอดี และคณะ 1984 , หน้า 18, 27–29.
- ^ดาว 1965 , หน้า 362–7.
- ^ a b Boddy et al. 1984 , หน้า 18.
- ↑บอดี และคณะ 1984 , หน้า 20, 29.
- ↑บอดี และคณะ 1984 , หน้า 19, 23.
- ^ Boddy et al. 1984 , หน้า 24.
- ^เคล็กก์ 2021 , หน้า 164.
- ↑บอดี และคณะ 1984 , หน้า 18–19, 27–29.
- ↑บอดี และคณะ 1984 , หน้า 24–25.
- ↑บอดี และคณะ 1984 , หน้า 18, 21, 23, 26, 27–29.
- ^ Boddy et al. 1963 , หน้า 118.
- ↑บอดี และคณะ 1984 , หน้า 18–19, 20, 24, 25, 27–29.
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ จีซีอาร์ คลาส 8A
The Great Central Railway (GCR) Class 8A was a class of 0-8-0 steam locomotive built between 1902 and 1911 for handling heavy coal trains over the Pennines.
History
89 locomotives were built at three establishments between 1902 and 1911 as follows: [ 1 ] [ 2 ]
หมายเหตุ
↑ บอดี และคณะ 1984 , หน้า 18, 27–29. ^ ดาว 1965 , หน้า 362–7. ^ a b Boddy et al. 1984 , หน้า 18. ↑ บอดี และคณะ 1984 , หน้า 20, 29. ↑ บอดี และคณะ 1984 , หน้า 19, 23. ^ Boddy et al. 1984 , หน้า 24. ^ เคล็กก์ 2021 , หน้า 164.