คลาส GCR 8K และ 8M
หมายเลข 3758 ที่สถานีไวท์มัวร์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ จอห์น จี. โรบินสัน ผู้สร้าง 8K: GCR Gorton Works (56) คิตสัน แอนด์ โค (20) บริษัทรถจักรยนต์บริติชเหนือ (50) วันที่สร้าง พ.ศ. 2454–2457 ผลิตทั้งหมด 8K: 126 8M: 19 แท่ง 2-8-0: 521
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-8-0  •  ยูไอซี 1′D h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 6 นิ้ว (1,067 มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 8 นิ้ว (1,422 มม.) ล้อที่นุ่มนวล 4 ฟุต 4 นิ้ว (1,321 มม.) ฐานล้อ 51 ฟุต 2.5 นิ้ว (15.608 เมตร)  • เครื่องยนต์ 25 ฟุต 5 นิ้ว (7.75 เมตร)  • อ่อนโยน 13 ฟุต (4.0 เมตร) ความยาว 61 ฟุต 8.5 นิ้ว (18.809 เมตร) น้ำหนักโลโค 72.5–74.65 ตัน (73.66–75.85 ตัน; 81.20–83.61 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 6 ตันยาว 0 เซ็นต์ (13,400 ปอนด์ หรือ 6.1 ตัน) ฝาปิดน้ำ 4,000 แกลลอนอังกฤษ (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พิมพ์ เบลแพร์ (เครื่องยนต์บางเครื่องติดตั้งเตาเผาแบบหัวกลมเมื่อ GCR ถูกรวมเข้ากับ LNER)  • พื้นที่ตะแกรง 26.24 ตารางฟุต (2.438 ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ: ​  • แผ่นท่อ 15 ฟุต (4,600 มม.) แรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1.24 MPa) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 153 ตารางฟุต (14.2 ตารางเมตร )  • หลอด 1,348 ตารางฟุต (125.2 ตารางเมตร )  • พื้นที่ทั้งหมด 1,756 ตารางฟุต (163.1 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พิมพ์ โรบินสัน  • พื้นที่ทำความร้อน 225 ตารางฟุต (20.9 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 21 นิ้ว × 26 นิ้ว (533 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 31,325 ปอนด์ (139.34 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายกลางที่ยิ่งใหญ่ → ทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น → การรถไฟอังกฤษ ระดับ GCR: 8K, 8M LNER: O4, O5 คลาสพลังงาน BR: 7F ตัวเลข LNER (ตั้งแต่ปี 1946): 3500–3920 BR: 63570–63920 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา LNER/BR: เส้นทางที่มีให้บริการ 6 เที่ยว ถอนออก ธันวาคม 1958 - เมษายน 1966 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำ รุ่น GCR Class 8K 2-8-0เป็นรถจักรไอน้ำที่ออกแบบมาสำหรับขนส่งสินค้าหนัก เปิดตัวในปี 1911 และออกแบบโดยJohn G. Robinsonโดยมีการสร้างขึ้น 126 คันสำหรับ GCR ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อรวมกับการสร้างในช่วงสงครามสำหรับกองทัพบกอังกฤษROD และรถจักรไอน้ำ GCR Class 8Mหลังสงครามรถจักรประเภทนี้และรุ่นดัดแปลงมีจำนวนรวม 666 คัน^{[ 1 ]}

^รถจักรไอน้ำรุ่น 8K คันแรกถูกผลิตออกมาจาก โรงงาน Gorton ของ GCR ในปี 1911 โดยพื้นฐานแล้วเป็น รุ่น 0-8-0รุ่นก่อนหน้า[ ^{2 ]}รุ่น8A ที่ ใช้ระบบทำความร้อนยิ่งยวดโดยมีการเพิ่มล้อหน้าเข้าไป ซึ่งช่วยรองรับน้ำหนักด้านหน้าที่มากขึ้นและให้การขับขี่ที่มั่นคงยิ่งขึ้นรถจักรไอน้ำ รุ่น 8K ถูกนำมาใช้เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นจากท่าเรือขนาดใหญ่แห่งใหม่ของ GCR ที่ Immingham ^{[ 3 ]}ในNorth East Lincolnshireและมีรถจักรไอน้ำรุ่นนี้ใช้งานอยู่ 126 คันภายในเดือนมิถุนายน ปี 1914 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการทดลองใช้รถจักรไอน้ำรุ่น 8K ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงร่วมกับรถพ่วงขนาดใหญ่ขึ้น

หลังสงคราม มีการสร้างหัวรถจักรเพิ่มอีก 19 คันในช่วงปี 1918–1921 โดยใช้การออกแบบที่ปรับปรุงใหม่และมีหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้น (รุ่น GCR 8M) ในปี 1922 GCR ได้ปรับปรุงหัวรถจักร Class 8M สองคันให้เป็น Class 8K

รถจักรไอน้ำ รุ่น 8K 2-8-0 มีความแข็งแรงทนทานและใช้งานง่าย สามารถลากจูงได้ดีและมีความน่าเชื่อถือเป็นอย่างยิ่ง คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้กระทรวงยุทโธปกรณ์ ชื่นชมการออกแบบนี้ เซอร์แซม เฟย์ได้รับรองว่ามันจะกลายเป็นรถจักรมาตรฐานในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในชื่อROD 2-8-0ซึ่งใช้โดยกองปฏิบัติการรถไฟของหน่วยวิศวกรหลวงมีการสร้างรถจักร ROD จำนวน 521 คันในช่วงปี 1917–19 โดยมีดีไซน์พื้นฐานเหมือนกับรถจักร 8K ของ GCR แตกต่างกันเพียงรายละเอียดเล็กน้อย เช่น การติดตั้งเบรกอากาศของ Westinghouse และการใช้เหล็กสำหรับท่อหม้อไอน้ำและห้องเผาไหม้ภายใน หลังสงคราม รถจักร ROD ที่เหลืออยู่ถูกขายให้กับบริษัทรถไฟต่างๆ โดย GCR เองได้ซื้อไป 3 คันในปี 1919 ซึ่งถูกนำไปรวมกับฝูงรถจักร 8K ของตนเอง

หัวรถจักร ROD ส่วนเกินอื่นๆ ถูกขายให้กับบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น (30 คัน) บริษัทรถไฟที่สืบทอดต่อมาคือลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช เรลเวย์ (75 คัน ดูLMS ex-ROD 2-8-0 ) บริษัทรถไฟเกรทเวสเทิร์น เรลเวย์ (100 คัน ดูGWR 3000 Class ) และผู้ซื้อต่างๆ ในออสเตรเลียและจีน หัวรถจักรเหล่านี้จำนวนมากมีอายุการใช้งานสั้นกับเจ้าของใหม่ – หัวรถจักรของ LMS ถูกนำไปทำลายหรือขายทิ้งทั้งหมดภายในทศวรรษ 1930 และครึ่งหนึ่งของฝูงหัวรถจักร GWR ก็หายไปภายในปี 1930 อย่างไรก็ตาม หัวรถจักร GWR อื่นๆ ยังคงใช้งานได้ดีจนถึงทศวรรษ 1950 หัวรถจักรคันสุดท้ายจาก 13 คันที่ขายให้กับJ & A Brownเพื่อใช้ในเส้นทางรถไฟริชมอนด์เวลในออสเตรเลีย ถูกปลดประจำการในปี 1973 และหัวรถจักร 3 คันในจีนถูกปลดประจำการในปี 1990

เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 1923 การรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (LNER) ได้รับมรดกเป็นหัวรถจักรคลาส 8K ​​จำนวน 131 คัน และคลาส 8M จำนวน 17 คัน จากการรถไฟเกรตเซ็นทรัล (Great Central Railway) ภายใต้การเป็นเจ้าของของ LNER หัวรถจักร 8K กลายเป็นที่รู้จักในชื่อคลาส O4และหัวรถจักร 8M เป็นคลาส O5แม้ว่าหัวรถจักร O5 ทั้งหมดจะถูกแปลงเป็นคลาส O4 ภายในปี 1946 ก็ตาม นอกจากนี้ยังมีการซื้อหัวรถจักรจากอดีตการรถไฟโรดไอส์แลนด์ (ROD) เพิ่มอีก 273 คัน ในช่วงปี 1923-1927 ทำให้จำนวนหัวรถจักร O4 ของ LNER รวมเป็น 421 คัน ในจำนวนนี้ 92 คันถูกกระทรวงกลาโหมยึดไปใช้ในปี 1941 เพื่อสนับสนุนกองกำลังเครือจักรภพในตะวันออกกลาง และไม่มีคันใดได้กลับมายังสหราชอาณาจักรอีกเลย

หัวรถจักร O4 ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายทั่วระบบของ LNER โดยหลายคันได้รับการดัดแปลงเพื่อช่วยยืดอายุการใช้งานสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก หัวรถจักรในรุ่นนี้จำนวน 58 คันถูกดัดแปลงเป็นLNER Thompson Class O1ในช่วงปี 1944–1949 หัวรถจักร LNER O4 จำนวน 329 คันถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้แก่การรถไฟอังกฤษ (British Railways)ในปี 1948 หัวรถจักร 5 คันถูกขายให้กับรัฐบาลในปี 1952 เพื่อใช้ในอียิปต์ และการปลดระวางหัวรถจักร Class O4 ของ BR เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 1958 หัวรถจักรในรุ่นนี้คันสุดท้ายถูกปลดระวางจากการใช้งานในพื้นที่ดอนคาสเตอร์ในเดือนเมษายน 1966 ไม่นานก่อนที่จะมีการเลิกใช้หัวรถจักรไอน้ำโดยสิ้นเชิง

หนึ่งในรถจักรไอน้ำ GCR รุ่น 8K หมายเลข BR 63601 (เดิมคือ GCR หมายเลข 102 ที่สร้างที่ Gorton ในปี 1911 ^{[ 4 ]} ) ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสหราชอาณาจักรโดยวิ่งให้บริการบนทางรถไฟ Great Central Railway ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่Loughborough [ ^{5 ] นอกจาก}นี้ยังมีรถ จักรไอน้ำ ROD 2-8-0 อีกสามคัน (ไม่ได้ใช้งานโดย GCR หรือ LNER) ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลียสองคันถูกเก็บไว้ที่Dorrigo Steam Railway and Museumและอีกหนึ่งคันกำลังได้รับการบูรณะบนทางรถไฟ Richmond Vale Railway ^{[ 6 ]}

ในปี 2009 Bachmann Branchline ประกาศโมเดลรถไฟ Class 8K ขนาด ' 00 ' ที่พร้อมใช้งานโดยทำการตลาดภายใต้ชื่อรุ่น LNER ว่า O4 โมเดลดังกล่าวเป็นโมเดลของรถไฟหมายเลข 63601 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และต่อมาได้มีการวางจำหน่ายโมเดลของรถไฟที่ถูกปลดระวางอีกสองคัน (BR 63635 และ LNER 6190) ^{[ 7 ]}

ในเดือนตุลาคม 2012 เว็บไซต์ RailSimulator.com ได้วางจำหน่ายส่วนเสริมแบบเสียเงินของ GCR 8K ซึ่งวางจำหน่ายภายใต้ประเภท LNER O4 อีกครั้ง สำหรับTrain Simulator 2013ส่วนเสริมนี้วางจำหน่ายควบคู่ไปกับส่วนเสริม Woodhead Line ที่วางจำหน่ายไปก่อนหน้านี้ในปีเดียวกัน และมีเสียงจากรถจักร O4 63601 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ก่อนที่ใบอนุญาตใช้งานหม้อไอน้ำจะหมดอายุ นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์จำลองสี่แบบสำหรับ Woodhead Line และสามารถใช้งานร่วมกับ Quickdrive ได้

• คันเบ็ด 2-8-0
• LNER คลาส O4
• LNER Thompson Class O1
• รถไฟ GWR คลาส 3000
• LMS อดีต ROD 2-8-0

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ GCR Class 8K / LNER Class O4

• รายละเอียดเกี่ยวกับรถไฟชั้น O4/1 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์ Rail UK
• สารานุกรม LNER