GER Class G69 LNER Class F6
หมายเลข 67236 ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงหัวรถจักรเคมบริดจ์ กุมภาพันธ์ 1951
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เจมส์ โฮลเดนและ เอสดี โฮลเดน ผู้สร้าง สแตรตฟอร์ด เวิร์คส์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2454–2455 ผลิตทั้งหมด รถใหม่ 20 คัน และรถที่ดัดแปลงจากM15 อีก 2 คัน
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  2-4-2 ที วัด 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 3  ฟุต 9  นิ้ว (1.143  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5  ฟุต 4  นิ้ว (1.626  เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 3  ฟุต 9  นิ้ว (1.143  เมตร) น้ำหนักโลโค 56  ตันยาว 9  เซ็นต์เวท (126,400  ปอนด์ หรือ 57.4  ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน แรงดันหม้อไอน้ำ 180  psi (1.24  MPa) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 17 + 1 ⁄ 2 นิ้ว ×  24  นิ้ว (440  มม. ×  610  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 17,571  ปอนด์ (78.16  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟเกรทอีสเทิร์น → ทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น ระดับ GER: G69 LNER: F6 ถอนออก พ.ศ. 2498–2491 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำ GER Class G69เป็น รถจักรไอน้ำแบบ 2-4-2 T จำนวน 20 คัน ที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟเกรตอีสเทิร์นโดยเอสดี โฮลเดน ในปี 1911–1912 โดยใช้แบบจากรถ จักร GER Class M15สองคันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งออกแบบโดยเจมส์ โฮลเดนบิดาของเขา ในปี 1904 รถจักรทั้งหมดได้ถูกโอนไปยังทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์นในการรวมกิจการในปี 1923และได้รับการจัดประเภทเป็นF6

หัวรถจักรเหล่านี้ติดตั้ง กระบอกสูบขนาด 17 + 1 ⁄ 2 x 24 นิ้ว (444 มม. × 610 มม.)และ ล้อ ขนาด 5 ฟุต 4 นิ้ว (1.626 ม.) ถือเป็นการพัฒนาขั้นสุดท้ายของหัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ 2-4-2 Tของ GER เนื่องจากมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการในเขตชานเมืองลอนดอน จึงสร้างขึ้นพร้อมกับเกียร์ควบแน่นและเบรกอากาศของ Westinghouse ^{[ 1 ]}    

หัวรถจักร ทั้งหมดเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงการรวมกิจการในปี 1923โดย LNER ได้เพิ่มหมายเลขให้กับหัวรถจักรเกือบทั้งหมดที่เคยเป็นของ Great Eastern อีก 7,000 คัน รวมถึงหัวรถจักร Class G69 ด้วย LNER ได้ติดตั้งระบบดูดอากาศแบบสุญญากาศให้กับหัวรถจักรเกือบทุกคัน ยกเว้นเพียงคันเดียวในปี 1927 โดยคันที่ยกเว้นนั้นได้รับการติดตั้งในปี 1929 พวกเขายังได้ถอดอุปกรณ์ควบแน่นออกระหว่างปี 1936 ถึง 1938 ด้วย

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2466 รถไฟทั้งชั้นถูกจัดสรรให้กับโรงเก็บหัวรถจักร Stratfordและถูกนำไปใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองทางตะวันออกของลอนดอน บนเส้นทางที่ออกจากถนน Fenchurch Street และถนน Liverpool Street ^{[ 3 ]}

รถจักรไอน้ำ GER M15 สองคัน หมายเลข 789 และ 790 ได้รับการติดตั้งห้องคนขับแบบ Class G69 ทำให้ถูกจัดประเภทผิดพลาด ซึ่งส่งผลต่อการให้บริการในเส้นทางต่างๆ เมื่อ GER ถูกควบรวมเข้ากับ LNER ในปี 1923 รถจักรทั้งสองคันถูกจัดประเภทเป็น F6 (แทนที่จะเป็น F5) จนกระทั่งวันที่ 22 ธันวาคม 1948 รถจักร "แฝด" ทั้งสองคัน ซึ่งปัจจุบันมีหมายเลข 67218 และ 7219 ตามลำดับ จึงได้รับการจัดประเภทใหม่ให้ถูกต้องเป็นประเภท F5 รถจักรหมายเลข 7219 ได้รับหมายเลขประจำรถจักรของ British Railways ในเดือนพฤศจิกายน 1949 หลังจากได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่ Stratford

เมื่อมีการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี พ.ศ. 2491 การรถไฟอังกฤษได้เพิ่มหมายเลข 60000 ให้กับหมายเลข LNER ของตน รถไฟทั้งหมดเหล่านี้ยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2498 เมื่อรถไฟขบวนแรกถูกปลดระวาง รถไฟทั้งหมดหายไปภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 และไม่มีขบวนใดเหลือรอดมาจนถึงปัจจุบัน^{[ 1 ]}

เนื่องจากไม่มีรถจักรไอน้ำรุ่น F4, F5 หรือ F6 คันใดได้รับการอนุรักษ์ไว้ มูลนิธิ Holden F5 Steam Locomotive Trust จึงได้สร้างรถจักรหมายเลข GER 789 ขึ้นมาใหม่ตั้งแต่ต้น ณ เดือนพฤศจิกายน 2019 แผ่นเฟรม คานกันชน บล็อกกระบอกสูบที่ผ่านการกลึง ตัวยึดการเคลื่อนที่ ตัวยึดรูปดาว ตัวรองรับถัง และคานกันชน กำลังรอการประกอบอยู่ที่โรงงาน Tyseley Locomotive Worksส่วนชิ้นส่วนหล่อล้อทั้งหมดได้รับการสนับสนุนทางการเงินแล้ว และคาดว่าจะส่งมอบได้ก่อนสิ้นเดือนมกราคม 2020

เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ หัวรถจักรหมายเลข 789 จะมีลักษณะเหมือนกับหัวรถจักรดั้งเดิมเมื่อได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1912 คุณสมบัติเด่น ได้แก่ ห้องคนขับทรงโค้งสูงแบบ G69 วาล์วนิรภัย Ramsbottom อุปกรณ์ควบแน่น และปั๊มเบรกอากาศWestinghouse ขนาดเล็กกว่า (6/6.5 นิ้ว)

• "หัวรถจักร SD Holden F6 (GER Class G69) 2-4-2T" . Lner.info . สืบค้นเมื่อ28 กุมภาพันธ์ 2012 .
• "ข้อมูลเกี่ยวกับรถจักรไอน้ำแต่ละรุ่นจาก Rail UK" Railuk.info. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2016 เรียกดูเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2012
• "มูลนิธิรถจักรไอน้ำโฮลเดน F5" holdenf5.co.uk สืบค้นเมื่อ 5 มีนาคม 2018