GER Class M15
| รถไฟรุ่น GER Class M15 และ M15R รถไฟรุ่น LNER/BR Class F4 และ F5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 หมายเลข 67200 ที่สถานีองการ์เดือนมีนาคม พ.ศ. 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
รถจักรไอน้ำ GER Class M15 เป็น รถจักรไอน้ำแบบ 2-4-2 T จำนวน 160 คันออกแบบโดยThomas William Worsdellและสร้างขึ้นสำหรับGreat Eastern Railwayระหว่างปี 1884 ถึง 1909 รถจักรดั้งเดิม (F4) ติดตั้งระบบวาล์ว Joyซึ่งขึ้นชื่อว่าตั้งค่าได้ยากมาก ทำให้ได้รับฉายาว่า 'Gobblers' เนื่องจากอัตราการใช้ถ่านหินสูง[ 1 ]ด้วยเหตุนี้ ระหว่างปี 1911 ถึง 1920 รถจักร 32 คันจึงได้รับการปรับปรุงใหม่โดยJames Holdenด้วยระบบวาล์ว Stephensonและหม้อไอน้ำแรงดันสูงขึ้น ถึงกระนั้น ฉายานี้ก็ยังคงใช้กันมานานหลายปี
การสร้างใหม่
การสร้างใหม่รวมถึงการติดตั้งหม้อไอน้ำแรงดันสูงขึ้น และยังเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชุดวาล์ว Joyเป็นชุดวาล์ว Stephensonจึงทำให้เกิดเป็นคลาส M15R [ 2 ]
การแก้ไข
หัวรถจักร หลายคันติดตั้งอุปกรณ์ควบแน่นเพื่อใช้งานใน พื้นที่ ลอนดอนในปี 1949 หัวรถจักร F5 จำนวน 7 คันได้รับการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันแบบควบคุมด้วยสุญญากาศ เปลี่ยนจากระบบเบรกอากาศของ Westinghouse เป็นระบบเบรกไอน้ำ และติดตั้ง อุปกรณ์ ดึงและดันรวมถึงอุปกรณ์วาล์วควบคุมแรงดันสำหรับใช้งานในเส้นทางสายรอง (หมายเลข 67199 ไม่เคยติดตั้งอุปกรณ์วาล์วควบคุมแรงดัน) หัวรถจักรเหล่านี้ 5 คันใช้งานเดินรถในเส้นทางระหว่างEppingและOngar ส่วนอีก 2 คัน (หมายเลข 67199 และ 67218) ถูกจัดสรรให้ Yarmouth สำหรับใช้งานในเส้นทาง Yarmouth-Becclesหมายเลข 67218 จะถูกย้ายไป Epping ในปี 1955 ในภายหลัง หัวรถจักรทั้ง 7 คันนี้ได้รับการพ่นสีแบบรถโดยสารสีดำลายเส้นของ British Railway ส่วนที่เหลือเป็นสีดำไม่มีลายเส้น
กรรมสิทธิ์
รถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น
รถจักรไอน้ำรุ่น M15 จำนวน 118 คัน และรุ่น M15r ทั้งหมด 32 คัน (รวมถึงหมายเลข 789 และ 790 ซึ่งเป็นรถจักรสองคันที่ได้รับการดัดแปลงใหม่โดยใช้ ห้องคนขับของรถจักรไอน้ำ รุ่น GER Class G69 ) ได้ถูกโอนกรรมสิทธิ์ไปยังบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (LNER) ในการรวมกิจการปี 1923หมายเลข 7000 ถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มรถจักรที่เคยเป็นของ GER โดยได้รับการจัดประเภทดังต่อไปนี้:
- หัวรถจักรที่ยังไม่ได้สร้างใหม่ (M15): F4
- หัวรถจักรที่ปรับปรุงใหม่ (M15R): F5
- หมายเลข 7789 และ 7790 ถูกจัดประเภทผิดพลาดเป็นF6การรถไฟอังกฤษได้จัดประเภทใหม่ให้ทั้งสองคันเป็น F5 เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 1948
เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2466 รถไฟส่วนใหญ่ในรุ่นนี้ถูกจัดสรรให้กับโรงเก็บหัวรถจักร Stratfordและถูกนำไปใช้งานในการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองทางตะวันออกของลอนดอน บนเส้นทางที่ออกจากถนน Fenchurch Street และถนน Liverpool Street ตารางด้านล่างแสดงตำแหน่งที่จัดสรรรถไฟเหล่านี้ และรวมถึงตัวอย่างสองคันที่ LNER จัดสรรผิดพลาดให้เป็น F6:- [ 3 ]
| ที่ตั้ง | เอฟ4 | เอฟ5 | เอฟ6 |
|---|---|---|---|
| เคมบริดจ์ | 1 | - | - |
| โคลเชสเตอร์ | 2 | 1 | - |
| อิปสวิช | 1 | 2 | - |
| โลว์สโตฟท์ | 2 | - | - |
| นอริช | 2 | - | - |
| พาร์เคสตัน | 1 | - | - |
| สแตรตฟอร์ด | 109 | 27 | 2 |
| ยอดรวม | 118 | 30 | 2 |
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปี 1940 รถจักรหลายคันในรุ่นนี้ถูกนำออกจากประจำการและเสริมเกราะ จากนั้นจึงถูกนำไปใช้กับรถไฟหุ้มเกราะ ไม่เพียงแต่ในอีสต์แองเกลียซึ่งเป็นถิ่นกำเนิด (เวสเตอร์ฟิลด์ มิสท์ลีย์ และทิลเบอรี) แต่ยังรวมถึงในเคนต์ ลินคอล์นเชอร์ และไกลถึงทางเหนืออย่างอะเบอร์ดีน นอกจากนี้ยังพบรถจักรเหล่านี้ในคลังของกระทรวงกลาโหมทางตะวันตกของประเทศ (บิสเตอร์ ลองมาร์สตัน และวูตัน ดาสเซ็ตต์) ในปี 1943 รถจักรเหล่านี้ถูกส่งคืนให้กับ LNER และต่อมาได้รับการติดตั้งแผ่นป้ายทองเหลืองเพื่อรำลึกถึงบทบาทของพวกมัน โดยมีข้อความว่า "LNER - ในช่วงสงครามปี 1939-1945 รถจักรคันนี้ถูกหุ้มเกราะและลากรถไฟป้องกันประเทศบนเส้นทางชายฝั่ง" [ 4 ]
การรถไฟอังกฤษ
รถจักรไอน้ำรุ่น F4 จำนวน 37 คัน และรุ่น F5 ทั้งหมด รวมถึงหมายเลข 7218 และ 7219 (อดีตหมายเลข 7789 และ 7790) ได้ถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้แก่การรถไฟอังกฤษ (BR) ในปี 1948 โดยมีหมายเลขประจำรถจักรของ BR ดังนี้:
การถอนเงิน
ในจำนวนหัวรถจักรดั้งเดิม 40 คันที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1884-1887 มี 10 คันถูกปลดประจำการในช่วงที่บริษัท Great Eastern ดำเนินการอยู่ ระหว่างเดือนกันยายน 1913 ถึงเดือนธันวาคม 1922 การปลดประจำการของหัวรถจักรตระกูล F4 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1937 และอีกครั้งตั้งแต่ปี 1943 ถึงเดือนมิถุนายน 1956 เมื่อหัวรถจักรคันสุดท้าย หมายเลข 67157 ถูกปลดประจำการจากKittybrewsterหัวรถจักรตระกูล F5 ยังคงอยู่ครบถ้วนจนถึงปี 1955 แต่หลังจากนั้นการปลดประจำการก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และในที่สุดก็สูญพันธุ์ไปในเดือนพฤษภาคม 1958
การอนุรักษ์
ไม่มี F4 หรือ F5 คันใดเหลือรอดมาจนถึงยุคอนุรักษ์ อย่างไรก็ตาม โครงการสร้างแบบจำลองที่ใช้งานได้ของ F5 หมายเลข 789 ได้เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โครงการนี้ตั้งอยู่ที่ไทเซลีย์สำหรับการประกอบและงานก่อสร้าง รถจักรที่สร้างเสร็จแล้ว (เดิมทีตั้งใจจะให้เป็นหมายเลข 67218 ในสีดำของ BR) จะถูกผลิตออกมาเป็นหมายเลข 789 ในสีน้ำเงินของ Great Eastern Railway [ 7 ]