จีอี B23-7
| จีอี B23-7 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 หัวรถจักร BNSF หมายเลข 4258 กำลังสับเปลี่ยนขบวนรถในลานขนส่งสินค้าแบบผสมผสานที่เมืองคอมเมิร์ซ รัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2548 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
GE B23-7เป็น หัว รถจักรดีเซล รุ่นที่ GEนำเสนอครั้งแรกในช่วงปลายปี 1977 โดยใช้เครื่องยนต์ FDL รุ่น12 สูบ ที่เล็กกว่า เป็นรุ่นต่อจาก GE U23Bที่ผลิตตั้งแต่ต้นปี 1968 ถึงกลางปี 1977 แต่มี ความยาว 62 ฟุต 2 นิ้ว (18.95 เมตร)ซึ่ง ยาวกว่า 0.61 เมตร ถึง 2 ฟุต 0 นิ้ว มันแข่งขันกับEMD GP38-2 ที่ ประสบความสำเร็จอย่างมาก General Electric ยังผลิตรุ่นย่อยBQ23-7 [ 1 ] [ 2 ]หมายเลข 5130-5139 สำหรับSeaboard Coast Lineมีการสร้าง B23-7 ทั้งหมด 536 คันสำหรับลูกค้าในสหรัฐอเมริกา 9 ราย และลูกค้าในเม็กซิโก 2 ราย
เครื่องยนต์ B23-7A คือเครื่องยนต์ B23-7 แบบ 12 สูบ ที่เพิ่มกำลังเป็น 250 แรงม้าต่อสูบ หรือ 3,000 แรงม้า ในปี 1980 บริษัทรถไฟมิสซูรีแปซิฟิกได้สั่งซื้อเครื่องยนต์ B23-7A จำนวน 3 เครื่อง (หมายเลข 4667–4669 ต่อมาเป็นหมายเลข 257–259 ของบริษัทรถไฟยูพี) และทดสอบใช้งานทั่วทั้งระบบ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์รุ่น B30-7A ของ GE ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ B30-7 ที่ใช้เครื่องยนต์ FDL แบบ 12 สูบ แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น B30-7A ในซีรีส์ของมิสซูรีแปซิฟิก เนื่องจากขาดระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อ (Sentry Wheel Slip) และมีตัวควบคุมความเร็วเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
รถจักรไอน้ำรุ่น B23-7 จำนวน 13 คัน ผลิตโดยบริษัท GE ของบราซิล ในเดือนธันวาคม ปี 1979 สำหรับการรถไฟแห่งสหรัฐภาคตะวันออกเฉียงใต้ (FUS) หมายเลข 522-524 และการรถไฟแห่งชาติเม็กซิโก (NdeM) หมายเลข 9130-9139 ส่วนรถจักรไอน้ำรุ่น B23-7 อีก 17 คัน ประกอบจากชุดชิ้นส่วนของ GE ในเม็กซิโก สำหรับบริษัทFerrocarriles Nacionales de Méxicoหมายเลข 10047-10052 และหมายเลข 12001-12011
รถไฟ 54 คันของบริษัท Southern Railway มีฝากระโปรงหน้าแบบ "มาตรฐาน" ของ Southern Railway ที่มีลักษณะสูงและสั้นกว่าปกติ
การอนุรักษ์
รถไฟ Ohio Centralหมายเลข 4092 รุ่น B23-S7 "Super Seven" เป็นของAge of Steam Roundhouseในเมือง Sugarcreek รัฐโอไฮโอโดยได้รับการสร้างใหม่จากรถไฟWestern Pacific U23Bหมายเลข 2252 เดิม [ 3 ]
เจ้าของเดิม
| เจ้าของ | ปริมาณ | ตัวเลข | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ | 69 | 6350-6418 | เครื่องบิน B23-7 หมายเลข 6405-6418 เป็นเครื่องบินรุ่นสุดท้ายที่ผลิตขึ้น โอนย้ายไปBNSF |
| คอนเรล | 141 | 1900-2023, 2800–2816 | เครื่องบิน B23-7 รุ่นแรกๆ ถูกสร้างขึ้นในช่วงปี 2800-2816 สามขบวนถูกขายให้กับMetro -Northส่วนที่เหลือแบ่งกันระหว่างCSXและNS |
| Ferrocaril Unidos del Sureste | 3 | 522-524 | |
| ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ (ตระกูล) | 15 | 5115-5129 | โอนไปยัง CSX |
| ทางรถไฟมิสซูรีแปซิฟิก | 85 | 2289-2338, 4650–4684 | หมายเลข 2289-2338 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 4600–4649 โอนไปยังยูเนียนแปซิฟิก |
| Ferrocarriles Nacionales de México | 122 | 1-01-1-08, 9130–9180, 10001–10052, 12000–12011 | |
| โพรวิเดนซ์และวูสเตอร์ | 1 | 2201 | ส่งต่อไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งนิวอิงแลนด์เพื่อใช้เป็นอะไหล่ |
| บริษัทรถไฟซีบอร์ดโคสต์ไลน์ (แฟมิลี่ไลน์) | 29 | 5100-5114, 5130-5139 ( BQ23-7 ), 5140–5153 | |
| ทางรถไฟสายใต้ | 54 | 3970-4023 | ฮูดสูง โอนไปยัง NS |
| รถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิก | 15 | 5100-5114 | |
| สาธารณูปโภคเท็กซัส | 2 | 3306–3307 | |