จีอี เจเนซิส
GE P42DC หมายเลข 174 บนดาวเหนือในปี 2024
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้าหรือแบบสองโหมด ผู้สร้าง จีอี ทรานสปอร์ตเทชั่น ซิสเต็มส์ แบบอย่าง พี40ดีซี, พี32เอซี-ดีเอ็ม, พี42ดีซี วันที่สร้าง พ.ศ. 2535–2544 ผลิตทั้งหมด 321 หมายเลขที่สร้างใหม่ 19
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ BB  •  ยูไอซี โบโบ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) รถบรรทุก Krupp - MaKความเร็วสูงแบบไม่มีแกนรองรับ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 40 นิ้ว (1,016 มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ รัศมี 251 ฟุต (77 ม.) / 22.85° (หน่วยเดี่ยว) รัศมี 318 ฟุต (97 ม.) / 18.2° (แบบเชื่อมต่อ) ฐานล้อ 43 ฟุต2+1/2นิ้ว  (13.17 เมตร) (ระหว่างจุดศูนย์กลางของรถบรรทุก ) ความยาว 69 ฟุต 0 นิ้ว (21.03 เมตร) ความกว้าง 10 ฟุต 0 นิ้ว (3.05 เมตร) ความสูง 14 ฟุต 4 นิ้ว (4.37 เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา น้ำหนักสูงสุด 72,000 ปอนด์ (32,659 กิโลกรัม) น้ำหนักของกาว 100% น้ำหนักโลโค P40DC, P42DC: 268,240 ปอนด์ (121,672 กิโลกรัม) P32AC-DM: 274,400 ปอนด์ (124,466 กิโลกรัม) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 2,200 แกลลอนสหรัฐ (8,300 ลิตร) (DC) 1,800 แกลลอนสหรัฐ (6,800 ลิตร) (AC) ฝาปิดสารหล่อลื่น 410 แกลลอนสหรัฐ (1,600 ลิตร) (DC) 365 แกลลอนสหรัฐ (1,380 ลิตร) (AC) ฝาปิดน้ำยาหล่อเย็น 380 แกลลอนสหรัฐ (1,400 ลิตร) (DC) 210 แกลลอนสหรัฐ (790 ลิตร) (AC) ฝาปิดแซนด์บ็อกซ์ 26 ลูกบาศก์ฟุต (740 ลิตร) (DC) 8.5 ลูกบาศก์ฟุต (240 ลิตร) (AC) ระบบไฟฟ้า รางที่สาม 750 โวลต์ DC ( P32AC-DM ) การรับสินค้าปัจจุบัน รองเท้าคอนแทคเลนส์ ( P32AC-DM ) รถขับเคลื่อนหลัก GE 7FDL16 ( P40DC , P42DC ), GE 7FDL12 ( P32AC-DM ) ช่วงรอบต่อนาที 200–1050 (600–900 ขณะจ่ายHEP ) ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 45 ° V16 สี่จังหวะ ( P40DC , P42DC ), เครื่องยนต์ 45° V12สี่จังหวะ ( P32AC-DM ) ความใฝ่ฝัน เทอร์โบชาร์จ การเคลื่อนย้าย 175.2 ลิตร (10,690 ลูกบาศก์นิ้ว) ( 7FDL16 ) 131.4 ลิตร (8,020 ลูกบาศก์นิ้ว) ( 7FDL12 ) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ GMG 195 ( P40DC , P42DC ) GMG 195A1 ( P32AC-DM ) มอเตอร์ขับเคลื่อน GE 752AH (DC), GE GEB15 (AC) กระบอกสูบ 16 ( P40DC , P42DC ) 12 ( P32AC-DM ) ขนาดกระบอกสูบ 10.95 ลิตร (668 ลูกบาศก์นิ้ว) [ 1 ] การแพร่เชื้อ เอซี-ดีซี MU ทำงาน ใช่ ระบบทำความร้อนในรถไฟ พลังงานส่วนหัวที่จ่ายโดยหัวรถจักร เบรกหัวรถจักร ไดนามิก / รีเจนเนอเรทีฟ / อิเล็กโทรนิวแมติก ระบบเบรกของรถไฟ ไฟฟ้าลม
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 103 ไมล์ต่อชั่วโมง (166 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( P40DC รุ่นดั้งเดิม ) 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( P42DC , P32AC-DM , P40DC รุ่นปรับปรุง ) 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ในโหมดไฟฟ้า; เฉพาะ P32AC-DMเท่านั้น) [ 2 ] กำลังส่งออก 3,200 แรงม้า (2,400 กิโลวัตต์) ( P32AC-DM ) 4,000 แรงม้า (3,000 กิโลวัตต์) (รุ่นP40DC เดิม ) 4,250 แรงม้า (3,170 กิโลวัตต์) (รุ่นปรับปรุงP40DC , P42DC ) แรงดึง P40DC , P42DC : แรงเริ่มต้น : 280.25 kN (63,000 lbf) แรงต่อเนื่อง : 169 kN (38,000 lbf) ที่ 38 mph (61.2 km/h) [ 3 ] P32AC-DM : แรงเริ่มต้น : 275.8 kN (62,000 lbf) ที่ 14 mph (23 km/h) แรงต่อเนื่อง : 113.43 kN (25,500 lbf) ที่ 64 mph (103 km/h) [ 4 ] ปัจจัยการยึดเกาะ 4.25 (DC) 4.4258 (AC)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน แอมแทร็ก , เมโทร-นอร์ท เรลโรด , ไวอา เรล , ซีที เรล ตัวเลข Amtrak : P42DC 1-207; P32AC-DM 700-717; P40DC 800-843 Metro-North : P32AC-DM 201-231 VIA Rail Canada : P42DC 900-920 CT Rail : P40DC 6700–6711 ชื่อทางการ เจเนซิส การจัดวาง ยังใช้งานได้อยู่ โดยหลายหน่วยได้รับการปลดประจำการจากอุบัติเหตุ

GE Genesis (เครื่องหมายการค้าอย่างเป็นทางการคือGENESIS ) ^{[ 5 ]} เป็นหัว รถจักรดีเซลโดยสารที่สร้างโดยGE TransportationสำหรับAmtrak , Metro-NorthและVia Railระหว่างปี 1992 ถึง 2001 มีการผลิตทั้งหมด 321 คัน

รถไฟรุ่น Genesis ได้รับการออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดของ Amtrak โดยมีความสูง 14 ฟุต 4 นิ้ว (4.37 เมตร) ซึ่งช่วยให้เดินทางผ่าน อุโมงค์ ที่มีความสูงจำกัดในเส้นทางNortheast Corridor ได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับรถไฟEMD F40PH รุ่นก่อนหน้า ซึ่งสูงกว่า 14 นิ้ว (356 มิลลิเมตร)

รถไฟซีรีส์ GE Genesis โดดเด่นด้วย การออกแบบ ตัวถังแบบโมโนค็อก น้ำหนักเบาที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมCesar Vergara [ ^{6 ] แนวทาง}นวัตกรรมนี้ส่งผลให้มีหลักอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนของการออกแบบโมโนค็อกส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาและค่าซ่อมแซมสูงขึ้นเล็กน้อย ที่น่าสังเกตคือ Amtrak ติดตั้งกรวยจมูกแบบยึดด้วยสลักให้กับหัวรถจักร Genesis เพื่ออำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุชน กันที่ทางข้ามทางรถไฟ

Genesis ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาประสิทธิภาพ โดยมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 22% และให้กำลังมากกว่า F40PH ถึง 25% ^{[ 8 ]}นอกจากนี้ รถจักร Genesis ทุกคันยังใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะ ที่ทันสมัย ​​ซึ่งเหนือกว่า เทคโนโลยี สองจังหวะที่ใช้ในรถจักร EMD รุ่นก่อนหน้า

เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น Genesis เป็นหัวรถจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์อย่างสมบูรณ์ ระบบคอมพิวเตอร์บนรถจะจัดการฟังก์ชันต่างๆ โดยอัตโนมัติ รวมถึงการปรับกำลังเครื่องยนต์แบบเรียลไทม์เพื่อตอบสนองต่อความร้อนสูงเกินไป แรงดันน้ำมันต่ำ หรือปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ลดลง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานต่อไปได้แม้ในขณะที่เกิดความผิดปกติเล็กน้อยในการปฏิบัติงาน และลดความต้องการในการบำรุงรักษา^{[ 8 ]}

หัวรถจักร Genesis ทุกรุ่นจ่ายไฟหัวขบวน (HEP) ให้กับขบวนรถผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรืออินเวอร์เตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก ระบบนี้ให้กำลังสูงสุด 800 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า) สามารถจ่ายไฟให้กับตู้โดยสาร Superliner ได้สูงสุด 16 ตู้ รุ่น P40DC และ P42DC มีการกำหนดค่า HEP สองแบบ: โหมดปกติโดยล็อกความเร็วเครื่องยนต์ไว้ที่ 900 รอบต่อนาที เพื่อให้ทั้งไฟ HEP และกำลังลากจูง และโหมดสแตนด์บายโดยล็อกความเร็วเครื่องยนต์ไว้ที่ 720 รอบต่อนาที สำหรับ HEP เท่านั้น (ไม่มีกำลังลากจูง) รุ่น P32AC-DM ให้ความยืดหยุ่นในการใช้งานมากขึ้นด้วยอินเวอร์เตอร์ HEP เครื่องยนต์สามารถทำงานที่ 1,047 รอบต่อนาที ในขณะที่จ่ายทั้งกำลังลากจูงและ HEP นอกจากนี้ยังสามารถเดินเครื่องที่ 620 รอบต่อนาที (ระดับสาม) ในขณะที่ยังคงจ่าย HEP สำหรับไฟส่องสว่างและเครื่องปรับอากาศเมื่อไม่ได้ใช้งานเพื่อการลากจูง

รถไฟ Genesis ใช้ล้อที่ผลิตโดยKrupp Verkehrstechnik [de]ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดยSiemens Mobilityรถจักร Genesis รุ่นใหม่จึงสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงนี้และใช้ชื่อ Siemens

บริษัท General Electric ผลิตรถยนต์ Genesis ออกมาสามรุ่น ได้แก่ P40DC, P42DC และ P32AC-DM

P40DC ( GENESIS Series I ) ^{[ 9 ]} หรือ Dash 8-40BP (เดิมรู้จักกันในชื่อAMD-103สำหรับ Amtrak Monocoque Diesel - 103MPH) เป็นรุ่นแรกในซีรีส์ Genesis สร้างขึ้นในปี 1993 ^{[ 10 ]}หัวรถจักรทำงานใน รูปแบบ ดีเซล-ไฟฟ้าที่ใช้DCในการขับเคลื่อนมอเตอร์ลากจูงโดยให้กำลัง 4,000 แรงม้า (2,980 กิโลวัตต์) ที่ 1047 รอบต่อนาที กำลังส่งออกไปยังมอเตอร์ลากจูงคือ 3,550 แรงม้า (2,650 กิโลวัตต์) เมื่อทำงานในโหมด HEP (900 รอบต่อนาที) โดยไม่มีโหลด HEP 0 กิโลวัตต์ กำลังลากจูงในโหมด HEP จะลดลงเหลือ 2,525 แรงม้า (1,880 กิโลวัตต์) เมื่อจ่ายโหลด HEP สูงสุด 800 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า) ให้กับขบวนรถไฟ เครื่องบินรุ่น P40DC ถูกออกแบบมาให้มีความเร็วสูงสุด 103 ไมล์ต่อชั่วโมง (166 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เครื่องบินรุ่น P40DC ถูกแทนที่ด้วยรุ่น P42DC ในปี 1996

คุณสมบัติเฉพาะของ P40DC และ P32AC-DM คือ แท่น ควบคุมที่ด้านหลังของหัวรถจักร ซึ่งช่วยเพิ่มทัศนวิสัยและความสามารถในการกลับรถให้กับวิศวกรขณะทำการกลับรถ เมื่อใช้งานจากแท่นนี้ ความเร็วจะถูกจำกัดไว้ที่ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และสวิตช์นิรภัยจะป้องกันการเคลื่อนที่โดยไม่มีผู้ควบคุมอยู่ อีกหนึ่งคุณสมบัติเฉพาะของ P40DC รุ่นดั้งเดิมคือไฟแฟลชสองดวงเหนือห้องคนขับและไฟกะพริบฉุกเฉินระหว่างไฟแฟลช เมื่อมีการปรับปรุงใหม่ คุณสมบัติเหล่านั้นถูกถอดออก^{[ 8 ]}

ทั้ง P40DC และ P42DC ช่วยให้ Amtrak สามารถให้บริการรถไฟบรรทุกหนักระยะไกลได้โดยใช้หัวรถจักรน้อยลงเมื่อเทียบกับ หัวรถจักร EMD F40PH รุ่นเก่า โดยหัวรถจักร P40DC สองคันสามารถทำงานได้เท่ากับหัวรถจักร F40PH สามคัน

การส่งมอบ P42DC เพิ่มเติมได้เข้ามาแทนที่ P40DC ในที่สุด รถไฟสามคันประสบอุบัติเหตุก่อนกำหนด (819 ในอุบัติเหตุรถไฟ Big Bayou Canot ปี 1993 , 807 และ 829 ในอุบัติเหตุรถไฟ Bourbonnais รัฐอิลลินอยส์ ปี 1999 ) และถูกนำไปแยกชิ้นส่วน รถไฟแปดคันถูกเช่าและต่อมาขายให้กับกรมการขนส่งรัฐ คอนเนตทิคัต ( Connecticut DOT ) สำหรับShore Line Eastในปี 2005 และสี่คันได้รับการซ่อมแซมใหม่และขายให้กับNew Jersey Transitในปี 2007; NJ Transit ขายรถไฟของตนให้กับ กรมการขนส่งรัฐคอนเนตทิคัต (CTDOT) ในปี 2015 รถไฟที่เหลืออีก 28 คันถูกนำออกจากบริการเป็นเวลาหลายปี รถไฟ 15 คันในจำนวนนี้ได้รับการซ่อมแซมใหม่โดยใช้ เงินทุนกระตุ้นเศรษฐกิจ ARRA ปี 2009 และกลับมาให้บริการอีกครั้ง โดยใช้สี Phase V ยกเว้น 822 ซึ่งทาสีเป็นสีPhase III Heritageเนื่องในโอกาสครบรอบ 40 ปีของ Amtrak ^{[ 11 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 CTDOT ได้มอบสัญญาให้กับ Amtrak เพื่อทำการยกเครื่องหัวรถจักร P40DC จำนวน 12 คันที่โรงงานBeech Grove Shops [ ^{12 ] หน่วย}แรกเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2564 ^{[ 13 ]}ด้วยการนำรถไฟ M8 EMUมาให้บริการในเส้นทาง Shore Line East หัวรถจักร P40DC ที่ได้รับการสร้างใหม่จึงถูกนำไปใช้เฉพาะในเส้นทาง Hartford Lineเท่านั้น

ภายในปี 2550 นิวเจอร์ซีย์ทรานสิตได้อัปเกรดหน่วย P40DC ของตนด้วยเครื่องต้นกำลังที่ได้รับการปรับปรุงให้ตรงกับกำลัง 4,250 แรงม้า (3,170 กิโลวัตต์) ของ P42DC รุ่นต่อมา^{[ 14 ]}ซึ่งทำได้โดยการปรับตำแหน่งของเพลาส่งกำลังภายในเครื่องต้นกำลังใหม่

Amtrak ได้นำรถจักร P40DC จำนวน 15 คันกลับมาใช้งานอีกครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากโครงการTransportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติการฟื้นฟูและการลงทุนของอเมริกาปี 2009 [ ^{15 ] รถ}จักรชุดแรกถูกนำกลับมาใช้งานในเดือนมีนาคม 2010 หลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ที่โรงงานBeech Grove Shopsโดยได้รับการอัพเกรดเช่นเดียวกับรถจักรของ NJT เมื่อไม่กี่ปีก่อน ให้มีกำลัง 4,250 แรงม้า (3,170 กิโลวัตต์) และมีความเร็วสูงสุดเท่ากับ P42DC ที่ 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) นอกจากนี้ยังได้รับ ระบบ ส่งสัญญาณในห้องคนขับ ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถจักรที่ได้รับการอัพเกรดเหล่านี้ยังคงใช้เบรกอากาศ แบบกลไก ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับรถไฟที่ต้องการรถจักรเพียงคันเดียวเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากเบรกอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์ใน P42DC และ P32AC-DM ^{[ 16 ]}นอกจากนี้ยังมีแผ่นป้ายของผู้สร้างที่ระบุว่าได้รับการสร้างใหม่ภายใต้โครงการ TIGER

P42DC ( GENESIS Series I ) ^{[ 17 ]}เป็นรุ่นต่อจาก P40DC มีกำลังเครื่องยนต์ 4,250 แรงม้า (3,170 กิโลวัตต์) ที่ 1,047 รอบต่อนาที หรือ 3,550 แรงม้า (2,650 กิโลวัตต์) เมื่อทำงานในโหมด HEP (900 รอบต่อนาที) โดยไม่มีโหลด HEP 0 กิโลวัตต์ เช่นเดียวกับ P40DC กำลังแรงม้าในการลากจูงในโหมด HEP จะลดลงเหลือ 2,525 แรงม้า (1,880 กิโลวัตต์) เมื่อจ่ายโหลด HEP เต็ม 800 กิโลวัตต์ให้กับขบวนรถไฟ

P42DC มีความเร็วสูงสุด 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อเทียบกับความเร็วสูงสุด 103 ไมล์ต่อชั่วโมง (166 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ของ P40DC แรงฉุดอยู่ที่ 280.25 กิโลนิวตัน (63,000 ปอนด์) สำหรับแรงฉุดเริ่มต้น และ 169 กิโลนิวตัน (38,000 ปอนด์) สำหรับแรงฉุดต่อเนื่องที่ความเร็ว 38 ไมล์ต่อชั่วโมง (61 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยให้กำลังล้อที่ 3,850 แรงม้า (2,870 กิโลวัตต์) ^{[ 3 ]}

รถจักร P42DC ถูกใช้เป็นหลักในบริการ รถไฟ ทางไกลและรถไฟความเร็วสูง ส่วนใหญ่ของ Amtrak นอกเขต NortheastและEmpire Corridor ตอนล่าง รถจักรเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยรถจักร Siemens ALC-42 Chargerจำนวน 125 คันในบริการทางไกลระหว่างปี 2021 ถึง 2024 แต่จะยังคงให้บริการในรถไฟระยะสั้นต่อไป^{[ 18 ]}

Via Rail Canada ได้ใช้ P42DC (หรือเรียกอีกอย่างว่า EPA-42as) ตั้งแต่ปี 2001 โดย P42DC เข้ามาแทนที่ หัวรถจักร LRCในปีเดียวกัน ปัจจุบันให้บริการด้วยความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ส่วนใหญ่ในเส้นทางรถไฟ ระหว่าง เมืองควิเบกและวินด์เซอร์^{[ 19 ]}

P42C เป็นหน่วยควบคุม (ห้องโดยสาร) ที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อนซึ่ง Amtrak ได้ดัดแปลงมาจากหัวรถจักร P42DC ที่ปลดประจำการแล้ว โดยการดัดแปลงครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2024 Amtrak วางแผนที่จะดัดแปลงหัวรถจักร Genesis จำนวน 18 คันให้เป็น P42C เพื่อใช้งานทั่วเครือข่ายของตน หัวรถจักรคันแรกที่ได้รับการดัดแปลงคืออดีต P42DC หมายเลข 184 ซึ่งกลายเป็น P42C หมายเลข 9700 และเริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน 2025 ^{[ 20 ]}

แตกต่างจากการดัดแปลง NPCU รุ่นก่อนหน้าที่ได้มาจากหัวรถจักร F40PH หัวรถจักร P42C ยังคงรักษาส่วนประกอบภายในส่วนใหญ่ไว้เพื่อจุดประสงค์ด้านคุณภาพการขับขี่ เนื่องจาก พบว่า NPCU รุ่น EMD F40PH รุ่นก่อนหน้านั้น ให้การขับขี่ที่ไม่ราบรื่นสำหรับวิศวกรเนื่องจากน้ำหนักไม่เพียงพอ^{[ 21 ]}นอกจากนี้ P42C ยังแตกต่างจาก NPCU รุ่น F40PH ดั้งเดิมตรงที่ไม่มีช่องเก็บสัมภาระ เนื่องจาก P42DC ใช้การออกแบบตัวถังแบบโมโนค็อกซึ่งตัวถังรถเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรองรับของหัวรถจักร จึงไม่สามารถเพิ่มช่องเปิดด้านข้างขนาดใหญ่สำหรับประตูสัมภาระแบบม้วนขึ้นได้^{[ 21 ]}

รถไฟรุ่น^P32AC -DM ( GENESIS Series 2 [ ^{22 ]}ซึ่งย่อมาจาก "Passenger, 3,200 hp (2,400 kW), Alternating Current, Dual Mode") ^{[ 23 ]}ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับทั้งAmtrakและMetro-Northโดยสามารถขับเคลื่อนได้ทั้งจากเครื่องยนต์ดีเซลหรือในช่วงเวลาสั้นๆ ผ่านไฟฟ้าจากรางที่สาม 750 โวลต์ แผ่นรองรางที่สามใช้กับรางที่สามแบบวิ่งขึ้นด้านบนเข้าสู่สถานี Penn Station สำหรับรถไฟ Amtrak และรางที่สามแบบวิ่งลงด้านล่างเข้าสู่สถานี Grand Central Terminal สำหรับ Metro-North รถไฟ P32AC-DM มีกำลัง 3,200 แรงม้า (2,390 kW) และ 2,900 แรงม้า (2,160 kW) เมื่อจ่ายไฟ HEP และมีเกียร์สำหรับความเร็วสูงสุด 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แรงฉุดมีอัตราอยู่ที่ 275.8 kN (62,000 lbf) สำหรับแรงเริ่มต้นจากศูนย์ถึง 14 ไมล์ต่อชั่วโมง (23 กม./ชม.) และ 113.43 kN (25,500 lbf) สำหรับแรงต่อเนื่องที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กม./ชม.) โดยให้กำลังล้อที่ 2,700 แรงม้า (2,010 กิโลวัตต์) ^{[ 4 ]}

ต่างจาก Genesis รุ่นอื่นๆ P32AC-DM ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อน กระแสสลับ (AC) แทนมอเตอร์กระแสตรง (DC) และมีเครื่องยนต์ต้นกำลังขนาดเล็กกว่า 12 สูบ แทนที่จะเป็น 16 สูบ^{[ 24 ] [ 23 ]}

รถไฟ P32AC-DM ใช้เฉพาะในเส้นทางที่วิ่งขึ้นเหนือจากนิวยอร์กซิตี้ เท่านั้น เนื่องจากห้ามปล่อยไอเสียดีเซลผ่านสถานีปลายทางหลักสองแห่งที่ปิดมิดชิด การใช้รางที่สามมีข้อจำกัด สามารถใช้งานได้เพียงประมาณ 10 นาทีเท่านั้นเนื่องจากข้อจำกัดด้านความร้อน^{[ 25 ]} รถไฟ P32AC-DM ของ Metro-North ใช้โหมดไฟฟ้าเฉพาะในอุโมงค์ยาว 4 ไมล์ที่นำไปสู่สถานีGrand Central Terminalและใช้ดีเซลในที่อื่นๆ แม้ว่าจะมีรางที่สามให้บริการก็ตาม ซึ่งแตกต่างจากรถไฟ Siemens SC-42DMที่ตั้งใจจะนำมาใช้ทดแทน ซึ่งจะใช้โหมดไฟฟ้าทุกที่ที่มีรางที่สามให้บริการ^{[ 26 ]}

Amtrak มีหัวรถจักร P32AC-DM จำนวน 18 คัน และใช้สำหรับบริการ Empire Service , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited (ส่วนนิวยอร์ก), AdirondackและMaple Leafซึ่งทั้งหมดเดินทางไปยังสถานี New York Penn Station [ ^{27 ] [ 28 ] [ 29 ] Metro} -North มีหัวรถจักร P32AC-DM จำนวน 31 คัน สำหรับรถไฟแบบผลักและดึงไปยังGrand Central Terminalโดย CTDOT เป็นเจ้าของ 4 คัน ฝูงหัวรถจักร P32AC-DM ของ Metro-North และ CTDOT จะถูกแทนที่ในปี 2025–2027 ด้วยหัวรถจักร Siemens SC-42DM Charger รุ่นใหม่^{[ 26 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

• รายชื่อขบวนรถไฟแอมแทร็ก
• EMD F40PH