ชายฝั่งตะวันออก
รถไฟสาย Shore Line East ในเมือง Niantic ปี 2024
ภาพรวม
ท้องถิ่น	คอนเนตทิคัตตอนใต้
เทอร์มินี	สแตมฟอร์ด (บริการจำกัดในวันธรรมดา) สถานีรถไฟนิวเฮเวน ยูเนียนสเตชั่น นิวลอนดอน
สถานี	14
เว็บไซต์	shorelineeast.com​
บริการ
พิมพ์	รถไฟชานเมือง / รถไฟภูมิภาค
ระบบ	รถไฟ CT
ผู้ปฏิบัติงาน	แอมแทร็ก (ภายใต้สัญญาจาก CTDOT)
รถไฟ	คาวาซากิ M8 EMU
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	700 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสาร	246,600 (รายปี, 2025) [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	29 พฤษภาคม 2533
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	90.0 ไมล์ (144.8 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ ; 25 kV 60 Hz (นิวลอนดอน–นิวเฮเวน)
แผนที่เส้นทาง เส้นทาง Shore Line East ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง (เส้นทางเต็มวันธรรมดา) แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ เส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือสู่บอสตัน นิวลอนดอน สะพานแม่น้ำเนียนติก เนียนติก(ที่เสนอ) สะพานแม่น้ำคอนเนตทิคัต โอลด์เซย์บรูค เวสต์บรูค คลินตัน แมดิสัน กิลฟอร์ด แบรนฟอร์ด เส้นทางฮาร์ตฟอร์ดไปยังสปริงฟิลด์ ถนนนิวเฮเวนสเตทสตรีท สถานีรถไฟนิวเฮเวนยูเนียนสเตชั่น บริการจำกัด เวสต์เฮเวน มิลฟอร์ด สแตรตฟอร์ด บริดจ์พอร์ต สถานีระหว่างทางของสาย New Haven สแตมฟอร์ด นิวเฮเวน (NEC)ไปยังแกรนด์เซ็นทรัล แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่เส้นทาง

Shore Line East ( SLE ) เป็น บริการ รถไฟโดยสารที่วิ่งตามเส้นทาง Northeast Corridorผ่านทางตอนใต้ ของ รัฐคอนเนตทิคัตสหรัฐอเมริกา บริการรถไฟนี้เป็นบริษัทในเครือที่กรมการขนส่งของรัฐคอนเนต ทิคัต (CTDOT) เป็นเจ้าของทั้งหมด และดำเนินการภายใต้ แบรนด์ CT Rail SLE ให้บริการเจ็ดวันต่อสัปดาห์ตามเส้นทาง Northeast Corridor ระหว่างเมืองนิวลอนดอนและนิวเฮเวนโดยมีบริการวิ่งผ่านไปยังบริดจ์พอร์ตและสแตมฟอร์ ดทางตะวันตกของนิวเฮเวน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา สามารถเปลี่ยนชานชาลาไปยัง รถไฟ Metro-North Railroad สาย New Havenได้ที่นิวเฮเวนเพื่อเดินทางไปยังทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัฐคอนเนตทิคัตและนครนิวยอร์ก ในปี 2025 ระบบมีผู้โดยสาร 246,600 คน โดยมีผู้โดยสารเฉลี่ย 700 คนต่อวันในไตรมาสแรกของปี 2026

บริการนี้เริ่มให้บริการในปี 1990 ในฐานะมาตรการชั่วคราวเพื่อลดความแออัดระหว่างการก่อสร้างบนทางหลวงหมายเลขI-95อย่างไรก็ตาม บริการนี้ได้รับความนิยมมากกว่าที่คาดไว้ และบริการยังคงดำเนินต่อไปหลังจากงานก่อสร้างสิ้นสุดลง แม้จะมีเสียงวิพากษ์วิจารณ์ว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงเกินไปก็ตาม มีการขยายบริการไปยังเมืองนิวลอนดอนในปี 1996 และไปยังเมืองสแตมฟอร์ดในปี 2001 มีการเพิ่ม สถานีที่สองในเมืองนิวเฮเวนในปี 2002 และสถานีส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อความสะดวกในการเข้าถึงระหว่างปี 2001 ถึง 2008 มีการเพิ่มบริการในช่วงเวลาเร่งด่วนแบบย้อนกลับในปี 2007 ตามด้วยบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์ในปี 2008 มีการเพิ่มชานชาลาที่สองในหลายสถานีระหว่างปี 2014 ถึง 2022 เพื่อรองรับบริการแบบสองทิศทาง

บริการรถไฟถูกระงับชั่วคราวในช่วงปี 2018–2019 เนื่องจากงานซ่อมบำรุงรางรถไฟของ Amtrak และการขาดแคลนหัวรถจักร และถูกระงับอีกครั้งในเดือนมีนาคม 2020 เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของโรคโควิด-19 รถไฟดีเซลถูกแทนที่ด้วยรถไฟฟ้ารุ่นKawasaki M8 ในเดือนพฤษภาคม 2022 ข้อเสนอสำหรับการขยายเส้นทางในอนาคต ได้แก่ การขยายเส้นทางไปยังเมืองเวสเตอร์ลี รัฐโรดไอส์แลนด์และเมืองนอร์วิช รัฐคอนเนตทิคัตและการสร้างสถานีเพิ่มเติมในเมืองเนียนติก

รถไฟ SLE ส่วนใหญ่ในวันธรรมดาจะวิ่งแบบท้องถิ่นระหว่างนิวลอนดอนและนิวเฮเวนโดยมีรถไฟหนึ่งขบวนในช่วงเวลาเร่งด่วนในแต่ละทิศทางวิ่งผ่านนิวเฮเวนไปจนถึงสแตมฟอร์ด [ ^{3 ] รถไฟ}ตอนเช้าที่วิ่งไปทางตะวันออกและรถไฟตอนบ่ายที่วิ่งไปทางตะวันตกจะไม่จอด ที่ เมดิสันเนื่องจากมีเพียงชานชาลาเดียว และรถไฟที่วิ่งในทิศทางตรงกันข้ามจะต้องเปลี่ยนรางเพื่อจอดที่สถานี^{[ 4 ] [ 5 ]}รถไฟทุกขบวนที่ไม่ได้วิ่งไปทางตะวันตกของนิวเฮเวนจะเชื่อมต่อกับ รถไฟ สาย New Haven ของ Metro-North Railroad ที่นิวเฮเวน เพื่อให้บริการไปยังและจากจุดต่างๆ ในคอนเนตทิคัต เวสต์เชสเตอร์เคาน์ตี นิวยอร์กและนครนิวยอร์ก^{[ 4 ]}การเชื่อมต่อเหล่านี้มักใช้โดยผู้โดยสารที่เดินทางไกลซึ่งอาศัยอยู่ในชานเมืองคอนเนตทิคัตและทำงานในนครนิวยอร์ก^{[ 6 ]}ผู้ถือบัตรโดยสารแบบหลายเที่ยวของ New London SLE ยังสามารถขึ้นรถไฟNortheast Regional บางขบวนได้อีกด้วย ^{[ 4 ​​]}

แม้ว่าบริการ SLE จะได้รับเงินทุนจาก CTDOT แต่ก็ดำเนินการภายใต้สัญญาโดย Amtrak Amtrak เป็นเจ้าของและควบคุม Northeast Corridor ทางตะวันออกของ New Haven ทางตะวันตกของ New Haven เส้นทาง New Haven Line เป็นของ CTDOT และรถไฟจะถูกจัดส่งโดย Metro-North ^{[ 7 ] [ 5 ]}

ในระหว่าง เทศกาลเรือใบ OpSailและ SailFest ที่นิวลอนดอน จะมีการให้บริการเพิ่มเติมในวันศุกร์และวันหยุดสุดสัปดาห์จากนิวเฮเวนไปยังนิวลอนดอน^{[ 8 ] [ 9 ]}ในช่วง OpSail 2000 จะมีการให้บริการต่อเนื่องจากนิวเฮเวนไปยังมิสติกซึ่งเป็นครั้งเดียวที่บริการ Shore Line East วิ่งไปทางตะวันออกของนิวลอนดอน^{[ 10 ]}

ส่วนหนึ่งของเส้นทาง Northeast Corridor ที่ Shore Line East ดำเนินการอยู่นั้น เคยเป็นเส้นทางหลักระหว่างนิวยอร์กและบอสตันของบริษัทรถไฟ New York, New Haven and Hartford Railroadส่วนเส้นทางจากนิวเฮเวนไปยังนิวลอนดอนนั้น สร้างขึ้นในชื่อ New Haven and New London Railroad โดยได้รับอนุญาตในปี 1848 เริ่มก่อสร้างในปี 1850 และเปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม ปี 1852 ^{[ 11 ]}เส้นทางนี้เป็นของบริษัทรถไฟ New York, Providence and Boston Railroad (หรือ "Stonington Road") ตั้งแต่ปี 1858 ถึง 1862 และของบริษัทรถไฟ Shore Line Railway ตั้งแต่ปี 1864 จนกระทั่งถูกซื้อกิจการโดยบริษัทรถไฟ New York, New Haven and Hartford Railroad (หรือ "New Haven") ในปี 1870 การข้ามแม่น้ำคอนเนตทิคัตต้องใช้เรือข้ามฟากจนกระทั่ง มีการสร้าง สะพานยกในปี 1870 ^{[ 11 ]}

เส้นทางนี้ถูกเรียกโดยทางรถไฟนิวเฮเวนว่าShore Lineเพื่อแยกความแตกต่างจากMain Line ของทางรถไฟ จากนิวเฮเวนไปยังสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์เพื่อเป็นการยกย่องบทบาทสำคัญของนิวเฮเวนในประวัติศาสตร์ของคอนเนตทิคัต CTDOT จึงทาสีหัวรถจักรดีเซลของ SLE ด้วยสีส้มและดำแบบเดียวกับของนิวเฮเวน สีและตราสัญลักษณ์ของทางรถไฟนิวเฮเวนถูกติดตั้งไว้ที่สถานีหลายแห่ง โดยเฉพาะสถานี New Haven Union Station ^{[ 12 ]}

รถไฟ New Haven Railroad ให้บริการรถไฟท้องถิ่นบนเส้นทาง Shore Line จนกระทั่งควบรวมกิจการกับPenn Centralเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1969 ซึ่งบริการรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ทางตะวันออกของ New Haven ก็ถูกยกเลิก บริการรถไฟระหว่างเมืองยังคงดำเนินต่อไป แต่โดยทั่วไปจะหยุดเฉพาะที่ New Haven, Old Saybrook และ New London เท่านั้น^{[ 13 ]} Penn Central ยังคงให้บริการรถไฟClamdigger ซึ่งเป็น รถไฟเที่ยวเดียวไป-กลับ New London-New Haven ทุกวัน โดยมีจุดจอดตามสถานีต่างๆ รวมถึงรถไฟเที่ยวเดียวไป-กลับ New London-Boston ด้วยAmtrakเข้ามารับช่วง ต่อ รถไฟ Clamdiggerพร้อมกับบริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองส่วนใหญ่ในเดือนพฤษภาคม 1971 ^{[ 14 ]}ในเดือนมกราคม 1972 Amtrak ได้ยกเลิกรถไฟClamdiggerและ Penn Central ได้ยกเลิกเส้นทาง New London–Boston ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2519–2510 Amtrak ได้ให้บริการรถไฟ Clamdiggerเป็นเส้นทางไป-กลับระหว่าง Providence และ New Haven โดยมีจุดจอดตามสถานีท้องถิ่นจำกัด และได้นำกลับมาให้บริการอีกครั้งเป็นเวลา 3 เดือนในปี พ.ศ. 2521 โดยเพิ่มจุดจอดสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงาน รถไฟขบวนนี้ถูกแทนที่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 ด้วยรถไฟBeacon Hill เส้นทาง New Haven–Providence–Boston ซึ่งมีจุดจอดตามสถานีท้องถิ่น ได้แก่ Branford, Madison, Old Saybrook, Niantic , New London และ Mystic รถไฟBeacon Hill (ซึ่งให้บริการผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานใน Providence และ Boston มากกว่า New Haven) ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2524 เนื่องจากการตัดงบประมาณ ทำให้บริการรถไฟโดยสารใน Connecticut ทางตะวันออกของ New Haven สิ้นสุดลง^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2524 และ พ.ศ. 2529 มีการเสนอกฎหมายเพื่อฟื้นฟูบริการรถไฟโดยสารระหว่างนิวเฮเวนและนิวลอนดอน รวมถึงระหว่างนิวเฮเวนและฮาร์ตฟอร์ดการศึกษาของ CTDOT ในปี พ.ศ. 2529 ได้วิเคราะห์ความแออัดบนทางหลวง Interstate 95ซึ่งวิ่งขนานกับเส้นทางรถไฟ การศึกษาแสดงให้เห็นว่าโอลด์เซย์บรูคเป็นสถานีปลายทางที่ดีกว่าสำหรับการให้บริการในระยะเริ่มต้น โดยคาดว่าจะมีผู้โดยสาร 420 คนในแต่ละทิศทางต่อวัน^{[ 17 ]}การศึกษาเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2532 ระบุถึงศักยภาพของผู้โดยสารที่สูงขึ้น คือ 700 ถึง 1350 คนต่อวัน^{[ 17 ]}

จากผลการศึกษาในปี 1986 ผู้ว่าการวิลเลียม โอนีลได้สั่งให้ CTDOT เริ่มให้บริการรถไฟบนเส้นทางดังกล่าวในเดือนตุลาคม 1986 โดยจัดตั้งขึ้นเป็นบริการชั่วคราวไปยังสถานีท้องถิ่นที่เปิดใหม่ระหว่างสถานี Union Station ในนิวเฮเวนและโอลด์เซย์บรูคเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดที่เกิดจากงานก่อสร้างตามกำหนดการบนทางหลวง I-95 โอนีลได้ริเริ่มโครงการขนส่งมูลค่า 50 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึง 900,000 ดอลลาร์ (ต่อมาลดเหลือ 500,000 ดอลลาร์) สำหรับสถานีพื้นฐาน และ 4 ล้านดอลลาร์สำหรับการปรับปรุงรถไฟดีเซล Budd Rail จำนวน 12 คัน เพื่อใช้เป็นขบวนรถ รถไฟดีเซลเหล่านี้พบว่าไม่เพียงพอ จึงได้ซื้อรถไฟดีเซลสองขบวนจาก บริการ PATrain ที่เลิกกิจการไปแล้ว ในปี 1989 แทน^{[ 17 ]}การทดสอบอุปกรณ์บนเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือเริ่มขึ้นในวันที่ 2 ธันวาคม 1989 ^{[ 18 ]}

รัฐได้ซื้อศูนย์ซ่อมบำรุงนิวเฮเวนของแอมแทร็กในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 และลงนามในสัญญาบริการกับแอมแทร็กในเดือนพฤศจิกายน การก่อสร้างสถานีระหว่างทาง 5 แห่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533 ^{[ 17 ]}บริการ Shore Line East เริ่มต้นในวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 โดยมีรถไฟสี่ขบวนในแต่ละทิศทางในช่วงเช้าและเย็น บริการนี้ใช้ ชื่อ Clamdiggerในระหว่างการวางแผน ชื่อ "Shore Line East" เพิ่งปรากฏขึ้นไม่นานก่อนเริ่มให้บริการ Shore Line East เกือบถูกตัดในปี พ.ศ. 2534 โดยผู้ว่าการรัฐโลเวลล์ ไวเกอร์ ที่เพิ่งได้รับเลือกตั้ง แต่กลับได้รับความนิยมมากกว่าที่คาดไว้ และกลายเป็นบริการถาวรไปโดยปริยาย การศึกษาในปี พ.ศ. 2539 พบว่า Shore Line East ครองส่วนแบ่งการเดินทางของผู้โดยสารในภูมิภาคถึงแปดเปอร์เซ็นต์ และดึงดูดฐานผู้โดยสารที่ภักดี^{[ 17 ]}

ในปี 1995 และ 1997 จอห์น โรว์แลนด์ผู้ว่าการรัฐในขณะนั้นได้เสนอให้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟ Shore Line East และWaterbury Branchเป็นบริการรถโดยสาร โดยอ้างถึงเงินอุดหนุนสูงถึง 18.70 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารต่อเที่ยว เพื่อลดภาษีน้ำมันที่ไม่เป็นที่นิยม^{[ 19 ]}สมาชิกสภานิติบัญญัติจากภูมิภาคนี้เรียกข้อเสนอดังกล่าวว่าเป็นการเมือง และปกป้องความสามารถของเส้นทางนี้ในการลดความแออัดและมลพิษ ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามของเส้นทางนี้เรียกมันว่าเป็นตัวอย่างของการใช้จ่ายของรัฐบาลอย่างสิ้นเปลือง^{[ 20 ]}สมาคมผู้โดยสาร Shore Line East และกลุ่มอื่นๆ ได้ล็อบบี้เพื่อรักษาบริการทั้งสองไว้ในแต่ละครั้ง และหลังจากมีการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ ก็มีการปรับขึ้นค่าโดยสารเล็กน้อยในปลายปี 1997 แทน^{[ 21 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2538 ผู้ว่าการโรว์แลนด์ได้ลงนามในร่างกฎหมายที่สั่งให้มีการศึกษาต่างๆ รวมถึงการศึกษาวิเคราะห์การขยายบริการไปยังนิวลอนดอนตามที่วางแผนไว้แต่เดิม^{[ 22 ]}ก่อนที่การศึกษาจะเสร็จสมบูรณ์ CTDOT ได้ตัดสินใจฝ่ายเดียวที่จะดำเนินการให้บริการไปยังนิวลอนดอน ซึ่งรายงานได้ยกย่อง^{[ 17 ]}ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 ได้มีการขยายเที่ยวรถไป-กลับสองเที่ยวต่อวันธรรมดาไปยังนิวลอนดอน^{[ 23 ]}ณ จุดนั้น จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 18 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2534 ^{[ 24 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 ได้มีการขยายเส้นทางรถไฟเที่ยวเดียวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าไปยังสแตมฟอร์ด โดยมีจุดจอดที่บริดจ์พอร์ต และจุดจอดเฉพาะขาไปทางตะวันออกที่สแตรตฟอร์ดและมิลฟอร์ด นอกจากนี้ยังมีการขยายเส้นทางรถไฟเที่ยวเย็นขาไปทางตะวันออกไปยังสแตมฟอร์ด โดยมีจุดจอดกลางที่บริดจ์พอร์ตเท่านั้น^{[ 25 ]}เส้นทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางไปยังศูนย์กลางการจ้างงานในบริดจ์พอร์ตและสแตมฟอร์ดได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถที่นิวเฮเวน ในวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2545 ได้มีการเพิ่มรถไฟไปยังสแตมฟอร์ด ทำให้มีรถไฟขาไปทางตะวันตกทั้งหมด 2 ขบวน และขาไปทางตะวันออก 3 ขบวน โดยเพิ่ม สถานีเซาท์นอร์วอล์กเป็นจุดจอดสำหรับรถไฟเที่ยวเดียวขาไปทางตะวันออกในช่วงเช้า^{[ 26 ]}เมื่อเวสต์เฮเวนเปิดให้บริการในวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2556 ก็ได้เพิ่มเข้าไปในเส้นทางเหล่านี้ด้วย^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 เพื่อเพิ่มเที่ยวรถไฟ Amtrak อีกสี่เที่ยวตามเส้นทางดังกล่าว จึงมีการตัดเที่ยวรถไฟไป-กลับไปยังนิวลอนดอนจำนวนสี่เที่ยวจากทั้งหมดหกเที่ยวไปยังโอลด์เซย์บรูค ข้อตกลงกับกรมพลังงานและสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐคอนเนต ทิคัต จำกัดการให้บริการบนสะพาน Amtrak โอลด์เซย์บรูค-โอลด์ไลม์เพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ใช้เรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ ข้อตกลงของ CTDOT กับ Amtrak อนุญาตให้ผู้โดยสารที่มีบัตรโดยสารรายเดือนสามารถขึ้นรถไฟ Amtrak บางขบวนแทนได้^{[ 27 ]}หลังจากถูกวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับการตัดบริการ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 CTDOT เริ่มอนุญาตให้ผู้โดยสารที่มีบัตรโดยสารแบบหลายเที่ยวขึ้นรถไฟ Amtrak ที่เลือกไว้ได้เช่นกัน^{[ 28 ]}

เนื่องจาก Shore Line East มีจุดประสงค์เพื่อเป็นบริการชั่วคราว สถานีกลางทั้งห้าแห่งที่สร้างขึ้นในปี 1990 จึงเป็นเพียงพื้นไม้เท่านั้น เนื่องจากบริการนี้เริ่มต้นขึ้นสองเดือนก่อนที่กฎหมาย Americans with Disabilities Actจะได้รับการลงนาม ชานชาลาจึงไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้ในเดือนมกราคม 2001 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎของ Amtrak ที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัว บริการ Acela Expressผู้โดยสารจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ข้ามรางเพื่อขึ้นรถไฟอีกต่อไป ชานชาลาใหม่ได้เปิดให้บริการทางด้านทิศใต้ของรางที่ Branford และ Westbrook ในตำแหน่งใกล้เคียงกัน^{[ 29 ]}ต่อมาในปีนั้น ชานชาลาระดับสูงที่สามารถเข้าถึงได้ถูกเพิ่มเข้ามาที่ New London เพื่อรองรับบริการAcela Express ^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2545 สถานี State Streetเปิดให้บริการในนิวเฮเวนเพื่อให้เข้าถึงย่านใจกลางเมืองได้สะดวกกว่าสถานี Union Station สถานีนี้สร้างขึ้นเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรในช่วงการบูรณะสะพานPearl Harbor Memorial Bridge [ ^{31 ] สถานี}ที่มีอยู่เดิมแห่งแรกที่ได้รับการสร้างใหม่โดยเฉพาะสำหรับ Shore Line East คือสถานี Old Saybrook ชานชาลาเกาะระดับสูงและสะพานคนเดินใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 การกำหนดค่าสุดท้ายของชานชาลาสองแห่งที่ให้บริการทั้งสามรางทำให้รถไฟ Amtrak สามารถแซงรถไฟ SLE ที่สถานีได้^{[ 32 ]}

เริ่มตั้งแต่วันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2547 การก่อสร้างชานชาลาใหม่ได้เริ่มขึ้นที่คลินตันกิลฟอร์ดและแบรนฟอร์ด [ ^{33 ] สถานี}คลินตันที่สร้างใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 และสถานีแบรนฟอร์ดที่สร้างใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2548 โดยทั้งสองสถานีประกอบด้วยชานชาลาสูงเพียงแห่งเดียวทางด้านทิศใต้ของรางรถไฟ^{[ 34 ]}สถานีกิลฟอร์ดแห่งใหม่ ซึ่งมีชานชาลาอยู่ทั้งสองด้านของรางรถไฟ (เชื่อมต่อกันด้วยสะพานลอยคนเดิน) เพื่อให้มีความยืดหยุ่นในการดำเนินงานมากขึ้น เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 ^{[ 35 ]}การก่อสร้างที่เมดิสันเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2550 และเสร็จสิ้นลงด้วยการเปิดชานชาลาสถานีที่สร้างใหม่เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 36 ]}

การบูรณะสถานีเวสต์บรูคถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมและค่าใช้จ่าย^{[ 37 ]}ไม่มีพื้นที่ว่างจนกระทั่งเวสต์บรูคและ CTDOT แลกเปลี่ยนพื้นที่สถานีใหม่บนถนนนอร์ริสกับพื้นที่โรงจอดรถริมทางหลวงนอกเส้นทางหมายเลข 145การแลกเปลี่ยนที่ดินที่เป็นข้อถกเถียงเริ่มขึ้นในปี 2547 แต่ยังไม่เสร็จสิ้นจนกระทั่งปี 2549 และการดำเนินงานของเมืองก็ไม่ได้ย้ายไปยังพื้นที่เส้นทางหมายเลข 145 จนกระทั่งเดือนกันยายน 2554 ^{[ 38 ]}การเคลียร์พื้นที่เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2554 และเริ่มการก่อสร้างสถานีมูลค่า 14.4 ล้านดอลลาร์ในเดือนมกราคม 2555 ^{[ 37 ] [ 38 ]}สถานีใหม่ที่มีลานจอดรถขนาดใหญ่ขึ้น 210 ช่องและชานชาลาบนทั้งสองรางเปิดให้บริการในวันที่ 25 มีนาคม 2557 โดยเริ่มให้บริการแบบสองทิศทางเต็มรูปแบบไปยังสถานีในวันที่ 11 พฤษภาคม^{[ 39 ] [ 40 ]}

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ได้มีการนำบริการรถไฟแบบย้อนกลับในช่วงเวลาเร่งด่วนและบริการในช่วงกลางวันเพิ่มเติมมาใช้ ซึ่งเจ้าหน้าที่ยกย่องว่าเป็นจุดเริ่มต้นของ Shore Line East ในฐานะระบบสองทิศทางที่แท้จริง รถไฟด่วนที่มีอยู่หลายขบวนก็เริ่มจอดที่ Guilford ด้วย^{[ 41 ]}มีการทดลองให้บริการในวันหยุดสุดสัปดาห์ตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ถึง 30 ธันวาคม พ.ศ. 2550 โดยมีรถไฟ "Shopper's Special" จำนวน 6 เที่ยวไปกลับจาก Old Saybrook ไปยัง New Haven รถไฟเหล่านี้มีกำหนดการเชื่อมต่อกับรถไฟพิเศษ Metro-North ที่คล้ายกันที่ New Haven ^{[ 42 ]}บริการในวันหยุดสุดสัปดาห์ตลอดทั้งปีเริ่มขึ้นในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 โดยมีรถไฟ Old Saybrook – New Haven ไปกลับวันละ 9 เที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ ไม่มีบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์ไปยัง New London แต่บริการในวันธรรมดาเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มการใช้ตั๋วแบบหลายเที่ยวและตั๋วรายเดือนร่วมกันบนรถไฟ Amtrak สองขบวน^{[ 43 ]}

อุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางการให้บริการเต็มรูปแบบของนิวลอนดอนคือสะพานข้ามแม่น้ำคอนเนตทิคัตระหว่างโอลด์เซย์บรูคและโอลด์ไลม์ ส่วนสะพานยกจะปิดในช่วงเวลาหนึ่งเพื่อให้รถไฟผ่านได้ ซึ่งทำให้เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถลอดใต้สะพานได้ สมาคมการค้าทางทะเลคัดค้านการให้บริการเพิ่มเติม ซึ่งจะทำให้ต้องปิดสะพานบ่อยขึ้น ข้อตกลงในปี 2003 กับแอมแทร็กจำกัดการจราจรในวันธรรมดาบนสะพานไว้ที่รถไฟ SLE 2 ขบวนและรถไฟแอมแทร็ก 39 ขบวนจนถึงปี 2018 แม้ว่าจะมีการแก้ไขในปี 2010 และ 2013 ก็ตาม^{[ 5 ]}

ตั้งแต่ปี 2003 นิวลอนดอนได้รับการบริการโดยรถไฟ Amtrak ที่ให้บริการร่วมกัน รวมถึงรถไฟ SLE แบบเที่ยวเดียวหรือสองเที่ยวโดยเฉพาะ เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2010 ได้มีการขยายเส้นทางรถไฟแบบไป-กลับเพิ่มเติมไปยังนิวลอนดอน^{[ 44 ]}และขยายเพิ่มอีกสามเที่ยวเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2010 ^{[ 45 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนการให้บริการเต็มรูปแบบไปยังนิวลอนดอนกล่าวว่าโจดี เรลล์ ผู้ว่าการรัฐในขณะนั้น ล้มเหลวในการรักษาสัญญาที่มีต่อนิวลอนดอน โดยนักเขียนคอลัมน์ในหนังสือพิมพ์คนหนึ่งเขียนว่า "เธอดูเหมือนจะไม่สามารถต่อต้านกลุ่มล็อบบี้การค้าทางทะเลได้" เกี่ยวกับการเปิดสะพาน^{[ 46 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 นายแดนเนล มัลลอย ผู้ว่าการรัฐในขณะนั้น ได้ประกาศว่าจะขยายเส้นทางเดินรถไป-กลับในช่วงสุดสัปดาห์ไปยังเมืองนิวลอนดอนเป็นจำนวน 5 เที่ยว โดยเริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2556 อย่างไรก็ตาม การขยายเส้นทางดังกล่าวขึ้นอยู่กับการเจรจาอย่างต่อเนื่องกับอุตสาหกรรมการเดินเรือเกี่ยวกับการปิดสะพานแม่น้ำคอนเนตทิคัตตามคำสั่ง^{[ 47 ]}มีการเพิ่มเส้นทางเดินรถในช่วงกลางวันในวันธรรมดาอีก 2 เที่ยวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 ในขณะที่บริการในช่วงสุดสัปดาห์เริ่มขึ้นในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2556 หลังจากที่กรมพลังงานและสิ่งแวดล้อมของรัฐอนุมัติคำขอปิดสะพานเพิ่มเติม^{[ 48 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม เมืองนิวลอนดอนคิดเป็น 26 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารในช่วงสุดสัปดาห์^{[ 3 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 รัฐได้ประกาศว่าจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์สำหรับปีนั้น อันเป็นผลมาจากการเพิ่มบริการ^{[ 49 ]}ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2014 จำนวนผู้โดยสารรายเดือนของ New London เพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 1,000 คนต่อเดือนเป็นประมาณ 5,000 คน ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของการเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้โดยสารบน Shore Line East ในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 50 ]}

ในรายงานปี 2550 CTDOT ได้สรุปแผนการที่จะเปลี่ยน SLE ให้เป็นเส้นทางรถไฟระดับภูมิภาคแบบสองทิศทางที่ให้บริการเต็มรูปแบบ โดยให้บริการตลอดทั้งวันและขยายเส้นทางรถไฟทั้งหมดไปยังนิวลอนดอน^{[ 5 ]}ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงทีละน้อย คล้ายกับที่ได้ดำเนินการไปแล้ว หนึ่งในลำดับความสำคัญแรกคือการเพิ่มชานชาลาที่สองที่สถานีทุกแห่ง ซึ่งเป็นข้อกำหนดตามข้อตกลงปี 2546 กับ Amtrak ในขณะนั้น สถานีหลายแห่งมีชานชาลาหลายแห่งอยู่แล้ว (นิวลอนดอน โอลด์เซย์บรูค กิลฟอร์ด และสถานีต่างๆ จากสถานี New Haven Union Station ไปทางตะวันตก) ในขณะที่ State Street มีชานชาลาแบบเกาะกลางที่ให้บริการสองราง^{[ 5 ]}

สถานีแบรนฟอร์ดเป็นสถานีแรกที่ได้รับการสร้างใหม่ก่อนหน้านี้และได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยชานชาลาที่สอง พันธบัตรมูลค่า 60 ล้านดอลลาร์ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 ประกอบด้วยเงิน 16.5 ล้านดอลลาร์สำหรับชานชาลาที่สองและสะพานลอยคนเดินที่แบรนฟอร์ด เงิน 7.3 ล้านดอลลาร์สำหรับการขยายชานชาลาที่กิลฟอร์ด และเงิน 11 ล้านดอลลาร์สำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับรางรถไฟหลายสายตามแนวเส้นทาง การก่อสร้างชานชาลาใหม่ที่แบรนฟอร์ดเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2013 ในขณะที่งานที่กิลฟอร์ดกำลังดำเนินการอยู่ในช่วงต้นปี 2014 ^{[ 51 ] [ 52 ]}หลังจากล่าช้า สถานีแบรนฟอร์ดที่ขยายใหญ่ขึ้นเปิดให้บริการในวันที่ 30 กันยายน 2016 แม้ว่าชานชาลาทางเหนือจะยังไม่เปิดให้บริการรถไฟในทันที^{[ 53 ]}ชานชาลาทางเหนือเริ่มให้บริการในวันที่ 5 พฤศจิกายน 2016 เช่นเดียวกับสถานีอื่นๆ รถไฟในช่วงเวลาเร่งด่วนย้อนกลับเริ่มจอดที่แบรนฟอร์ดพร้อมกับการเปิดชานชาลาที่สอง^{[ 54 ]}

เดิมทีการก่อสร้างชานชาลาที่สองที่สถานีคลินตันมีกำหนดเริ่มในต้นปี 2012 แต่ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดในปี 2014 ^{[ 55 ] [ 56 ]}มีการประกาศการก่อสร้างอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2017 ^{[ 57 ]}หลังจากล่าช้าเนื่องจากปัญหาด้านเงินทุน การก่อสร้างจึงเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2019 ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}ชานชาลาที่สองเปิดให้บริการในวันที่ 4 เมษายน 2022 ทำให้สถานีเมดิสันเป็นสถานีเดียวที่มีชานชาลาเดียว^{[ 61 ]} (การประมูลสำหรับชานชาลาที่สองและอาคารจอดรถสามชั้นที่เมดิสัน ซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ปี 2009 มีกำหนดเริ่มในปี 2013 แต่ไม่ได้เกิดขึ้น^{[ 36 ] [ 62 ]} ) ณ เดือนมกราคม 2026 การปรับปรุงสถานีเมดิสันมีกำหนดเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงปี 2027 ^{[ 63 ]}

การขยายพื้นที่จอดรถเดิมก็มีความจำเป็นเช่นกันเพื่อตอบสนองความต้องการ เนื่องจากหลายแห่งเริ่มต้นด้วยที่จอดรถขนาดเล็กที่เหมาะสำหรับรถเพียงไม่กี่สิบคัน สถานีที่สร้างใหม่ที่ Branford, Guilford, Madison, Clinton และ Westbrook มีที่จอดรถขนาดใหญ่กว่าสถานีในปี 1990 และที่จอดรถแห่งที่สองที่มี 272 ช่องจอดเปิดให้บริการที่ Branford ในเดือนมิถุนายน 2011 ^{[ 64 ]}

ในปี 2018 ปัญหาสองประการที่แยกจากกันทำให้เกิดความล่าช้าและการยกเลิกจำนวนมาก โดยรถไฟหลายขบวนถูกแทนที่ด้วยรถบัสโครงการบำรุงรักษาทางรถไฟของ Amtrak จำเป็นต้องมีการวิ่งทางรถไฟเพียงรางเดียวในบางส่วนของเส้นทาง และ CTDOT ขาดแคลนหัวรถจักรที่ใช้งานได้เพียงพอ เนื่องจากหัวรถจักรเก่าถูกส่งไปปรับปรุงใหม่^{[ 65 ]}การเดินทางไปกลับในวันธรรมดา 3 เที่ยวถูกเปลี่ยนจากรถบัสเป็นรถไฟในเดือนมกราคม 2019 เมื่อหัวรถจักรหนึ่งคันกลับมาจากการปรับปรุงใหม่ แม้ว่าจะคาดว่าจะเกิดปัญหาเพิ่มเติมในช่วงฤดูร้อนที่สองของการทำงานบนรางในปี 2019 ก็ตาม^{[ 66 ]}การให้บริการเต็มรูปแบบกลับคืนมาในวันที่ 5 สิงหาคม 2019 ในเวลานั้น จำนวนผู้โดยสารลดลง 25 เปอร์เซ็นต์ โดยเฉลี่ย 1,340 คนในวันธรรมดาและ 767 คนในวันหยุดสุดสัปดาห์^{[ 67 ]}

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2020 บริการในวันธรรมดาเริ่มดำเนินการตามตารางเวลาที่ลดลงเนื่องจากการระบาดของไวรัสโคโรนาบริการรถไฟผ่านสแตมฟอร์ดทั้งหมดถูกระงับ^{[ 68 ]}การใช้ตั๋วร่วมกันบนรถไฟ Amtrak ถูกระงับในเดือนมิถุนายน^{[ 69 ]}บริการในวันธรรมดาได้รับการขยายจาก 8 เที่ยวเป็น 11.5 เที่ยวไป-กลับ (เมื่อเทียบกับ 18 เที่ยวไป-กลับก่อนการระบาดของ COVID ^{[ 70 ]} ) เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2021 โดยรถไฟทุกขบวนวิ่งไปยังนิวลอนดอน^{[ 71 ] [ 72 ]} การให้บริการ ข้ามทางรถไฟกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 27 กันยายน 2021 ^{[ 73 ]}การติดตั้งระบบไฟฟ้าและงานซ่อมบำรุงรางบนรางที่ 6 ที่นิวลอนดอน ดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2021 ถึงเมษายน 2022 ^{[ 74 ]}ทำให้สามารถเริ่มให้ บริการด้วยระบบไฟฟ้าทั้งหมดโดยใช้ รถไฟ M8 ได้ในวันที่ 24 พฤษภาคม 2022 ^{[ 75 ] [ 76 ]}จำนวนผู้โดยสารของ Shore Line East กลับมาอยู่ที่ประมาณ 25% ของจำนวนผู้โดยสารก่อนเกิดโรคระบาดในช่วงกลางปี ​​2022 เมื่อเทียบกับ 40% ถึง 72% สำหรับสายรถไฟอื่นๆ ในรัฐ ซึ่งเป็นผลมาจากผู้โดยสารก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่เป็นพนักงานออฟฟิศที่เปลี่ยนไปทำงานจากระยะไกล^{[ 77 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 ร่างกฎหมายเพื่อฟื้นฟูการให้บริการให้กลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาดได้หยุดชะงักในวุฒิสภาของรัฐ^{[ 78 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 เงินทุนจากAmerican Rescue Plan Act จำนวน 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้รับการจัดสรรเพื่อฟื้นฟูการเดินทางไปกลับในวันธรรมดาเพิ่มอีกสองเที่ยว รวมถึงการฟื้นฟูการให้บริการเส้นทาง Stamford ผ่าน^{[ 79 ]}การเพิ่มขึ้นนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2567 การเดินทางไปกลับ Stamford หนึ่งเที่ยวได้รับการฟื้นฟู โดย South Norwalk ไม่ใช่จุดจอดอีกต่อไป^{[ 80 ] [ 81 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 CTDOT ได้ระบุแผนการที่เป็นไปได้ในการเปลี่ยนรถไฟ M8 ด้วยรถไฟดีเซลเพื่อประหยัดเงิน 8.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการซื้อไฟฟ้าจาก Amtrak ^{[ 82 ] [ 83 ]}

ความเป็นไปได้ในการขยายบริการไปทางทิศตะวันออกและ/หรือทิศเหนือจากนิวลอนดอนได้รับการพิจารณาในหลายจุด ในรายงานปี 2544 ที่ตรวจสอบรถไฟโดยสารสำหรับโรดไอส์แลนด์กรมการขนส่งโรดไอส์แลนด์ (RIDOT) ได้พิจารณาการขยาย Shore Line East ไปยังโพรวิเดนซ์ผ่านเวสเตอร์ลี (ซึ่งเป็นการฟื้นฟู บริการ Clamdigger อย่างมีประสิทธิภาพ ) ^{[ 84 ]}ในที่สุด บริการ รถไฟโดยสาร MBTAซึ่งวิ่งไปยังโพรวิเดนซ์อยู่แล้วในฐานะส่วนหนึ่งของสายโพรวิเดนซ์/สโตตันได้ถูกขยายไปทางใต้แทน (แม้ว่าจะไปถึงแค่Wickford Junction เท่านั้น ) อย่างไรก็ตาม ทั้ง RIDOT และ SLE มีแผนระยะยาวที่จะขยายบริการของตนให้มาบรรจบกันที่เวสเตอร์ลี การขยายบริการ SLE จะต้องมีการเจรจากับหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯสมาคมการค้าทางทะเล และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ เพื่อเพิ่มการใช้สะพานแม่น้ำเทมส์และสะพานแม่น้ำมิสติก [ ^{5 ] ใน}ฐานะส่วนหนึ่งของแผนการขนส่ง 30 ปีของ Malloy ในปี 2558 Shore Line East จะถูกขยายไปยังเวสเตอร์ลีด้วยงบประมาณ 200 ล้านดอลลาร์^{[ 85 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 คณะกรรมการขนส่งสาธารณะของรัฐได้ออกรายงานแนะนำให้ขยายบริการรถไฟ Shore Line East ไปยังMysticและ Westerly โดยเร็วที่สุด^{[ 86 ] [ 87 ]}

ในปี 2021 สมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐได้จัดสรรเงิน 2.3 ล้านดอลลาร์ให้กับ CTDOT เพื่อศึกษาการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกไปยังเวสเตอร์ลี^{[ 88 ]}การศึกษาที่เผยแพร่ในปี 2023 ระบุว่าการขยายเส้นทางไป-กลับในวันธรรมดา 12 เที่ยวไปยังเวสเตอร์ลีจะมีต้นทุนการลงทุนอย่างน้อย 245 ล้านดอลลาร์ และต้นทุนการดำเนินงานประจำปีเพิ่มเติมอีก 25 ล้านดอลลาร์ โดยมีจุดจอดระหว่างทางที่โกรตันมิสติก และสโตนิงตันคาดว่าจะดึงดูดผู้โดยสารได้ 159,300 คนต่อปี การศึกษายังวิเคราะห์บริการที่เป็นไปได้ไปยังนอร์วิชผ่านทางสายปาล์มเมอร์ ( สายหลักของ ทางรถไฟนิวอิงแลนด์เซ็นทรัล ) โดยมีสถานีระหว่างทางที่วิทยาลัยคอนเนตทิคัต / สถาบันยามฝั่งสหรัฐฯและโมฮีแกนซันต้นทุนการลงทุนประมาณการไว้ที่อย่างน้อย 636 ล้านดอลลาร์ และต้นทุนการดำเนินงานประจำปีที่ 6.8 ล้านดอลลาร์ โดยมีเส้นทางไป-กลับในวันธรรมดา 8-10 เที่ยว ดึงดูดผู้โดยสารได้ 126,400 คนต่อปี การขยาย บริการรถโดยสารประจำทาง Southeast Area Transit ทางเลือก ที่ให้บริการทั้งสองเส้นทางนั้นคาดว่าจะมีต้นทุนการลงทุน 9-10 ล้านดอลลาร์ และต้นทุนการดำเนินงานประจำปี 4.1 ล้านดอลลาร์ โดยมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอีก 303,000 คนต่อปี^{[ 89 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 เจ้าหน้าที่ของรัฐได้เผยแพร่รายงานรายละเอียดเกี่ยวกับสถานที่ที่เป็นไปได้สำหรับสถานีเติมเต็มในอีสต์ไลม์มีการวิเคราะห์สถานที่สี่แห่ง ได้แก่ สองแห่งใกล้ใจกลางเมืองเนียนติก และสองแห่งที่อุทยานแห่งรัฐร็อคกี้เน็ค [ ^{90 ] (}สถานีเนียนติกเคยเป็นจุดจอดของเรือแคลมดิกเกอร์ มาก่อน ) ในส่วนหนึ่งของข้อเสนอการออกพันธบัตรในปี พ.ศ. 2558 ที่เสนอโดยผู้ว่าการรัฐในขณะนั้น มัลลอย ได้จัดสรรเงินจำนวน 750,000 ดอลลาร์สำหรับสถานีใหม่ที่เนียนติก^{[ 85 ]}

บริการ SLE ใช้ขบวนรถไฟสี่ตู้ของ รถไฟฟ้าหลายตู้รุ่นKawasaki M8 ที่เป็นของรัฐรถไฟเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกองรถไฟขนาดใหญ่ที่รัฐและองค์การขนส่งมวลชนเมโทรโพลิแทน เป็นเจ้าของร่วมกัน ซึ่งให้บริการบนเส้นทางรถไฟ Metro-North Railroad สาย New Haven และสาย New Canaanรถไฟ M8 เข้ามาแทนที่รถไฟดีเซลแบบผลักและดึง เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2022 ^{[ 75 ] [ 76 ]}ในปี 2007 CTDOT เสนอให้ใช้รถไฟ M8 มากถึง 32 คันในบริการ SLE ไปจนถึง Old Saybrook จากนั้นอุปกรณ์ดีเซลจะถูกนำไปใช้ในสาย Hartford และใช้กับชานชาลาต่ำในบริการ New London / Mystic / Westerly ^{[ 5 ]}การรับรองคุณสมบัติของพนักงาน Amtrak สำหรับรถไฟฟ้าหลายตู้รุ่น M8 บน Shore Line East เกิดขึ้นในเดือนเมษายน 2022 การทดสอบได้เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ตั้งแต่ปี 2015 ^{[ 91 ] [ 92 ]}

SLE ให้บริการรถไฟดีเซลตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2022 เนื่องจาก Amtrak ยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางNortheast Corridorระหว่าง New Haven และ Boston ในขณะที่เริ่มให้บริการ การให้บริการครั้งแรกใช้หัวรถจักร F7 สองคัน และ รถโดยสาร Pullman-Standard สิบคัน ที่ซื้อจากPATrain ของ Pittsburgh ในราคา 1.7 ล้านดอลลาร์^{[ 93 ] [ 17 ]}ในปี 1991 CTDOT ซื้อ รถโดยสาร Bombardier Shoreliner III จำนวน 10 คัน ซึ่งคล้ายกับรถที่ใช้แล้วในสาย Danburyและสาย Waterbury และเช่าหัวรถจักรดีเซลเพิ่มอีกสามคัน ได้แก่EMD GP38 สองคัน และEMD GP7หนึ่ง คัน ^{[ 94 ] [ 76 ]}ในปี 1994 Amtrak ได้ปรับปรุง รถรางดีเซล SPV-2000 ส่วนเกินของ CTDOT จำนวน 11 คัน ให้เป็นรถโดยสาร ซึ่งเรียกว่า "Constitution Liners" ^{[ 95 ] : 89 [ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 SLE ได้รับมอบ รถจักรดีเซล GP40-2H ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 6 คัน เพื่อทดแทนรถจักรทั้งหมด^{[ 96 ] [ 23 ]}ต่อมาในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการเพิ่ม รถจักรดีเซล GE P40DC Genesis จำนวน 8 คันที่เช่ามาจาก Amtrak ^{[ 97 ]} CTDOT ได้ซื้อรถจักร P40DC ในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 95 ] : 55} เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ CTDOT ได้ซื้อรถโดยสาร Mafersa จำนวน 33 คัน จากVirginia Railway Expressในปี พ.ศ. 2547 รถโดยสารเหล่านี้เริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2549 โดยเข้ามาแทนที่รถโดยสาร Shoreliner และ Constitution Liner ^{[ 98 ]}

CTDOT ได้รับหัวรถจักร GE P40DC เพิ่มอีกสี่คันจากNew Jersey Transitในปี 2015 เดิมทีสร้างขึ้นสำหรับ Amtrak ในปี 1993 หัวรถจักรเหล่านี้เคยถูกใช้โดย NJ Transit ในบริการ Atlantic City Express Serviceที่ เปิดให้บริการเพียงช่วงสั้นๆ ^{[ 97 ]}ในเดือนมกราคม 2018 ConnDOT ได้มอบสัญญาให้กับ Amtrak เพื่อทำการยกเครื่องหัวรถจักร P40DC ทั้งสิบสองคันที่Beech Grove Shops [ ^{99 ] หน่วย}แรกเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2021 ^{[ 100 ]}หัวรถจักร GP40-2H ถูกส่งไปยัง NRE เพื่อทำการปรับปรุงใหม่ในปี 2017 และ 2018 จากนั้นจึงนำไปใช้ในบริการ Hartford Line ใหม่^{[ 101 ]}

สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้

ที่ตั้ง	สถานี	ระยะทาง (กิโลเมตร)จากGCT	บริการ SLE ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว	การเชื่อมต่อทางรถไฟ
สแตมฟอร์ด	สแตมฟอร์ด	33.1 (53.3)	17 ธันวาคม พ.ศ. 2544 [ 25 ]	แอมแทร็ก : สายตะวันออกเฉียงเหนือ , เอเซลา , เวอร์มอนต์เตอร์รถไฟเมโทร-นอร์ท : สายนิวเฮเวน , สายนิวแคนาน , สายแดนเบอรี
บริดจ์พอร์ต	บริดจ์พอร์ต	55.4 (89.2)	17 ธันวาคม พ.ศ. 2544 [ 25 ]	แอมแทร็ก : สายตะวันออกเฉียงเหนือ , เวอร์มอนต์เมโทร-นอร์ท เรลโรด : สายนิวเฮเวน, สายวอเตอร์เบอรี
สแตรตฟอร์ด	สแตรตฟอร์ด	59.0 (95.0)	17 ธันวาคม พ.ศ. 2544 [ 25 ]	รถไฟเมโทร-นอร์ท : สายนิวเฮเวน
มิลฟอร์ด	มิลฟอร์ด	63.3 (101.9)	17 ธันวาคม พ.ศ. 2544 [ 25 ]	รถไฟเมโทร-นอร์ท : สายนิวเฮเวน
เวสต์เฮเวน	เวสต์เฮเวน	69.4 (111.7)	18 สิงหาคม 2556 [ 102 ]	รถไฟเมโทร-นอร์ท : สายนิวเฮเวน
นิวเฮเวน	สถานีสหภาพ	72.3 (116.4)	29 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 [ 103 ]	Amtrak : Northeast Regional , Acela , Vermonter , Hartford Line , Valley Flyer Metro-North Railroad : New Haven Line CT Rail : Hartford Line
	ถนนสเตทสตรีท	72.7 (117.0)	7 มิถุนายน พ.ศ. 2545 [ 31 ]	Amtrak : Northeast Regional , Hartford Line , Valley Flyer Metro-North Railroad : New Haven Line CT Rail : Hartford Line
แบรนฟอร์ด	แบรนฟอร์ด	81.4 (131.0)	29 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 [ 103 ]
กิลฟอร์ด	กิลฟอร์ด	88.8 (142.9)	29 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 [ 103 ]
แมดิสัน	แมดิสัน	93.1 (149.8)	29 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 [ 103 ]
คลินตัน	คลินตัน	96.8 (155.8)	29 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 [ 103 ]
เวสต์บรูค	เวสต์บรูค	101.2 (162.9)	29 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 [ 103 ]
โอลด์เซย์บรูค	โอลด์เซย์บรูค	105.1 (169.1)	29 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 [ 103 ]	แอมแทร็ก : ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
นิวลอนดอน	นิวลอนดอน	122.9 (197.8)	1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 [ 24 ]	แอมแทร็ก : ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

• สภาการรถไฟโดยสารคอนเนตทิคัต

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับShore Line East

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ