SPV-2000
รถจักรไอน้ำ SPV-2000 หมายเลข 293 ซึ่งเดิมเป็นของMetro-North Railroad ปัจจุบัน ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Connecticut Eastern Railroad Museum
ผู้ผลิต	บริษัท บัดด์
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2521–2524
จำนวนที่สร้าง	31 (บวกเปลือกที่ยังไม่ได้ประกอบอีก 14 ชิ้น)
ความจุ	86–109
ผู้ปฏิบัติงาน	สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาONCF CDOT / Amtrak MTA / Metro-North Caltrain (ใช้เป็นรถตรวจสอบ)
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	85 ฟุต 4 นิ้ว (26.01 เมตร)
ความกว้าง	10 ฟุต 6 นิ้ว (3.20 เมตร)
ความสูง	14 ฟุต 6 นิ้ว (4.42 เมตร)
ความเร็วสูงสุด	80 ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 ถึง 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	127,000 ปอนด์ (58,000 กิโลกรัม)
การจำแนกประเภท UIC	B'B' (ตามที่สร้าง) (1A)(A1) (สร้างใหม่)
การจัดเรียงล้อ AAR	BB (ตามสภาพเดิม) 1A-A1 (ปรับปรุงใหม่)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
[ 1 ]

รถรางดีเซลแบบหลายตู้โดยสารขับเคลื่อนด้วยตัวเอง รุ่น Budd SPV-2000สร้างขึ้นโดยบริษัท Buddระหว่างปี 1978 ถึง 1981 สำหรับใช้ในเส้นทางรถไฟโดยสารในอเมริกาเหนือการออกแบบนี้เป็นรุ่นต่อจากรถรางดีเซล (RDC) ที่ได้รับความนิยมของ Budd แต่ใช้ตัวถังของ รถโดยสาร Amfleet เป็นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้ไม่ประสบความสำเร็จ: Budd สร้างขึ้น 31 คัน และพบว่ามีปัญหาด้านกลไกไม่น่าเชื่อถือ

บัดด์ประกาศการออกแบบในปี 1976 ในขณะนั้นได้พิจารณาการใช้งานแบบหลายยูนิตสูงสุดถึงหกตู้โดยสารด้วยความเร็วสูงสุด 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กม./ชม.) พลังงานจะมาจากเครื่องยนต์ดีเซล ของ เจเนอรัลมอเตอร์ส ขนาด 360 แรงม้า (270 กิโลวัตต์) นิตยสารPopular Scienceได้แสดงภาพห้องโดยสารที่เรียวคล้ายกับตู้โดยสารของAdvanced Passenger Train ; SPV-2000 จะเริ่มให้บริการด้วยห้องโดยสารของผู้ควบคุมแบบดั้งเดิมที่มีลักษณะปลายทู่^{[ 2 ]}บัดด์กล่าวว่า SPV ย่อมาจาก "Special Purpose Vehicle" (ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองกลายเป็นเรื่องปกติ) และเน้นย้ำถึงความเหมาะสมของการออกแบบสำหรับทั้งบริการรถไฟระหว่างเมืองและรถไฟโดยสาร^{[ 3 ]}

ตัวถังของ SPV-2000 คล้ายคลึงกับ รถโดยสาร Amfleet มาก ซึ่ง Amfleet เองก็มีพื้นฐานมาจากรถไฟฟ้าMetroliner SPV-2000 มีห้องคนขับอยู่ที่ปลายทั้งสองด้าน และ (ในรูปแบบมาตรฐาน) มีที่นั่ง 86 ที่นั่งใน 22 แถว มีห้องน้ำ สำหรับผู้ พิการอยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง และมีพื้นที่เล็กๆ สำหรับเก็บสัมภาระอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง^{[ 1 ]}รถขององค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA) สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 109 คน ^{[ 4 ]}

บัดด์เปิดตัว SPV-2000 คันแรกในฟิลาเดลเฟียเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 จากนั้นจึงส่งไปทัวร์สาธิตทั่วสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ]}ในที่สุดบัดด์ก็ขาย SPV-2000 ให้กับลูกค้าสี่ราย ได้แก่สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA), ONCF ( ทางรถไฟของรัฐ โมร็อกโก ), กรมการขนส่งของรัฐคอนเนตทิคัต (ConnDOT) และองค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA) ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2521 แบ็กซ์เตอร์ วอร์ด ผู้กำกับดูแลเขตลอสแอนเจลิส เสนอให้ใช้ SPV-2000 บน เส้นทาง รถไฟแปซิฟิกอิเล็กท ริกเดิม ไปยังลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนียแต่ข้อเสนอนี้ก็ไม่ประสบ ผลสำเร็จ ^{[ 6 ]}มีการพิจารณาใช้ SPV-2000 ในการกลับมาให้บริการรถไฟเคปคอด ผ่าน เบรนทรี รัฐแมสซาชูเซตส์และ SPV-2000 ได้ทำการวิ่งสาธิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2522 แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเช่นกัน^{[ 7 ]}นอกเหนือจากรถ 30 คันที่ขายไปแล้ว บัดด์ยังสร้างรถสาธิตและโครงรถที่ไม่สมบูรณ์อีก 14 คัน^{[ 8 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 บริษัท North American Carriages เสนอให้ประกอบโครงรถเหล่านี้บางส่วนให้เป็นรถโดยสารมาตรฐานเพื่อใช้ในบริการใหม่ระหว่างซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัสและมอนเตร์เรย์ รัฐนูเอโวเลออนซึ่งจะใช้ชื่อว่าRoyal Eagleแต่ข้อเสนอดังกล่าวก็ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 9 ]}

ในปี 1981 สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาได้ซื้อ SPV-2000 เพียงคันเดียวและดัดแปลงให้เป็นรถวัดเรขาคณิตรางซึ่งกำหนดให้เป็นT-10รถ T-10 ยังคงให้บริการกับ FRA จนถึงปี 2000 เมื่อถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่ใหม่กว่า^{[ 10 ]}จากนั้นจึงขายให้กับCaltrain ^{[ 11 ]}

Budd ขาย SPV-2000 จำนวน 6 คันให้กับONCF (การรถไฟแห่งรัฐโมร็อกโก) เพื่อใช้ในขบวนรถไฟหลวงของกษัตริย์ฮัสซันที่ 2 ^{[ 1 ] [ 3 ]}ในสมัย ของ กษัตริย์โมฮัมเหม็ดที่ 6 ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากฮัสซันที่ 2 ขบวนรถไฟดัง กล่าวก็เลิกใช้งาน^{[ 12 ]}

กรมการขนส่งของรัฐคอนเนตทิคัตซื้อรถไฟ SPV-2000 จำนวน 13 คัน ในราคาประมาณคันละ 1 ล้านดอลลาร์ในปี 1980 (เทียบเท่ากับ 3.91 ล้านดอลลาร์ในปี 2025 เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ) โดย 12 คันใช้สำหรับเส้นทางนิวเฮเวน–สปริงฟิลด์และอีก 1 คันใช้สำหรับบริการรถไฟโดยสารในเส้นทางแดนเบอรี [ ^{13 ] รถไฟ}ในเส้นทางนิวเฮเวน–สปริงฟิลด์ถูกเช่าให้กับแอมแทร็ก (หมายเลข 988–999) และทาสีด้วยสีประจำเฟส III ของแอมแทร็กรถไฟเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้สามารถใช้งานร่วมกับรถไฟของแอมฟลีทได้ ในช่วงเวลาสั้นๆ รถไฟรับส่งสปริงฟิลด์ถูกต่อท้ายขบวนรถไฟบอสตันที่นิวเฮเวนเพื่อให้บริการต่อเนื่องไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 14 ]}

รถไฟเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่ามีปัญหาทางกลไกและมักถูกลากโดยหัวรถจักร ทำให้ได้รับฉายาเยาะเย้ยว่า "ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนได้น้อย" แอมแทร็กจึงถอนรถไฟเหล่านี้ออกเมื่อวันที่ 12 มกราคม 1986 และนำรถไฟ แอม ฟลีท ที่ลากโดยหัวรถจักรแบบดั้งเดิมมาให้บริการแทน รถไฟเหล่านี้ถูกนำไปใช้งานบ้างในเส้นทาง รถไฟเมโทร-นอร์ทส่วนใหญ่ถูกเก็บไว้ในนิวเฮเวน ในปี 1994 รถไฟที่เหลืออีก 11 คันถูกถอดเครื่องยนต์และดัดแปลงเป็นรถโดยสารสำหรับใช้ในบริการรถไฟโดยสาร Shore Line East ^{[ 8 ] [ 15 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกเรียกว่า "Constitution Liners" และเป็นรถโดยสารหลักของ Shore Line East จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถโดยสาร Mafersaในปี 2004 ^{[ 16 ]}ในปี 2018 รถไฟ ConnDOT เดิม 7 คันถูกขายให้กับ Foxville and Northern Railroad (ต่อมาคือ Atlantic Railways) ^{[ 17 ]}

MTA ซื้อรถไฟ SPV-2000 จำนวน 10 คันเพื่อใช้ในเส้นทางฮัดสันไลน์ระหว่างโครตัน-ฮาร์มอนและพาวคีปซีคำสั่งซื้อนี้มีมูลค่า 12 ล้านดอลลาร์ รถไฟ SPV-2000 เริ่มวิ่งครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1981 การวิ่งครั้งนี้ประสานงานกับการเปิดสถานีนิวแฮมเบิร์ก อีกครั้ง ^{[ 4 ]}ปัญหาเกี่ยวกับรถไฟ SPV-2000 เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว และ บทความในนิตยสาร นิวยอร์ก ปี 1982 ระบุว่ารถไฟเหล่านี้ "มีข้อบกพร่อง" ^{[ 18 ]}รถไฟ SPV-2000 ของ MTA ทั้งหมดเลิกใช้งานแล้ว เหลือเพียงคันเดียวที่ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟคอนเนตทิคัตอีสเทิร์นในวิลลิแมนติก รัฐคอนเนตทิคัต^{[ 19 ]}

รถไฟ MTA เดิมจำนวน 5 คันเริ่มใช้งานเป็นรถโดยสารบนTren Interoceánicoในเม็กซิโกในปี 2023 ^{[ 20 ]}

• รถรางคลาส 2000ขององค์การขนส่งรัฐเซาท์ออสเตรเลีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ Budd SPV- 2000

• รถไฟ SPV-2000 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟคอนเนตทิคัตอีสเทิร์น