รถไฟหลวงคือขบวนรถไฟที่จัดไว้สำหรับพระมหากษัตริย์หรือสมาชิกราชวงศ์โดยเฉพาะ ระบอบกษัตริย์ส่วนใหญ่ที่มีระบบรถไฟมักใช้ขบวนรถไฟหลวง หากพระมหากษัตริย์เป็นจักรพรรดิคำที่ถูกต้องคือรถไฟจักรพรรดิ

ผู้ให้บริการรถไฟของรัฐบาลออสเตรเลียหลายรายได้ให้บริการรถไฟสำหรับสมาชิกราชวงศ์ในการเสด็จเยือนประเทศต่างๆ หลายครั้ง

ราชสำนักและจักรพรรดิใช้รถไฟKuk Hofsalonzug (รถไฟราชสำนักและจักรพรรดิ) มีหลายรุ่นภายใต้การปกครองของจักรพรรดิฟรานซ์ โจเซฟที่ 1 แห่งออสเตรียรถหลายคันสร้างโดยRinghofferในโบฮีเมีย รถเหล่านี้ดำเนินการและบำรุงรักษาโดยการรถไฟแห่งรัฐออสเตรียของจักรวรรดิรถสองคันยังคงหลงเหลืออยู่ คันหนึ่งเป็นรถรับประทานอาหารที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคในปราก และอีกคันเป็นรถของจักรพรรดินีเอลิซาเบธแห่งออสเตรียซึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคในเวียนนา^{[ 1 ]}

รถม้าหลวงโบราณบางคันยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดยสองคันจัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์ รถไฟโลกที่ชาเออร์เบคจากรถม้าหลวงที่ใช้โดยพระเจ้าเลโอโปลด์ที่ 2และพระเจ้าอัลเบิร์ตที่ 1นั้น มีรถม้าหลวงที่สำคัญที่สุดสามคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ส่วนจากรถม้าหลวงที่ใช้โดยพระเจ้าเลโอโปลด์ที่ 3และพระเจ้าบาวดูแองนั้นมีรถม้าต่อไปนี้ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้: รถม้าห้องรับรอง (พร้อมห้องพักผ่อนส่วนตัวสำหรับพระมหากษัตริย์), รถม้าห้องอาหาร (พร้อมห้องรับประทานอาหารขนาดใหญ่และเป็นส่วนตัว และห้องครัว) และรถม้าห้องนอนสำหรับพระมหากษัตริย์และพระราชินี (พร้อมห้องรับรองขนาดเล็ก ห้องนอน ห้องอาบน้ำพร้อมอ่างอาบน้ำ และห้องสำหรับเจ้าหน้าที่)

สำหรับการเดินทางโดยรถไฟในระหว่างการเยือนเบลเยียมของประมุขแห่งรัฐ มีความเป็นไปได้ที่จะใช้ตู้โดยสารชั้นหนึ่ง SNCB I11โดยถอดที่นั่งบางส่วนออกและจัดวางเก้าอี้เท้าแขนไว้ตรงกลางตู้โดยสาร การจัดเตรียมเช่นนี้ถูกใช้เป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2545 ในระหว่างการเยือนอย่างเป็นทางการของสมเด็จพระราชินีมาร์เกรเธที่ 2 แห่งเดนมาร์กสำหรับการเดินทางจากบรูจส์ไปยังบรัสเซลส์ใต้และครั้งที่สองในระหว่างการเยือนอย่างเป็นทางการของสมเด็จพระราชินีเบียทริกซ์แห่งเนเธอร์แลนด์เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2549 สำหรับการเดินทางจากชาเออร์เบคไปยังลีแอจ-กิลเลอแมงส์

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 พระราชวงศ์ทรงใช้รถไฟชั้นหนึ่งที่ดัดแปลงแล้วเพื่อเสด็จเยือนลักเซมเบิร์ก โดยเสด็จออกจากสถานีรถไฟบรัสเซลส์-ลักเซมเบิร์กเพื่อไม่ให้กีดขวางเครือข่ายรถไฟที่พลุกพล่านรอบกรุงบรัสเซลส์^{[ 2 ]}

ก่อนทศวรรษ 1960 รถไฟหลวงถูกใช้ในการขนส่งสมาชิกของราชวงศ์แคนาดา ในการเดินทางเยือนต่าง ๆ หลายครั้ง หลังจากนั้น จึงใช้ เครื่องบินหลวงของแคนาดา เป็นหลัก

• 1860 – ทางรถไฟแกรนด์ทรังก์ : เจ้าชายแห่งเวลส์ (ต่อมาคือพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 7 )
• ปี ค.ศ. 1901 – การรถไฟแคนาดาแปซิฟิก : ดยุกแห่งยอร์ก (ต่อมาคือพระเจ้าจอร์จที่ 5 )
• 1906 – ทางรถไฟแคนาดาแปซิฟิก: เจ้าชายอาเธอร์ ดยุกแห่งคอนนอท และสแตรทเธิร์น
• ปี 1939 – การรถไฟแคนาดาแปซิฟิกและการรถไฟแคนาดาเนชั่นแนล : พระเจ้าจอร์จที่ 6และสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธ

รถม้าหลวงที่เก่าแก่ที่สุดของ เดนมาร์กมีอายุย้อนไปถึงปี 1854 และรู้จักกันในชื่อ JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner) โดยตัวอักษร S ย่อมาจาก "Salonvogn" ซึ่งเป็นการจัดประเภทรถม้าหลวงของเดนมาร์กจนถึงปัจจุบัน รถม้าคันนี้เป็นของขวัญที่ Peto, Brassey & Betts มอบให้แก่พระเจ้าฟรีดริชที่ 7ในพิธีเปิดทางรถไฟระหว่างเมืองเฟลนส์บอร์กและเมืองทอนนิง (ปัจจุบันอยู่ในแคว้นชเลสวิกใต้ ของเยอรมนี ) และเนื่องจากสงครามชเลสวิกครั้งที่สอง รถม้าคันนี้จึงติดอยู่ที่ฝั่งปรัสเซียของชายแดน แต่ได้ถูกส่งกลับมายังเดนมาร์กในปี 1865 โดยเรือบรรทุกสินค้า รถม้าคันนี้ได้รับการบูรณะหลายครั้ง ครั้งแรกในปี 1883 ซึ่งได้ติดตั้งระบบเบรกสุญญากาศ ระบบไฟส่องสว่างด้วยแก๊ส และระบบทำความร้อนของ Mays รถไฟขบวน นี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1898 จากรถไฟ 3 เพลาเป็น 2 เพลา และจัดอยู่ในประเภทรถไฟของรัฐเดนมาร์ก DSB SB 2 และในปี 1903 ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นครั้งสุดท้ายเป็น DSB S 2 และใช้เป็นรถตรวจสอบจนถึงปี 1934 เมื่อถูกปลดประจำการ ในปี 1935 ตัวรถโดยสารไม้ถูกขายให้กับ พ่อค้า ขายผัก Møller และใช้เป็นบ้านพักตากอากาศในHurup Thyจนถึงปี 1983 เมื่อถูกบริจาคให้กับสโมสรรถไฟเดนมาร์ก DJK (Dansk Jernbane-Klub) ในปี 1985 ได้ถูกมอบให้กับคอลเลกชัน Aalholm ที่ ปราสาท Aalholmและในปี 2011 ได้ถูกนำมาจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเดนมาร์กในเมือง Odense โดยจัดแสดงเป็นตัวรถโดยสารที่ไม่ได้รับการบูรณะ เพื่อแสดงให้เห็นว่ารถโดยสารอื่นๆ มีลักษณะอย่างไรก่อนการบูรณะ

นับตั้งแต่นั้นมา ราชวงศ์เดนมาร์กก็มีรถม้าหลวงหลายคันสืบทอดกันมา ในวันเฉลิมพระชนมพรรษาครบ 60 พรรษาในปี 2000 สมเด็จพระราชินีนาถมาร์เกรเธที่ 2 แห่งเดนมาร์กทรงได้รับรถม้าหลวงคันใหม่ที่มีห้องรับรอง ห้องนอน และห้องครัว พระองค์ทรงใช้รถม้าคันนี้ในการเสด็จเยือนเบลเยียมอย่างเป็นทางการ โดยเสด็จจากเดนมาร์กไปยังบรัสเซลส์ใต้ในคืนวันที่ 27-28 พฤษภาคม 2002 และเสด็จกลับเดนมาร์กในเย็นวันที่ 30 พฤษภาคม 2002 รถม้าและตู้โดยสารสำหรับคณะผู้ติดตามถูกต่อพ่วงกับขบวนรถไฟปกติ ยกเว้นช่วงจากอาเคินไปบรัสเซลส์ ซึ่งวิ่งเป็นขบวนพิเศษเพื่อให้สามารถจอดบนชานชาลาที่จัดไว้สำหรับสื่อมวลชนรออยู่ได้

จักรพรรดิเมเนลิกที่ 2ทรงใช้ตู้โดยสารชั้นหนึ่งพิเศษเมื่อเสด็จประพาสทางรถไฟฝรั่งเศส-เอธิโอเปียในปี 1935 จักรพรรดิไฮเล เซลาสซีแห่งเอธิโอเปียได้รับตู้โดยสารสองตู้จากบริษัทSociété Franco-Belgeในเมืองไรส์เมสและอีกสองตู้จาก โรงงาน ในเมืองเดโกวิลล์ได้รับการสั่งซื้อในปี 1954 นับตั้งแต่การใช้งานครั้งสุดท้ายในปี 1973 ก่อนที่จักรพรรดิจะถูกโค่นล้มด้วยการรัฐประหารในปีถัดมาขบวนรถไฟหลวงประกอบด้วยหัวรถจักรสองคัน ตู้สัมภาระพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ตู้โดยสารสำหรับจักรพรรดิและพระราชวงศ์สี่ตู้ (ห้องรับรอง ห้องนอน ห้องทำงาน ห้องครัว และห้องอาหาร) ตู้โดยสารชั้นหนึ่งแบบนอนสองตู้สำหรับแขกของราชวงศ์และข้าราชการ และตู้โดยสารชั้นสองอีกสองตู้^{[ 3 ]}ปัจจุบันรถไฟเหล่านี้ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์รถไฟที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักในบริเวณสถานีรถไฟ Legeharแต่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถไฟเหล่านี้ได้รับการดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพดีและเปิดให้ประชาชนเข้าชมเป็นครั้งคราว

สมัยที่รถไฟเริ่มมีขึ้น เยอรมนีประกอบด้วยรัฐมากกว่า 30 รัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นระบอบกษัตริย์ ในช่วงแรก ราชวงศ์ใช้รถโดยสารชั้นหนึ่งหรือห้องโดยสารชั้นหนึ่งในรถโดยสารและรถไฟสาธารณะ ดังนั้น เจ้าชายเฟรเดอริกแห่งปรัสเซีย (ต่อมาเป็นจักรพรรดิเยอรมัน) จึงเดินทางในห้องโดยสารชั้นหนึ่งในปี พ.ศ. 2394 เมื่อรถไฟตกรางในบริเวณใกล้เคียงเมืองกือเทอร์สโลห์^{[ 4 ]}

แต่ในไม่ช้า กษัตริย์ เจ้าชาย และขุนนางส่วนใหญ่ก็มีรถม้าหรือรถไฟส่วนพระองค์เป็นของตนเอง ในบางกรณี บริษัทรถไฟจัดหารถม้าดังกล่าวให้และให้เช่าแก่เชื้อพระวงศ์ นอกจากรถม้าและรถไฟส่วนพระองค์แล้ว ยังมีห้องรับรองส่วนพระองค์ในอาคารสถานี และในบางกรณีก็มีสถานีรถไฟส่วนพระองค์สำหรับใช้เฉพาะกลุ่มผู้มีสิทธิพิเศษเหล่านี้เท่านั้น ตัวอย่างที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีคือสถานีรถไฟ Potsdam Park Sanssouciซึ่งเป็นสถานีรถไฟสำหรับจักรพรรดิวิลเฮล์มที่ 2 ทรง ใช้ ใกล้กับพระราชวังฤดูร้อนของพระองค์ คือพระราชวังใหม่ในพอตส์ดัม

พระเจ้าฟรีดริช วิลเลียมที่ 4 แห่งปรัสเซียทรงซื้อรถม้าหลวงชุดหนึ่งในปี พ.ศ. 2390 ^{[ 5 ]}รถม้าเหล่านี้มีเพลา 2 หรือ 3 เพลา และทาสีน้ำตาลเกาลัด ไม่มีรถม้าเหล่านี้เหลือรอดมาจนถึงปัจจุบัน หลังจากใช้งานมา 30 ปี รถม้าเหล่านี้ก็ล้าสมัยทางเทคนิค ดังนั้นในปี พ.ศ. 2332 จักรพรรดิองค์ใหม่วิลเฮล์มที่ 2ผู้ซึ่งทรงสนใจในด้านวิศวกรรมและการพัฒนาทางเทคโนโลยีเป็นอย่างมาก จึงเริ่มสั่งซื้อรถม้าใหม่ จนกระทั่งสิ้นสุดรัชสมัยของพระองค์ในปี พ.ศ. 2461 มีรถม้าประมาณ 30 คัน^{[ 6 ]}รถม้าเหล่านี้มีล้อเลื่อนแบบ 2 หรือ 3 เพลา และทาสีฟ้าสดใสและสีครีมซึ่งแตกต่างอย่างมากกับรถม้าทั่วไปในสมัยนั้นซึ่งมักจะทาสีเขียว เทา หรือน้ำตาล มีเพียงในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เท่านั้น ที่รถม้าหลวงถูกทาสีเขียว รถยนต์ส่วนพระองค์ของจักรพรรดิจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีแห่งเยอรมนีในกรุงเบอร์ลินส่วนรถยนต์ส่วนพระองค์ของจักรพรรดินีจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ของ บริษัท Linke-Hofmann -Busch GmbH เดิม (ปัจจุบันคือ Alstom Transport Deutschland GmbH) ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถโดยสารคันดังกล่าว

กษัตริย์แห่งแซกโซนี [ ^{7 ]}เวือร์ทเทมแบร์ก^{[ 8 ]}และบาวาเรียทรงมีขบวนรถไฟส่วนพระองค์ รถม้าหลวงสองคันที่ออกแบบอย่างงดงามซึ่งกษัตริย์ลุดวิกที่ 2 แห่งบาวาเรียเคยใช้ ได้^ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การขนส่งนูเรมเบิร์กซึ่งเป็นรถม้าส่วนพระองค์ของกษัตริย์และรถม้าแบบมีระเบียงครึ่งเปิดโล่ง^{[ 9 ]}สาธารณรัฐไวมาร์ได้รับมรดกรถม้าหลวงเหล่านี้ประมาณ 100 คัน ซึ่งเป็นจำนวนที่มากกว่าที่จำเป็นสำหรับประธานาธิบดีและรัฐบาล ดังนั้นจึงไม่มีการสร้างรถม้าใหม่ แต่รถม้าเก่าบางคันยังคงใช้งานอยู่ บางคันถูกนำไปใช้ในขบวนรถไฟหรูหราหรือในบริการทั่วไป โดยเฉพาะรถม้าสำหรับรับประทานอาหาร หรือใช้เป็นรถนอน หลายคันยังถูกดัดแปลงเป็นรถสำหรับหน่วยงานต่างๆ อีกด้วย ^{[ 10 ]}

ในญี่ปุ่นรถไฟสำหรับจักรพรรดิจักรพรรดินีหรือพระพันปีหลวง เรียกว่าโอเมชิ เรสฉะ(お召し列車)ซึ่งแปลตรงตัวว่า "รถไฟที่พวกเขาใช้" แม้ว่าจะใช้คำที่สุภาพมากสำหรับคำว่า "ใช้" ก็ตาม ส่วนรถไฟสำหรับสมาชิกคนอื่นๆ ในราชวงศ์เรียกว่าโกโจโย เรสฉะ(御乗用列車)ซึ่งแปลว่า "รถไฟสำหรับโดยสาร" ในภาษาที่เข้าใจง่ายกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ทั้งโอเมชิ เรสฉะและโกโจโย เรสฉะ ต่าง ก็หมายถึงบริการที่ไม่กำหนดตารางเวลาตายตัว ซึ่งให้บริการเฉพาะราชวงศ์เท่านั้น รถไฟสำหรับราชวงศ์โดยเฉพาะเคยเป็นของบริษัทการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) และต่อมาได้ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทการรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) หลังจากการแปรรูปเป็นเอกชน ขบวนรถไฟที่ใช้หัวรถจักรลากจูงโดยเฉพาะถูกปลดระวางในช่วงทศวรรษ 2000 และถูกแทนที่ด้วยรถไฟ EMU ซีรีส์ E655 ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งสามารถใช้เป็นขบวนรถไฟเช่าเหมาลำสำหรับบุคคลสำคัญได้เช่นกัน

เมื่อจักรพรรดิจำเป็นต้องเสด็จประพาสด้วย รถไฟ ชินคันเซ็นหรือรถไฟเอกชน อาจมีการใช้ขบวนรถไฟอื่น ๆ สำหรับ บริการ โอเมชิ เรสฉะ (การเสด็จประพาส ) เช่น รถไฟ EMU ซีรีส์ Kintetsu 50000สำหรับการเสด็จไปศาลเจ้าอิเสะขบวนรถไฟเหล่านี้จะให้บริการผู้โดยสารตามปกติ แต่เช่นเดียวกับรถไฟ Kintetsu 50000 หรือรถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ N700อาจมีการดัดแปลงตู้โดยสารให้ติดตั้งกระจกกันกระสุนเพื่ออำนวยความสะดวกแก่จักรพรรดิ

นอกจากนี้ ในการเดินทางไปยังอิเสะ จะมีการจัดตู้โดยสารเพิ่มเติมไว้สำหรับขนส่งสมบัติศักดิ์สิทธิ์ทั้งสาม โดยเฉพาะ เนื่องจากสมบัติเหล่านี้ต้องเดินทางไปพร้อมกับจักรพรรดิ

ในรัชสมัยของจักรพรรดิอากิฮิโตะการใช้งานรถไฟหลวงลดลงเรื่อยๆ โดยทั่วไปแล้วจักรพรรดิจะเดินทางโดยเครื่องบิน หรือรถไฟโดยสารประจำทางที่มีตู้โดยสารที่จองไว้ล่วงหน้า ในกรณีดังกล่าว จะใช้ตู้โดยสารกันกระสุนหากมีให้บริการ รถไฟหลวงยังคงมีการให้บริการบ้างเป็นครั้งคราว แต่ส่วนใหญ่แล้วทำหน้าที่เป็นสถานที่ต้อนรับแขกของรัฐมากกว่าการขนส่งพระราชวงศ์

รถไฟหลวงของโมร็อกโกประกอบด้วยตู้รถไฟ SPV-2000ที่ผลิตโดยบริษัท Buddในสหรัฐอเมริกาและส่งมอบในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 11 ]}รถไฟหลวงประกอบด้วยตู้รถไฟขับเคลื่อนด้วยตนเองสองตู้ หลังจากที่กษัตริย์ฮัสซันที่ 2 สิ้นพระชนม์ กษัตริย์โมฮัมเหม็ดที่ 6ผู้สืบทอดตำแหน่งของพระองค์ ได้ทรงหยุดใช้รถไฟหลวง^{[ 12 ]}

การรถไฟแห่งรัฐของเนเธอร์แลนด์ (NS) ใช้ตู้โดยสารหลวงเพียงตู้เดียวในการขนส่งพระมหากษัตริย์และพระราชวงศ์ ตู้โดยสารนี้ได้รับการสั่งซื้อโดยราชวงศ์เนเธอร์แลนด์ในปี 1991 และการก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 1993 โดยมาแทนที่รถไฟหลวงสองตู้ที่สร้างขึ้นในปี 1930 ซึ่งปัจจุบันจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถไฟเนเธอร์แลนด์^{[ 13 ]} ในปี 2012 ได้มีการเพิ่มตู้โดยสารอีกสองตู้ให้กับรถไฟหลวง ตู้โดยสารชั้นหนึ่งเดิมเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยและทาสีฟ้าเพื่อใช้ในรถไฟหลวง อย่างไรก็ตาม ตู้โดยสารเหล่านี้ไม่สามารถใช้ได้ในระดับสากล ต่างจากตู้โดยสารหลวงเอง ซึ่งเป็น ตู้ โดยสารตามระเบียบข้อบังคับรถม้าสากลที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ใน 16 ประเทศ เมื่อพระมหากษัตริย์เสด็จพระราชดำเนินโดยรถไฟ หัวรถจักร (ดีเซล) เพียงคันเดียวจะวิ่งนำหน้าเพื่อสำรวจเส้นทาง ขบวนรถไฟประกอบด้วยหัวรถจักรธรรมดา 2 คันของการรถไฟแห่งรัฐเนเธอร์แลนด์ (หัวและท้ายขบวน) ตู้โดยสารหลวง และตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา ตู้โดยสารชั้นหนึ่งที่ดัดแปลงเล็กน้อยอีก 2 ตู้สำหรับเจ้าหน้าที่ สื่อมวลชน และแขกอื่นๆ ก่อนปี 2012 แทนที่จะเพิ่มตู้โดยสารพิเศษสองตู้ กลับมีการเพิ่มตู้โดยสารชั้นหนึ่งธรรมดาอีกสองตู้ ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นตู้โดยสารที่หรูหราที่สุดที่ NS มีให้บริการ

รถไฟหลวงเป็นตู้โดยสารรถไฟพิเศษที่การรถไฟนิวซีแลนด์ ใช้ ระหว่างการเสด็จเยือนนิวซีแลนด์ของพระราชวงศ์ระหว่างปี พ.ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2497 ^{[ 14 ]}

รถไฟหลวงนอร์เวย์เป็นตู้รถไฟที่ใช้โดยราชวงศ์นอร์เวย์และได้รับการดูแลรักษาโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์ตู้รถไฟปัจจุบันได้รับการแนะนำในปี 1994 เนื่องในโอกาสการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ลิลเลฮัมเมอร์และแทนที่ตู้รถไฟจากปี 1962 ตู้รถไฟปัจจุบันประกอบด้วยห้องนอนหลักพร้อมห้องแต่งตัวและห้องน้ำที่อยู่ติดกัน ห้องนอนสำหรับแขกสองห้อง ห้องน้ำสำหรับแขก ห้องครัว ห้องนอนสำหรับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย และห้องรับประทานอาหารและห้องประชุมรวมกัน^{[ 15 ]}

รถไฟขบวนนี้ถูกลากโดยหัวรถจักรของรถไฟทั่วไป และส่วนใหญ่มักจะมีการเพิ่มตู้โดยสารธรรมดาสำหรับสื่อมวลชนและแขกอื่นๆ เข้าไปด้วย

รถไฟหลวงโรมาเนียถูกสั่งซื้อโดยพระเจ้าเฟอร์ดินานด์ที่ 1 แห่งโรมาเนียในปี 1926 จากโรงงานErnesto Breda/Construzioni Meccaniche ใน เมืองมิลาน รถไฟถูกส่งมอบในปี 1928 หนึ่งปีหลังจากที่พระเจ้าเฟอร์ดินานด์เสด็จสวรรค์ ต่อมารถไฟ ขบวนนี้ถูกใช้โดยสมเด็จพระราชินีนาถมารีแห่งโรมาเนีย พระเจ้าไมเคิลที่ 1 แห่งโรมาเนียสมเด็จพระราชินีนาถเอเลนาแห่งโรมาเนียและพระเจ้าคาโรลที่ 2 แห่งโรมาเนีย

ขบวนรถไฟประกอบด้วยหัวรถจักรไอน้ำ 1 คัน (ขณะนี้อยู่ระหว่างการบูรณะ) และตู้โดยสาร 5 ตู้ ได้แก่ ตู้เสบียง ตู้พระที่นั่งของพระมหากษัตริย์ ตู้พระที่นั่งของพระราชินี ตู้โดยสารสำหรับแขก และตู้โดยสารสำหรับเจ้าหน้าที่ราชสำนัก

เมื่อวันที่ 3 มกราคม 1948 สมเด็จพระราชาธิบดีมิคาเอลที่ 1 และพระมารดา พระราชินีเอเลนา ถูกบังคับให้ลี้ภัยโดย ทางการ คอมมิวนิสต์ ที่เพิ่งเข้ามาบริหารประเทศ หลังจากตรวจค้นสัมภาระอย่างละเอียดเพื่อหาของมีค่า สมเด็จพระราชาธิบดีเสด็จออกจากโรมาเนีย (จากเมืองซีนายา ) ไปยังออสเตรียโดยประทับรถไฟหลวงที่มีหน้าต่างปิดสนิทและอยู่ภายใต้การดูแลอย่างเข้มงวด พระราชวงศ์ทรงลี้ภัยจนถึงปี 1997 เมื่อรัฐบาลของวิกเตอร์ ชิออร์เบียซึ่งเข้ามาบริหารประเทศหลังปี 1989ได้เพิกถอนสัญชาติของพระราชวงศ์

ในช่วงยุคคอมมิวนิสต์ รถไฟถูกใช้เป็นครั้งคราวโดยผู้ปกครองคอมมิวนิสต์แห่งโรมาเนีย โดยเฉพาะโดยGheorghe Gheorghiu- Dej

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขบวนรถไฟหลวงได้รับการบูรณะอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยองค์กรพัฒนาเอกชน ( หัวรถจักรไอน้ำเก่าอยู่ระหว่างการบูรณะและไม่สามารถใช้งานได้)

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2555 กรรมสิทธิ์ในเส้นทางรถไฟได้กลับคืนจากรัฐไปเป็นของกษัตริย์มิคาเอลที่ 1นับตั้งแต่ปี 2555 เป็นต้นมา รถไฟหลวงได้ถูกใช้โดยราชวงศ์โรมาเนีย ( เจ้าหญิงมาร์กาเรตา พระธิดาองค์โตและรัชทายาทของกษัตริย์มิคาเอล) เป็นประจำทุกปีสำหรับงานสาธารณะต่างๆ โดยส่วนใหญ่เป็นการเดินทางที่มีความสำคัญทางการเมืองและเชิงสัญลักษณ์ รวมถึงการเดินทางระหว่างประเทศในแถบคาบสมุทรบอลข่าน ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 2556 รถไฟได้วิ่งให้บริการเป็นประจำ การเดินทางครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม (วันฉลองการรวมชาติโรมาเนีย) ในเส้นทางSinaia , Bușteni , Predeal , Brașov , Codlea , Făgăraș , AvrigและSibiuซึ่งได้รับการตอบรับและการมีส่วนร่วมจากประชาชนอย่างล้นหลาม การเดินทางอีกครั้งหนึ่งเป็นการรำลึกถึงการถอยทัพของราชวงศ์ รัฐสภา และรัฐบาลจากบูคาเรสต์ไปยังIașiใน ช่วง สงครามโลกครั้งที่ 1ระหว่าง การยึดครอง บูคาเรสต์ของเยอรมันการเดินทางเหล่านี้ได้รับการตอบรับอย่างดีเยี่ยมทั้งจากฝ่ายการเมืองและประชาชน รวมถึงความคาดหวังอย่างสูงด้วย

กษัตริย์มิคาเอลที่ 1 แห่งโรมาเนียได้รับการจัดพิธีศพอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2560 เมื่อพิธีในบูคาเรสต์เสร็จสิ้น โลงพระศพถูกนำจากสถานีรถไฟบาเนียซาไปยังสถานีรถไฟเคอร์เตีย เด อาร์เกชโดยรถไฟหลวงเพื่อฝังที่เคอร์เตีย เด อาร์เกช^{[ 16 ] [ 17 ]}

บรรดาจักรพรรดิราชวงศ์โรมานอฟในยุคหลังๆทรงเดินทางโดยรถไฟอย่างกว้างขวางทั่วจักรวรรดิอันกว้างใหญ่ไพศาลของ พระองค์

อุบัติเหตุ รถไฟ ตกรางครั้งร้ายแรงของขบวนรถไฟหลวงรัสเซียเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2431 คร่าชีวิตผู้คนไป 21 คน อย่างไรก็ตามอเล็กซานเดอร์ที่ 3พร้อมด้วยพระมเหสีและพระโอรสธิดา รอดชีวิตมาได้ หลังจากอุบัติเหตุนี้ รถไฟหลวงชั่วคราวที่เรียกว่า Temporary Imperial Train ถูกสร้างขึ้นจากตู้รถไฟที่รอดชีวิตจากขบวนรถไฟที่พังเสียหายหลายตู้ ร่วมกับตู้โดยสารที่ดัดแปลงมาจากทางรถไฟ Nikolayevskaya Railway [ ^{18 ] จักรพรรดิ}ยังมี รถไฟหลวง ขนาดรางมาตรฐานไว้ใช้สำหรับการเดินทางไปยุโรป รถไฟชุดนี้ถูกซื้อโดยกระทรวงการรถไฟ รัสเซีย จากChemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranéeในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2413 และถือว่าล้าสมัย ทางเทคโนโลยี แล้ว^{[ 18 ]}

ด้วยเหตุนี้ จึงมีการสร้างรถไฟรางมาตรฐานและรางกว้างใหม่สำหรับใช้ในราชสำนัก รถไฟหลวงรางกว้างขบวนใหม่สำหรับการเดินทางภายในประเทศเสร็จทันเวลาสำหรับการขึ้นครองราชย์ของนิโคลัสที่ 2ในปี 1896 ในตอนแรก รถไฟประกอบด้วย 7 โบกี้ ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะที่โรงงานรถไฟอเล็กซานดรอฟสกีในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ต่อมา ขนาดของรถไฟได้เพิ่มขึ้นเป็น 10 โบกี้ เมื่อราชวงศ์ย้ายจากพระราชวังหนึ่งไปยังอีกพระราชวังหนึ่ง จำเป็นต้องใช้โบกี้มากถึง 20 โบกี้สำหรับสัมภาระของพวกเขา หนึ่งในสิ่งที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือห้องน้ำส่วนตัวของซาร์ ซึ่งมีอ่างอาบน้ำที่น้ำจะไม่หกไม่ว่ารถไฟจะเลี้ยวไปทางใดก็ตาม ในขณะเดียวกัน รถไฟ "ชั่วคราว" เก่าก็ถูกโอนไปให้จักรพรรดินีมาเรียเฟโอโดรอฟนา ใช้ ^{[ 19 ]}

จักรวรรดิรัสเซียสิ้นสุดลงเมื่อนิโคลัสที่ 2สละราชสมบัติในปี พ.ศ. 2460 ขณะประทับอยู่บนรถไฟหลวงที่เมืองดโน [ ^{20 ] ต่อ}มารถไฟขบวนนี้ถูกย้ายไปที่สวนอเล็กซานเดรียในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 และใช้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ ต่อมาถูกนาซีเข้ายึดครองและรื้อถอนท่อประปา สายไฟ และสิ่งของมีค่าต่างๆ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี พ.ศ. 2497 คณะกรรมการโปลิตบูโรได้สั่งให้รื้อถอนส่วนที่เหลือทั้งหมดของรถไฟหลวง^{[ 21 ]}

ตั้งแต่วันที่ 5 กุมภาพันธ์ถึง 10 เมษายน พ.ศ. 2477 เจ้าชายจอร์จ ดยุกแห่งเคนต์ได้เสด็จเยือนแอฟริกาใต้ด้วยรถไฟพิเศษที่รู้จักกันในชื่อ The White Train ^{[ 22 ]}

การเสด็จเยือนแอฟริกาใต้ของ ราชวงศ์อังกฤษเป็นเวลาสามเดือนในปี พ.ศ. 2490 ได้มีการสั่งซื้อรถโดยสารปรับอากาศสีงาช้างจำนวน 8 คันจากอังกฤษโดย 3 คันสร้างขึ้นตาม มาตรฐานรถนอน Blue Trainส่วนอีก 5 คันที่เหลือเป็นรถโดยสารพิเศษสำหรับราชวงศ์และจอมพลJan Smutsนายกรัฐมนตรีของแอฟริกาใต้^{[ 23 ]}

หลังจากทัวร์เสร็จสิ้น รถโดยสารแบบ Blue Train ก็ถูกทาสีให้เข้าชุดกันเพื่อใช้ในขบวนรถไฟ Blue Train ส่วนรถโดยสารพิเศษที่เหลือก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ White Train ซึ่งใช้เฉพาะโดยผู้ว่าการทั่วไปและต่อมาโดยประธานาธิบดีของแอฟริกาใต้ ส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟหลวงได้รับการอนุรักษ์ไว้ในพิพิธภัณฑ์การขนส่ง Outeniqua ในเมืองจอร์จ ประเทศแอฟริกาใต้ พร้อมด้วยหัวรถจักรไอน้ำ SAR Class "GL" 2351 "Princess Alice" Garrett ซึ่งเคยใช้ลากขบวนรถไฟ White Train ในปี 1947 ^{[ 23 ]}

รถไฟหลวงขบวนแรกของสวีเดนเริ่มให้บริการในปี 1874 สำหรับพระเจ้าออสการ์ที่ 2ประกอบด้วยตู้โดยสาร 5 ตู้ ได้แก่ ตู้สำหรับเข้าเฝ้า ตู้เสบียง ตู้โดยสารชั้นประทับ ตู้สำหรับนอนของพระมหากษัตริย์ และตู้สำหรับนอนของพระราชินีโซเฟียในปี 1891 ตู้โดยสารเหล่านี้ถูกดัดแปลงเป็นตู้โดยสารแบบล้อเลื่อน และนำมาต่อกันเป็นสองตู้: ตู้สำหรับนอนของพระมหากษัตริย์ต่อกับตู้โดยสารชั้นประทับ ตู้สำหรับนอนของพระราชินีต่อกับตู้เสบียง ส่วนตู้สำหรับเข้าเฝ้าไม่ได้ถูกดัดแปลง ตู้โดยสารต่างๆ ได้รับการปรับปรุง ซ่อมแซม และเปลี่ยนใหม่เรื่อยๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และบางส่วนจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟสวีเดนในเมืองเกฟเล ตู้โดยสารรถไฟหลวงคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นคือในปี 1931 สำหรับพระเจ้ากุสตาฟที่ 5ใช้ในการเดินทางหลายครั้งของพระองค์จากสวีเดนไปยังเมืองนีซทางตอนใต้ของฝรั่งเศสโดยเป็นตู้โดยสารที่เชื่อมต่อกับรถไฟปกติ รถพระราชทานของพระมหากษัตริย์ยังคงถูกใช้โดยพระมหากษัตริย์องค์ต่อๆ มาอีกหลายพระองค์ และ พระมหา กษัตริย์องค์ปัจจุบัน คาร์ลที่ 16 กุสตาฟและพระราชวงศ์ก็ทรงใช้รถคันนี้ในการเสด็จพระราชดำเนินไปยังภูเขาทางตอนเหนือของสวีเดน โดยทรงใช้เป็นรถโดยสารที่เชื่อมต่อกับรถไฟปกติ ในปี 2544 รถพระราชทานคันสุดท้ายถูกนำออกจากบริการปกติและจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟสวีเดน อย่างไรก็ตาม ได้มีการนำกลับมาใช้งานในโอกาสพิเศษต่างๆ ตั้งแต่นั้นมา เนื่องจากพิพิธภัณฑ์เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟปกติ และรถบางคันที่จัดแสดงอยู่สามารถนำกลับมาใช้งานได้ค่อนข้างง่าย

สมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียทรงเป็นพระมหากษัตริย์อังกฤษพระองค์แรกที่เสด็จประพาสโดยรถไฟ เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน ค.ศ. 1842 โดยเสด็จประพาสด้วยรถไฟสายเกรตเวสเทิร์น (GWR) ซึ่งวิ่งระหว่างสถานีลอนดอนแพดดิงตันและวินด์เซอร์ ( ปราสาทวินด์เซอร์ ) พระองค์ทรงตรัสไว้ว่า ขณะที่รถไฟวิ่งด้วยความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) "เร็วเกินไปสำหรับคนเดินทาง" หลังจากนั้นไม่นาน บริษัทรถไฟรายใหญ่ของอังกฤษอื่นๆ ก็ได้จัดตู้โดยสารพิเศษสำหรับพระราชวงศ์หรือบุคคลสำคัญอื่นๆ

ในปี 1948 หลังจากการก่อตั้งBritish Railwaysแต่ละภูมิภาคยังคงดูแลตู้โดยสารรถไฟหลวงของตนเองต่อไป รถไฟหลวงขบวนเดียวเพิ่งถูกจัดตั้งขึ้นในปี 1977 เพื่อตอบสนองความต้องการในโอกาสฉลองพระราชพิธีครองราชย์ครบ 25 ปีของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2รถไฟขบวนนี้ได้รับการบำรุงรักษามาตั้งแต่การแปรรูป British RailโดยDB Cargo UKที่โรงงาน Wolverton Worksแม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พระราชวงศ์จะเดินทางโดยรถไฟธรรมดาบ่อยขึ้นเพื่อลดค่าใช้จ่าย^{[ 24 ]}ในปี 2025 มีการประกาศว่ารถไฟหลวงจะถูกปลดประจำการก่อนที่สัญญาการบำรุงรักษาจะสิ้นสุดลงในช่วงต้นปี 2027 ผู้ดูแลพระราชฐานอธิบายว่าการดำเนินการดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่กว้างขึ้นเพื่อ "วินัยทางการคลัง" และการปรับปรุงการขนส่งของราชวงศ์ให้ทันสมัย ​​โดยพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 3 ทรงสนับสนุนการตัดสินใจดัง กล่าว ^{[ 25 ]}

การขนส่งทางรางในรูปแบบของรถไฟพิเศษสำหรับประธานาธิบดีถูกใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้นำของประเทศที่ไม่ใช่ระบอบกษัตริย์ ในขณะที่รถไฟส่วนตัวไม่ว่าจะต่อกับรถไฟโดยสารปกติหรือไม่ก็ตาม เคยถูกใช้โดยคนร่ำรวยมากในหลายประเทศ ประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกามักเดินทางด้วยรถไฟสำหรับประธานาธิบดีและผู้นำโซเวียตมีรถไฟพิเศษ ( รถไฟของ เลโอนิด เบรจเนฟคัน หนึ่ง ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่สถานีโปครอฟสค์ในเมืองเองเกลส์และรถไฟของ โวโล ดีมีร์ เชอร์บิตสกี อยู่ใน เคียฟ [ ^{26 ] )}ผู้นำของเกาหลีเหนือเริ่มตั้งแต่คิม อิลซอง มี ขบวนรถไฟส่วนตัวของตนเองในยูโกสลาเวียโจซิป บรอซ ติโตมีรถไฟสีน้ำเงินในฟิลิปปินส์เฟอร์ดินานด์ มาร์กอสมีรถม้าประธานาธิบดี (PC) 286 หน่วยนี้ถูกปลดประจำการในปี 1986 แต่ในปี 2020 มีแผนจะปรับปรุงรถม้าคันนี้ใหม่^{[ 27 ]}

• การขนส่งทางอากาศของประมุขแห่งรัฐและหัวหน้ารัฐบาล
• รถยนต์ประจำตำแหน่งอย่างเป็นทางการ
• รถไฟของผู้นำเกาหลีเหนือ
• ห้องรับรองของราชวงศ์
• เรือยอชต์หลวง

• Malevinsky, P (П.Малевинский) (1900), Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России постройки 1896 - 1897 гг. Составлено под руководством Временного Строительного Комитета по постройке Императорских поездов инженером П. Малевинским (รถไฟรางกว้างของจักรวรรดิสำหรับการเดินทางในรัสเซีย สร้างขึ้นในปี 1896-1897 รวบรวมโดยวิศวกร พี. มาเลวินสกี ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการก่อสร้างชั่วคราวสำหรับการก่อสร้างรถไฟของจักรวรรดิ) (PDF) (เป็นภาษารัสเซีย), МПС России (กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย)(ดูภาพประกอบส่วนบุคคลจากหนังสือเล่มนี้ได้ที่หน้านี้: Императорский ширококолейный поезд для путешествий по России )