GE boxcab
ชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์น #1200
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า นักออกแบบ เจเนอรัล อิเล็กทริก วันที่สร้าง พ.ศ. 2461–2473 ผลิตทั้งหมด 2 หน่วยขนาด 60 ตัน11 หน่วยขนาด 100 ตัน1 หน่วยขนาด 120 ตัน
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  BB  • ยูไอซี  โบโบ้ วัด 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม. ) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล รถขับเคลื่อนหลัก อินเกอร์โซล แรนด์ ช่วงรอบต่อนาที สูงสุด 550 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ การเคลื่อนย้าย 942  ลูกบาศก์ นิ้ว (15.4  ลิตร) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GE 200  กิโลวัตต์ (270  แรงม้า) 600 โวลต์ มอเตอร์ขับเคลื่อน GE แขวนจมูก กระบอกสูบ หน่วย 60 ตัน: 1 x 6 หน่วย 100 ตัน: 2 x 6 หน่วย 100 ตัน: 1 x 6 ขนาดกระบอกสูบ รุ่น 60 ตัน และ 100 ตัน: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 10  นิ้ว (254.0  มม.) ระยะชัก12  นิ้ว (304.8  มม.) รุ่น 120 ตัน: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 14.75  นิ้ว (374.6  มม.) ระยะชัก16  นิ้ว (406.4  มม.) ตัวเชื่อมต่อ ข้อต่อ AAR
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 35  ไมล์ต่อชั่วโมง (56  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก หน่วย 60 ตัน: 300  แรงม้า (220  กิโลวัตต์) หน่วย 100 ตัน: 600  แรงม้า (450  กิโลวัตต์) แรงดึง : ​  •  เริ่มต้น หน่วย 100 ตัน: 60,000  ปอนด์ (270  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟขนาด 60 ตัน: โฮโบเคน ชอร์ เรลโร ด : 1 ฟอ ร์ด : 1 รถไฟขนาด 100 ตัน: อาร์เอ็มโค : 2 อิลลินอยส์ เซ็นทรัล เรลโรด : 6 โฟลีย์ บราเธอร์ส คอนสตรัคชั่น : 1 ชิคาโก แอนด์ นอร์ท เวสเทิร์ น : 1 อีรี เรลโรด : 1 แคนาเดียน เนชั่นแนล เรลเวย์ : 1 ฟอร์ด : 1 โฮโบเคน ชอร์ เรลโรด : 1 เบลท์ เรลเวย์ ออฟ ชิคาโก : 1 ชื่อเล่น ม้าดีบุก ถอนออก ทศวรรษ 1960 และ 1970 การจัดวาง 1 คันถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถจักรไอน้ำแบบ GE boxcabหรือบางครั้งเรียกว่าGE IR boxcabเป็น รถจักร ดีเซลไฟฟ้า สำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนรถ ซึ่งพัฒนาต่อยอดมาจากรถ จักร ALCO boxcabรถจักรเหล่านี้ผลิตโดยบริษัท General Electricและ Ingersoll Randโดยไม่ร่วมมือกับALCOการผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 1928 ถึง 1930 รถจักร boxcab เหล่านี้มักถูกเรียกว่าoil-electricsเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้ชื่อภาษาเยอรมันว่าDieselซึ่งไม่เป็นที่นิยมหลังสงครามโลกครั้งที่ 1

ในปี 1913 GE ได้รวมเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าในรถจักรไอน้ำแบบกล่องหัวรถจักร GE ขนาด 57 ตัน แรงผลักดัน ให้มีการนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในวงกว้างมากขึ้นมาจากการปรับปรุงระบบควบคุมที่เปิดตัวประมาณปี 1920 และ พระราชบัญญัติ Kaufmanปี 1926 ของรัฐนิวยอร์กซึ่งห้ามการใช้รถจักรไอน้ำภายในเขตมหานครนิวยอร์ก^{[ 1 ] [ 2 ]}กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วย ALCO, GE และIngersoll Randเริ่มผลิตรถจักรไอน้ำแบบกล่องหัวรถจักร ALCO ในปี 1925 ซึ่งเรียกอีกอย่างว่ารถจักรไอน้ำแบบกล่องหัวรถจักร AGEIRตามอักษรย่อของชื่อบริษัท^{[ 3 ]}รถจักรไอน้ำแบบกล่องหัวรถจักรของกลุ่มบริษัทนี้เป็นตัวอย่างบุกเบิกของรถจักรดีเซลไฟฟ้า และเป็นรุ่นแรกที่พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์^{[ 4 ]}กลุ่มบริษัทนี้สร้างรถจักรแบบกล่องหัวรถจักรขนาด 60 ตันจำนวน 26 คัน และแบบกล่องหัวรถจักรขนาด 100 ตันจำนวน 7 คัน จนถึงปี 1928 ^{[ 5 ]}

ALCO ถอนตัวออกจากข้อตกลงในปี 1928 หลังจากเข้าซื้อกิจการผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของตนเองคือMcIntosh & Seymourและเริ่มผลิตรถจักรดีเซลแบบสับเปลี่ยนราง^{[ 4 ]} GE และ Ingersoll Rand ยังคงผลิตรถจักรแบบตู้โดยสาร ALCO ต่อไป แต่ไม่มี ALCO รถจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน GE ในเมืองอีรี รัฐเพนซิลเวเนียยกเว้นคันที่สร้างให้กับCanadian National Railway (CN) ซึ่งสร้างโดยทางรถไฟเองในโรงงานของพวกเขา มีการสร้างรถจักรทั้งหมด 14 คันหลังจากที่ ALCO ถอนตัว ได้แก่ รถจักรขนาด 50 ตัน 2 คัน รถจักรขนาด 100 ตัน 11 คัน และรถจักรขนาด 120 ตัน 1 คัน รถจักรขนาด 120 ตันเป็นรถจักรทดลองที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบขนาดใหญ่กว่าหนึ่งเครื่อง รถจักรขนาด 100 ตันคันสุดท้ายผลิตขึ้นในปี 1930 และขายให้กับBelt Railway of Chicago ในปี 1935 ซึ่งได้รับหมายเลขประจำรถคือ 301 ^{[ 5 ]}

รถจักรทุกรุ่นมีแชสซีและระบบช่วงล่าง เครื่อง กำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ขับเคลื่อนและระบบควบคุมจาก GE และ Ingersoll Rand เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 10 × 12 ^{[ 6 ]}หลักการทำงานเหมือนกับรถจักรสมัยใหม่^{[ 7 ]}โดยเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักขนาด 600  โวลต์ DC พร้อมมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบแขวนเพลา 4 ตัว^{[ 8 ]}แตกต่างจากรถจักร ALCO ที่มีดีไซน์ประตูข้างและบันได รถจักร GE มีประตูหน้าและชานชาลาด้านท้ายพร้อมบันได โครงสร้างใต้ท้องรถทำจากเหล็กหล่อ ระบบหม้อน้ำอยู่บนหลังคารถจักร ที่ปลายรถจักรแต่ละด้านจะมีมอเตอร์ GE รุ่น CD65 พร้อมพัดลมแบบหลายใบพัด Sturtevant ^{[ 9 ]}คอยอัดอากาศผ่านหม้อน้ำ

มีการผลิตรถสองรุ่นในสายการผลิตจำนวนมาก และมีการผลิตสองรุ่นย่อยเพียงครั้งเดียวเท่านั้น:

• หัวรถจักรหนัก 60 ตัน พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 4 จังหวะเรียงแถว กำลัง300 แรงม้า^{[ 10 ]} 
• หัวรถจักรขนาด 100 ตันที่มีเครื่องยนต์แบบเดียวกันกับรุ่น 60 ตันสองเครื่อง^{[ 10 ]}
• หัวรถจักรหนัก 120 ตัน พร้อม เครื่องยนต์ 6 สูบเดี่ยว ขนาด 800 แรงม้า (สร้างต้นแบบ 1 คันสำหรับทางรถไฟอีรี )

รถจักรไอน้ำแบบกล่อง GE ที่ยังคงเหลืออยู่เพียงคันเดียวคือรถจักรขนาด 100 ตันที่สร้างขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2462 และส่งมอบให้กับผู้รับเหมา Foley Brothers ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2473 รถจักรคันนี้ถูกใช้งานโดยมีหมายเลขประจำรถคือ 110-1 สำหรับลากขบวนรถไฟขนถ่านหินใน เหมืองที่ Northern Pacific Railwayเป็นเจ้าของในเมืองCoalstrip รัฐมอนแทนาจนกระทั่งถูกปลดประจำการในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 และต่อมาได้ไปอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Western Pacificในเมือง Portola รัฐแคลิฟอร์เนียในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 รถจักรคันนี้ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียใน เมือง แซคราเมนโตรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

• Vicknair, Eugene John (2000). "เครื่องยนต์เล็กๆ ที่ทำได้" (PDF) . The Train Sheet (99): 7– 10.